El HNLMS Adolf van Nassau fue un barco único construido para la Marina Real de los Países Bajos .
El Adolf van Nassau formaba parte del programa de 1855 cuyo objetivo era dotar a los Países Bajos de una flota equilibrada de buques de guerra con propulsión a hélice. El programa de 1855 preveía tres tipos de buques: fragatas con una potencia auxiliar de 400 CV; corbetas de vapor de 250 CV y balandras de vapor de 100 CV. El motivo de la creación del programa fueron las preocupaciones de la Cámara de Representantes sobre el estado de la marina. Existía la sensación de que la marina estaba creando una enorme variedad de buques, que resultarían ineficientes e ineficaces.
La primera fragata con propulsión auxiliar fue la Wassenaar , una fragata de vela reconvertida durante su construcción. Los barcos de la clase Evertsen se pusieron en grada en 1854 y 1856 y fueron diseñados para propulsión auxiliar a vapor. Mientras tanto, los años entre 1845 (aceptación de la propulsión a hélice) y 1862 ( batalla de Hampton Roads ) fueron los años más revolucionarios en la historia de la construcción de buques de guerra. La transición de la propulsión a vapor auxiliar a la propulsión a vapor total es un aspecto menos obvio de estos años. A finales de la década de 1840, una fragata de vapor de hélice que pudiera alcanzar los 6 nudos era superior a cualquier buque de guerra impulsado únicamente a vela o a paletas. Un barco con la llamada "propulsión a vapor total" era algo diferente. Significaba que el barco podía superar en velocidad a cualquier barco que dependiera más o menos de la vela.
La Adolf van Nassau sería la cuarta fragata del programa de 1855. El mayor "defecto" de la clase Evertsen en comparación con las fragatas extranjeras de la época era su velocidad máxima de unos 8 nudos. Aumentar la velocidad sería un objetivo lógico del diseño.
El Adolf van Nassau parecía ser básicamente un barco de la clase Evertsen alargado . Sus dimensiones eran las mismas, excepto que era 9,36 m más largo (72,86 - 63,50). Esto es aproximadamente un 15% más largo, y la mayor longitud sin duda se utilizó para instalar la máquina de vapor y las calderas más potentes. El espacio adicional también podría haberse utilizado para almacenar 5 meses de alimentos y 18 meses de otras necesidades. [2]
En abril de 1861 la maquinaria para el Adolf de 450 caballos de fuerza estaba lista en la fábrica de Van Vlissingen en Dudok van Heel . [3] En abril de 1865 se informó que había alcanzado una velocidad de 9 nudos a vapor y 15 millas con máquinas y velas con un viento fuerte. [2]
El Adolf van Nassau debía navegar a vela la mayor parte del tiempo, por lo que contaba con un aparato de navegación completo. Su mástil principal se elevaba 60 metros por encima del agua. La composición del mástil era la siguiente: mástil (la parte más baja) de 34,4 m, mástil mayor (en holandés: steng, primera extensión) 19,5 m, juanete (en holandés: bramsteng, segunda extensión) 17,15 m, total 71,05 m. El calado del barco (dentro del casco) de 5,30 m hace que esté 65,75 m por encima del agua. Contando el solape, son 60 metros. El posterior crucero desprotegido Atjeh (que tenía toda la potencia de vapor) tenía un mástil mayor que se elevaba solo 38 m por encima del agua. [4]
Desde el principio, el armamento del Adolf van Nassau se presentó como "51 cañones", al igual que el de la clase Evertsen . [5] Por lo tanto, se puede completar el armamento original de 51 cañones según la tabla del "Memorandum voor den Jeugdigen Zeeofficier". [6] Esto es extraño, porque el Adolf era un 15% más largo y, por lo tanto, se esperaría una batería principal más larga. Eso es una cubierta de cañones principal más fuerte, incluso cuando el número total de cañones permanece igual.
Si se tiene en cuenta que el Adolf no entró en servicio hasta 1864 , se puede concluir que durante mucho tiempo se pensó que su armamento era ficticio. Ni siquiera se sabe con certeza cuál era el armamento real en su primer viaje en 1865. Se mencionó que el Adolf podía montar hasta 80 cañones, [2] lo que coincide con el número de troneras de la cubierta principal. En agosto de 1867 se afirmó que montaba 8 cañones estriados, [7] probablemente con la misma configuración que la documentada en 1876. En 1873 se afirmó que el armamento del Adolf era 1 cañón de 60 libras; 16 cañones largos de 30 libras; 12 cañones lanzagranadas de 20 cm; 22 cañones RML de 16 cm. Igual que el Evertsens. [8] Una suposición lógica es que el RML de 16 cm simplemente reemplazó un número igual de cañones largos de 30 libras No. 4. En el presupuesto para 1876, el Adolf fue proyectado como armado con 1 cañón de 60 libras; 30 cañones largos de 30 libras; 12 cañones de granadas de 20 cm; 8 cañones de 16 cm RML. [9]
El historial de servicio activo del Adolf van Nassau se extiende desde septiembre de 1864 hasta junio de 1868, ¡menos de 4 años! Su historial de servicio se extendió hasta 1874, pero desde 1868 hasta 1874 no prestó servicio activo y se gastó mucho dinero en reparaciones. Sin embargo, la decisión de mediados de 1874 de poner fin a su carrera no refleja necesariamente su condición y podría haberse debido a consideraciones sobre el costo operativo combinado con su obsolescencia.
Por lo tanto, en comparación con los barcos extranjeros, se pueden hacer serias observaciones sobre la velocidad, el armamento y la calidad de la construcción del Adolf . La causa fundamental fue que, como principal factor, la marina holandesa también tuvo un papel en el estímulo de la industria de construcción de maquinaria holandesa. La marina también podría haber optado por una máquina de vapor más antigua existente sin posibles problemas de calidad, o por comprar una máquina más rápida del extranjero. La consideración clave a este respecto fue que, al igual que tener una flota, tener una capacidad nacional efectiva para construir buques de guerra también era una piedra angular de la seguridad nacional.
El Adolf van Nassau fue botado en Vlissingen el 4 de diciembre de 1858. [10] A principios de junio de 1861, se sacaron varios barcos del dique de Vlissingen para dejar espacio para el lanzamiento del Adolf . Fue botado el 8 de junio de 1861. [11] Por lo tanto, el Adolf había pasado solo 30 meses en la grada. En comparación con el tiempo que estuvieron en la grada el Evertsen (35 meses) y el Zeeland (41 meses), este tiempo fue muy corto. El Adolf también se construyó en un momento en que los astilleros estatales holandeses habían estado demasiado ocupados (sobreenvergadura). [12]
Tanto el Evertsen como el Zeeland fueron puestos en servicio en el plazo de un año desde su botadura. En agosto de 1861 se dijo que la puesta en servicio del Adolf se pospondría hasta la primavera de 1862, [13] pero ese sería el momento habitual para ponerlo en servicio. En octubre de 1861, la mayor parte de la máquina de vapor y otras máquinas ya estaban instaladas a bordo. [14]
En la primavera de 1862 se hicieron evidentes los retrasos. En mayo se habló de poner en servicio el Adolf en julio. En febrero del año siguiente corrieron rumores de que el Adolf sería puesto en servicio para un viaje del príncipe Alejandro a Rusia. En julio de 1863 se convocó una licitación para construir un techo de hierro sobre el Adolf van Nassau . [15] La licitación se adjudicó por 12.300 florines. Los techos de hierro sobre los barcos se estaban convirtiendo en una construcción normal en esa época, aunque era notable que se construyeran sobre un barco que ni siquiera había zarpado todavía.
El retraso en la puesta en servicio del Adolf se explica por dos circunstancias. La puesta en servicio del Gloire en agosto de 1860 había dejado básicamente obsoletas todas las fragatas de vapor y buques más pequeños existentes. Pero esto no estaba claro para todos. El 8 de marzo de 1862, la batalla de Hampton Roads proporcionó certeza sobre el uso de blindaje en los barcos. Los holandeses no habían hecho mucho al respecto y de repente se dieron cuenta de que estaban bastante indefensos. Se necesitaba dinero y hombres para otras cosas que no fueran equipar al Adolf . Los acontecimientos en Japón de 1863 y 1864 fueron la siguiente presión sobre los recursos navales holandeses. También dejaron claro que en muchos teatros de operaciones los buques no blindados seguirían siendo importantes durante algunos años.
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A principios de julio de 1864, el Adolf debía estar listo para partir hacia las Indias Orientales y también debía transportar al director y comandante de la marina a Java.
A mediados de junio, otra fragata de vapor, la Zeeland, debía ser reacondicionada antes de su siguiente viaje a las Indias Orientales. Su tripulación iba a ser transferida al Adolf . El 19 de julio, el Prinses Maria zarpó de Nieuwediep a Vlissingen con 100 marineros del Zeeland , que iban a ser transferidos al Adolf . [16] El 6 de agosto, 100 tripulantes más del Zeeland , que estaba siendo dado de baja en Nieuwediep, fueron transferidos al Adolf por barco. El capitán S. Faber Huys iba a convertirse en el primer comandante del Adolf , pero se retiró el 6 de agosto. El capitán OA Uhlenbeck fue designado inmediatamente para reemplazarlo. Fue colocado en el 'bovenrol' del Adolf con la fecha del 21 de agosto. [17] El 21 de agosto, el Adolf sería puesto en servicio oficialmente.
El 16 de septiembre de 1864, el Adolf abandonó el muelle de Vlissingen y realizó una breve prueba en el Escalda. [18] El 29 de septiembre, el Adolf realizó un viaje de prueba desde Vlissingen hasta Terneuzen. El oficial-ingeniero Juliën estuvo presente para inspeccionar las máquinas. [19] El 15 de octubre de 1864, el Adolf abandonó finalmente Vlissingen.
El primer día de su primer viaje, el Adolf van Nassau sufrió una grave colisión con un barco mercante. Se trataba del barco sueco Gustav , del capitán Berglund, que navegaba desde Sundsvall (un centro forestal) hasta Bristol. El 18 de octubre, el Gustav entró en Gravesend sin mástil de proa y con otros daños. [20]
El 15 de octubre, a las 22:30, el Adolf navegaba con un tiempo maravilloso y un mar en calma. En la latitud de South Foreland , avistó una barca sin luces que venía en dirección contraria. De repente, la barca navegó contra el viento en lugar de navegar a favor del viento, como debería hacer un barco de vela en estas circunstancias. Como consecuencia, ambos barcos chocaron, sufriendo daños en el casco y el aparejo sin que se produjeran fugas. Durante la noche, el Adolf remolcó al Gustav hasta la mañana, cuando un remolcador inglés se ofreció a llevarlo al puerto más cercano. El Gustav declinó esta oferta y luego zarpó y desapareció. Por la tarde, el tanque de agua caliente del Adolf se rompió y los motores se detuvieron. Después de las reparaciones provisionales, el Adolf navegó hacia Downs . En Downs, las reparaciones de la maquinaria continuaron día y noche hasta la mañana del miércoles (19). Luego, el Adolf navegó hacia Sheerness, donde entró en el dique seco el jueves 27 de octubre. El daño sería reparado en unos días. [21]
El 2 de noviembre se publicó la noticia anterior. El 19 de octubre, corrió el rumor en Vlissingen de que se había avistado al Adolf con un kluiverboom (una extensión del bauprés) roto y un voorbramsteng (segunda extensión del mástil de proa) roto. [22] Se informó que el Adolf había salido de Deal con destino a Sheerness el 19 de octubre. [23] El 21 de octubre, LK Turk, director de construcción naval en Nieuwediep, salió de Nieuwediep para evaluar los daños y ver dónde debían repararse. El 21 de octubre, el Adolf ancló en el Nore con "un voorbramsteng perdido, un bauprés roto y otros daños en el barco y la maquinaria". [24] Más tarde, el día 21, el Adolf , después de intercambiar saludos, navegó por el Medway para ser reparado en uno de los muelles. [25]
Después, en la prensa empezó a circular un relato dramatizado del suceso: después de navegar en muy buenas condiciones durante el día y parte de la noche, toda la tripulación se despertó de repente a eso de las once y media por un terrible choque que sumió todo en el caos. Apareció en cubierta un gran barco de proa, mientras se oían gritos desesperados entre fuertes crujidos. Mientras tanto, la tripulación del barco que más tarde se supo que era una barca sueca cargada de madera, se había trasladado al Adolf . Entonces todos intentaron separar los barcos. El Gustav tenía un mástil de mesana roto, y fue solo su carga lo que lo salvó de hundirse inmediatamente. Tras una investigación, el Adolf resultó estar gravemente dañado. Su bauprés había sido arrancado con todo el aparejo unido a él, parte de la proa se había roto y estaba desplazada. El barco fue remolcado y por la mañana lo soltaron, para que pudiera flotar hacia los Downs con el viento en contra. El Adolf intentó entonces navegar hasta Portsmouth, pero hacia el mediodía (el día 16) el tanque de agua caliente se rompió, por lo que no fue posible navegar ni navegar a vapor. Día y noche, la tripulación de máquinas, tan a menudo difamada por los oficiales, trabajó para reparar la grieta lo mejor posible, temiendo la creciente fuerza del viento. Por la tarde, el Adolf pudo finalmente navegar de nuevo, pero con la sala de máquinas llena de agua caliente. La energía no era suficiente para navegar contra el viento, por lo que el Adolf tuvo que tomar rumbo de vuelta a los Downs, para reparar la máquina y poder navegar hasta Sheerness para inspeccionar y reparar el barco. [26]
Junto al relato dramatizado, hubo versiones falsas de que el Adolf tendría que regresar a los Países Bajos para reparaciones o que estaría en reparación durante dos meses. Una fuente probable de estas versiones fue la confusión entre el bauprés y el bauprés. El Adolf había sido avistado con el bauprés roto, pero se informó que tenía un "bauprés roto" cuando ancló en el Nore. Un bauprés roto encaja con el relato dramatizado. De todos modos, todo esto obligó al gobierno holandés a reaccionar. Anunció que un informe de Uhlenbeck afirmaba que los daños en el casco, el aparejo y las máquinas de vapor no eran tan importantes como se había sospechado en un principio. No hubo que sustituir el bauprés. El Adolf había sido colocado en un dique seco y se esperaba que pudiera salir del dique de nuevo con la siguiente marea viva a mediados de noviembre. [27] El informe mencionado anteriormente, publicado el 2 de noviembre, también afirma explícitamente que fue escrito para refutar el informe dramatizado. En el comunicado se afirmaba que las reparaciones finalizarían en unos días y se negaba que los marineros hubieran trabajado día y noche en una sala de máquinas llena de agua caliente, que se hubiera producido un sobresalto, gritos o incluso que los que dormían se hubieran despertado por la colisión. El jueves 10 de noviembre el Adolf abandonó el dique seco, pero se esperaba que las reparaciones duraran dos semanas más. El 18 de noviembre se habían reparado todos los daños.
El 19 de noviembre de 1864 el Adolf partió de Sheerness. El 30 de diciembre llegó a Río de Janeiro tras sufrir muchas inclemencias meteorológicas. La visita a Río de Janeiro se hizo para estrechar lazos con Brasil. La ayuda que la corbeta Amelia había recibido anteriormente en Brasil se utilizó como pretexto. Se enviaron varios regalos y condecoraciones y el Adolf recibió la visita del emperador de Brasil y del secretario de Marina. El 19 de enero el Adolf partió de Río. El 17 de marzo de 1865 el Adolf fondeó frente a Batavia. A mediados de abril se estaba equipando en Onrust. También intercambió gran parte de su tripulación por 200 hombres que estaban destinados a regresar a los Países Bajos.
El 9 de mayo de 1865, el Adolf van Nassau partió de nuevo de Batavia. El 9 de junio ancló en Simon's Town, cerca de Ciudad del Cabo. El 17 de junio celebró el cumpleaños de la reina con saludos y una cena, y luego partió hacia Vlissingen. El 15 de agosto, el Adolf llegó a Texel y entró en Nieuwediep. A bordo había 600 hombres, muchos de ellos regresando de permiso o declarados no aptos para seguir en servicio. Había 49 enfermos a bordo, un paciente había quedado en Simon's Town y dos personas habían muerto durante el viaje. A bordo también había 11 prisioneros y 6 colonos que no habían tenido éxito en el Cabo. El Adolf trajo 7 cañones y 1 cañón de campaña capturados a los japoneses en la campaña de Shimonoseki . [28]
El 22 de agosto de 1865, una comisión encabezada por el inspector Huygens inspeccionó la maquinaria del Adolf. Criticó los metales utilizados en la maquinaria, que habían sido la causa de los defectos en el viaje de ida y vuelta a Batavia. [29] El 7 de octubre, un oficial-ingeniero japonés y un oficial japonés habían llegado a Nieuwediep. Se quedarían allí unos meses para presenciar la colocación y calibración de las máquinas del Adolf . El 17 de noviembre, la noticia era que las reparaciones del Adolf tomarían el resto del año. El 10 de diciembre, la noticia era que la maquinaria requería reparaciones enormes y costosas, por lo que no estaría lista hasta mediados de enero. A pesar de los rumores de que las reparaciones habían fallado, el Adolf hizo una prueba de las máquinas el 12 de enero de 1866. Los resultados se informaron como buenos, pero el Adolf esperaría otras dos semanas antes de zarpar.
La Guerra de las Islas Chincha entre España, Chile y Perú se cruzaría en los planes de 1866 para el Adolf van Nassa u. Los planes eran que hiciera un crucero a Estambul y otros lugares del Mediterráneo. En enero fue redirigido a Vlissingen. El 31 de enero de 1866 el Adolf parecía haber partido hacia Vlissingen, pero no lo hizo hasta el 2 de febrero. El 4 de febrero llegó a Vlissingen y luego continuó inmediatamente hacia Terneuzen en compañía de la goleta de hélice Frans Naerebout .
El acorazado peruano Independencia se estaba preparando en Terneuzen . Había sido construido en Inglaterra, pero como España estaba en guerra con Perú, corría el peligro de ser capturado si permanecía en Inglaterra. Por lo tanto, había navegado hacia Terneuzen con la tripulación y los trabajadores todavía a bordo. En Terneuzen habría relativamente poca gente vigilándolo, y los holandeses no tenían ningún barco que pudiera hundirlo. Los holandeses se vieron obligados a capturarlo o expulsarlo, por lo que el Adolf tuvo que presionar a los holandeses para que le dieran órdenes de irse. En realidad, no podía hacer nada contra el buque blindado, que también tenía cañones estriados. Por lo tanto, sus órdenes fueron limitar las comunicaciones del Independencia con Terneuzen a las necesidades diarias. Mientras tanto, la situación se volvió tan grave que se movilizó la artillería costera en Zelanda y se llamó a la batería flotante De Ruyter al lugar. El 14 de febrero, el Adolf ancló frente a Vlissingen; la noticia era que no era necesario proteger al Independencia porque no había una declaración oficial de guerra entre España y Perú. [30] El 19 de febrero el Independencia partió de Zelanda hacia mar abierto.
El 27 de febrero de 1866, el Adolf van Nassau fue inspeccionado en Vlissingen. El 1 de marzo partió de Vlissingen hacia el Mediterráneo. El 3 de marzo pasó por Wight. El 18 de marzo llegó a Malta, de donde partió el 24. El 29 de marzo ancló en la bahía de Esmirna . Una carta de allí señalaba que los barcos ingleses vistos en Malta eran en general mejores que los barcos holandeses, y en particular mejores que el Adolf . La explicación era que los ingleses permanecían en su barco entre 3 y 4 años o incluso más. El Adolf había cambiado la mayor parte de su tripulación tres veces en el año y medio que había servido. [31] El 10 de abril, el Adolf llegó a El Pireo . Aquí los oficiales se unieron a la celebración de la independencia en la corte. El 17 de abril partió de El Pireo hacia Salamina, un lugar ampliamente conocido por ser muy conveniente para ejercitarse con artillería y armas de mano.
El 30 de abril de 1866 el Adolf llegó a Nápoles, donde permanecería dos semanas para realizar numerosas reparaciones en el eje de la hélice. El 11 de mayo recibió órdenes de regresar a los Países Bajos sin visitar otros lugares del Mediterráneo. El 11 de junio fondeó en Lisboa para abastecerse de agua dulce, ya que las máquinas de destilación no funcionaban. El 19 de junio ya estaban reparadas y se conoció el ascenso del capitán Uhlenbeck a contralmirante, que también sería director y comandante de la marina en Willemsoord el 1 de agosto. El 20 de junio el Adolf partió de Lisboa y el 5 de julio llegó a Texel.
El 6 de julio, el capitán GPJ Mossel tomó el mando del Adolf . Había planes para que el Adolf y la corbeta van Speijk iniciaran otro crucero al Mediterráneo a mediados de octubre. Los rumores de que las reparaciones de la maquinaria retrasarían el viaje resultaron falsos, y el 20 de octubre el Adolf partió de Nieuwediep. El viaje iba a ser un curso de entrenamiento que duraría cinco meses. El Adolf iba a visitar Gibraltar, Mahón, Tolón, Génova, Malta y el 15 de marzo Cádiz. El regreso a Texel sería el 15 de abril. [32] El 11 de noviembre, el Adolf estaba en Gibraltar. Después de pasar tres días en cuarentena, partió hacia Mahón el 14. El 23 llegó a Mahón. El 4 de diciembre, el Adolf llegó a Tolón. Aquí probablemente se encontró con el Van Speijk , que partió de Tolón hacia Génova el 18. El Adolf lo siguió el 19 de diciembre. El 25 de diciembre ambos llegaron a Génova. El 12 de enero de 1867 el Adolf llegó a Nápoles, y el 19 de enero el Van Speijk . El 12 de febrero entró en el puerto de Malta, donde el Van Speijk había llegado tres días antes. El 20 de febrero el Adolf y el Van Speijk salieron de Malta hacia Texel debido a un telegrama de La Haya. El 11 de marzo el Adolf llegó a Gibraltar, y partió de allí el 14. El Van Speijk llegó allí el 15 de marzo y partió el 16. El 30 de marzo el Van Speijk llegó a Texel. El 1 de abril el Adolf llegó de nuevo a la rada de Texel. A finales de abril la noticia era que el Adolf sería reparado mientras su tripulación sería puesta en la fragata de vela Holland . A finales de mayo se denominaron "algunas reparaciones". El 27 de mayo de 1867 el Adolf van Nassau entró en el Dique Seco II en Willemsoord con todos sus cañones a bordo. [33]
El siguiente plan era que el Adolf , el Curaçao y el Zoutman hicieran un viaje corto a Edimburgo a partir del 1 de julio. El capitán JE de Man fue designado como próximo comandante con fecha del 6 de julio. Para el 5 de julio el plan era formar un escuadrón el día 15 compuesto por el Adolf como buque insignia, el Prins Hendrik con torreta de ariete , las corbetas de hélice Zoutman , Curaçao y Metalen Kruis y el barco de vapor Valk . La salida del escuadrón se retrasó por el mal tiempo. El 21 de julio un escuadrón formado por el Adolf bajo el capitán y comandante general JE de Man y las corbetas Metalen Kruis , Zoutman y Curaçao partió de Texel hacia el Mar del Norte. El 12 de agosto el escuadrón ancló en el estuario de Forth . El Scotsman del 14 de agosto dio muchos detalles de la visita. [7] El 24 de agosto el escuadrón regresó a Nieuwediep. El 31 de agosto, el príncipe Enrique de los Países Bajos (1820-1879) llegó a Willemsoord. Se embarcó en el recién llegado acorazado Prins Hendrik der Nederlanden y, con él, se dirigió al Adolf , donde lo visitó. El viaje a Edimburgo y la visita real fueron motivo de dibujos y pinturas.
El 10 de noviembre de 1867 el Adolf ancló en Texel y el 11 de noviembre partió de Texel para otro viaje al Mediterráneo. El 12 de noviembre navegó cerca de Dungeness (promontorio) . El 3 de diciembre llegó a Gibraltar. El 16 de diciembre partió de nuevo y el 23 de diciembre llegó a Barcelona. En ruta de Barcelona a Tolón, el Adolf se refugió de una tormenta en el puerto de Mahón el 8 de enero. Sufrió muchos daños en las velas y los barcos. El 8 de febrero llegó a Tolón. La expedición planeada se interrumpió y el 29 de febrero el Adolf partió de Tolón hacia Lisboa. El 8 de abril pasó Dungeness. Parecía haber cambiado de rumbo entonces. El 12 de abril el Adolf entró en Portsmouth y el 18 de abril partió de allí para llegar a Spithhead el mismo día. Mientras estaban allí, el capitán y los oficiales visitaron varios sitios. [34] El 23 de abril el Adolf ancló en Texel y al día siguiente entró en Nieuwediep.
A finales de abril corrió el rumor de que el comandante del Adolf, JE de Man, era un posible candidato a secretario de la Marina. El 30 de junio de 1868, el Adolf y el Metalen Kruis fueron dados de baja. [35] Por impresionante que pudiera haber parecido el Adolf en sus viajes recientes, el valor real que los holandeses le atribuían quedó demostrado durante la movilización de 1870. En julio de 1870, la marina holandesa tenía listos sus barcos blindados, pero tenía las cuatro fragatas de vapor más nuevas en reserva. [36] El Adolf fue puesto en reparación, pero la atención prestada a los barcos blindados no permitió impulsar estas reparaciones. [37] A finales de octubre de 1872, un aumento en el presupuesto naval incluyó dinero para las reparaciones finales de la maquinaria del Adolf , que aún no estaba instalada a bordo.
A mediados de 1874, el nuevo Secretario de Marina, Van Erp Taalman Kip, declaró que pensaba que no era sensato (más) reparar el Adolf , pero que podría servir como buque de guardia en Willemsoord. [38] En septiembre de 1876, el Adolf se convirtió en un buque de guardia en Willemsoord, donde reemplazaría al Kortenaer . El 21 de abril de 1879, el Adolf fue comisionado como buque de guardia. Sus motores habían sido retirados y su armamento consistía en 4 cargadores de 12 cm y 8 cañones medianos de 30 libras. En holandés ahora se le llamaba 'Wachtschip'. Un 'wachtschip' era algo más que un buque cuartel, porque tenía un comandante regular, en el caso del Adolf un capitán, y ondeaba la bandera del comandante de la base.
Su ubicación estaba cerca de la desembocadura del Nieuwediep, incluso algo más cerca del mar que el propio muelle de Willemsoord. Esto significa que fue captado en muchas fotografías y, en ocasiones, fue golpeado por barcos que pasaban por el lugar. A principios de octubre de 1881, el vapor inglés Telesilla lo chocó, dañando la popa. El 20 de agosto de 1882, el vapor Trevethick causó algunos daños.
En 1913 se hizo un plan para desmantelar y vender el Adolf van Nassau en 1914. Como resultado, se solicitaron 60.000 florines para ampliar y modificar el cuartel de los marines, y 25.000 para un puesto de comunicación por radio en el edificio del comandante en Willemsoord [39] , ya que este se encontraba a bordo del Adolf con su mástil largo. En agosto de 1915, las obras en el cuartel todavía estaban en curso.
El 27 de febrero de 1918, el Adolf van Nassau fue dado de baja como buque de guardia y reemplazado como tal por el buque cuartel (logementschip) Neptunus (ex-Evertsen). A continuación, fue utilizado como cuartel para el ejército. Fue trasladado al muelle de Willemsoord. Mientras estaba allí, de repente hizo agua y se hundió en junio de 1918. Fue vaciado con bombas, pero sus días estaban contados. En enero de 1919, el Adolf fue vendido. En abril de 1919 fue vendido a la comunidad de Den Helder, que distribuiría sus restos como leña a su población.