La K-23 es una carretera estatal de sur a norte de 320,448 km de longitud en el estado estadounidense de Kansas . Comienza como una continuación de la carretera estatal 23 de Oklahoma (SH-23) y corre hacia el norte hasta la ruta 83 de EE. UU. (US-83) y la K-383 cerca de Selden . A lo largo del camino, se cruza con varias carreteras principales de este a oeste, incluidas la US-54 y la US-160 en Meade , la US-50 y la US-400 en Cimarron , la US-56 cerca de Montezuma , la K-4 cerca de Healy y la Interestatal 70 (I-70) y la US-40 al sur de Grainfield . El Departamento de Transporte de Kansas mantiene la totalidad de la alineación de la K-23, excepto aproximadamente 2,4 km. La sección completa dentro de Cimarron es mantenida por la ciudad y una sección en Hoxie desde Utah Street hasta Queen Street es mantenida por la ciudad.
Antes de que se numeraran las carreteras estatales en Kansas, había senderos para automóviles . En Meade, la K-23 cruza la antigua Atlantic and Pacific Highway . Luego, en Cimarron, cruza la antigua National Old Trails Road , Old Santa Fe Trail , New Santa Fe Trail y Albert Pike Highway . Más al norte, en Dighton, cruza el antiguo Kansas-Colorado Boulevard. Luego, la superposición con la K-4 sigue la antigua Bee Line. Por Grainfield, la sección que sigue la antigua US-40 es el antiguo Golden Belt. Una sección desde Hoxie hacia el sur a lo largo de la K-23 sigue la antigua Roosevelt National Highway. Más al norte en Hoxie , cruza la antigua Kansas White Way y la antigua Blue Line. El término norte se conecta con la antigua Pikes Peak Ocean to Ocean Highway .
La sección de la K-23 desde Dighton al norte hasta Hoxie fue designada por primera vez como carretera estatal en 1926, como K-20. Para 1927, fue renumerada como K-23 y se extendió hacia el norte hasta la frontera estatal de Nebraska . Para 1931, la US-36 en Dresden se había convertido en la US-83 , y se creó la US-183 y se superpuso a la K-23 desde la US-83 hasta Nebraska. Para 1932, la K-23 se extendió desde Dighton hacia el sur hasta Meade. Entre julio de 1938 y 1940, la US-183 fue realineada para ir al este desde Oberlin , en este momento la K-23 fue realineada para seguir la K-9 al oeste hasta la US-83, luego al norte hasta Oberlin. Esto duró hasta 1945, cuando la K-23 se truncó a la US-83, y la US-83 reemplazó a la K-23 desde aquí al norte hasta Oberlin. En 1961, el extremo sur de K-23 fue realineado para seguir la antigua K-98 hasta Meade State Lake y luego hacia el sur por una carretera previamente sin numeración hasta la frontera con Oklahoma.
El Departamento de Transporte de Kansas (KDOT) rastrea los niveles de tráfico en sus carreteras y, en 2018, determinaron que, en promedio, el tráfico variaba de 390 vehículos por día justo al sur de K-156 a 1760 vehículos por día justo al sur de Cimarron. [4] [5] K-23 no está incluida en el Sistema Nacional de Carreteras , [6] un sistema de carreteras importante para la defensa, la economía y la movilidad de la nación. [7] Sin embargo, se conecta al Sistema Nacional de Carreteras en su cruce con US-54 y US-160 en Meade, US-50 y US-400 en Cimarron, I-70 y US-40 por Grainfield, y su terminal norte en US-83 y K-383. [6] KDOT mantiene todo menos 1,557 millas (3 km) de la alineación de K-23. La sección completa de K-23 dentro de Cimarron es mantenida por la ciudad. [8] La ciudad mantiene una sección de 0,291 millas de largo (0,468 km) de la K-23 en Hoxie desde ligeramente al sur de Utah Street hacia el norte hasta ligeramente al norte de Queen Street. [9]
La K-23 comienza su viaje hacia el norte en la frontera estatal de Kansas-Oklahoma al noroeste de Forgan, Oklahoma , recogiendo el tráfico en dirección norte de la carretera estatal 23 de Oklahoma . Pronto cruza el río Cimarron , luego pasa por una serie de curvas en forma de S a través de un terreno llano con algunas colinas. Luego, la carretera gira hacia el este y pasa por el lado sur del parque estatal Meade , la ubicación del lago Meade. Después de aproximadamente cuatro millas (6,4 km), la carretera gira hacia el norte en una intersección con V Road y 18 Road. La K-23 viaja hacia el norte durante 7,5 millas (12,1 km), cruza Crooked Creek en el camino y entra en Meade convirtiéndose en Fowler Street. En la ciudad, intersecta la US-54 y la US-160 , conocida como Carthage Street, en el centro. Cuando la carretera sale de Meade, cruza una vía del ferrocarril Union Pacific y comienza a atravesar colinas onduladas. Después de aproximadamente 6,5 millas (10,5 km), la K-23 llega a un cruce con la K-98 en el paralelo 6.º Standard hacia el sur. La carretera comienza a nivelarse y, después de aproximadamente 4,2 millas (6,8 km) hacia el norte, cruza un arroyo Crooked diferente y luego cruza al condado de Gray 1,8 millas (2,9 km) más adelante. [10] [11]
La K-23 avanza hacia el norte dentro del condado y se cruza con Jumbo Road después de aproximadamente dos millas (3,2 km). Aproximadamente 8,5 millas (13,7 km) más tarde, la autopista se cruza con la US-56 y cruza una vía del ferrocarril de Cimarron Valley , al suroeste de Haggard. La carretera pasa por una estación transmisora KBSD-DT y luego se cruza con Ford-Ensign Road. Desde Ford-Ensign Road, la autopista continúa hacia el norte durante seis millas (9,7 km) y se cruza con Beeson Road. La K-23 continúa hacia el norte durante 4,6 millas (7,4 km) [11] [12] luego ingresa a Cimarron y se convierte en Main Street. [13] La carretera continúa unas pocas cuadras a través de la ciudad e intersecta la US-50 y la US-400 , conocida como Avenue A, que es parte del America Discovery Trail. Cuando la K-23 sale de Cimarron, cruza el 5th Standard Parallel South mientras la ruta comienza a alternar entre terrenos planos y montañosos a través de tierras de cultivo. A unas 7,8 millas (12,6 km) al norte de Cimarron, la carretera cruza Buckner Creek y luego ingresa al condado de Finney . [11] [12]
La K-23 continúa hacia el norte dentro del condado por cuatro millas (6,4 km), luego se cruza con la K-156 justo al oeste de Kalvesta . Aquí, la carretera gira hacia el oeste y se superpone a la K-156 por seis millas (9,7 km) luego gira hacia el norte nuevamente y abandona la K-156. La K-23 comienza a nivelarse y después de aproximadamente 6,5 millas (10,5 km) cruza el río Pawnee y luego se cruza con Lake Road. Otras cinco millas (8,0 km) al norte, la carretera se cruza con Potter Road, luego cruza hacia el condado de Lane aproximadamente dos millas (3,2 km) más tarde, en Fourth Standard Parallel South. [14] La K-23 continúa hacia el norte dentro del condado a través de tierras agrícolas rurales y después de aproximadamente 3,9 millas (6,3 km) cruza Hackberry Creek, luego Buffalo Creek aproximadamente 4,5 millas (7,2 km) más tarde. Aproximadamente 6,1 millas (9,8 km) más tarde, la carretera cruza South Fork Walnut Creek. [11] [15]
La K-23 luego ingresa a Dighton , la única ciudad en el condado de Lane, y se convierte en Main Street. [16] A pocas cuadras dentro de la ciudad, hay una intersección con la K-96 , conocida como Long Street, en una intersección de cuatro vías. La K-96 aquí está codificada como Ruta ciclista estadounidense 76 (Trans America Trail). Cuando la K-23 sale de Dighton, cruza el ferrocarril de Kansas y Oklahoma y, después de aproximadamente 2,3 millas (3,7 km), cruza Middle Fork Walnut Creek. La carretera continúa durante 3,7 millas (6,0 km) y cruza North Fork Walnut Creek. La carretera continúa durante aproximadamente 2,5 millas (4,0 km) y se cruza con la K-4 , al suroeste de Shields . Aquí, la K-23 gira hacia el oeste y se superpone a la K-4 durante dos millas (3,2 km), luego gira hacia el norte nuevamente y abandona la K-4. Después de aproximadamente 6,1 millas (9,8 km), la carretera cruza al condado de Gove , en el tercer paralelo estándar sur. [11] [15]
A unas 3,2 millas (5,1 km) de la entrada del condado de Gove, la K-23 cruza el río Smoky Hill y, a continuación, Plum Creek aproximadamente 1,3 millas (2,1 km) más adelante. La carretera continúa hacia el norte durante unas 13 millas (21 km) y luego entra en la ciudad de Gove , convirtiéndose en Broad Street. La carretera sale de la ciudad y, después de aproximadamente 3,8 millas (6,1 km), cruza Spring Creek. La K-23 continúa hacia el norte durante 2,8 millas (4,5 km), cruza Big Creek y, a continuación, North Fork Big Creek 2,3 millas (3,7 km) más tarde. La carretera pronto llega a un cruce en forma de diamante con la I-70 y la US-40 en la salida 93. Justo al norte del cruce, la K-23 gira al este y comienza a seguir la antigua US-40 a lo largo del borde sur de Grainfield . La carretera pronto se cruza con la K-23 Alternate, también conocida como Main Street, que gira al norte y sirve a la ciudad de Grainfield. La K-23 continúa hacia el este y pronto llega a un cruce con la K-23 Spur, que viaja hacia el sur hasta la I-70 y la US-40. Aquí, la K-23 gira hacia el norte desde la antigua US-40 y tiene un cruce a nivel con una vía del ferrocarril Union Pacific. [11] [17]
K-23 luego continúa hacia el norte a través de tierras agrícolas rurales y se cruza con el término norte de K-23 Alternate, aproximadamente 0,8 millas (1,3 km) más tarde. Después de aproximadamente una milla (1,6 km), la carretera cruza hacia el condado de Sheridan , mientras las colinas onduladas comienzan a alternarse con el terreno más plano. [17] Aproximadamente dos millas (3,2 km) dentro del condado, la carretera cruza el río Saline . Aproximadamente 4,9 millas (7,9 km) más tarde, la carretera cruza Midway Draw, luego South Fork Solomon River aproximadamente 4,6 millas (7,4 km) más tarde. K-23 continúa hacia el norte durante aproximadamente 3,4 millas (5,5 km) [11] [18] luego ingresa a la ciudad de Hoxie y se convierte en Main Street. [19] A pocas cuadras dentro de la ciudad, hay una intersección con US-24 , también conocida como Oak Avenue. Cuando K-23 sale de la ciudad, pasa por el cementerio de Hoxie y pronto cruza South Bow Creek. Después de unas 6,5 millas (10,5 km) más al norte, la carretera cruza North Fork Solomon River . La K-23 continúa durante 2,3 millas (3,7 km) y luego se cruza con la K-123 , que viaja hacia el norte hacia el término occidental de la K-9 . Aquí, la K-23 gira al oeste y se cruza con la K-223 aproximadamente una milla (1,6 km) más tarde. La carretera continúa durante unas cuatro millas (6,4 km) y luego gira hacia el norte y llega a su término norte en la US-83 y la K-383 . [11] [18]
Antes de que las carreteras estatales estuvieran numeradas en Kansas, existían los senderos para automóviles , que eran una red informal de rutas marcadas que existían en los Estados Unidos y Canadá a principios del siglo XX. En Meade, la K-23 cruza la antigua autopista del Atlántico y el Pacífico , que conectaba la ciudad de Nueva York en el océano Atlántico con Los Ángeles en el océano Pacífico . Luego, en Cimarron, la carretera cruza la antigua National Old Trails Road , Old Santa Fe Trail , New Santa Fe Trail y Albert Pike Highway. [20] Más al norte, en Dighton, la K-23 cruza el antiguo bulevar Kansas-Colorado. La superposición con la K-4 sigue la antigua Bee Line, que comenzaba en Scott City y se dirigía al este hasta Herington . Por Grainfield, la sección que sigue la antigua US-40 es el antiguo Golden Belt, que comenzaba en Denver y se dirigía al este hasta Kansas City . Una sección desde Hoxie hacia el sur a lo largo de la K-23 sigue la antigua Roosevelt National Highway . Más al norte, en Hoxie, la K-23 cruza la antigua Kansas White Way, que comenzaba en Colorado Springs y se dirigía al este hasta St. Joseph , y la antigua Blue Line, que comenzaba en Limon y se dirigía al este hasta Junction City . La terminal norte se conecta con la antigua Pikes Peak Ocean to Ocean Highway , que se formó en 1912 y que iba desde la ciudad de Nueva York hasta Los Ángeles. [21] [22]
En una reunión del 4 de junio de 1923 de los comisionados del condado de Lane, se aprobó agregar la carretera de Dighton a Shields al sistema de carreteras estatales, para recibir fondos de ayuda estatal. [23] La sección de K-23 desde Dighton al norte hasta Hoxie fue designada por primera vez como K-20 en 1926. [1] Para 1927, fue renumerada como K-23 y se extendió hacia el norte a través de Dresden y Oberlin, hasta la frontera estatal de Nebraska. [2] Para 1930, la US-36 fue realineada para ir al oeste hacia Colorado, y la antigua porción de la US-36 a través de Dresden se convirtió en la US-83. [2] [24] Para 1931, K-23 se truncó a US-83 en Dresden. En este momento se creó la US-183, que siguió a la antigua K-23, desde la US-83 en Dresden hasta Nebraska. [24] [25] En febrero de 1929, representantes de los condados de Meade, Gray, Finney y Lane solicitaron que el estado extendiera la K-23 hacia el sur hasta la frontera con Oklahoma. [26] Luego, el 27 de febrero de 1930, una delegación del condado de Lane solicitó al condado de Finney que construyera una sección de la carretera para completar el enlace entre Garden City y Dighton. Creían que esta ruta sería la ruta más lógica para ser aceptada en el sistema de carreteras del estado para completar el enlace. [27] En 1932, el término sur se extendió desde Dighton hacia el sur hasta la US-50N al oeste de Kalvesta (la moderna K-156). Luego, la K-23 continuó hacia el sur hasta la US-50S en Cimarron (la moderna US-50/US-400), luego hasta la K-45 al oeste de Ensign (la moderna US-56). Desde aquí continuó hacia el sur y terminó en la US-54 y la US-160 en Meade. [25] [28] Luego, en 1937, el término sur se extendió hasta el sur de Crooked Creek, donde terminaba y continuaba como una carretera mantenida localmente hasta la frontera con Oklahoma. [29]
En enero de 1938, el extremo sur de la US-183 se trasladó al suroeste de Dresden, y el extremo norte de la K-23 se convirtió únicamente en la US-83. [30] [31] Entre julio de 1938 y 1939, la US-183 se realineó para ir al este desde Oberlin a lo largo de la US-36. En este momento, la K-23 se realineó para seguir la K-9 al oeste hasta la US-83, luego siguió la antigua US-183 al norte hasta Oberlin. [32] [33] En 1940, se creó la K-123 para reemplazar a la antigua K-23 desde la K-9 al norte hasta Dresden. [33] [34] En noviembre de 1939, un grupo de miembros de la Asociación de la Carretera 83 de Oberlin, Garden City y Liberal comenzó a discutir con la Comisión de Carreteras del Estado sobre el desvío propuesto de la US-83 en el norte de Kansas. [35] Entre 1941 y 1944, las alineaciones de la US-183 y la US-83 se intercambiaron dentro de Nebraska. En ese momento, la K-23 se truncó a su actual término norte, y la US-83 la reemplazó desde allí hacia el norte hasta la US-36 en Oberlin. Además, la antigua alineación de la US-83 desde aquí hasta Nebraska se convirtió en la US-383, ahora K-383 . [36] [37] [38] Entre 1944 y 1945, la K-9 se realineó para terminar en la US-83 en Dresden, lo que eliminó la superposición con la K-23. [37] [38]
A fines de junio de 1928, la Comisión Estatal de Carreteras aceptó una oferta de $9811.86 (equivalente a $174,103 en 2024) para construir un puente de concreto de 227.5 pies de largo (69.3 m) sobre el río Smoky Hill. [39] Este puente fue rehabilitado en 1936 y luego reemplazado en 1994. [40] En una resolución del 11 de octubre de 1935, K-23 fue ligeramente realineado cerca de Gove. [41] En una resolución del 11 de enero de 1938, Shields aprobó realinear K-23 para que fuera parte de la reubicación propuesta de K-4. K-23 anteriormente había girado hacia el oeste en la moderna County Route 230, luego hacia el norte en la moderna Jagger Road. [42] La realineación de la K-23 se completó entre 1939 y 1940, [33] [34] y la reubicación de la K-4 se completó entre 1945 y 1948. [38] [43] En una resolución del 7 de agosto de 1941, se aprobó realinear un segmento de aproximadamente tres millas (4,8 km) de la K-23 aproximadamente una milla (1,6 km) al este entre el río North Fork Solomon y la K-9 para enderezar la alineación. [44] La realineación se completó entre 1944 y 1945. [37] [38] En una resolución del 8 de mayo de 1957, se realineó ligeramente en el lado norte de Gove para eliminar dos curvas cerradas. [45] En una resolución del 25 de junio de 1958, la K-23 Alternate fue designada como una ruta alternativa a través de la ciudad de Grainfield. [46]
En una resolución del 9 de diciembre de 1959, se aprobó extender la I-70 hacia el oeste desde Collyer hasta la K-23, junto con la realineación de la US-40 sobre ella. También se construiría el ramal de la K-23 desde la nueva I-70 y la US-40 hacia el norte hasta la K-23. [47] Luego, el 21 de abril de 1960, se abrieron las ofertas para la nueva sección de la I-70 y para el ramal de la K-23. [48] Se suponía que la sección de la I-70 desde la K-23 hacia el este hasta la línea del condado de Trego se abriría a mediados de diciembre de 1961, [49] pero se canceló debido a las fuertes nevadas. [50] No fue hasta el 15 de junio de 1962 que se pudo abrir la nueva sección. [51] La I-70 se extendió hacia el oeste desde la K-23 hasta Colby en 1965. [52]
En una reunión del 25 de febrero de 1959, se aprobó extender la K-23 hacia el sur hasta Oklahoma. [54] El 11 de diciembre de 1959, las comisiones de carreteras de Kansas y Oklahoma celebraron una reunión conjunta en Wichita . En esa reunión, la Comisión de Carreteras de Kansas resolvió conectar la K-23 con la SH-23 para establecer un "número de ruta común para ambos estados". [55] : 12 Para el 6 de febrero de 1961, la carretera se había adaptado a los estándares de las carreteras estatales y en una resolución del 8 de marzo de 1961, la K-23 se realineó para seguir la antigua K-98 hasta Meade State Lake y luego hacia el sur por una carretera previamente sin numeración hasta la frontera con Oklahoma. [54] El 31 de agosto de 1961, se aceptaron ofertas para un proyecto para mejorar esta nueva sección de 8,9 millas (14,3 km) de la K-23, incluida la construcción de dos nuevos puentes. [56] En junio de 1961, se anunció que la K-23 sería modernizada en la ciudad de Dighton, lo que incluiría la ampliación en ciertas áreas y la repavimentación. [57] Antes de 1990, la K-23 continuaba directamente hacia el oeste hasta la US-83 en su extremo norte. Luego, en una resolución del 12 de marzo de 1990, la US-83 fue realineada y en ese momento la K-23 fue realineada para que hiciera una curva hacia el norte y luego se cruzara con la US-83 al noreste de Selden. [58]
La K-23 Alternate comienza en la intersección de la K-23 en el extremo sur de Grainfield . Se dirige hacia el norte y cruza una vía del ferrocarril Union Pacific al ingresar a la ciudad. La autopista continúa a través de la ciudad por Main Street. Justo al norte de los límites de la ciudad, la ruta gira hacia el este y termina en la línea principal K-23. La K-23 Alternate fue designada en una resolución del 25 de junio de 1958 y corría desde la K-23 hacia el oeste, a lo largo del lado norte de la ciudad hasta Main Street. [46]
Toda la ruta está en el condado de Gove .
El ramal K-23 es una conexión de 0,3 millas de largo (0,5 km) entre la K-23 y la I-70 / US 40 cerca de Grainfield . En una resolución del 9 de diciembre de 1959, se debía construir la futura I-70 junto con la realineación de la US-40 sobre ella; en ese momento, el ramal K-23 fue designado desde la I-70 y la US-40 hacia el norte hasta la K-23. [47] La I-70 se extendió desde Collyer hacia el oeste hasta la K-23 el 15 de junio de 1962, [51] y luego más al oeste hasta Colby en 1965. [52]
La ruta completa se encuentra en el municipio de Gove , condado de Gove .
