La 77.ª edición de las 500 Millas de Indianápolis se celebró en el Indianapolis Motor Speedway de Speedway, Indiana, el domingo 30 de mayo de 1993. Emerson Fittipaldi tomó la delantera a 16 vueltas del final y consiguió su segunda victoria en las 500 Millas de Indianápolis de su carrera. La carrera fue sancionada por el United States Auto Club (USAC) y formó parte de la PPG Indy Car World Series de 1993. Varias historias secundarias durante el mes complementaron una de las carreras de las 500 Millas de Indianápolis más competitivas de los últimos años.
Gran parte de la atención previa a la carrera del mes se centró principalmente en el novato Nigel Mansell , el actual campeón del mundo de Fórmula Uno , que se unió a la serie CART Indy Car durante la temporada baja. Un gran contingente de medios internacionales llegó a la pista creando un gran frenesí en torno al inglés. Mansell fue competitivo toda la tarde y lideraba la carrera en la vuelta 184 cuando el grupo se acercaba a un reinicio. Sin embargo, su inexperiencia en circuitos ovalados lo llevó a calcular mal la velocidad de reinicio y Fittipaldi lo superó rápidamente en la recta principal, lo que resultó ser la jugada ganadora.
Los tres primeros clasificados fueron el brasileño Fittipaldi, el holandés Arie Luyendyk y el inglés Mansell, siendo la primera vez desde 1915 que los tres primeros clasificados eran de países distintos a los Estados Unidos. Además, los que ocuparon el cuarto y quinto puesto fueron el brasileño Raul Boesel y el estadounidense nacido en Italia Mario Andretti .
Después de insinuar su retiro en 1991 (y luego retractarse de sus planes de retiro en 1992 ), el cuatro veces ganador de la Indy 500, AJ Foyt , ingresó a la carrera de 1993 y participó en la primera semana de prácticas. En la mañana de la clasificación del día de la pole, el novato Robby Gordon , que conducía un auto del equipo Foyt, se estrelló durante una sesión de prácticas. El incidente llevó a Foyt a decidir retirarse de las carreras de autos Indy después de una carrera de 35 años.
La carrera de 1993 sería la última carrera competitiva en Indy tanto para Mario Andretti como para Al Unser Sr. Andretti lideró la mayor cantidad de vueltas y terminó en quinto lugar. Unser también lideró vueltas durante la carrera, en camino a un 12º puesto. Andretti abandonaría la carrera de 1994 y se retiró después de la temporada de 1994. Unser se retiró abruptamente durante la práctica para la carrera de 1994. También acaparó los titulares durante la clasificación la difícil situación del campeón defensor de CART y ganador de Indy en 1986, Bobby Rahal . Después de luchar para que su auto alcanzara la velocidad, Rahal fue expulsado del campo en el último día de las pruebas contrarreloj.
Raul Boesel lideró 18 vueltas para el propietario Dick Simon , la primera vez que un coche propiedad de Simon lideraba la Indy 500. Boesel tomó la delantera al principio y tuvo uno de los coches más rápidos durante la carrera. Sin embargo, sus posibilidades de victoria se vieron frustradas debido a dos penalizaciones en boxes, que lo dejaron en la parte trasera del grupo. Trabajó para volver a subir hasta un notable cuarto puesto, pero en las entrevistas posteriores a la carrera, sintió que le habían robado la carrera y dijo: "en mi mente, esta carrera es mía". [3]
En 1993, en Indianápolis se produjeron cambios radicales, tanto en la pista como entre los competidores. Después de los numerosos choques que se produjeron durante la carrera de 1992, se implementaron cambios en las reglas para reducir la velocidad de los autos y proteger mejor a los pilotos en caso de colisión. Entre los cambios más notables se encontraban los alerones traseros más pequeños y la prohibición de los insertos de discos en las ruedas. Además, se cambiaron los morros delanteros de los autos, con la intención de proteger los pies de los pilotos en caso de colisión. Se rediseñaron los habitáculos para permitir que los pilotos retraigan los pies antes del impacto. [4]
También fue noticia en el Speedway el anuncio oficial de la Brickyard 400 , que se celebraría en 1994. Tony George y Bill France Jr. anunciaron conjuntamente la carrera el 14 de abril durante una ceremonia en el museo , unas semanas antes del día de la inauguración . La carrera le daría al Speedway dos eventos importantes al año a partir de 1994.
A partir de 1993, se impuso en todo momento un límite de velocidad en el carril de boxes (100 mph). El año anterior, solo estaba en vigor durante los períodos de precaución.
Durante la temporada baja, Rick Mears, cuatro veces ganador de la Indy 500, anunció su retiro de las carreras. El piloto de Penske, Paul Tracy, fue ascendido a la categoría y se hizo cargo de la carrera a tiempo completo, después de haber conducido a tiempo parcial entre 1991 y 1992. Tracy obtendría su primera victoria en la Indy Car en Long Beach , la última carrera antes de Indianápolis.
La historia más importante de la temporada giraba en torno a Newman/Haas Racing . Michael Andretti dejó la serie CART y firmó con McLaren para conducir en Fórmula Uno . En su lugar estaría el actual campeón mundial de Fórmula Uno, Nigel Mansell . Mansell llegó a la serie estadounidense de ruedas abiertas con considerable fanfarria y una enorme atención de los medios. Mansell se unió a su compañero ex campeón mundial de conducción Mario Andretti como compañeros de equipo. Mansell ganó la primera carrera de la temporada de CART en Surfers Paradise , pero se vio involucrado en un accidente durante la práctica de la Valvoline 200 en Phoenix . Sufrió una lesión en la espalda y no pudo participar en ese evento. Mientras tanto, Mario Andretti ganó posteriormente esa carrera en Phoenix, logrando su 52.ª y última victoria en Indy Car.
Dado que se perdió la carrera de Phoenix, Indianápolis sería la primera carrera ovalada de Nigel Mansell . Mansell se sometió a una cirugía de espalda el 28 de abril, lo que lo obligó a perderse la Orientación para novatos y el primer fin de semana de prácticas en Indianápolis. Los funcionarios organizarían una sesión especial en la que Mansell podría realizar su prueba obligatoria para novatos.
Truesports Racing fue absorbido por Rahal-Hogan Racing y el piloto Bobby Rahal se hizo cargo del programa de chasis existente de Truesports para comenzar la temporada. Rahal ingresó a la carrera como el campeón defensor de la serie CART y venía de un segundo puesto en Long Beach .
Galles Racing mantuvo su alineación de pilotos para 1993. El ganador defensor de la Indy 500, Al Unser Jr., regresó, al igual que Danny Sullivan . Sin embargo, el equipo descartó el programa de chasis Galmer . Kevin Cogan se unió al equipo solo en Indy, lo que lo convirtió en un equipo de tres autos en la Indy 500.
En Chip Ganassi Racing , Eddie Cheever se fue y fue reemplazado por Arie Luyendyk . En 1992, Luyendyk se quedó sin un asiento de tiempo completo y condujo para Ganassi solo en Indy y Michigan. Para 1993, Luyendyk regresó con el equipo, esta vez para un asiento de temporada completa. Después de su devastador accidente en 1992, Nelson Piquet regresó a Indy después de una larga rehabilitación. Los ex ganadores Tom Sneva y Gordon Johncock también se retiraron durante la temporada baja, aunque Sneva llegó a la pista con la esperanza de una oportunidad externa de conseguir un asiento.
Después de dos años de rumores de retiro, el cuatro veces ganador AJ Foyt ingresó una vez más como piloto, buscando clasificarse para su 36° Indy 500 consecutiva. El piloto novato Robby Gordon ingresó en un segundo auto del equipo Foyt . El otro cuatro veces ganador en activo, Al Unser Sr. , aseguró un asiento con King Racing . Los dos años anteriores, Unser había ingresado al mes sin un asiento.
Después de la carrera de 1992 , se llevó a cabo un extenso proyecto de construcción en el Speedway. Se eliminó el carril de "plataforma" en la parte inferior de la pista y se reemplazó con un nuevo carril de calentamiento separado, similar al de Nazareth Speedway . Una franja de césped separó físicamente la superficie de la pista del nuevo carril de calentamiento. Se instalaron bandas sonoras debajo de la línea blanca para disuadir a los conductores de bajar por debajo de la línea blanca. Las mejoras se realizaron en un esfuerzo por reducir las velocidades y los ángulos de impacto, pero fueron criticadas por algunos que dijeron que hacían que la pista fuera demasiado estrecha y dificultarían los adelantamientos.
Se reemplazó todo el muro de contención exterior y la cerca de contención, principalmente en previsión de la Brickyard 400 de 1994. Otras mejoras físicas incluyeron nuevas tribunas en el extremo norte del circuito, montículos de observación en el cuadro interior y la finalización de un nuevo campo de golf de calibre de campeonato en el terreno, diseñado por Pete Dye llamado Brickyard Crossing.
Las tradicionales ceremonias de inauguración culminaron con la salida del primer equipo a pista (por sexto año consecutivo) de Dick Simon Racing . Marco Greco fue el primer piloto en completar una vuelta, seguido por el resto de los coches de Simon en formación de diamante.
Poco antes de las 3:00 p. m., Jeff Andretti entró en el carril de calentamiento en la curva tres demasiado rápido y se deslizó hacia la pista para meterse en la trayectoria del auto de Roberto Guerrero . Guerrero se adelantó para evitar el auto de Andretti que se deslizó y rozó el muro exterior. Ninguno de los pilotos resultó herido.
Mario Andretti (222,124 mph) fue el coche más rápido del día.
Paul Tracy fue el más rápido del día. Jeff Andretti reventó un motor, lo que provocó un gran incendio en la parte trasera de su coche, que logró llevar de vuelta a boxes.
El equipo Penske lideró la tabla de velocidad, con Paul Tracy (220,724 mph) primero y Emerson Fittipaldi (220,691 mph) segundo. Nelson Piquet fue el noveno más rápido antes de golpear el muro exterior al salir de la curva 2.
Arie Luyendyk marcó la vuelta más rápida del mes hasta el momento, con 225,89 mph. Hiro Matsushita y Paul Tracy sobrevivieron a trompos separados en la entrada de boxes sin chocar con nada. Alrededor de la 1:30 p. m., AJ Foyt realizó sus primeras vueltas de prueba del mes, alcanzando una vuelta rápida de 212 mph.
El novato Nigel Mansell aprobó su examen físico y comenzó su prueba de manejo de cuatro fases. Pasó sin problemas las cuatro fases, con una vuelta máxima de 218,579 mph. Aunque no pudo asistir al Programa de Orientación para Novatos, Mansell recibió un permiso especial de la USAC para no participar del programa, debido a su amplia experiencia y conocimientos en carreras de autos.
Robbie Buhl se estrelló en la segunda curva y sufrió una conmoción cerebral que lo dejó fuera de la pista hasta el 19 de mayo. Ross Bentley y Olivier Grouillard también se salieron de la pista.
Raúl Boesel encabezó la tabla de velocidad del día con 224,461 mph.
Arie Luyendyk volvió a marcar la vuelta más rápida del mes hasta el momento, al alcanzar las 226,182 mph. El día transcurrió sin incidentes, excepto por Robby Gordon , que chocó contra el muro exterior en el conducto sur y sufrió daños menores en la suspensión.
Mario Andretti fue el segundo más rápido (225,423 mph), el segundo piloto del mes en superar las 225 mph. En su primer día completo de prácticas, Nigel Mansell fue el sexto más rápido, con una vuelta de 224,372 mph.
Raul Boesel (225,592 mph) encabezó la tabla de velocidad en el último día de prácticas antes del día de la pole. Nigel Mansell siguió impresionando, marcando la segunda vuelta más rápida del día (224,949 mph). Mario Andretti fue tercero, pero Arie Luyendyk fue noveno.
Los incidentes en la pista involucraron a tres pilotos. A las 12:20 pm, Didier Theys hizo un trompo al salir de la curva 4 y golpeó el muro interior, rebotando hacia el medio de la recta principal. El auto sufrió graves daños, pero Theys solo sufrió un hematoma en el muslo. A las 1:53 pm, Ross Bentley se detuvo abruptamente en la recta principal, con el auto en llamas. Rápidamente se apresuró a salir de la cabina. Un regulador de presión de combustible se rompió, derramando combustible y incendiándose. Bentley sufrió quemaduras de primer y segundo grado en la cara y las manos, y estaría fuera de la pista el resto del mes. Más tarde en el día, Mario Andretti hizo un trompo en el carril de calentamiento, pero no hizo contacto.
El día de la pole fue cálido y soleado. A las 8:11 am, durante la sesión de práctica de la mañana, el novato Robby Gordon , conduciendo el Foyt # 41 , hizo un trompo al salir de la curva 1, luego rozó la pared con el morro del auto. El auto continuó deslizándose, se enderezó hacia adelante y se deslizó a lo largo de la pared exterior en la segunda curva. Gordon salió ileso. Aproximadamente dos horas después, inesperadamente, AJ Foyt se puso su traje de carreras por última vez y salió a la pista para una última vuelta de "despedida". Después del accidente de Gordon, Foyt decidió que no podía concentrar completamente sus esfuerzos tanto en conducir como en dirigir el equipo con éxito, y después de insinuar previamente su retiro en 1991 , hizo oficial su retiro con efecto inmediato. [5]
Un emocionado y con lágrimas en los ojos Foyt fue entrevistado por Tom Carnegie a través del sistema de megafonía, dando su discurso de despedida a los fans: [6]
"Es una decisión difícil, pero llega un momento. Los fanáticos me han hecho volver tantos años como yo, pero sentí que, si iba a dirigir un equipo, no podía estar en un auto de carreras. Parece que cada vez que no estoy con el auto pasa algo, y me di cuenta de eso esta mañana. Justo cuando... fui a buscar la verde, salió la amarilla, era mi otro auto. Entonces, si voy a ser un propietario de auto exitoso, tengo que pasar el 110% de mi tiempo con el auto y no pensar en AJ Entonces, Sr. [Lou] Bantle y Ford Motor Company , esta decisión se tomó cuando Robby chocó contra la pared fue cuando tomé la decisión. Tenía la intención de calificar, y el auto es un auto muy rápido, me bajé. Sé que [habría] hecho la carrera muy fácil, no tendría ningún problema en ponerlo en el programa, y creo que, como dije, [llega] un momento, amo a todos Muchas gracias a todos, han sido grandes fans, los amo y volveré y seguiremos estando en el círculo de ganadores. Muchas gracias".
A las 11:00 horas en punto, comenzaron las pruebas contrarreloj, con Stan Fox como el primer piloto en la fila. Después de tres vueltas irregulares, Fox se despidió. Debido al complicado trazado de la pista (sin plataforma) y a los cambios de reglas, varios pilotos y equipos no estaban seguros de las velocidades de clasificación y muchos se despidieron. Mario Andretti fue el segundo coche en salir y completó su carrera a 223,414 mph, lo que lo colocó en la pole position provisional.
En la primera hora y quince minutos, sólo cuatro coches completaron pasadas. Nueve coches se despidieron, incluido Arie Luyendyk , y Gary Bettenhausen chocó en su cuarta vuelta. A las 12:30 horas, Raul Boesel puso su coche en la primera fila con una pasada de 222,379 mph. Nigel Mansell despidieron su primera pasada, después de tres vueltas en el rango de 218-219 mph. A la 1 de la tarde, con diez coches en el pelotón, la pista quedó en silencio, mientras los pilotos esperaban mejores condiciones.
A las 5 p. m., se reanudaron las pruebas contrarreloj. Arie Luyendyk se aseguró la pole position con una velocidad de 223,967 mph. Luyendyk superó a Mario Andretti y lo colocó en el medio de la primera fila, mientras que Raul Boesel se mantuvo en el exterior de la primera fila. Nigel Mansell fue el siguiente en salir, en su segundo intento. Después de una primera vuelta de 221,811 mph, Mansell se desvió bruscamente hacia el medio de la pista al salir de la cuarta curva (temiendo rozar la pared al salir de la cuarta curva). Su segunda vuelta bajó a 219 mph, y su promedio de cuatro vueltas terminó en 220,255 mph, lo suficientemente bueno para la octava posición de salida en el medio de la tercera fila.
Emerson Fittipaldi , Kevin Cogan y Stefan Johansson fueron los únicos otros autos que completaron las tandas. El día terminó con 15 autos en la pista y Pruett (216,794 mph) como el más lento. Bobby Rahal estaba entre los pilotos que aún no estaban en la pista.
Varios pilotos que se marcharon el día de la pole completaron sus carreras el segundo día. Entre los que se clasificaron cómodamente se encontraban Jeff Andretti , Lyn St. James y Teo Fabi . Después de luchar toda la semana con el chasis Truesports , Bobby Rahal completó una carrera a 217,140 mph. La carrera de último minuto del novato francés Stéphan Grégoire de 220,851 mph, justo antes del disparo final, lo convirtió en el novato más rápido y en el clasificado más rápido del día.
Con un total de 26 coches, Mark Smith (214,356 mph) fue el coche más lento del grupo. El único incidente del día involucró a Davy Jones , que reventó un motor en la primera vuelta de su intento de clasificación. Los fluidos calientes entraron en la cabina y Jones se apresuró a detener el coche contra el muro interior cerca de la entrada de boxes y salió.
Un día de poca actividad en la pista vio a John Andretti probar un auto para Willy T. Ribbs en Walker Motorsports . Andretti alcanzó 220,157 mph en el auto, el auto no clasificado más rápido de la tarde.
La lluvia mantuvo a los autos fuera de la pista hasta las 3 p. m. Una sesión de práctica abreviada vio solo 15 autos en la pista, con Teo Fabi (223,381 mph) como el más rápido del día; su vuelta más rápida en todo el mes. Willy T. Ribbs dio sus primeras vueltas del mes, y sus primeras vueltas desde 1991, alcanzando una velocidad máxima de 210 mph.
Éric Bachelart chocó al principio de la sesión en la curva 1, pero sólo sufrió heridas leves. Después de recibir autorización para conducir el miércoles por la mañana, Robbie Buhl chocó de nuevo, esta vez con una lesión en el pie. Hasta la fecha, Dale Coyne Racing ha sufrido cuatro accidentes en el mes.
Emerson Fittipaldi , que probaba los reglajes de carrera, marcó la segunda vuelta más rápida del mes, a 226,051 mph, más rápido que la velocidad de la pole position. Olivier Grouillard , Eddie Cheever y Jim Crawford lideraron la tabla de velocidad de los pilotos no clasificados.
La vuelta más rápida del mes la marcó Mario Andretti , que recorrió la pista a 227,118 mph. Jim Crawford (221,212 mph) marcó el ritmo para los pilotos no clasificados. La jornada finalizó 15 minutos antes debido a la lluvia.
El último día completo de prácticas estuvo repleto de actividad. Un total de 33 coches dieron 1.693 vueltas durante la sesión y se superaron las 20.000 vueltas de práctica en el mes. Nigel Mansell (225,468 mph) fue el coche más rápido del día y Robby Gordon (221,272 mph) lideró a los coches no clasificados.
El único incidente del día fue el de Dominic Dobson , que giró hacia el interior en la primera curva y golpeó ligeramente el muro exterior. El coche no sufrió daños y Dobson no resultó herido.
En la apertura de las pruebas contrarreloj, Eddie Cheever fue el primer coche en completar una vuelta de clasificación. Fue su tercer y último intento con el coche nº 99 de Turley Motorsports. Su velocidad de 216,415 mph fue decepcionantemente lenta en comparación con sus vueltas de práctica anteriores. Jim Crawford puso en pista un tercer coche de King Racing , con una cómoda velocidad de 217,612 mph.
John Andretti firmó a último momento para conducir el auto Foyt #84 y rápidamente alcanzó una velocidad de 221,746 mph, el auto más rápido de la tarde y el sexto más rápido de todo el grupo. Robby Gordon , ahora el piloto principal de Foyt , lo siguió con una carrera de 220,085 mph.
A las 5:17 pm, Geoff Brabham fácilmente sacó del campo al novato Mark Smith . Smith se dio la vuelta y volvió a calificar con su auto de respaldo a 217.150 mph, chocando a Eddie Cheever . El choque continuó con Willy T. Ribbs registrando una carrera sólida de 217.711 mph para chocar a Olivier Grouillard . Eddie Cheever sacó su auto de respaldo # 99T para un intento (su cuarto intento del mes), pero se detuvo. El día terminó con Dominic Dobson chocando a Scott Pruett .
Con un clima cuestionable pronosticado para el domingo, el campo se llenó con 33 autos, con Bobby Rahal en la cuerda floja.
Con el campo ya lleno a 33 autos, Bump Day, el último día de pruebas contrarreloj, comenzó con condiciones climáticas desfavorables. Se observaron ráfagas de viento de hasta 30 mph, lo que mantuvo a los autos fuera de la pista la mayor parte de la tarde. El ganador de 1986 y campeón defensor de CART, Bobby Rahal (217,140 mph), comenzó el día en la burbuja, como el auto más lento en el campo. Su chasis R/H estaba demostrando ser poco competitivo en condiciones de superspeedway.
Por la mañana, el equipo Menard ofreció un coche de repuesto a Bobby Rahal , que corría un gran riesgo de no clasificarse. Rahal se negó y optó por sacar su coche de repuesto y empezar a ponerlo a punto. Tras un momento difícil en la clasificación, Eddie Cheever abandonó el equipo Turley y ocupó el puesto vacante en Menard.
La clasificación comenzó a las 5 p. m., con Eddie Cheever en primer lugar. Aunque su velocidad parecía lo suficientemente rápida como para abrirse paso hasta el resto del grupo, el equipo le hizo señas para que abandonara la carrera. Bobby Rahal permaneció en la burbuja. Durante la siguiente media hora, cuatro pilotos ( Didier Theys , Scott Pruett , John Paul Jr. y Éric Bachelart ) intentaron sacar a Bobby Rahal del grupo. John Paul Jr. reventó su motor y el resto fueron demasiado lentos y le hicieron señas para que abandonara la carrera. El equipo de Rahal tuvo que seguir sacando su auto de reserva de la línea y moviéndose hacia atrás, lo que aumentaba el riesgo de que no pudiera volver a calificar si lo golpeaban.
A falta de quince minutos para el final del día, Eddie Cheever salió a la pista, en total, para lograr su sexto intento de clasificación del mes. A 217,599 mph, desplazó a Bobby Rahal del grupo. El movimiento puso al novato Mark Smith (217,150 mph) en la burbuja. A las 5:54 pm, Didier Theys salió a la pista y completó su carrera a 217,752 mph. Theys desplazó a Smith y se sumó a la historia de la Maldición de los Smith en la Indy 500.
A falta de unos segundos para el pistoletazo de salida de las seis, Bobby Rahal se colocó al frente de la línea de clasificación. A las 5:59 p. m., se alejó para realizar sus vueltas de calentamiento. Kevin Cogan (217,230 mph) estaba ahora en la burbuja. La primera vuelta de Rahal se completó a 217,360 mph, lo suficientemente rápido como para abrirse paso. Sin embargo, su segunda vuelta bajó a 216,820 mph. Su tercera vuelta (214,782 mph) fue la daga, y Rahal no logró clasificarse.
La última sesión de entrenamientos se llevó a cabo el jueves 27 de mayo. Scott Brayton (223,547 mph) marcó la vuelta más rápida. Nigel Mansell fue segundo y Raul Boesel tercero. No se reportaron incidentes, pero algunos pilotos, en particular Stan Fox , informaron problemas mecánicos relativamente menores.
El primer suplente Bobby Rahal no aprovechó la oportunidad de practicar. Paul Tracy estuvo ausente ese día debido al nacimiento de su hija en Toronto. Emerson Fittipaldi probó el auto de Tracy para dar algunas vueltas de práctica.
Las rondas eliminatorias para el 17º concurso anual Miller Genuine Draft Pit Stop se llevaron a cabo el jueves 27 de mayo. Los tres primeros clasificados de la carrera y sus respectivos equipos de boxes fueron elegibles automáticamente: Arie Luyendyk , Mario Andretti y Raul Boesel . Dos lugares adicionales para los cuartos de final se llenarían con las preliminares programadas para el 19 y 20 de mayo, para un total de cinco participantes. [7] Para 1993, se agregó una ronda de cuartos de final.
El miércoles 19 de mayo, los autos del equipo Galles-KRACO Racing hicieron sus intentos preliminares. Los resultados fueron Danny Sullivan (11.684 segundos) y Al Unser Jr. (12.259 segundos). El jueves 20 de mayo, siete equipos adicionales hicieron intentos preliminares. Los resultados fueron los siguientes: Nigel Mansell (12.437 segundos), Robby Gordon (12.917 segundos), Bobby Rahal (13.210 segundos), Roberto Guerrero (13.455 segundos), Scott Goodyear (14.915 segundos), Tony Bettenhausen (15.103), Jim Crawford (18.508 segundos). Unser Jr. y Sullivan se mantuvieron para avanzar como clasificados a cuartos de final. [8]
Al Unser Jr. derrotó a Danny Sullivan para llegar a las semifinales. Unser luego derrotó a Arie Luyendyk para avanzar a la ronda final. Mario Andretti ganó el otro partido de semifinales después de que Raul Boesel se estancara en su foso. En el partido de la ronda final, Al Unser Jr., liderado por el mecánico jefe Owen Snyder, derrotó a Andretti, liderado por el mecánico jefe John Simmonds. Fue la tercera victoria en el evento para Unser y Galles . [9]
Marco Smith R (#25, #25T) – Golpeado Bobby Rahal (#1, #1T) – #1 Golpeado, #1T demasiado lento
Olivier Grouillard R (#29, #18T) – #29 fue eliminado, 18T no intentó calificar Scott Pruett (#45, #46) – #45 golpeado, #46 demasiado lento.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
Éric Bachelart (#32, #39) – #32 Accidente de práctica, #39 Demasiado lento Rocky Moran (#43) – Demasiado lento John Paul Jr. (#93) – Motor averiado durante la clasificación Buddy Lazier (#20) – Motor averiado durante la clasificación.svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
Ross Bentley (#39) R – Herido, incendio de auto durante práctica Robbie Buhl (#19, 19T) – Lesionado, accidente en práctica AJ Foyt (#14) – se retiró en la mañana del día de la pole, no intentó calificar Mike Groff (#1T, #26) – #1T Solo práctica, el #26 no practicó ni intentó calificar Brian Bonner (#98) – no intentó calificar
Después de una tumultuosa pretemporada y de acontecimientos sorprendentes durante las contrarreloj, la carrera de 500 millas se saldría con varios pilotos conocidos que se quedaron al margen por una razón u otra. AJ Foyt , Rick Mears , Gordon Johncock y Tom Sneva se habían retirado; Bobby Rahal y Scott Pruett no lograron clasificarse; y los compromisos de Michael Andretti en la Fórmula Uno le impidieron participar en la carrera.
Después del frío deprimente del año anterior , el día de la carrera amaneció soleado y cálido. Antes de la carrera había preocupación por la inminente llegada de precipitaciones y el pronóstico era cuestionable. Algunos equipos se prepararon para una posible carrera acortada por la lluvia. Sin embargo, la lluvia nunca llegó y la carrera se completó sin interrupciones.
En la bandera verde, Arie Luyendyk, que había conseguido la pole position, y Raul Boesel hicieron una carrera de aceleración por la recta principal, mientras que Mario Andretti retrocedió al tercer lugar. Boesel tomó la delantera y se hizo con el liderato en la primera curva. Todos los participantes circularon limpiamente por la primera vuelta y comenzaron a aumentar el ritmo. Boesel comenzó a superar a los rezagados en la vuelta 8, mientras que Andretti superó a Luyendyk para tomar el segundo lugar. En la vuelta 16, Jim Crawford hizo un trompo al salir de la curva 2. Se pinchó los neumáticos, pero no hizo contacto. Volvió a boxes y volvió a participar en la carrera.
Bajo la bandera amarilla, la mayoría de los líderes entraron a boxes. Kevin Cogan se quedó fuera y heredó el liderato. Al hacerlo, Cogan logró una hazaña poco común en la que el clasificado más lento en el grupo lideró una o más vueltas durante la carrera. En los boxes, Raul Boesel estaba entre los que entraron a boxes y, en el proceso, el equipo pudo quitar un envoltorio de hot dog que estaba bloqueando la entrada del radiador. Cuando Boesel salía de su puesto de boxes, quedó momentáneamente bloqueado cuando Scott Goodyear salió de su puesto. Más adelante en el carril, Mario Andretti salió lentamente de su box de boxes y se colocó delante de Boesel. Ambos autos entraron juntos en el carril de calentamiento. Boesel iba mucho más rápido y superó a Andretti en el carril de calentamiento. Boesel no se dio cuenta y los oficiales no le informaron que Mario había cruzado la línea de mezcla primero.
Después de que el campo volviera a ponerse verde en la vuelta 21, se mostró la bandera negra para Boesel. Se le aplicó una controvertida penalización de stop and go. Hubo confusión sobre el motivo de la penalización. Al propietario Dick Simon se le informó inicialmente que era por exceso de velocidad en los boxes, pero luego se cambió a pasar bajo la bandera amarilla. Boesel se lanzó a los boxes para cumplir la penalización y cayó hasta la parte trasera del campo. Perdió una vuelta en el proceso.
Con Al Unser , Sr. liderando en la vuelta 31, Danny Sullivan , que sufría de una condición de empuje , se fue alto en la curva tres y golpeó la pared exterior. Un trozo de la suspensión atravesó el costado de la tina y estuvo a punto de perforarle la pierna. Danny no volvería como piloto en 1994 , pero lo hizo una última vez en 1995. Nelson Piquet , que regresó a Indy después de su grave accidente en 1992 , abandonó con un motor reventado.
Mario Andretti lideró el grupo de nuevo a la bandera verde en la vuelta 36, Arie Luyendyk fue segundo y Emerson Fittipaldi tercero. Mario lideró cómodamente durante las siguientes 15 vueltas. En la vuelta 47, los líderes se acercaron al tráfico y Luyendyk pasó a Andretti para tomar la delantera en la curva uno. Nigel Mansell comenzó a mostrar fuerza, pasando a Fittipaldi por el tercer lugar, luego acercándose a su compañero de equipo Mario Andretti en segundo lugar. En la recta principal en la vuelta 50, Mansell se lanzó por dentro de Mario para la posición, pero Mario lo mantuvo a raya, pasando al frente en la curva 1. Tres vueltas más tarde, Mansell finalmente pasó a Mario en la curva 1, después de una persecución intensa. Andretti entró en boxes una vuelta más tarde. En la vuelta 56, Mansell pasó a Luyendyk saliendo de la curva 2 para tomar la delantera por primera vez. Sin embargo, Mansell entró en boxes en esa misma vuelta y aún no se le atribuyó el liderazgo de una vuelta.
Durante la secuencia de paradas en boxes con bandera verde, el liderato cambió de manos varias veces. Después de que todos los líderes entraron en boxes, Nigel Mansell tomó el mando.
En la vuelta 89, la bandera amarilla apareció por escombros y, después de las paradas en boxes, Mario Andretti volvió a liderar. Nigel Mansell se salió de su puesto en boxes y su equipo tuvo que llevarlo de vuelta en silla de ruedas para administrarle el servicio. Mansell cayó al sexto lugar después de una parada en boxes de 40 segundos.
El verde salió en la vuelta 94, pero sólo duró dos vueltas. Scott Brayton y Paul Tracy se enredaron al entrar en la curva tres, y Tracy se vio obligado a chocar contra el muro exterior. Brayton se abalanzó sobre Tracy, lo aplastó contra el césped y le golpeó la rueda delantera.
En la vuelta 128, se produjo el único choque de varios coches del día. Jeff Andretti y Roberto Guerrero se juntaron en la curva tres, y ambos coches chocaron. El líder Mario Andretti tuvo que entrar en boxes, pero entró cuando estaba cerrado. Le dieron la bandera negra y le aplicaron una penalización de stop and go. Después del choque, Al Unser Jr. tomó la delantera, con Andretti en segundo lugar. Mientras tanto, Raul Boesel estaba ahora de nuevo en la vuelta del líder en el octavo lugar.
Robby Gordon sacó la bandera amarilla en la vuelta 169 cuando se quedó parado en la pista con la caja de cambios rota. Raul Boesel entró en boxes con la bandera amarilla cuando estaban cerrados y recibió una penalización de stop and go; sin embargo, no perdió ninguna posición considerable en la pista.
Después de la última secuencia de paradas en boxes, Nigel Mansell volvió a liderar, con Emerson Fittipaldi segundo y Arie Luyendyk tercero.
En la vuelta 182, la amarilla salió cuando Lyn St. James se detuvo en la curva 4. Nigel Mansell lideraba a Emerson Fittipaldi y Arie Luyendyk . En la vuelta 184, el grupo estaba listo para volver a verde. Mansell, conduciendo en su primera carrera ovalada de Indy Car , no tenía experiencia en reinicios y dudó demasiado en volver a poner el grupo en verde. Salió de la curva cuatro demasiado lento, e inmediatamente Fittipaldi y Luyendyk estaban sobre su parachoques trasero. Mansell se dio cuenta de que era un blanco fácil y se deslizó hacia el interior de la pista para intentar bloquear. Fittipaldi rápidamente se movió y pasó por el exterior para tomar la delantera. Al entrar en la curva uno, Luyendyk superó precariamente a Mansell por el exterior y tomó el segundo lugar.
Con Fittipaldi alejándose, las vueltas fueron disminuyendo y las posibilidades de victoria de Mansell comenzaron a esfumarse. En la vuelta 192, Mansell se deslizó alto al salir de la segunda curva y se estrelló contra el muro exterior. Se emitió una bandera amarilla por el contacto, pero Mansell se quedó en la pista. Su suspensión sufrió daños menores, pero continuó.
La bandera verde salió por última vez a falta de 5 vueltas para el final. Emerson Fittipaldi se adelantó en el reinicio y se alejó hasta conseguir una cómoda ventaja. Fittipaldi ganó su segunda Indy 500 con 2,8 segundos de ventaja sobre Arie Luyendyk . Nigel Mansell se mantuvo firme para terminar tercero, mientras que Raul Boesel se abrió camino hasta llegar a los líderes para terminar en cuarto lugar.
Nigel Mansell se convirtió en el primer novato en completar las 500 millas desde Donnie Allison en 1970. Ganó el premio al novato del año y lideró un total de 34 vueltas durante la carrera. Su error al final de la carrera le costó dos posiciones y se consideró en gran medida un "error de novato". Durante las entrevistas posteriores a la carrera, Mansell afirmó que estaba tratando de seguir las reglas, esperando a que saliera la bandera verde antes de acelerar, y que estaba sorprendido de que Fittipaldi y Luyendyk le hubieran ganado terreno tan rápido. Afirmó que "todo el mundo, si se quiere, hace trampas en los reinicios, y yo estoy tratando de hacerlo según las reglas... y perdí el liderazgo..." Sin embargo, no protestó por los resultados y se mostró satisfecho con su rendimiento. Más tarde ese mismo año, Mansell ganó la Michigan 500 y ganó el campeonato CART IndyCar de 1993 . Mansell fue distinguido con el premio al Piloto del Año , el premio al Piloto de Carreras Autosport International y un ESPY .
El ganador de la carrera, Emerson Fittipaldi , que había ganado previamente en 1989, se detuvo en la línea de la victoria para celebrar su victoria con el dueño del equipo Roger Penske . Sería la última vez que un piloto celebrara en la versión de "elevador hidráulico" de la línea de la victoria de Indy, ya que se construyó una nueva para 1994. Cuando Fittipaldi salió de la cabina, inmediatamente comenzó la tradicional entrevista del ganador, que fue dada por Jack Arute en vivo en ABC-TV . Fittipaldi rompió una tradición de décadas de antigüedad y eligió no beber la leche ceremonial en la línea de la victoria, una tradición que se remonta a 1936. Fittipaldi en cambio bebió jugo de naranja , que él mismo proporcionó, para promover la industria de los cítricos brasileños . Arute inmediatamente cambió su cuestionamiento al desaire a la leche, y el intercambio en la televisión en vivo fue el siguiente: [10]
Fittipaldi : "No, no voy a tomar la leche".
Arute : "¡Ahí va una primicia! Emerson, ¿no vas a beber la leche?"
Fittipaldi : "Bueno, voy a beber el jugo de naranja, ese es mi productor, y voy a ayudar esta vez con el jugo de naranja . Yo produzco jugo de naranja ".
Arute : "Allá en São Paulo , Brasil, él produce el jugo de naranja, así que va a ir por ese camino".
Fittipaldi se negó a sostener la botella de leche, empujándola al menos tres veces lejos del presentador. Después de que la entrevista concluyó, y después de que las cámaras de televisión se apagaran, Fittipaldi finalmente tomó un sorbo de la botella de leche por orden de su dueño Roger Penske , sin embargo, no antes de que estallara una controversia. La reacción de los fanáticos al desaire fue muy negativa, y acusaron a Fittipaldi de romper la popular y antigua tradición de Indy para beneficio personal. Rápidamente se ganó abucheos y fue abucheado la semana siguiente durante las presentaciones de los pilotos en Milwaukee . Unos días después de la carrera, Fittipaldi emitió una declaración de disculpa y donó el premio de $ 5,000 de la Asociación Estadounidense de Lácteos de Indiana a la caridad. [11]
Yo Ex ganador de las 500 Millas de Indianápolis
R Novato en las 500 Millas de Indianápolis
Todos los coches utilizaban neumáticos Goodyear .
Hubo 23 cambios de líder, lo que supuso un récord de carrera con 12 líderes diferentes. Kevin Cogan , el piloto más lento en la clasificación, lideró 3 vueltas, la primera vez desde 1923 que el piloto más lento del grupo lideró una vuelta en Indianápolis.
Los diez autos que terminaron en la vuelta del líder fueron la mayor cantidad en la historia de Indy hasta ese momento, aunque no fue la mayor cantidad de autos que completaron las 500 millas (el récord fue de 16 en 1959). Sin embargo, desde la implementación de la regla de "empacar" durante los períodos de precaución en 1979, y el hecho de que el tiempo adicional para completar las 500 millas se eliminó a mediados de la década de 1970, diez autos que completaron 500 millas en la vuelta del líder rompieron el récord de la era CART de cuatro (1980, 1986, 1992).
El grupo completó un récord de carrera de 5.733 de las 6.600 vueltas posibles (86,9%) para una carrera completa de 500 millas; un récord que se mantuvo hasta 2013.
La carrera se transmitió en vivo por la cadena de radio IMS . Bob Jenkins fue el locutor principal por cuarto año. Johnny Rutherford , que se perdió la transmisión en 1992, regresó para desempeñarse como "experto en conducción".
Además de Rutherford, el resto de la tripulación permaneció igual desde 1991 hasta 1992.
Por primera vez, la cadena de radio no presentó una entrevista en vivo por separado con el ganador desde la pista de la victoria. La cadena transmitió simultáneamente la entrevista en vivo de ABC-TV, que se realizaría inmediatamente cuando el conductor llegara a la pista de la victoria. Esto permitió que la audiencia de la radio escuchara las primeras palabras pronunciadas por el ganador, lo que aumentó la espontaneidad y evitó que el conductor tuviera que repetir una entrevista completa para una segunda audiencia.
La carrera fue transmitida en vivo de principio a fin en los Estados Unidos por ABC Sports . Paul Page fue el presentador y locutor de jugada por jugada, acompañado por los comentaristas Bobby Unser y Sam Posey . En 1993 se produjo un ligero cambio. Bobby Unser dejó la cabina de locución e informó desde la posición de la segunda curva en la parte superior de las suites de lujo. [12] Se suponía que el cambio era para ofrecer una perspectiva nueva, pero otros creían que era para separar a Unser y Posey, quienes eran conocidos por participar en acalorados intercambios y debates en el aire.
Además de que Unser cambió su puesto de reportero, el mismo equipo y las mismas tareas respectivas regresaron de 1990 a 1992. Bobby Rahal , que no logró clasificarse para la carrera de 1993, fue invitado a formar parte del equipo, pero declinó la invitación. [12] Se estrenaron dos nuevos ángulos de cámara, con torres de andamios erigidas dentro de las curvas. Esto se hizo en parte debido a la construcción de nuevas tribunas en el extremo norte de la pista y debido a que se había levantado la valla de contención exterior. Los productores querían una vista sin obstáculos de la pista y, para 1993, las ubicaciones de cámara deseadas no estaban disponibles en el exterior.
La temporada 1992-93 del Campeonato USAC Gold Crown consistió en una carrera sancionada. El calendario se basó en un calendario dividido, comenzando en junio de 1992 y continuando hasta mayo de 1993. A partir de 1981, la USAC redujo su participación en las carreras de autos Indy de alto nivel y, finalmente, dejó de sancionar carreras fuera de las 500 Millas de Indianápolis después de su temporada 1983-84 . Posteriormente, el Campeonato Gold Crown consistiría en un solo evento al año; el ganador de las 500 Millas de Indianápolis sería el campeón de facto de la Gold Crown, ya que era su único evento que otorgaba puntos. La temporada del campeonato nacional preeminente fue sancionada por CART , y las 500 Millas de Indianápolis también pagaron puntos de campeonato por separado (en una escala diferente) para el campeonato CART .
Emerson Fittipaldi , en virtud de haber ganado las 500 Millas de Indianápolis de 1993, también ganó el Campeonato USAC 1992-93. [13]
