La K-4 es la carretera estatal designada más larga de Kansas , con 369,079 millas (593,975 km). Comienza al norte de Scott City en la Ruta 83 de EE. UU. (US-83) y viaja hacia el este hasta la US-59 cerca de Nortonville en el noreste de Kansas. Un segmento de la carretera en el condado de Saline se superpone a la Interestatal 135 (I-135) y la US-81 , y una sección en Topeka corre simultáneamente con la I-70 . También se cruza con varias otras carreteras principales, incluidas la US-283 en Ransom , la US-183 en La Crosse , la US-281 en Hoisington , la US-77 en Herington , la I-470 y la US-75 en Topeka, y la US-24 al noreste de Topeka.
La K-4 fue designada por primera vez por el KDOT en 1927 y en ese momento iba desde la K-1 (ahora la Ruta 183 de EE. UU .) en La Crosse hacia el este hasta la frontera estatal de Missouri en Atchison. En 1932, la autopista se extendió hacia el oeste a lo largo de la antigua alineación de la K-52 hasta su actual terminal occidental. Luego, en diciembre de 1994, la K-4 se truncó a la US-59 en Nortonville.
La K-4 corre al norte de la K-96 entre su terminal occidental y el cruce de la K-14 en el condado de Rice . La ruta comienza en el condado rural de Scott en una intersección con la ruta estadounidense 83. Dieciséis millas (26 km) al este de aquí, pasa por la ciudad de Healy . Aproximadamente seis millas (9,7 km) más al este, tiene una concurrencia de dos millas (3,2 km) con la K-23 . [3] Desde aquí, la K-4 continúa hacia el este mientras sirve a las ciudades de Shields , Utica , Arnold , antes de llegar a Ransom , donde se cruza con la US-283 . Después de pasar por Brownell , la K-4 sirve como terminal sur de la K-147 . Luego, la K-4 gira hacia el sur para dividir McCracken antes de girar hacia el este para cruzar la US-183 en La Crosse , la sede del condado de Rush . [3] [4]
Desde La Crosse, la K-4 se dirige hacia el este, pasando por Otis mientras se acerca a la línea del condado de Barton . Luego se encuentra con la US-281 en una intersección en T y comienza una superposición con ella. Esta superposición lleva las dos rutas hasta Hoisington , donde se dividen. La K-4 luego pasa por Redwing y Claflin . Al este de Claflin, la K-4 tiene un intercambio de diamante plegado completo con la K-156 . La K-4 evita Bushton (a la que se puede acceder a través de la K-171 ) y corta por Frederick antes de tener un cruce con la K-14 . Luego corre justo al norte de Geneseo y a lo largo de la línea del condado de Rice/ Ellsworth . Luego, la autopista se adentra por completo en el condado de Ellsworth, donde se encuentra con el extremo sur de la K-141 . [3] [5]
La K-4 luego ingresa al condado de McPherson . Corre justo al norte de Marquette , que se encuentra en el extremo opuesto de la antigua K-175 , antes de dirigirse hacia el centro de Lindsborg . En Lindsborg, la K-4 se encuentra con la antigua US-81 Business, antes de dirigirse hacia el norte fuera de la ciudad y hacia el condado de Saline . Luego se dirige hacia el norte en una concurrencia con la I-135 y la US-81 . La K-4 se fusiona con la autopista en dirección norte en la salida 78, luego se divide nuevamente en la salida 82. Luego, la autopista pasa por Assaria hacia el oeste antes de dirigirse al norte para generar una ruta secundaria, la K-104 , después de lo cual gira hacia el este una vez más. La K-4 luego sirve a Gypsum y Carlton antes de cruzarse con la K-15 . Luego continúa hacia el este hasta Hope , sirviendo como el término sur para la K-43 en este último. [3] [6]
La K-4 luego corre al norte de la ciudad de Herington . Cerca de Herington, la K-4 se cruza con dos autopistas de norte a sur que se conectan a través de la ciudad: la K-218 y la US-77 . También cerca de Herington, la K-4 se acerca a dos millas (3,2 km) de la US-56 , pero nunca la cruza. [3] Luego zigzaguea hacia el noreste a través de Latimer antes de girar hacia el norte en el extremo norte de la K-149 . La carretera luego pasa por White City y Dwight , donde se cruza con la K-57 . Luego, la K-4 tiene una breve concurrencia con la K-177 y, 14 millas (23 km) después de que termina esa concurrencia, forma otra con la K-99 . Las dos rutas se separan en Eskridge . Luego sirve a Dover antes de fusionarse con la I-70 en dirección este, que es concurrente con la US-40 . [3] [6]
La autopista luego ingresa a la capital del estado, Topeka . El siguiente cruce es para la I-470 y también es donde se une la US-75 , formando una superposición de cuatro vías. Luego, la US-75 se divide en su propia autopista en la salida 358A. Luego, la autopista serpentea alrededor del centro de Topeka. En el cruce East Topeka, la Kansas Turnpike se une a la línea principal y la I-70 se fusiona con ella. La US-40 y la K-4 se dividen hacia el norte hacia su propia autopista. [3] [6]
La US-40 se separa de la K-4 en el primer cruce al norte de la I-70. Luego, la K-4 se degrada a una autopista Super-2 . El siguiente cruce (con Seward Avenue) sirve al Aeropuerto Municipal Philip Billard . Luego, la K-4 cruza el río Kansas y se une a la autopista US-24 antes de separarse nuevamente en el siguiente cruce. Luego, la K-4 regresa a su configuración normal de autopista rural. [3] [6]
Luego, la K-4 gira hacia el sureste de Meriden (la antigua ruta estatal K-245 existía para conectar la ciudad con la K-4 hasta que se disolvió en 2014 [7] ). Luego pasa por el extremo oeste de la K-92 cerca de Rock Creek . Luego tiene una breve superposición con la K-16 en el área de Valley Falls . Luego, la K-4 gira hacia el noreste para pasar justo al sur de Nortonville . Finalmente, la K-4 llega a su fin en la US-59, justo al sureste de Nortonville. [3] [6]
La K-4 fue designada por primera vez por KDOT en 1927, y en ese momento comenzaba en K-1 (ahora US-183 ) en La Crosse . [1] [8] Desde La Crosse, la K-4 siguió su alineación actual hacia el este hasta Herington . [8] [9] Más allá de Herington, la K-4 continuó hacia el este por la US-50N (ahora US-56 ) hasta Council Grove , donde luego siguió una serie de caminos ahora sin numerar para reunirse con su alineación actual en Eskridge . Desde Eskridge hasta el oeste de Topeka , la K-4 era idéntica a su ruta actual; sin embargo, en la intersección de SW Auburn Road y SW 21st Street, donde actualmente la K-4 continúa hacia el norte para acceder a la I-70 , la K-4 giró hacia el este, siguiendo SW 21st Street hacia Topeka. En Topeka Boulevard, la K-4 giró hacia el norte, siguiendo la calle fuera de la ciudad. [9]
La K-4 permaneció en Topeka Boulevard hacia el norte hasta una intersección con NE 82nd Street al sur de la línea del condado de Shawnee - Jackson . La K-4 se dirigió hacia el este por la 82nd hasta Meriden , donde se reincorporó a su ruta moderna cerca de la intersección moderna de la K-4 y Butler Road al este de Meriden. Desde Meriden hasta Valley Falls , la K-4 no siguió su alineación actual. En lugar de pasar por alto Rock Creek, la K-4 continuó hacia Rock Creek en (lo que ahora es) Rock Creek Rd. La K-4 continuó hacia el norte y se curvó hacia el este en la 114th. Desde allí, la K-4 continuó hacia el este hasta Decatur Rd., donde volvió a curvarse hacia el norte. Desde allí, continuó hacia el norte hasta volver a curvarse hacia el este en la 134th, continuando hasta Edwards Road, donde se curvó hacia el norte. Desde allí, la K-4 se dirigió hacia el norte hasta la 142nd antes de volver a curvarse hacia el este. Desde aquí, continuó hasta Valley Falls. [1] [9]
Más allá de Valley Falls, la K-4 siguió por la calle 162 y la moderna K-16 hacia el este hasta Osage Road, donde la ruta se cruzó con la K-16. En ese momento, la K-4 y la K-16 se superponían hacia el norte a lo largo de Osage Road hasta Nortonville , luego siguieron las alineaciones modernas de la US-159 y la K-116 hasta Cummings . Entre Cummings y Atchison , la K-4 y la K-16 zigzagueaban a través de varias carreteras que rodeaban la alineación actual de la US-59 antes de unirse a la ruta moderna de la US-59 justo al oeste de Atchison. En Atchison, la K-16 se separó de la K-4 y se dirigió hacia el norte por la moderna K-7, mientras que la K-4 continuó hasta la frontera del estado de Missouri por la actual US-59. [1] [9]
En 1932, la K-4 se extendió hacia el oeste desde La Crosse, a lo largo de la antigua K-52, hasta la US-83 al norte de Scott City. [10] Luego, en una resolución del 5 de mayo de 1940, se extendió dos millas (3,2 km) más al oeste para encontrarse con una nueva alineación de la US-83. [11] Desde Herington hasta Eskridge, así como entre Topeka y Meriden, la ruta moderna de la K-4 no estaba numerada. Más allá de Meriden, la mayor parte de la calzada actual de la K-4 no estaba construida. [9]
En una resolución del 19 de junio de 1936, la K-4 fue realineada ligeramente dentro de La Crosse, lo que eliminó una pequeña superposición con la K-1 (la moderna US-183). [12] En una resolución del 7 de agosto de 1941, la autopista fue realineada al sur de Ransom, lo que eliminó dos cruces de ferrocarril. [13] En una resolución separada del 7 de agosto de 1941, la K-4 fue realineada desde Shields hacia el noreste hasta Pendennis para eliminar cuatro curvas cerradas. [14] En una resolución del 5 de junio de 1945, la K-4 fue realineada en Healy hasta el extremo este de la superposición con la K-23. Esta realineación también eliminó algunos cruces de ferrocarril. [15] En una resolución del 5 de junio de 1946, la K-4 fue realineada ligeramente al norte por Otis para eliminar dos cruces de ferrocarril. [16] En una resolución del 24 de junio de 1953, la K-4 fue realineada ligeramente al oeste, desde Langley hasta el noroeste de Marquette. [17] En una resolución del 25 de febrero de 1953, fue realineada desde la antigua curva al norte de Bushton hasta la K-14 al este de Frederick. Esto creó una superposición con la K-14 para cumplir con su antigua alineación. Luego, en una resolución del 14 de julio de 1954, la K-4 fue realineada ligeramente al norte, al lado norte de Geneseo. Esta realineación también eliminó la superposición con la K-14. [18] [19] Antes de 1956, la K-4 originalmente seguía la US-50N (ahora la US-56) desde Herington hasta Council Grove, luego al noreste a lo largo de carreteras ahora mantenidas localmente hasta Eskridge. Luego, en una resolución del 9 de febrero de 1956, fue realineada para seguir y reemplazar a la K-10 hasta la K-99, luego continuar hacia el este para cumplir con su antigua alineación en Eskridge. [20] En una resolución del 6 de octubre de 1958, la K-4 y la US-59 se realinearon entre Cummings y Atchison para eliminar varias curvas cerradas. [21] Luego, en una resolución del 10 de julio de 1957, la K-4 y la US-59 se realinearon más al suroeste desde Cummings hasta Nortonville. [22] En una resolución del 25 de febrero de 1959, la K-4 se realineó entre Meriden y Valley Falls para eliminar algunas curvas peligrosas. [23]
En una resolución del 22 de marzo de 1960, se establecería la K-4 Alternate desde la K-4 al norte hasta la US-40 y la I-70, al oeste de Topeka. Pero luego, en una resolución del 11 de julio de 1962, se rescindió y la K-4 se extendió al norte hasta la US-40 y la I-70 a lo largo de la K-4 Alternate propuesta. [24] [25] En una resolución del 10 de agosto de 1960, la K-4 y la US-59 se realinearon al este de Nortonville, y se creó la US-159 Alternate. Luego, aproximadamente 20 años después, se creó la K-4 Alternate y reemplazó a la US-159 Alternate. [26] [27] La K-4 originalmente viajaba al oeste desde Meriden hasta la US-75, que luego siguió al sur hasta la US-24 en Topeka. Luego, en una resolución del 4 de diciembre de 1963, se realineó para continuar hacia el sur desde Meriden hasta la US-24, luego siguió la US-24 hacia el oeste hasta Topeka. [28] En una resolución del 21 de abril de 1967, la K-4 y la K-16 se realinearon en Valley Falls y sus alrededores para dar paso al nuevo embalse Perry. También en este momento se creó un ramal corto de la K-4, y cuando se extendió se convertiría en una nueva alineación de la K-4 entre Valley Falls y Nortonville. [29] En una resolución del 9 de septiembre de 1969, la K-4 se realineó ligeramente dentro de Lindsborg y sobre la US-81. [30] En una resolución del 4 de enero de 1982, la US-81, a lo largo de la K-4 desde Lindsborg hasta la US-81 en Bridgeport, fue redesignada como US-81 Business. [31] En una resolución del 10 de octubre de 1991, la K-4 se extendió hacia el sur desde la US-24 hasta la US-40 al oeste de Tecumseh. [32]
Entre 1968 y 1997, la K-4 se alineó a lo largo de la US-75 entre la I-70/US-40 y la US-24 y luego la US-24 en Topeka. En 1997, se inauguró la Oakland Expressway, que sirve al este de Topeka, y la K-4 obtuvo su ruta actual a través de Topeka. [33] El 1 de diciembre de 1994, el término oriental de la K-4 se truncó a la US-59 en Nortonville. [34]
En mayo de 2020, se anunció el Plan de Transporte Legado Eisenhower del KDOT. Un proyecto incluido en el plan estatal reconstruirá la K-4 desde 0,5 millas (0,80 km) al oeste de Simpson Road hasta 400 pies (120 m) al este de Niles Road. [35]
La K-4 Alternate es una ruta alternativa de 1,100 millas (1,770 km) de la K-4 que sirve a Nortonville. Comienza en la K-4 y viaja hacia el norte hasta una intersección con la US-159 . En la US-159, la K-4 Alt. gira hacia el este y las dos carreteras corren juntas hacia el este y terminan en una intersección en la línea este de la ciudad de Nortonville en la US-59. La K-4 Alt. fue designada el 1 de abril de 1981 y su alineación no ha cambiado desde entonces. [27]
