Jean Jacques Rambonnet (8 de marzo de 1864 - 3 de agosto de 1943) fue un oficial naval y político holandés . Al alcanzar el rango de vicealmirante , se desempeñó como Ministro de Marina , Ministro interino de Colonias y Ministro interino de Guerra . También fue miembro del Consejo de Estado y, entre otras cosas, caballero de la Orden Militar de Guillermo . También jugó un papel importante en el Movimiento Scout en los Países Bajos y se desempeñó como el único Jefe Scout de los Países Bajos antes de 2021. [1]
El tatarabuelo de Rambonnet, Frédéric Louis Rambonnet (1684-1755), fue miembro del Geheimrat del rey de Prusia , estatúder de Maastricht y del condado de Groedenhove, y enviado del rey de Prusia ante el obispo de Lieja . Su tatarabuelo, también llamado Jean Jacques Rambonnet (1713-1768) e hijo de Frédéric Louis Rambonnet, fue un ministro valón . El bisabuelo de Rambonnet, FL Rambonnet (1751–1811), fue miembro del cuerpo legislativo del departamento de Overijssel . [ cita necesaria ]
El abuelo paterno de Rambonnet, también llamado Jean Jacques Rambonnet (1793–1873), fue un ministro de la Iglesia Reformada Holandesa . Su abuelo materno fue Jonkheer Simon Pierre François Meijer, oficial del Ejército Real de los Países Bajos y caballero de la Orden Militar de Guillermo . [ cita necesaria ]
El padre de Rambonnet, Frédéric Louis Rambonnet (1827-1900), fue alcalde de Wijhe . Su madre fue Jonkvrouw Sara Maria Cornelia Meijer (1837-1921). [ cita necesaria ]
El hermano de Rambonnet, también llamado Frédéric Louis Rambonnet (1867-1949), fue vicealmirante , y otro hermano, Henri Gerard Rambonnet (1873-1961), fue mayor general de artillería . El cuñado de Rambonnet, Henri Marchant (1869-1956), fue ministro. [ cita necesaria ]
Rambonnet se casó con Marie Jeanne Arnoldine Antoinette Uhlenbeck (1873–1940), hija del vicealmirante Christian Elisa Uhlenbeck (1840–1897), y Anna Christina ten Bosch (1843–1921), hermana, entre otros, del vicealmirante y miembro de la Consejo de Estado Pieter ten Bosch (1836-1922), con quien tuvo tres hijos. Uno de esos niños fue Frédéric Louis Rambonnet (1899-1945), quien durante la Segunda Guerra Mundial estuvo activo al servicio del Reichskommissariat Niederlande durante la ocupación alemana de los Países Bajos como comandante del Spoorwacht y comandante de distrito del Landwacht en Overijssel. [2]
La familia Rambonnet está incluida en el Patriciaat de Holanda desde 1939. [3]
Rambonnet se educó en el Real Instituto Naval de Willemsoord en Den Helder , y en septiembre de 1883 comenzó su carrera en la Marina Real de los Países Bajos como guardiamarina de primera clase con una asignación al vapor de tornillo de primera clase HNLMS Leeuwarden bajo el mando del capitán comandante Hendrik Dyserinck. . [4] El barco recibió la orden de navegar hacia las Indias Orientales Neerlandesas a través del Cabo de Buena Esperanza y partió de la rada de Texel el 22 de octubre de 1883. [5] Luego fue asignado a la fragata de vapor HNLMS Bonaire . Dejó temporalmente el servicio activo de la Marina Real de los Países Bajos en septiembre de 1884 para esperar su reasignación, y en noviembre de 1884, junto con otros ocho guardiamarinas, abandonó los Países Bajos hacia las Indias Orientales Holandesas en un viaje privado, [6] partiendo de Ámsterdam a bordo del vapor holandés Conrad y llegando a Batavia , Java , el 26 de enero de 1885. [7] Allí reanudó el servicio naval activo, asignado primero al barco de vapor armado HNLMS Gedeh y luego al barco de torreta HNLMS Koning der Nederlanden . [8] Por real decreto del 16 de septiembre de 1885, fue ascendido a luitenant ter zee de segunda clase, con efecto a partir del 16 de octubre de 1885. [9]
En octubre de 1886, Rambonnet fue trasladado al barco de torreta HNLMS Prins Hendrik der Nederlanden . En 1887 fue reasignado primero al buque de cañón de vapor HNLMS Pontianak y luego a un segundo período a bordo del Koning der Nederlanden . [10] Posteriormente se transfirió al monitor de ariete HNLMS Stier . [11] El 1 de julio de 1889 [11] fue reasignado al buque escuela de artillería HNLMS Aruba. [12] En 1892 fue destinado primero al vapor de tornillo de segunda clase HNLMS Sambas y luego al barco receptor HNLMS Melvill van Carnbee. [13] Fue ascendido a luitenant ter zee de primera clase y se convirtió en oficial al mando de la cañonera acorazada HNLMS Geep, luego renunció al mando de ella el 16 de octubre de 1896 para comenzar una asignación de hidrografía militar en La Haya . [14]
El 1 de septiembre de 1897, Rambonnet fue nombrado oficial-instructor en el Real Instituto Naval de Willemsoord. [15] El 11 de octubre de 1902 partió de Génova , Italia , a bordo del vapor SS Koning Willem III con destino a Batavia. [16] Después de su llegada a las Indias Orientales Holandesas, sirvió a bordo del crucero protegido HNLMS Utrecht . Se transfirió al crucero protegido HNLMS Zeeland en julio de 1903 y luego se convirtió en oficial al mando de la cañonera HNLMS Koetei. [17]
Rambonnet era el comandante de la flotilla HNLMS Mataram en 1904 cuando tuvo lugar una expedición punitiva holandesa a Flores . Los cruceros protegidos HNLMS Gelderland y Mataram recibieron órdenes de navegar hacia la costa sur de Flores. Mataram partió primero, con destino a Laboean Hadji en la costa este de Lombok para mostrar la bandera y hacer una demostración de fuerza, y envió brevemente a tierra un destacamento de desembarco de 30 hombres. Posteriormente, Rambonnet se puso a sí mismo y a su barco bajo las órdenes del comandante de Gelderland , Kapitein ter zee Jonkheer JF Coertzen de Kock, [18] y los dos barcos navegaron juntos hacia Ende en la costa sur de Flores para restaurar el orden allí en consulta con el residente de Timor y dependencias.
En Ende, el destacamento de desembarco de Mataram desembarcó, al igual que un destacamento de desembarco de 120 hombres de Gelderland , con ambos destacamentos bajo el mando general de Rambonnet. [19] Mientras la expedición marchaba hacia Adonara , fue objeto de intenso fuego, incluidas docenas de disparos de lelas . Los barcos también fueron atacados y a bordo de ellos murió un marinero y otros tres resultaron heridos. Con 10 hombres necesarios para cubrir y transportar a las bajas, sólo 15 hombres quedaron disponibles para el combate, pero asaltaron el kampong superior y obligaron al enemigo a huir. [20] Rambonnet fue nombrado Caballero de la Orden Militar de Guillermo mediante Real Decreto nº 13 de 17 de marzo de 1905 por su actuación en Flores y Adonara. [21] Dio una conferencia sobre la expedición y sobre la quema de kampongs en Flores por las tropas nativas en una reunión de los miembros de la Asociación Naval el 8 de noviembre de 1906, y su conferencia se incorporó más tarde a los registros de la Asociación. [20]
El 17 de junio de 1905, Rambonnet regresó a los Países Bajos a bordo del Utrecht . [22] Fue desactivado temporalmente allí el 24 de octubre de 1905 [23] mientras esperaba su próxima asignación. Regresó al servicio activo en 1906 cuando fue adscrito al Departamento de Marina en las Indias Orientales Holandesas. Partió de los Países Bajos como pasajero a bordo del vapor Koning Willem III [24] y asumió sus nuevas funciones en las Indias Orientales Neerlandesas el 16 de julio de 1906, trabajando en el Segundo Departamento (el departamento de material ). Se convirtió en jefe del departamento en octubre de 1906, [25] y por decreto real fue ascendido a Kapitein-luitenant ter zee el 16 de noviembre de 1906. [26]
En julio de 1910, Rambonnet regresó a los Países Bajos en un viaje privado y fue inactivo allí [27] en espera de una nueva asignación. En agosto de 1910 fue ascendido a Oficial de la Orden de Orange-Nassau . [28] Al regresar al servicio activo, tomó el mando del barco de defensa costera HNLMS Evertsen en 1911. [29] Bajo su mando, Evertsen partió de Nieuwediep el 17 de julio de 1911 para un crucero de entrenamiento en el Mar del Norte . [30] Llegó a Aberdeen , Escocia , el 29 de julio de 1911. Durante otro crucero, Evertsen hizo escala en Bergen , Noruega , el 3 de junio de 1912 y llegó a Ulvik , Noruega, el 30 de junio de 1912 antes de regresar a Nieuwediep. [31]
Mientras tanto, había comenzado un debate sobre la construcción de buques capitales holandeses . El Ministro de Marina , Vicealmirante Jan Wentholt, favoreció un diseño llamado Pantsership 1912 (en inglés: Armored Ship 1912 ), un buque de 7.600 toneladas construido con un diseño de acorazado predreadnought con una velocidad máxima de 16 nudos (30 km/h; 18 mph) y armado con cuatro cañones de 280 milímetros (11 pulgadas) en dos torretas gemelas , diez cañones de 105 milímetros (4,1 pulgadas) en torretas individuales y tres tubos lanzatorpedos de 53 centímetros (20,9 pulgadas) . [32] Después de una revisión del diseño que encontró que estaba muy mal armado y blindado, Wentholt acordó modificarlo aumentando su desplazamiento a alrededor de 8.600 toneladas, montando cañones de 120 milímetros (4,7 pulgadas) detrás de un blindaje más grueso y agregando un cuarto tubo de torpedos, pero el diseño modificado aún fue criticado por ser demasiado débil, y el mayor tamaño de los barcos propuestos significaba que serían demasiado grandes para construirlos en astilleros holandeses . [32] En la asamblea general de la Asociación de Marina el 29 de febrero de 1912, Rambonnet, que encabezaba un grupo de oficiales navales que se oponían vigorosamente al diseño del Pantsership 1912 y abogaban por la construcción de acorazados acorazados de diseño similar al España de la Armada española , acorazados de clase , barcos de 15.700 toneladas que montaban ocho cañones de 305 milímetros (12 pulgadas) y podían alcanzar 22 nudos (41 km/h; 25 mph) [32] - dieron una conferencia titulada "Un núcleo de barcos pesados para nuestras fuerzas navales ", en el que cuestionaba los requisitos mínimos para los buques capitales de la Armada Real de los Países Bajos y se preguntaba si los barcos holandeses cumplían esos requisitos. [33] El tema se convirtió en un tema de debate nacional, y los repetidos rechazos de su propuesta Pantsership 1912 finalmente llevaron a Wenholt a dejar el cargo en mayo de 1912. El ministro de Guerra, Hendrikus Colijn , quien se convirtió en ministro interino de la Marina tras la partida de Wentholt, fue un proponente. de expansión de la Marina Real de los Países Bajos, [34] y en junio de 1912 estableció un Comité Estatal de expertos navales encargados de estudiar diversas cuestiones relativas a la política naval holandesa, especialmente la defensa de las Indias Orientales Holandesas contra Japón . [34] [35] Nombró a Rambonnet para el comité, que en julio de 1912 llegó a la conclusión, basándose en informes erróneos, de que Japón pronto tendría una flota de nueve acorazados y cruceros de batalla acorazados. — que los Países Bajos necesitaban una flota de nueve acorazados acorazados para la defensa de las Indias Orientales Neerlandesas, los buques debían desplazar 27.000 toneladas, montar ocho cañones de 345 milímetros (13,6 pulgadas) y tener una velocidad máxima de 27 nudos (50 km/ h; 31 mph). [32] [34]
En 1912 y 1913 Rambonnet realizó varios cruceros al mando del Evertsen . Renunció al mando de ella el 29 de agosto de 1913. Posteriormente recibió un ascenso a kapitein ter zee .
Rambonnet fue nombrado Ministro de Marina el 29 de agosto de 1913, [34] sucediendo a Colijn. [36] [37] Como ministro de Marina en el gabinete del Primer Ministro liberal independiente Pieter Cort van der Linden , Rambonnet visitó el Rijkswerf y las instituciones pertenecientes a la gestión de Ámsterdam en noviembre de 1913. [38] Una lancha de vapor Lo llevó al astillero , donde lo recibió su director y comandante, el vicealmirante GF Tydeman.
Preocupado por la amenaza potencial que la Armada Imperial Japonesa representaba para los intereses holandeses en el este de Asia , Rambonnet abogó por que la Armada Real de los Países Bajos adoptara una versión de la " teoría del riesgo " desarrollada por el almirante Alfred von Tirpitz para la Armada Imperial Alemana . [37] La versión de Rambonnet pedía el mantenimiento de una flota holandesa en las Indias Orientales Holandesas lo suficientemente grande como para superar en número a la flota japonesa cuando operaba con las fuerzas de una potencia amiga, que los holandeses esperaban que fuera el Reino Unido o los Estados Unidos. – y ser suficiente para disuadir o bloquear cualquier invasión japonesa. [37] En consecuencia, volvió a convocar al Comité Estatal el 13 de noviembre de 1913 para comenzar a planificar el [[propuesta de acorazado holandés de 1913 |diseño y construcción de una flota]] adecuada para una defensa de las Indias Orientales Holandesas basada en la "teoría del riesgo". [39] En su reunión inicial, el comité propuso barcos de 22.000 toneladas armados con ocho cañones de 343 milímetros (13,5 pulgadas). [39] Durante los primeros meses de Rambonnet en el cargo, el comité modificó aún más el requisito, y en marzo de 1914 se decidió por Barcos de 25.000 toneladas armados con cañones de 350 milímetros (13,8 pulgadas). [39] El comité presentó los requisitos a 11 astilleros para propuestas de diseño, recibió siete respuestas y tomó su decisión final entre tres de ellas. [39] En julio de 1914, el ministerio de Rambonnet había desarrollado un plan de construcción en el que los Países Bajos construirían cinco superacorazados de 24.605 toneladas , cinco cruceros de 4.000 toneladas y siete submarinos. [37] Los Países Bajos carecían de astilleros nacionales capaces de construir buques de guerra más grandes que los cruceros, por lo que el plan de Rambonnet requería la construcción de los superacorazados en astilleros extranjeros. [37]
En el verano de 1914, Rambonnet creía que tenía suficiente apoyo político para que el plan de construcción fuera aprobado en la Ley de Flota de 1914, y se preparó para llevarlo ante la Cámara de Representantes , [39] [37] con la esperanza de comenzar la construcción del el primero de los nuevos acorazados en diciembre de 1914. [39] Sin embargo, antes de que la Cámara pudiera votar sobre el plan, estalló la Primera Guerra Mundial a finales de julio de 1914, y las potencias beligerantes en las que los Países Bajos tenían que depender para la construcción de superacorazados se convirtieron en completamente ocupados con sus propias necesidades de construcción naval en tiempos de guerra. [37]
Aunque los astilleros holandeses no podían construir superacorazados, sí podían construir cruceros, por lo que Rambonnet continuó abogando por la construcción de cruceros después del estallido de la guerra. [37] Sin interés en seguir la doctrina alemana de utilizar cruceros para ataques comerciales , quedó impresionado con la capacidad de los cruceros de la Armada Imperial Alemana para operar de forma independiente en áreas remotas en los primeros meses de la guerra, superando a los oponentes más débiles y superando a los más fuertes. [37] Dado que los Países Bajos no pudieron adquirir superacorazados hasta algún tiempo después de que terminara la guerra, Rambonnet propuso un concepto operativo naval innovador para el Lejano Oriente: [37] En lugar de utilizar cruceros holandeses para atraer a una flota de batalla enemiga al combate con una flota de batalla amiga más grande en En condiciones favorables, propuso utilizar cruceros para atraer a las fuerzas enemigas a una emboscada de submarinos holandeses. [40] Con esta idea, pudo unir a sus compañeros defensores de la "teoría del riesgo" y la adquisición de superdreadnoughts con pensadores navales holandeses que preferían que la Marina Real de los Países Bajos siguiera una estrategia Jeune École con menos énfasis en los buques capitales . [41] También pudo aprovechar una disposición política holandesa general favorable hacia la expansión naval para asegurar la aprobación de nuevas construcciones navales a pesar de la incapacidad holandesa de adquirir superacorazados, y su propuesta de centrarse en la construcción de cruceros y submarinos hasta que las circunstancias lo permitieran. La adquisición de superdreadnoughts obtuvo una aprobación generalizada. [42]
Rambonnet quería apartarse de la práctica holandesa estándar de construir cruceros a la altura de los cruceros extranjeros contemporáneos y, en cambio, adquirir nuevos cruceros que excedieran las capacidades de los extranjeros. [43] Eligió los cruceros protegidos japoneses clase Chikuma como el estándar que los nuevos cruceros holandeses tenían que superar. [43] El resultado fueron los cruceros ligeros clase Java . [39] [43] Para los submarinos, apoyó un plan para la construcción de pequeños submarinos para operaciones en aguas holandesas y de otros más grandes para el servicio en las Indias Orientales Holandesas. Consiguió financiación para seis submarinos costeros (tres de cada una de las clases O 9 y O 12 ) y 12 submarinos de patrulla más grandes de las clases K II , K III , KV , K VIII y K XI . [44]
Cuando se discutió el presupuesto de la Marina Real de los Países Bajos en el Senado holandés en febrero de 1915, el diputado Jan Dirk Baron van Wassenaer van Rosande cuestionó si el nombramiento de los oficiales de bandera podría llevarse a cabo de acuerdo con las reglas establecidas. Rambonnet respondió calificando de injustificada la desconfianza en la integridad de las autoridades navales y defendiendo a la marina contra, entre otras cosas, las afirmaciones del vicealmirante retirado Frederik Jan Stokhuyzen sobre la forma en que había sido tratado el vicealmirante Gustaaf Paul van Hecking Colenbrander. [45]
Mientras se desempeñaba como Ministro de Marina, Rambonnet asumió funciones adicionales como Ministro de las Colonias en funciones del 8 de diciembre de 1915 al 17 de enero de 1916, entre la salida de Thomas Bastiaan Pleyte del ministerio y su regreso a él, y como Ministro de Guerra en funciones. del 15 de mayo al 15 de junio de 1917 como sucesor temporal del Ministro de Guerra, el general de división Nicolaas Bosboom, hasta que Bonifacius Cornelis de Jonge asumió sus funciones como ministro de Guerra. Como ministro de Marina durante la Primera Guerra Mundial, en la que los Países Bajos eran neutrales , tuvo que hacer frente a los ataques a barcos holandeses y a las exigencias de los beligerantes en materia de tráfico marítimo. El Ministro de Asuntos Exteriores, Dr. Jonkheer John Loudon, permitió que los británicos registraran un convoy mercante holandés con destino a las Indias Orientales Neerlandesas, lo que provocó un conflicto entre Rambonnet (que consideraba que esto era contrario al derecho internacional relativo a los países neutrales) y sus colegas sobre el alcance hasta qué punto los Países Bajos deben cumplir tales exigencias. La disputa llevó a Rambonnet a dimitir el 26 de junio de 1918. La reina Guillermina demostró enfáticamente su apoyo nombrándolo chambelán en servicios extraordinarios dos días después de su dimisión. Mientras tanto, había sido ascendido a contraalmirante .
Rambonnet recibió un nombramiento vitalicio como miembro del Consejo de Estado el 13 de enero de 1920 (en sustitución del vicealmirante Pieter ten Bosch, que había dimitido de su cargo) [46] y prestó juramento como Ministro de Estado durante la misma reunión que otro nuevo miembro, Jan A. Loff. [47]
Rambonnet fue una figura importante del Movimiento Scout en los Países Bajos en los años previos al estallido de la Segunda Guerra Mundial en 1939. Su carrera como explorador comenzó en 1920, cuando el Comisionado Real, el Príncipe Hendrik , le pidió a Rambonnet que lo sucediera como presidente de De Nederlandsche Padvinders (NPV). , "Los Conquistadores Holandeses") que era la organización Scout de los Países Bajos. En 1928, el NPV adoptó más reglas del Reino Unido , tras lo cual Rambonnet fue nombrado primer Jefe Scout de los Países Bajos. Continuó ocupando este puesto hasta poco después del V Jamboree Scout Mundial en 1937. Nadie volvió a desempeñarse como Jefe Scout en los Países Bajos hasta el 24 de septiembre de 2021, cuando Freek Vonk fue nombrado Jefe Scout del Movimiento Scout Nederland . [48]
Rambonnet recibió el premio Silver Wolf por su trabajo en el Movimiento Scout. La Rambonnethuis ("Casa Rambonnet"), un modelo de casa grupal ideal que estuvo en Gilwell Ada's Hoeve , el campamento nacional de exploración holandés en Ommen , del 28 de agosto de 1948 al 19 de marzo de 1993, lleva el nombre de Rambonnet. Posteriormente, varios grupos de exploradores recibieron su nombre, al igual que el primer barco nodriza del Movimiento Scout para Sea Scouts , el barco holandés MS Rambonnet.
Rambonnet fue vicepresidente de la Real Asociación Nacional de Rescate y Primeros Auxilios en Accidentes [49] y recibió la Gran Cruz al Mérito de la Cruz Roja Holandesa por su trabajo. También fue miembro del Comité Honorario del Monumento Naval en 1920. [50]
Rambonnet murió el 3 de agosto de 1943 y fue enterrado en el Cementerio General de La Haya. [51]
Caballero de 4ta clase de la Orden Militar de William (1905)
Caballero de la Orden del León de los Países Bajos (1924)
Comandante de la Orden de Orange-Nassau con espadas (1934)
Gran Cruz de la Orden de Dannebrog ( Dinamarca )
Oficial de la Legión de Honor ( Francia )
Cruz al Mérito de la Cruz Roja Holandesa [52]