La terminal de Hoboken es una estación intermodal de pasajeros orientada a los viajeros en Hoboken , condado de Hudson , Nueva Jersey . Es uno de los principales centros de transporte del área metropolitana de Nueva York y cuenta con ocho líneas de trenes de cercanías de NJ Transit (NJT) , un servicio de transporte para eventos de NJ Transit al complejo deportivo Meadowlands , una línea de ferrocarril Metro-North , varios autobuses de NJT y líneas de autobuses privados, el tren ligero Hudson-Bergen , el sistema de tránsito rápido Port Authority Trans-Hudson (PATH) y transbordadores operados por NY Waterway .
Más de 50.000 personas utilizan la terminal diariamente, lo que la convierte en la décima estación de ferrocarril más concurrida de Norteamérica y la sexta más concurrida del área de Nueva York. También es la segunda estación de ferrocarril más concurrida de Nueva Jersey, solo detrás de Newark Penn Station , y su tercera instalación de transporte más concurrida, después del Aeropuerto Internacional Newark Liberty y Newark Penn Station.
Los edificios de la terminal ferroviaria y del ferry fueron construidos en 1907 por el Delaware, Lackawanna and Western Railroad , un antiguo ferrocarril de clase 1. En 1930, Thomas Edison estaba a los mandos de la primera salida de un tren eléctrico de varias unidades de servicio regular desde la terminal de Hoboken hasta Montclair. En 1973, el edificio de la terminal se añadió al Registro de Lugares Históricos de Nueva Jersey y al Registro Nacional de Lugares Históricos .
La terminal de Hoboken se considera un hito en el desarrollo del transporte estadounidense, ya que inicialmente combinaba servicios de tren, ferry, metro, tranvía y peatones. Más tarde, se añadieron a las terminales servicios de autobús y tren ligero . Otra característica del diseño de la terminal es la torre del reloj de 225 pies (69 m) de altura. La torre fue sustituida por una torre de radio que se mantuvo en pie durante más de medio siglo, hasta que se retiró en junio de 2006, [6] cuando se sustituyó por una nueva torre del reloj inspirada en la original.
El sitio de la terminal había sido utilizado desde la época colonial para unir la isla de Manhattan y los puntos del oeste. [7] En 1811, comenzaron los primeros transbordadores a vapor llamados Hoboken Ferryboats, bajo el mando de John Stevens , un inventor que fundó Hoboken. [8] En 1889, debido a varias quejas a través de The New York Times , se realizaron cambios en el servicio, como barcos más grandes para pasajeros y más viajes. [9]
La llegada de los ferrocarriles atrajo a cada vez más viajeros a la orilla oeste del río Hudson . Se construyeron cortes y túneles a través de Bergen Hill hasta las terminales de ferrocarril y transbordadores en la orilla oeste del río y la bahía superior de Nueva York . El primero de los túneles de Bergen bajo Jersey City Heights fue inaugurado en 1877 por Morris and Essex Railroad , que fue arrendado por Delaware, Lackawanna and Western Railroad (DL&W). [10]
La instalación que estaba en el lugar de la Terminal Hoboken se incendió y se quemó en 1905 después de que el Hopatcong , un ferry atracado en la terminal, se incendiara a medianoche, el cual se extendió a la instalación original. El ferrocarril Delaware, Lackawanna y Western decidió construir otra gran terminal ya que tenía fondos más que suficientes. La nueva instalación fue planificada por William Truesdale , quien trabajó para modernizar el ferrocarril DL&W. [11] [12] Los edificios de la terminal ferroviaria y del ferry fueron construidos en 1907 por el ferrocarril Delaware, Lackawanna y Western. [13] [14]
Al año siguiente, el ferrocarril abrió el segundo túnel paralelo. Ambos túneles todavía son utilizados por NJ Transit. [15] Los tubos del Hudson and Manhattan Railroad , precursor del PATH, se extendieron hasta la terminal de Hoboken tras su inauguración. El primer tren comercial de la nueva línea salió de la terminal el 26 de febrero de 1908. [16]
En 1930, Thomas Edison se encontraba a los mandos de la primera salida de un tren eléctrico de servicio regular de varias unidades desde la terminal de Hoboken hasta Montclair . Una de las primeras instalaciones de aire acondicionado central en un espacio público se encontraba en la estación, al igual que el primer uso no experimental de teléfonos móviles . [17] [18]
En 1914, George A. Cullen, gerente de tráfico de pasajeros del ferrocarril Delaware, Lackawanna y Western, afirmó que la terminal de Hoboken manejaba más de 17 millones de pasajeros de ferrocarril y 18 millones de pasajeros de ferry adicionales. [19]
En 1942, se retiró la torre del reloj de la terminal para recuperar el cobre que se utilizaría en la Segunda Guerra Mundial . Después de la guerra, Hoboken sufrió otro golpe cuando los viajes en automóvil y en avión cobraron importancia a expensas de los ferrocarriles. Amtrak comenzó a operar en 1971, y para entonces los servicios interurbanos de los ferrocarriles Erie y DL&W, que entonces se fusionaron, dejaron de operar desde Hoboken. El último tren entre Hoboken y Chicago partió la noche del 5 de enero de 1970 y llegó el 6 de enero a la estación Dearborn de Chicago . [11]
A pesar de las dificultades de la industria ferroviaria, que culminaron en la quiebra de muchas compañías durante la década de 1970, la terminal siempre ha sido un enlace esencial para los viajeros que se dirigían a Nueva York, lo que la salvó de la amenaza de demolición. La desaprobación popular de la demolición de la cercana estación Pennsylvania en 1963 [20] (y su reemplazo por el Madison Square Garden y una nueva estación Penn bajo el nivel del suelo) [21] también puede haber ayudado a la supervivencia de la terminal Hoboken. [11]
Numerosas líneas de tranvía (que finalmente fueron propiedad y operadas por Public Service Railway ), incluido el Hoboken Inclined Cable Railway , se originaron y terminaron en la estación hasta que se completó su sustitución el 7 de agosto de 1949. [15]
En el apogeo del servicio ferroviario interurbano, cinco terminales de pasajeros eran operadas por compañías ferroviarias competidoras a lo largo del Hudson Waterfront . De las cinco, la terminal de Hoboken es la única que todavía está en uso activo. Las de Weehawken ( New York Central ), Pavonia ( Erie Railroad ) y Exchange Place ( Pennsylvania Railroad ) fueron demolidas en la década de 1960, mientras que la de Jersey City ( Central Railroad of New Jersey ) fue parcialmente restaurada y ahora es parte del Liberty State Park . [22]
En octubre de 1956, cuatro años antes de su fusión con DL&W para formar el Ferrocarril Erie Lackawanna , el Ferrocarril Erie comenzó a trasladar sus trenes desde la Terminal Pavonia a Hoboken. Los últimos trenes de Erie que se trasladaron a Hoboken, en 1959, fueron de la Rama Norte . En octubre de 1965, en las antiguas rutas de Erie, había cinco trenes cada día laborable a Wanaque/Midvale en la rama de Greenwood Lake, tres a Nyack en la Rama Norte, tres a Waldwick a través de la Rama Newark , dos a Essex Fells en su Rama Caldwell , dos a Carlton Hill en la antigua línea principal de Erie y uno a Newton en la Rama Sussex . [23] [24] Todos esos trenes se abandonaron en 1966. [25]
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El servicio de ferry desde la terminal hasta el bajo Manhattan finalizó el 22 de noviembre de 1967, [26] debido a la disminución del número de pasajeros y de los ingresos. [27] Se reanudó en 1989 en el lado sur de la terminal y se trasladó de nuevo a los muelles de ferry restaurados dentro de la histórica terminal el 7 de diciembre de 2011. [28] [29]
En 1973, el edificio de la terminal se añadió al Registro de Lugares Históricos de Nueva Jersey [13] y al Registro Nacional de Lugares Históricos . [30]
En 1990, el Programa de Bonos para la Preservación Histórica de Nueva Jersey otorgó una subvención de $400,000 para reparaciones y restauración de la terminal. En 1991, se otorgó otra subvención de $300,000. El dinero se utilizó para reparar el techo y el triforio de la terminal de ferry . [31]
En 1999, los New Jersey Devils propusieron construir un estadio sobre la terminal Hoboken, que estaría en la costa del río Hudson. La propuesta nunca se llevó a cabo. [32]
El 14 de agosto de 2003, en medio del apagón del noreste de Estados Unidos , las operaciones ferroviarias de PATH y NJ Transit no pudieron operar en ningún lugar, incluida la terminal de Hoboken. Los pasajeros de Nueva Jersey utilizaron el ferry NY Waterway hasta la terminal de Hoboken como alternativa, y los pasajeros dijeron que estaba tan lleno que causaba preocupación. [33] Las operaciones de los trenes de PATH y NJ Transit se reanudaron la mañana del 15 de agosto con el uso de trenes diésel. [34]
El Acceso al Núcleo de la Región (ARC) fue un proyecto de tren de cercanías propuesto para agregar nuevos túneles ferroviarios bajo el río Hudson, pero el plan se canceló en 2010. En 2013, la Asamblea General de Nueva Jersey aprobó una resolución que apoyaba la extensión del metro número 7 de la ciudad de Nueva York hasta Secaucus como una alternativa más económica al túnel ARC propuesto. [35] [36] Los planes nunca se llevaron a cabo a pesar de que la idea se revivió como posiblemente parte de, o junto con, el Proyecto Gateway , que también propone nuevos túneles y puentes sobre el río Hudson. [37] [38]
Una renovación que duró de 2005 a 2009 demolió y reconstruyó las paredes para que se parecieran a su apariencia original; la torre del reloj de la terminal también fue reconstruida junto con el letrero original de Lackawanna iluminado con neón. [39] [11]
La estación sufrió graves daños durante el huracán Sandy el 29 de octubre de 2012. Una marejada ciclónica de 1,5 m (5 pies) inundó las instalaciones; el agua subió hasta 2,4 m (8 pies) en los túneles de PATH. El servicio diurno de PATH al centro de Manhattan se restableció el 19 de diciembre. La sala de espera reabrió en enero de 2013, mientras que las extensas reparaciones aún estaban en curso. [40] [41] Los patrones de servicio previos a Sandy se restablecieron gradualmente el 1 de marzo de 2013. [42] [43] [44]
En 2017, la estación era la novena estación de tren más concurrida de América del Norte . [45] [46]
El 5 de octubre de 2022, los funcionarios dieron inicio a la construcción de Hoboken Connect, un proyecto de cinco años para renovar la terminal y sus inmediaciones. Los planes prevén la construcción de un edificio comercial de 20 pisos en 5 y 23 Hudson Place y un edificio residencial de 27 pisos y 389 unidades en Observer Highway. [47] Las mejoras planificadas para Warrington Plaza incluyen asientos móviles y estructuras modulares para uso público. La terminal de ferry se renovará para agregar espacio comercial y almacenamiento de bicicletas en la planta baja, mientras que el espacio comercial en su segundo piso se construirá para albergar funciones de transporte o inquilinos como mercados, restaurantes o áreas para las artes y la cultura. [48] En marzo de 2024, la junta de NJ Transit otorgó un contrato de $ 211 millones a Schiavone Construction para la construcción de seis vías y tres plataformas, así como un contrato de $ 2 millones a Voestalpine Railway Systems Nortrak para las vías. [49] NJ Transit y LCOR acordaron un contrato de arrendamiento del terreno para el sitio de Hoboken Connect en marzo de 2024, [50] [51] y el trabajo comenzó en mayo de ese mismo año. [52] [53]
En diciembre de 1985, un tren de NJ Transit se estrelló contra el parachoques de hormigón de la terminal de Hoboken, hiriendo a 54 personas. Se dijo que el accidente de 1985 fue causado por un lubricante que se había aplicado a las vías para probar las ruedas del tren. [54]
En mayo de 2011, un tren PATH se estrelló contra un bloque de parachoques en la Terminal Hoboken, hiriendo a 34 personas; [55] [56] la Autoridad Portuaria dijo que el tren llegó demasiado rápido. [57]
En la mañana del 29 de septiembre de 2016, un tren de NJ Transit se estrelló contra un bloque de parada y se estrelló contra el vestíbulo de la estación, matando a una persona e hiriendo a más de 110 personas. [58] [59] Las vías 10 a 17 se reabrieron el 10 de octubre de 2016, y la mayoría de las vías restantes se reabrieron una semana después. El vestíbulo peatonal se reabrió el 14 de mayo de 2017. La vía 6 reabrió sus puertas al público en junio de 2017 y la vía 5 reabrió sus puertas al público en algún momento alrededor de septiembre de 2018. [60] La planificación de reparaciones permanentes del techo y los soportes del vestíbulo estaba en curso durante este tiempo. Las reparaciones y renovaciones permanentes comenzaron en marzo de 2019 [61] y se completaron a fines de 2019. [62] [63]
La terminal de Hoboken se considera un hito en el desarrollo del transporte estadounidense, ya que inicialmente combinaba servicios de ferrocarril, ferry, metro, tranvía y peatones en una de las estructuras de diseño e ingeniería más innovadoras del país, a la que se le agregaron servicios de autobús y tren ligero en las décadas siguientes. La terminal también fue una de las primeras estaciones del mundo en emplear el cobertizo para trenes tipo Bush , diseñado y nombrado en honor a Lincoln Bush de DL&W, que rápidamente se volvió omnipresente en el diseño de estaciones. [17] El edificio de la terminal fue diseñado por el arquitecto Kenneth M. Murchison en estilo Beaux-Arts . [13] [14] La estructura está hecha de hormigón, cobre, piedra, acero y hierro forjado . El complejo tiene 14 vías para trenes de NJ Transit, que se encuentran completamente sobre el agua. [64] : 2
La estación es inusual para una terminal de trenes de cercanías del área de la ciudad de Nueva York, ya que todavía tiene plataformas de bajo nivel, lo que requiere que los pasajeros usen las escaleras del tren para subir y bajar. Se prevé que el proyecto de relleno de Long Slip y mejora de las vías agregue tres plataformas accesibles de alto nivel al lado sur de la terminal. El proyecto modificará Long Slip, que es un antiguo canal de barcazas de 2000 pies (610 m) adyacente al patio de la terminal de Hoboken. Esto es para eliminarlo como un conducto para el agua de inundación. [65]
La torre del reloj de 225 pies (69 m) de la terminal fue diseñada por el arquitecto Kenneth Murchison y originalmente construida con la terminal. [64] : 2 Su revestimiento de cobre tenía la intención de proporcionar un efecto decorativo dramático. Para el período posterior a la Segunda Guerra Mundial, esta pátina se había perdido por la erosión eólica y se eliminó alrededor de 1950 después de una tormenta. La torre fue reemplazada por una torre de radio que se mantuvo en pie durante más de medio siglo, hasta que se eliminó en junio de 2006, cuando se reemplazó con una nueva torre de reloj inspirada en la original, hasta el mismo revestimiento de cobre, aunque con una infraestructura de acero y aluminio más moderna. La segunda torre incluye un reloj con caras de 12 pies (3,7 m) de diámetro y letras de cobre de 4 pies de alto (1,2 m), que deletrean "LACKAWANNA", cuya tecnología de fibra óptica permite que estén iluminadas desde el anochecer hasta la medianoche. [66]
La gran sala de espera principal presenta motivos florales y de estilo neogriego en vidrieras de Louis Comfort Tiffany colocadas sobre bandas de cemento claro. [67] El exterior de la terminal se extiende a lo largo de cuatro pisos y tiene una fachada revestida de cobre con detalles ornamentados. Se dice que el cobre utilizado para ella es un sobrante de la Estatua de la Libertad . [11] Su base de una sola planta está construida con piedra caliza rústica de Indiana. Una gran escalera doble con barandillas decorativas de hierro fundido dentro de la sala de espera principal proporciona una entrada al vestíbulo del ferry del nivel superior. [68]
La Terminal Hoboken es la terminal y homónima de la División Hoboken de NJ Transit, que consta de líneas ferroviarias de cercanías en el norte de Nueva Jersey . [69]
El acceso a otras líneas ferroviarias de NJ Transit está disponible en Newark Penn Station (que también sirve a Amtrak ), Secaucus Junction o Newark Broad Street . [70] [71] [72]
Los trenes PATH brindan servicio las 24 horas desde una terminal subterránea de tres vías ubicada al norte de las plataformas de la superficie. [73] Se ofrecen dos rutas los días de semana durante el día, y una ruta se ofrece a altas horas de la noche, los fines de semana y los días festivos. Las entradas se realizan desde el vestíbulo principal o la calle, debajo de la estación de autobuses Hudson Place, con ascensor y escaleras. El viaje a la estación Newark Penn siempre requiere un transbordo, al igual que el servicio de los días de semana al Journal Square Transportation Center . [74]
La terminal de Hoboken es la terminal de dos de las tres rutas del tren ligero Hudson-Bergen . Las plataformas del tren ligero están ubicadas al sur de la vía 18 y del edificio de la terminal. [75]
El servicio de ferry es operado por NY Waterway a la Terminal Brookfield Place diariamente, así como al Muelle 11/Wall Street y la Terminal de Ferry West Midtown los días de semana. [76] El vestíbulo del ferry tiene cinco amarres, numerados del 1 al 5. Los amarres 1 y 5 se utilizan generalmente para los ferries que se dirigen a West Midtown, el amarre 2 se utiliza generalmente para los ferries de Wall Street y el amarre 3 se utiliza generalmente para los ferries de Brookfield Place. [77]
Diez rutas operadas por New Jersey Transit Bus Operations dan servicio a Hoboken. Los carriles 1 a 5 se encuentran debajo de la "Terminal de Autobuses de Hoboken" cubierta, junto a la Vía 1, mientras que el carril 6 se encuentra junto a la acera, junto al vestíbulo principal de trenes de cercanías. [77]
La ruta 87 sale del carril 1 hacia Jersey City , [77] [78] la ruta 126 sale de los carriles 2 y 3 hacia la terminal de autobuses de la Autoridad Portuaria en Manhattan , [77] [79] y las rutas 85 y 89 salen del carril 4 hacia American Dream Meadowlands en East Rutherford o Nungessers . [77] [80] [81] Las rutas 22 , 22X y 23 salen del carril 5 hacia Weehawken o Union City , [77] y las rutas 63 , 64 y 68 salen del carril 6 hacia Lakewood , Lincoln Harbor o Old Bridge . [77] [82] [83]
Aunque las instalaciones para pasajeros se encuentran dentro de Hoboken, gran parte de la infraestructura que las respalda se encuentra en Jersey City . La línea Hoboken/Jersey City atraviesa el patio ferroviario en una diagonal noroeste desde el río hasta la intersección de Grove Street y Newark Street . Es en esta esquina donde Observer Highway comienza a correr paralela a las vías y crea una frontera de facto para Hoboken. [85] El acceso de vehículos motorizados a la estación es extremadamente limitado. En el extremo este de Observer Highway, se permite la entrada de autobuses a su terminal. Se requiere que otros vehículos hagan un giro en zigzag hacia Hudson Place . Esta calle de 0,05 millas de largo (0,080 km) (designada CR 736 ) es la única con tráfico de vehículos motorizados adyacente a la estación. [86] En 2009, el acceso peatonal a la terminal desde el sur se hizo posible con la apertura de un nuevo segmento de la pasarela costera del río Hudson . [87]
La estación se ha utilizado para rodajes de películas, entre ellas Funny Girl , Los tres días del cóndor , Érase una vez en América , The Station Agent , La maldición del escorpión de jade , [88] Julie & Julia , Kal Ho Naa Ho , el vídeo " Downtown Train " de Rod Stewart (1990) y el vídeo de Eric Clapton para su sencillo de 1996 " Change the World ". [89]
La barrera natural que ha separado a Nueva York de Nueva Jersey desde que esos estados surgieron fue, en sentido figurado, eliminada a las 3:40½ de la tarde de ayer cuando se inauguró formalmente el primero de los dos tubos gemelos del sistema de túneles McAdoo, uniendo así Manhattan con Hoboken y estableciendo un servicio de tránsito rápido debajo del río Hudson.
Varias décadas después, la Terminal Hoboken se distinguió como el primer espacio público con aire acondicionado centralizado del país.
