El HNLMS Prins Hendrik der Nederlanden [a] fue un buque acorazado con torreta de ariete [1] construido en Gran Bretaña para la Marina Real de los Países Bajos a mediados de la década de 1860. Fue transferido a las Indias Orientales Holandesas en 1876 y participó en la intervención holandesa en Lombok y Karangasem en 1894. El barco fue desguazado en 1899 y desguazado en 1925.
El HNLMS Prins Hendrik der Nederlanden fue encargado a Laird & Son Co. por la Marina Real de los Países Bajos como una versión ampliada de los buques acorazados con torreta de clase Scorpion originalmente ordenados por la Armada de los Estados Confederados . [2] Las torretas de los cañones normalmente eran rotadas por dos hombres a través de un sistema de engranajes; se necesitaban 20 segundos para una rotación completa de 360° si se utilizaba una tripulación completa de 19 hombres. La proa del barco fue reforzada para actuar como un ariete y una cubierta antihuracanes conectaba las cubiertas de proa y toldilla . Para los pasos marítimos, el francobordo del barco podía aumentarse a 14 pies (4,3 m) mediante el uso de baluartes con bisagras de 5 pies (1,5 m) de alto. [3]
El buque tenía una eslora entre perpendiculares de 230 pies (70,1 m), una manga de 44 pies (13,4 m) y un calado de 18 pies y 8 pulgadas (5,69 m). Desplazaba 3375 toneladas (3322 toneladas largas). El casco de hierro estaba dividido por cinco mamparos estancos y el buque tenía un doble fondo debajo de las salas de máquinas y calderas . Su tripulación estaba formada por 230 oficiales y soldados. [4]
El Prins Hendrik der Nederlanden tenía dos motores de vapor de biela de retorno horizontal , [5] construidos por Lairds, cada uno impulsando una sola hélice de 15 pies y 6 pulgadas (4,7 m). [3] Los motores estaban propulsados por cuatro calderas cuadradas . [5] Los motores produjeron un total de 2426 caballos de fuerza indicados (1809 kW) que le dieron al barco una velocidad máxima de 12,09 nudos (22,39 km/h; 13,91 mph) durante sus pruebas en el mar . Llevaba 380 toneladas largas (390 t) de carbón y estaba aparejado como una barca con tres mástiles. Sus palos de proa y mayor estaban sostenidos por trípodes para reducir la interferencia con los arcos de disparo de las torretas de los cañones por el aparejo del barco . El Prins Hendrik der Nederlanden tenía una superficie vélica total de 1554 metros cuadrados (16 730 pies cuadrados). [3]
El barco montaba un par de cañones de avancarga estriados Armstrong de 229 mm en cada torreta. Cada cañón pesaba 12,5 toneladas largas (12,7 t). Dos cañones de retrocarga KA de 12 cm fabricados por Krupp se instalaron en el castillo de proa y otro par en la popa como cañones de persecución . Se añadieron seis cañones giratorios Hotchkiss de 37 milímetros (1,5 pulgadas) de cinco cañones poco después de su finalización. [2] Disparaban un proyectil que pesaba alrededor de 0,50 kg a una velocidad inicial de unos 610 m/s a un alcance de unos 3200 m. Tenían una cadencia de fuego de unos 30 disparos por minuto. [6]
El Prins Hendrik der Nederlanden tenía un cinturón de línea de flotación completo de hierro forjado de 4,5 pulgadas (114 mm) de espesor. En el centro del barco, durante una longitud de 120 pies (36,6 m), el cinturón de blindaje tenía una altura de 12 pies (3,7 m) de los cuales 3 pies (0,9 m) por debajo de la línea de flotación . En la proa y la popa, el cinturón tenía solo 2,5 pies (0,8 m) de altura sobre la línea de flotación. Se proporcionaron mamparos transversales de 4,5 pulgadas para proteger las bases de las torretas y los espacios de maquinaria del fuego rastrillado . Cada torreta estaba protegida por placas de blindaje de 5,5 pulgadas (140 mm), aunque el espesor total alrededor de las troneras de los cañones era de 11 pulgadas (279 mm). La cubierta no estaba blindada. [3] http://resolver.kb.nl/resolve?urn=sgd:18741875:0001253:pdf
El Prins Hendrik der Nederlanden fue botado por Laird & Son Co. en Birkenhead en agosto de 1865. Fue botado el 9 de octubre de 1866 y completado en marzo de 1867. [7] Antes de ser enviado a las Indias Orientales Holandesas, se le encomendó la defensa del puerto principal de la Armada holandesa en Den Helder . [8] El barco fue transferido a las Indias Orientales Holandesas en 1876 y sirvió en el escuadrón auxiliar. [1] [7]
Estuvo ausente de Java desde el 25 de noviembre de 1879 hasta el 24 de febrero de 1880 para realizar reparaciones en sus calderas que tenían fugas en Singapur . [9] [10]
A finales de junio de 1881 reemplazó temporalmente al Zeeland como buque de guardia en Batavia. El 25 de enero de 1882 entró en el muelle de Onrust de 5.000 toneladas en la isla de Onrust . [11] El 1 de febrero de 1882 fue enviado a Cirebon, pero debido al brote de cólera, el barco fue llamado de regreso después de unos días y enviado a Riau para realizar prácticas, de donde regresó el 20 de marzo de ese año en Batavia. [12] [13] Del 16 al 25 de mayo de 1882 practicó en Tanjung Priok e hizo una visita a las Mil Islas . En junio de ese año partió hacia Surabaya, donde recibió nuevas calderas. [13]
Después de practicar en agosto de 1883, protegió la navegación en el estrecho de Sunda e hizo un viaje a las costas de Banten y Lampung después de la erupción del volcán Krakatoa . Del 13 de noviembre de 1883 al 24 de enero de 1884 sirvió como barco de guardia en Batavia. [14]
En 1885 se le instaló un sistema de torpedos Spar . [15] En abril de 1887 practicó en el mar de Java durante varios días y más tarde ese mismo mes fue enviada a Makassar para una práctica de tres meses junto con el Koning der Nederlanden . Más tarde ese año fue reparada en Surabaya y después de eso nuevamente enviada a Makassar para practicar. [16]
Desde el 24 de enero de 1890 hasta el 2 de diciembre de 1891 estuvo adscrita a la fuerza naval estacionada en la costa norte de Aceh. [17] [18] [19] En 1893 estuvo adscrita a la fuerza naval al este de Java y Borneo . Esto duró hasta principios de agosto de 1896. [20] [21] [22] [23]
Los cañones de 37 milímetros fueron reemplazados por dos cañones de 75 milímetros (3,0 pulgadas) de tiro rápido y cuatro cañones de 37 milímetros de tiro rápido en 1890. [2] El Prins Hendrik der Nederlanden transportó tropas durante la intervención holandesa en Lombok y Karangasem en julio de 1894. [7] Transportó al señor de Lombok y su familia a fines de 1894 a Batavia después de que fueron hechos prisioneros. [21] En agosto de 1897 participó en una expedición a Segli. [24]
El buque fue dado de baja el 5 de mayo de 1899 y se convirtió en un buque de municiones en Surabaya. Fue transferido al Departamento de Colonias entre 1901 y 1905, pero regresó a la Armada en 1905. [2] El Prins Hendrik der Nederlanden fue desguazado en 1925. [7]