El Rijkswerf (holandés: astillero estatal ) en Ámsterdam fue un astillero holandés que construyó una cantidad significativa de buques de guerra para la Marina Real de los Países Bajos .
En la época de la república holandesa, los asuntos navales estaban a cargo de cinco almirantazgos locales. El Almirantazgo de Amsterdam fue el más importante de ellos. La Primera Guerra Anglo-Holandesa demostró la necesidad de una marina profesional. El 12 de agosto de 1655, el Almirantazgo obtuvo toda la franja occidental de la isla de Kattenburg para la construcción de un arsenal y un astillero. El arsenal se construyó rápidamente en el extremo sur de la isla de Kattenburg en 1656. Se llamó Lands Zeemagazijn y ahora alberga el Museo Marítimo Nacional .
El resto de la isla de Kattenburg se extiende hacia el norte a lo largo de Kattenburgerstraat. En el lado oeste de esta calle, el antiguo patio todavía está rodeado por un edificio muy largo del siglo XVII y un antiguo muro largo que llega casi hasta el extremo norte de la isla Kattenburg. Las gradas del patio estaban inmediatamente al otro lado (oeste) de este recinto.
Desde el arsenal y el extremo norte de Kattenburg, las presas llegaban hacia el oeste y encerraban una extensión de agua casi cuadrada llamada tierras de Dok. En este muelle podían atracarse los buques del almirantazgo en régimen ordinario . Esta era la condición habitual para los buques de guerra en la época de la república holandesa. Las partes superiores del mástil, la mayor parte de los aparejos, velas, cañones, etc. fueron retiradas y almacenadas en el arsenal adyacente. Casi todo el muelle ya está lleno y está ocupado por edificios modernos.
Los acontecimientos de 1795 crearon la República Bátava , el inicio del período francés en los Países Bajos. Los almirantaces fueron reemplazados por un comité nacional de asuntos navales. Significó que se nacionalizaron todos los activos de los almirantaces, lo que dio lugar a cinco astilleros estatales. En 1806, el Reino de Holanda pasó a ser propietario del astillero. En 1811, este reino fue anexado al imperio de Napoleón, lo que convirtió el astillero en un astillero imperial francés. Esto llegó a su fin a finales de 1813, cuando los Países Bajos volvieron a ser independientes. El período francés fue un desastre para el transporte marítimo holandés. Podría haber sido un desastre para el astillero, debido a la construcción de Willemsoord , una base naval cerca de Den Helder, y un posible competidor.
La fundación del Reino Unido de los Países Bajos en 1815 significó un nuevo comienzo para el Rijks Werf (patio nacional) de Ámsterdam. Sin embargo, el contexto de 1815 era muy diferente al de 1795. La época francesa había sido absolutamente ruinosa para la economía holandesa. Provocó que la nación ya no podía permitirse un presupuesto naval comparable al de las principales potencias europeas. Aparte de eso, el Reino Unido de los Países Bajos era un Estado centrado en su lugar en una coalición que debería mantener a Francia bajo control y, por tanto, estaba centrado en su ejército.
Las circunstancias generales no eran propicias para una gran actividad en el astillero, pero a escala nacional el Rijkswerf Amsterdam tuvo suerte. Si bien Willemsoord siguió siendo una base naval y se amplió enormemente, los defensores de trasladar la construcción naval allí no se salieron con la suya. La mayoría de los pocos barcos nuevos de línea y fragatas que se construyeron fueron atracados nuevamente en Ámsterdam, aunque también participaron Vlissingen y Rotterdam. En 1816 se vendieron los restos del astillero naval "competidor" en Harlingen. [1] En 1828 se cerró el Rijkswerf Medemblik .
El reino unido se disolvió en 1830. Los actos finales fueron la Campaña de los Diez Días , el Sitio de Amberes (1832) y una flota inglesa que bloqueó la costa holandesa, todo ello ruinoso para las finanzas del estado. La secesión de Bélgica también despojó al Estado holandés de los depósitos de carbón y hierro, otro desastre durante la Revolución Industrial . Todo ello condujo a una rigurosa economía en la marina. El Rijkswerf Rotterdam cerraría en 1850. Mientras tanto, el Rijkswerf Amsterdam construyó muchos pequeños barcos de vapor.
A principios de la década de 1850, los únicos astilleros estatales holandeses que quedaban eran los de Vlissingen y Amsterdam. Mientras tanto, el Estado holandés había encontrado una nueva fuente de riqueza en el sistema de cultivo implementado en las Indias Orientales. Esto significó que hubo más dinero disponible para la marina y que las inversiones se dirigieron a estos dos establecimientos. Fue una suerte, porque la invención de la propulsión helicoidal acababa de dejar obsoleta toda la flota de barcos de vela y de vapor que tenían los holandeses. Los barcos de hélice más grandes que necesitaban los holandeses, las fragatas de vapor, se construyeron en Vlissingen debido a su calado. El Rijkswerf construiría una gran cantidad de corbetas de vapor.
Cuando las potencias extranjeras empezaron a blindar sus barcos, las autoridades holandesas decidieron crear instalaciones para el blindaje en Vlissingen, no en Amsterdam. Esta fue una decisión acertada, porque Vlissingen era el único puerto holandés que tenía acceso a aguas lo suficientemente profundas como para botar barcos que pudieran hacer frente a los barcos más grandes que las potencias extranjeras traían.
En 1867, el gobierno holandés decidió trasladar las instalaciones de blindaje al Rijkswerf Amsterdam. Esta decisión tuvo que ver con la estrategia defensiva general que se centraba en defender únicamente los lugares detrás de la Línea de Agua Holandesa .
Los primeros barcos blindados que construyó el Rijkswerf Amsterdam eran copias de barcos extranjeros que había comprado la marina holandesa. HNLMS Cerberus es un buen ejemplo.
Posteriormente se construyeron barcos con diseños holandeses. En el astillero se construyeron, entre otros, acorazados , cruceros protegidos , buques de defensa costera , cañoneras , monitores y cruceros no protegidos .
En 1915 el Rijkswerf Amsterdam dejó de existir.
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