Willemsoord es una gran antigua base naval de la Marina Real de los Países Bajos en Den Helder . Ahora está conectado con el centro de la ciudad de Den Helder y se centra en el entretenimiento y el turismo.
En los siglos XVII y XVIII, a los grandes barcos se les hizo cada vez más difícil navegar regularmente hacia las ciudades holandesas del Zuiderzee . Por lo tanto, muchos barcos anclaron en la rada de Texel , donde muchos barcos pequeños realizaban muchos transbordos que anclaban de forma segura en Nieuwediep. El Nieuwediep era una extensión de aguas profundas cerca de la costa, cerca de lo que más tarde se convertiría en Den Helder, y estaba bien protegida por un banco de arena.
La Cuarta Guerra Anglo-Holandesa volvió a subrayar la importancia de una base segura para la marina holandesa . El Nieuwediep era un lugar ideal, pero no lo suficientemente profundo como para albergar buques de guerra y barcos de las Indias Orientales. En agosto de 1781 se dio orden de profundizarlo. Para lograrlo, se construyeron numerosas presas que guiaron el reflujo a través del Nieuwediep. Esto también mantendría al Nieuwediep en profundidad.
En abril de 1783 la profundidad era suficiente para que los primeros buques de guerra armados fondearan en el puerto. Las obras continuaron y en 1783-1784 entre 60 y 70 barcos cargados pasaron el invierno en Nieuwediep, a salvo del hielo. En el invierno de 1784-1785 había 150 barcos en Nieuwediep, entre ellos pesados mercantes amarrados en el fondo del puerto. En 1785-1786 los barcos de línea pasaron el invierno en Nieuwediep. Aun así, Nieuwediep no era más que un puerto. Carecía de instalaciones como almacenes y talleres de reparación que la convertirían en una verdadera base naval.
En 1792 se fundó un taller de reparación llamado "Het Nieuwe Werk". También se le llamaba 'Kielplaats' (en holandés, lugar de carenado). Tenía una cerradura de última generación . Los barcos podían entrar durante la marea alta y ser arrastrados hacia su costado durante la marea baja y permanecer así hasta que terminara la carena. Este fue un proyecto muy delicado. La carena era una cosa, pero a menudo se hacía en todo tipo de lugares. La continuación lógica sería un taller de reparación con tiendas, algo a lo que las ciudades del Zuiderzee (incluida Ámsterdam) se opusieron con vehemencia. Por supuesto, temían que una cosa llevara a la otra, primero una base naval con instalaciones y luego el propio comercio que fluyera hacia Nieuwediep.
Después de la Revolución Bátava, el interés nacional prevaleció en cierto modo sobre los intereses locales. El 20 de julio de 1795, el comité nacional de marina ordenó la construcción de una casa, tres almacenes de madera y un edificio apto para herrería. Todos debían construirse dentro de los límites de la Nieuwe Werk. [1] Cabe señalar que los intereses particulares aún lograron limitar los edificios. Sin embargo, si bien se puede suponer que la Nieuwe Werk fue retrasada por intereses locales, la situación financiera de los almirantaces era lo suficientemente grave como para conducir a la inactividad.
Hay una descripción de la Nieuwe Werk de finales del siglo XVIII. Observó la esclusa de Nieuwe Werk y que un foso atravesaba el terreno, permitiendo a los barcos amarrar en el muelle de la instalación que necesitaban visitar. [2] El plano inicial de la Nieuwe Werk sugiere planes más grandes.
En el momento a que hace referencia la descripción, varias grúas se encontraban presentes para auxiliar a los barcos, en los lugares que necesitaban visitar. Había un almacén para armas, almacenes para aparejos, madera, etc., la herrería estaba en una "isla". La casa del maestro de la obra estaba al sureste de la esclusa. También había algunas casas para el maestro de escuela, el encargado de la esclusa y algunos trabajadores. La mayor parte del tiempo, había alrededor de 9 empleados, entre 20 y 40 carpinteros, 6 herreros y entre 10 y 20 estibadores . Estos estaban como 'encerrados' en la Nieuwe Werk, porque sólo se podía llegar a ella cuando había marea baja. [2] En Nieuwe Werk se construyeron muchas embarcaciones pequeñas, como lanchas , alegres y barcos. [3] Esta actividad iba en contra de los intereses básicos de los puertos del Zuiderzee, pero empleaba a sus trabajadores cuando no había nada que reparar.
También en 1792 se construyeron algunas pequeñas fortificaciones de campaña en el lado norte del Nieuwediep. En 1793 existía una batería llamada Príncipes de Orange. Tenía 28 cañones de 24 libras y estaba situado en Kaaphoofd, al oeste de Den Helder. Entre Den Helder y Nieuwediep, en la desembocadura del Nieuwediep, había una batería de 11 cañones de 24 libras llamada Erfprinses (más tarde llamada 'Unie'). En 1793 también estaban el barco de guardia Prinses Louisa de 54 cañones, el casco Hyena con 20 cañones de 18 libras y algunas cañoneras. [4]
En 1799, la invasión anglo-rusa de Holanda provocó la captura de Nieuwediep y Nieuwe Werk el 29 de agosto, después de que ambos hubieran sido evacuados. Para entonces, los ingleses encontraron 95 armas y muchos suministros en Nieuwe Werk. También capturaron muchos barcos: los barcos de línea: Verwachting (66), Broederschap (55) y Hector (44); las fragatas: Helder (32), Jollock (24), Minerva (24), Venus (24), Alarm (24) y los barcos de dos cubiertas de las Indias Orientales: Duifje (12), Expeditie (16), Constitutie (12) , Schoone Antoinette (12), Unie (12) y cuatro barcos de un solo piso, todos ellos sin tripulación. [5] Ver las banderas naranjas en Nieuwediep probablemente tuvo una gran influencia en el incidente de Vlieter del 30 de agosto. Una flota holandesa de ocho barcos de línea y cuatro fragatas, ahora separada de su base, se amotinó y se rindió sin disparar un solo tiro.
Las autoridades holandesas se dieron cuenta de que una flota sólo podía estar segura en Nieuwediep si también estaba protegida en tierra. Ya en 1803 se fortificó el antiguo pueblo de Den Helder. La punta del Nieuwediep (incluida la batería De Unie) estaba algo rodeada por muros y se erigieron fortificaciones de campaña para proteger las otras baterías costeras en el lado terrestre. La Nieuwe Werk también consiguió algunas armas. Esto no fue suficiente para proteger la base contra un ataque grave, pero los fondos eran limitados. Las fortificaciones ligeras no protegían contra un asedio, pero sí contra una incursión. En 1807, el rey Luis Bonaparte visitó la base y también vio el potencial de la posición. Mientras tanto, las operaciones continuaron en Nieuwediep. Se restauraron almacenes, etc.
De 1812 a 1815 se construyó un dique en el lado occidental del Nieuwediep. Conectaba Nieuwe Werk con la desembocadura del Nieuwediep. Cuando se restableció la independencia de los Países Bajos, la base de Nieuwediep continuó como una de las bases navales nacionales. Esto significó que el puerto y la 'Nieuwe Werk' continuaron en funcionamiento mientras se ejecutaban las obras en Willemsoord.
Mientras tanto, la actividad en Nieuwe Werk se expandió. Al principio se utilizaron barcos pequeños para albergar a los trabajadores, pero más tarde el antiguo barco de línea Zoutman se convirtió en un barco-cuartel. 65 familias estaban alojadas en la cubierta superior de armas, mientras que los trabajadores solteros estaban alojados en las cubiertas inferiores. [6] Durante su apogeo, la Nieuwe Werk emplearía hasta 700 hombres.
La Nieuwe Werk continuaría en funcionamiento hasta aproximadamente 1822. Después de que Willemsoord entró en funcionamiento, la Nieuwe Werk se cerró. Luego, parte de Nieuwe Werk se cambió para convertirse en Fort Oostoever (¿cuándo?). Esto fue necesario debido a la recuperación de tierras entre Nieuwe Werk y Fort Dirks Admiraal.
En 1811, Napoleón Bonaparte visitó Den Helder. Coincidió con todas las autoridades anteriores en que Nieuwediep tenía un gran potencial estratégico como base. La diferencia entre él y las autoridades anteriores era que podía gastar mucho más. Encargó a Jan Blanken Jansz. que construyera la base naval y el astillero de mantenimiento más grande de los Países Bajos. Más tarde se convertiría en Willemsoord. El coste total sería de 6.000.000 de francos para las fortificaciones, y el mismo coste para la base y parte de las obras en Hellevoetsluis. [7] Fortalecer la posición fue la parte fácil. En unos pocos años se estableció un conjunto de fuertes fortalezas y fortificaciones centradas en Den Helder.
Si bien en 1811 se inició el trabajo en una nueva base en lo que más tarde se convertiría en Willemsoord, las operaciones diarias continuaron en Nieuwe Werk. Napoleón dio un impulso a la Nieuwe Werk cuando decretó que todas las reparaciones que pudieran hacerse en Lorient (un puerto que, como Nieuwediep, tenía una fuerte corriente y no tenía muelle) también debían hacerse en Nieuwediep. Es decir, no se deben enviar barcos a Medemblik para dichas reparaciones. En 1812 los barcos de línea Zoutman y Prince fueron reparados en Nieuwediep mientras la tripulación se alojaba a bordo del antiguo barco de las Indias Orientales Constitution . [7]
En 1813, las fortificaciones de Den Helder eran tan poderosas que los franceses pudieron mantenerse en Den Helder cuando los holandeses se liberaron del yugo francés. Esto condujo al asedio de Den Helder en noviembre de 1813. En ese momento, la flota holandesa en Den Helder estaba formada por el llamado escuadrón de Texel; los barcos de línea: Prince (80), Zoutman (80), De Ruyter (80), Evertsen (80) y Doggersbank ; las fragatas Meuse (44) e Ijssel (44) (ambas con tripulaciones francesas); la corbeta Venus y el bergantín Irene , así como el bergantín francés Iréne . En puerto y no listos estaban los barcos de línea: Amsterdam (80), Brabant (76), Jean de Witt (68) y Rotterdam (68), y las fragatas Aurora / Dageraad (32) y Maria Reijgersbergen (32). [7] Cuando los Borbones fueron restaurados, la escuadra de Texel volvió a pasar a manos holandesas.
La otra parte de las órdenes de Napoleón incluía el establecimiento de una base naval mucho más seria. Al igual que Vlissingen y Hellevoetsluis, la nueva base tendría un dique húmedo y un dique seco. Estaría situado justo en la salida de Nieuwediep y el diseño estuvo listo en 1811. Después de que los Países Bajos recuperaron su independencia, la construcción continuó y la nueva base recibió el nombre de Willemsoord. La base se conocía generalmente como "Rijkswerf Willemsoord". Lo que lo diferenciaba de los demás astilleros designados como "Rijkswerf" era que se trataba principalmente de un astillero de mantenimiento y equipamiento. Los barcos construidos en el 'Rijkswerf Amsterdam' recibirían sus mástiles, aparejos, provisiones, etc., etc. en Willemsoord. En Willemsoord sólo se construirían unos pocos barcos muy pequeños.
En 1822 estaban listos los primeros edificios: Dry Dock I, Wet Dock, Sea Sluice, Pump House (con motor de vapor) y Werfkanaal (Yard Canal).
Una segunda ola de construcción tuvo lugar entre 1857 y 1866. Comprendió la construcción del Dique Seco II y un nuevo Edificio de Bombas.
En la primera mitad del siglo XX se construyeron el edificio Workbench, la fábrica de Kettle, el lugar de trabajo de los armadores, el taller de aparejos y velas, polvorines y otros talleres. ¿En 1992 la marina estaba trasladando su último? actividades de astillero en Nieuwe Haven. [8]
Entre 1992 y 1995, el municipio de Den Helder desarrolló los primeros conceptos para el uso futuro de los terrenos de Willemsoord. La primera idea fue convertir Willemsoord en un museo. Los planes posteriores optaron por una combinación de vivienda, negocios, atracción turística y actividades recreativas relacionadas con el agua. Esto se haría preservando al mismo tiempo la atmósfera y el valor histórico de Willemsoord. [8] En 1994 se realizó el plan maestro 'Los Países Bajos de Ultramar' ( Nederland Overzee ) que incluía un parque temático marítimo. Se concretaron algunos aspectos como la presencia de barcos del siglo XIX y actividades marítimas. El plan también preveía la creación de nuevos edificios que evocaran (las relaciones comerciales con) otros países, una idea destinada a atraer más visitantes. [9] De hecho, el plan optó por construir una enorme cantidad de casas en el terreno, especialmente alrededor de los muelles. [10] El servicio de monumentos nacionales se opuso a las casas proyectadas alrededor de los muelles, [11] y el plan fue descartado.
En 1997 se elaboró un nuevo plan centrado en los museos, la recreación y la cultura. Se contrató a la empresa de ocio Libéma para organizar la parte turística. Atelier Quadrat diseñó entonces un nuevo plan maestro. Se centró en experimentar Willemsoord como una estructura única y planificada. Habría que eliminar todos los edificios no monumentales. El lado occidental tendría que verse como un bloque coherente y sólo se preveían dos entradas. [12] Para experimentar el carácter industrial, no habría carreteras, nombres de calles ni aceras, y todo estaría pavimentado con ladrillos de clinker originales . [13]
El 29 de abril de 2004 se abrieron al público Willemsoord, la esquina suroeste restaurada y el parque temático Cape Holland. Por varias razones hubo menos visitantes de los esperados. [14] Combinado con un enfoque en los visitantes de fuera de Den Helder, a veces reinaba un silencio incómodo. Por lo tanto, se ajustaron los planes para atraer también a visitantes de Den Helder y sus alrededores. Esto proporcionó una base más sólida para las instalaciones de Willemsoord. Willemsoord se convirtió en un barrio habitual de Den Helder, aunque con un fuerte enfoque en la cultura, el entretenimiento y el turismo.
Willemsoord, antigua sede de la Armada holandesa, alberga (todavía) el Museo de la Armada Holandesa . Junto a la colección interior se encuentran el ariete acorazado Schorpioen (1868), el submarino Tonijn (1965) y el cañonero Bonaire (1877). En 2003, el Museo Nacional de Salvamento Marítimo Dorus Rijkers se trasladó a Willemsoord. Aquí podrá mostrar sus 5 botes salvavidas históricos. Uno de ellos es el famoso Insulinde (1927), el primer bote salvavidas motorizado autoadrizable de acero. El Lightvessel Texel (1952) alberga el museo de iluminación costera. En realidad, Texel se construyó en Willemsoord. En 2004, la réplica del barco Prins Willem de la Compañía Holandesa de las Indias Orientales pasó a formar parte del parque temático Cape Holland. Estaba ubicado en un muelle, donde se podía visitar, pero se quemó en 2009.
En Willemsoord hay alrededor de una docena de bares y restaurantes. También hay alrededor de una docena de otras empresas que van desde empresas paramédicas hasta agentes inmobiliarios e instalaciones deportivas. Hasta qué punto Willemsoord forma parte ahora de Den Helder lo demuestra la presencia del nuevo cine y del teatro de la ciudad, que ahora también se encuentra en Willemsoord.
El astillero nacional, el 'Rijkswerf' holandés, se construyó alrededor de un dique húmedo. El dique húmedo fue excavado a mano entre 1812 y 1823. El suelo se utilizó para elevar los terrenos circundantes. En 1857, el lado norte del dique húmedo se amplió otros 30 metros. [15] Actualmente el dique húmedo tiene 325 metros de largo y 135 m de ancho. Originalmente tenía 8 m de profundidad. La esclusa marina conectaba el dique húmedo con el mar abierto. En 1972 fue sustituida por una cerradura más grande. Varios edificios notables rodean el muelle húmedo. Conecta con los dos varaderos.
Dry Dock I fue diseñado por Jan Blanken. Fue construido entre 1812 y 1822 y está cerca del Steam Engine Building I, que se construyó para vaciar el dique seco. El dique seco está cerrado por un cajón de barco . En 1822, el barco de línea Willem I de 74 cañones fue el primer barco en utilizar el dique seco. Desde el principio, el dique seco enfrentó problemas de fugas. Sin embargo, sirvió satisfactoriamente hasta que quedó inútil en 1849. Desde 1850 hasta 1854 se intentó reparar el muelle, pero fracasó por completo.
En 1855, una comisión propuso construir dos diques secos en Nieuwediep por aproximadamente 1.000.000 de florines. [16] En el presupuesto de 1857 había 25.000 florines para construir una presa y bombear el agua del dique seco. [17] Durante 1857 se rompió la antigua mampostería del suelo y se investigaron los cimientos del dique seco. En 1859-1860 se construyó un nuevo dique seco sobre los cimientos del dique seco I, y aprovechando los antiguos muros exteriores. Era aproximadamente 1 m menos profundo y menos ancho, pero tenía una longitud de bloque de quilla más larga.
El Dique Seco I actualmente mide 85 por 25 metros sobre el nivel del suelo y tiene unos 4 metros de profundidad. El ancho de 25 metros se aplica hasta la parte superior del muelle y disminuye progresivamente hasta llegar al suelo. Desde 2005 alberga el histórico cañonero HNLMS Bonaire , que está siendo restaurado. Esto convierte a Dry Dock I en una de las principales atracciones turísticas de Willemsoord.
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La sala de bombas I, también conocida como edificio de máquinas de vapor I ( stoommachinegebouw ), es uno de los edificios más antiguos de Rijkswerf Willemsoord, ya que fue necesario para construir el Dique Seco I. Fue construido por Jan Blanken entre 1813 y 1823 en estilo neoclásico. La función principal del edificio era albergar una máquina de vapor que accionaría 9 bombas cilíndricas para vaciar rápidamente el Dique Seco I en cada atraque. Una alcantarilla subterránea conectaba el edificio con el dique seco y permitía que la casa de bombas drenara el agua al canal que rodea Willemsoord.
En 1862 el edificio quedó superfluo debido a la construcción de una nueva máquina de vapor para Dry Dock II, que serviría a ambos diques secos. El edificio se convirtió para almacenar artículos de hierro y trigo para la panadería naval en los niveles superiores. En 1889, los niveles inferiores también se convirtieron en almacenes de trigo. Esto le valió el nombre de "graanpakhuis", que significa "almacén de trigo". Antes y durante la Segunda Guerra Mundial, el edificio fue reforzado con hormigón armado. En 1942 el tejado también fue sustituido por uno de hormigón armado. En 2004 el edificio fue restaurado y destinado a albergar la Oficina de Turismo.
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La idea de crear un nuevo (y por tanto) segundo dique seco en Willemsoord surgió debido al mal estado del Dique Seco I y al hecho de que los diques secos de Hellevoetsluis y Vlissingen eran demasiado pequeños para los nuevos grandes barcos. En abril de 1856, el ministro de Marina, Abraham Johannes de Smit van den Broecke, propuso una ley presupuestaria para aumentar el presupuesto naval en 200.000 florines con el fin de iniciar la realización del dique seco II. Este proyecto de ley fue rechazado porque la cámara de representantes pensó que un dique flotante sería más barato, sin embargo el ministro permaneció en el cargo a petición del rey. El sucesor de De Smit van de Broecke, Johannes Servaas Lotsy, tenía más perspicacia política y logró conseguir la financiación necesaria. Dique Seco II, también conocido como el nuevo dique seco, se construyó entre 1857 y 1866. Al igual que Dique Seco I, estaba cerrado por una puerta flotante, que desde entonces ha sido reemplazada.
La construcción del Dique Seco II fue problemática. En agosto de 1860 se llenó inesperadamente de agua, provocando grandes daños a la mampostería. La entrega se retrasó hasta julio de 1862. En septiembre, sólo unos meses más tarde, se produjo el desastre. El fondo del dique seco fue empujado hacia arriba y se abrieron muchas grietas que inundaron el muelle. Fueron necesarios cuatro años para reforzar la construcción y reparar los daños. En 1866 el Dique Seco II estuvo finalmente listo. El 28 de mayo de 1866, la fragata Evertsen fue el primer barco en utilizar el nuevo muelle. El 27 de mayo de 1867, Adolf van Nassau entró en el Dique Seco II de Willemsoord con todos sus cañones a bordo, demostrando que podía soportar los barcos holandeses más pesados.
En 1966 se sustituyó el suelo del Dique Seco II por uno de hormigón armado . Dique Seco II tiene 120 metros de largo por 25 metros de ancho. La profundidad del muelle es de 8 metros.
Las bombas del Dique Seco II eran impulsadas por máquinas de vapor alojadas en una nueva sala de bombas, más tarde conocida como 'Gebouw 56' ( Edificio 56 ), o simplemente Het Pomphuis . Se completó alrededor de 1859 y estaba destinado a servir a ambos diques secos. Como la reconstrucción del Dique Seco I se terminó antes de la finalización del Dique Seco II, en realidad comenzó su carrera prestando servicio únicamente al Dique Seco I.
El doble uso no tuvo éxito. Los enormes tubos de ladrillo que conducían a ambos diques secos pronto fueron destruidos por el movimiento del suelo. Posteriormente, las nuevas bombas para Dry Dock I se colocaron en otro lugar y se reemplazaron por motores diésel y, más tarde, eléctricos. La sala de bombas II tenía un sótano para las bombas, un depósito de carbón y, por supuesto, una chimenea. En 1908 el edificio se convirtió en central eléctrica.
La caseta del mástil ( mastenloods ) se utilizó originalmente para construir y almacenar mástiles. Fue el primer edificio restaurado después de que Willemsoord dejara de ser una base naval. El mástil pertenece al grupo de edificios más antiguo del lugar. Muestra el estilo neoclásico típico de la época, y aún conserva su techumbre original. Uno de los cuatro pasillos fue acortado alrededor de 1911. [18] En el interior, muchos trabajadores escribieron su nombre con tiza en las vigas del techo. En 1915 el mástil se convirtió en almacén de piezas de hierro. Consiguió una oficina Jugendstil para el comandante del lugar de trabajo y el escritor del tiempo. Durante la Segunda Guerra Mundial se destruyó una sección del edificio de 15 m de largo. En 1997, el mástil se convirtió en monumento nacional.
Desde 1866 hasta 1878 se construyó al este del edificio una grada apodada sluisdeurenhelling . [18] El nombre se traduce como: "varadero para puertas de esclusas". Cerca había múltiples pendientes para meter y sacar madera del agua ( houthelling ).
Después de la renovación resultó problemático encontrar inquilinos para el mástil. La situación actual (2021) es que el municipio de Den Helder lo utilizará como ayuntamiento junto con el edificio 72.
Este edificio fue encargado en 1948 y el diseño lo demuestra. El edificio es de estructura de hormigón armado. Los suelos también son de hormigón armado, mientras que los marcos están rellenos de ladrillo. El conjunto mide 40,40 por 30,5 m y 12,80 m de altura. Se apoya sobre 177 pilotes de hormigón. [19]
En holandés el edificio se llama Zeilmakerij en takelaarswerkplaats met Magazijn . Esto sugiere que la marina holandesa construyó un edificio para fabricar velas y aparejos después de la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, la palabra holandesa "zeil" también se refiere a lona , y "takelaar" normalmente significa alguien que fabrica cuerdas. La planta baja albergaba un despacho y calefacción. En el primer piso se encontraban los fabricantes de cuerdas, junto con las instalaciones para trabajar el cuero y el almacenamiento. En el último piso se encontraba la tienda de lonas y más espacio de almacenamiento.
El edificio 72 pasará a formar parte del nuevo ayuntamiento de Den Helder. No es un monumento, pero tiene cierta protección como parte del paisaje urbano. Está previsto utilizarlo como lugar de trabajo para los empleados del municipio. Para hacerlo más cómodo, su apariencia cambiará considerablemente; por ejemplo, tendrá más ventanas. [20]
52°57′39″N 4°46′19″E / 52.9609°N 4.77184°E / 52.9609; 4.77184