El ZSU-57-2 Ob'yekt 500 es un cañón antiaéreo autopropulsado soviético (SPAAG), armado con dos cañones automáticos de 57 mm . 'ZSU' significa Zenitnaya Samokhodnaya Ustanovka ( ruso : Зенитная Самоходная Установка ), que significa "montaje autopropulsado antiaéreo", '57' representa el calibre del armamento en milímetros y '2' representa el número de cañones de armas. . Fue el primer SPAAG con orugas soviético producido en masa . En la URSS, tenía el apodo no oficial de Sparka (en ruso: Спарка ), que significa "montaje gemelo", en referencia al cañón automático gemelo con el que está armado el vehículo. [10]
Durante la Segunda Guerra Mundial, los aviones de ataque a tierra surgieron como una amenaza importante para las unidades mecanizadas en movimiento. La artillería antiaérea remolcada convencional (AAA) fue una respuesta inadecuada en tales condiciones debido al tiempo necesario para poner en acción las ametralladoras antiaéreas . Esta experiencia dejó claro que se necesitaba un vehículo de orugas antiaéreo, armado con cañones automáticos de pequeño calibre o ametralladoras pesadas . Vehículos como el Wirbelwind alemán y variantes especializadas del semioruga M3 estadounidense se habían utilizado con buenos resultados en las batallas finales de la Segunda Guerra Mundial, tanto por los EE. UU. como por las naciones que habían recibido el M3 a través de Préstamo y Arrendamiento .
En 1942, los ingenieros soviéticos desarrollaron el T-60-3. El vehículo, basado en el chasis del tanque ligero T-60 , estaba armado con dos ametralladoras pesadas DShK de 12,7 mm; pero el prototipo no entró en producción debido a fallas en el diseño. [11] [12] El SU-72 SPAAG y varios otros vehículos experimentales basados en el chasis del tanque ligero T-60 o T-70 y armados con un cañón automático de 37 mm también se probaron en 1942-1943. El ZSU-37 se basó en el chasis del cañón autopropulsado (AAP) SU-76M y estaba armado con un cañón automático antiaéreo 61K de 37 mm en una torreta blindada giratoria abierta. El vehículo entró en producción en febrero de 1945 y estuvo en producción a pequeña escala hasta 1948. [13]
Después de la Segunda Guerra Mundial quedó claro que la potencia de fuego de un solo cañón AA de 37 mm era insuficiente para destruir objetivos de alta velocidad y baja altitud. Los SPAAG basados en chasis de tanques ligeros tenían poca maniobrabilidad en terrenos difíciles, baja velocidad todoterreno y alcance insuficiente en comparación con los tanques medianos y las AAP. Así, los ZSU-37 fueron retirados del servicio a finales de los años 1940. [ cita necesaria ]
Durante varios años después de la Segunda Guerra Mundial no hubo nuevos modelos SPAAG en la URSS a excepción del BTR-152A (que estaban armados con dos o cuatro ametralladoras pesadas KPV de 14,5 mm , diseñados ZTPU-4) y el BTR-40A (ZTPU- 2) SPAAG con ruedas. [14] Dos de los enemigos potenciales de la URSS, Estados Unidos y Gran Bretaña, tenían fuerzas aéreas de alta calidad con sustancial experiencia en ataques terrestres . La necesidad de un nuevo vehículo AA con orugas era evidente.
En febrero de 1946, la Oficina de Diseño de Obras No. 174 en Omsk y el Instituto de Investigación No. 58 en Kaliningrado, Óblast de Moscú, presentaron un proyecto conjunto para un SPAAG basado en el chasis del tanque T-34 , que estaría armado con cuatro AA de 37 mm. armas, al Consejo Técnico del Ministerio de Transporte. Sin embargo, el proyecto no prosperó debido al deseo de centrar la atención en el chasis de tanque más nuevo disponible. [1]
La Oficina de Diseño del Instituto de Investigación No. 58 (NII-58) [3] (anteriormente conocida como Oficina Central de Diseño de Artillería, TsAKB), bajo la supervisión de VG Grabin , comenzó el desarrollo de un S-68 doble de 57 mm automático anti -Cañón de avión basado en el S-60 de 57 mm en la primavera de 1947. El primer prototipo del S-68 (con propulsión diésel-eléctrica ESP-76 ) estuvo listo en 1948. Inicialmente se montó en un S-79A de cuatro ruedas. carro; ese sistema pasó varias pruebas pero no entró en producción. [1]
El proyecto final del ZSU-57-2 (Ob'yekt 500), armado con dos S-68 y basado en un chasis de tanque ligero T-54 , se terminó en 1948. El primer prototipo ZSU-57-2 fue construido en junio de 1950, el segundo en diciembre de 1950. Después de las pruebas oficiales, que tuvieron lugar entre el 27 de enero y el 15 de marzo de 1951, en las que el vehículo recorrió 1.500 km y se dispararon 2.000 tiros con sus cañones, se construyeron seis prototipos más para las pruebas de servicio. . Estos prototipos incluían algunas mejoras, como una mayor carga de munición (300 cartuchos), pero el desarrollo se detuvo nuevamente debido a la ausencia de cañones S-68A mejorados. En 1952 y 1953 continuaron varias actualizaciones. Las pruebas de servicio, en las que participaron dos vehículos, tuvieron lugar en diciembre de 1954. Esto se debió a retrasos en el desarrollo de los motores para los cañones S-68. [1] El ZSU-57-2 entró oficialmente en servicio en el ejército soviético el 14 de febrero de 1955. [3]
Basándose en experiencias pasadas con diseños SPAAG, los ingenieros soviéticos diseñaron un vehículo que utilizaba un chasis T-54 modificado , con cuatro ruedas gemelas por lado en lugar de cinco, y un blindaje mucho más delgado. El vehículo estaba armado con dos cañones automáticos S-68 de 57 mm en una torreta nueva, grande, giratoria y abierta. El ZSU-57-2 consta de tres compartimentos: el del conductor en la parte delantera, el de combate en el medio y el del motor y la transmisión en la parte trasera. El casco es más espacioso en comparación con el T-54 debido al blindaje más delgado y tiene diferentes ubicaciones para algunos equipos. La disposición general, con montaje transversal del motor, es la misma. [3] [15]
El compartimento del conductor está situado en el lado izquierdo de la parte delantera del casco. El asiento del conductor está desplazado hacia adelante y hacia la izquierda en comparación con su ubicación en el T-54. [1] El compartimento está equipado con una tapa de escotilla de una sola pieza que se abre hacia la izquierda y dos dispositivos de visión periscópica . Uno de ellos se puede sustituir por el dispositivo de visión infrarroja TVN-1 , que funciona junto con el faro de infrarrojos ( visión nocturna activa ), que está montado en el panel de seguimiento derecho. En el habitáculo del conductor también se encuentran un panel de señales del equipo contra incendios y un maletín de repuestos. [15]
La torreta soldada tipo caja abierta tiene un anillo de rodadura con rodamiento de bolas de 1850 mm de diámetro. La parte trasera de la torreta se puede quitar, lo que facilita la sustitución de los cañones. [3] [15] La torreta se puede cubrir en posición de viaje con una lona que tiene 16 ventanas de plexiglás. [15]
Para apuntar los cañones, el ajustador de la mira, que se encuentra a la izquierda de los cañones en la parte trasera de la torreta, debe introducir en el sistema de mira datos básicos como la velocidad, la dirección y el alcance del objetivo. La velocidad y dirección del objetivo se determinan mediante estimación visual, mientras que el alcance también se puede estimar visualmente o con el telémetro . El frente superior de la torreta tiene dos pequeños puertos con cubiertas blindadas destinadas a colimadores de la mira. [15]
Para disparar las armas, primero se deben abrir los pantalones . Los cargadores izquierdo y derecho , ubicados en la parte delantera de la torreta a ambos lados del armamento principal, cargan cargadores en los cargadores de sus respectivas armas. Los asientos de viaje de los cargadores deben guardarse en abrazaderas a los lados de la torreta antes de abrir fuego. El artillero, sentado en el lado izquierdo en el medio de la torreta, apunta ("coloca") el arma y abre fuego usando un gatillo eléctrico, que dispara ambos cañones, o pedales de dos pies, que pueden disparar cada cañón de forma independiente. Si se utiliza un tiro de respaldo mecánico manual en lugar de un accionamiento electrohidráulico , tres miembros de la tripulación en lugar de dos deberían trabajar con la mira. El comandante, que se sienta en el lado derecho, en el centro de la torreta, coloca el arma en azimut, el artillero en elevación y el ajustador de la mira ingresa los datos en la mira. Los cargadores introducen clips en el cañón automático gemelo manualmente según sea necesario, similar al Bofors de 40 mm . [3] [15]
Los S-68 gemelos funcionan con retroceso y pesan 4.500 kg. Su construcción se basó en dos cañones automáticos S-60 AA de 57 mm . Los cañones tienen un retroceso de entre 325 y 370 mm. Las armas individuales no se pueden intercambiar de un lado a otro ya que son imágenes especulares. Cada cañón refrigerado por aire tiene una longitud de 4.365 mm (76,6 calibres ) y está equipado con un freno de boca . Se pueden elevar o bajar entre -5° y +85° a una velocidad de entre 0,3° y 20° por segundo, la torreta puede recorrer 360° a una velocidad de entre 0,2° y 36° por segundo. La transmisión se realiza mediante un motor eléctrico de corriente continua y engranajes de velocidad hidráulicos universales (también se proporciona una transmisión mecánica manual en caso de falla electrohidráulica; con el uso de transmisión mecánica, la velocidad de elevación es de 4,5° por segundo y la velocidad de giro de la torreta es de 4° por segundo). segundo). [3] [15]
Los cañones que disparan juntos son capaces de disparar hasta 210-240 proyectiles trazadores de fragmentación y perforantes (AP-T) por minuto, con una velocidad de disparo práctica de entre 100 y 140 disparos por minuto, lo que da un tiempo de disparo de 2 -3 minutos antes de quedarse sin munición. [3] La velocidad de salida es de 1.000 m/s. Cada clip tiene 4 cartuchos, cada uno de los cuales pesa 6,6 kg; la carga en cada disparo consta de 1,2 kg de polvo de nitrocelulosa 11/7 , un proyectil pesa 2,8 kg. El alcance horizontal máximo es de 12 km (con un alcance efectivo contra objetivos terrestres de hasta 4 km/2,5 millas. El alcance vertical máximo es de 8,8 km con un alcance vertical efectivo máximo de 4,5 km/14.750 pies). Los proyectiles de fragmentación tienen un destructor de seguridad que se activa entre 12 y 16 segundos después de ser disparados para garantizar que los proyectiles no vuelvan a caer al suelo, por lo que el alcance máximo del fuego antiaéreo es de 6,5 a 7 km. [15] Los proyectiles perforantes BR-281 son capaces de penetrar un blindaje de 110 mm a 500 mo un blindaje de 70 mm a 2000 m (en un ángulo de impacto de 90°). [15]
El cañón automático S-68 era el cañón AA más potente instalado en los SPAAG en ese momento. [16] Según los datos estadísticos del Instituto de Investigación de Defensa Aérea nº 2, un impacto directo de un solo proyectil de 57 mm podría destruir un avión a reacción contemporáneo. Para derribar un bombardero a reacción del tipo Canberra se consideró necesaria una media de 1,7 impactos. [dieciséis]
El vehículo lleva 300 cartuchos, [7] [10] y la munición se guarda de la siguiente manera: 176 cartuchos en clips dentro de la torreta, 72 cartuchos en clips en la parte delantera del casco y 52 cartuchos separados (sin clips) en compartimentos especiales debajo de la torreta. piso. Los proyectiles perforantes en cargadores se colocan en la parte trasera de la torreta, a la izquierda y a la derecha de los cañones. Los casquillos vacíos y los clips se retiran mediante una cinta transportadora a través de un puerto especial en la parte trasera de la torreta hasta una canasta de alambre metálico externa en la parte posterior de la torreta. [15]
El blindaje del ZSU-57-2 es de acero laminado soldado [8] suficiente para proteger el vehículo de balas perforantes de 7,62 mm a 250 metros. [1] [3]
El espesor de la armadura es el siguiente:
El ZSU-57-2 tiene una velocidad máxima en carretera de 50 kilómetros por hora, que se reduce a unos 30 km/h en todoterreno. [3] [6] [7] [8] El vehículo tiene una mejor aceleración en comparación con el T-54 debido a su mejor relación potencia-peso (18,6 hp por tonelada). Tiene un alcance operativo de 420 km en carreteras y 320 km en todo el país. [9] [7] [8] El vehículo puede cruzar obstáculos verticales de 0,8 m de altura, zanjas de 2,7 m de ancho , vadear obstáculos de agua de 1,4 m de profundidad y subir pendientes de 30°. [3] [8] [15]
El ZSU-57-2 utiliza el mismo motor que el T-54. Se trata de un motor V-54 diésel V12 de 4 tiempos, refrigerado por agua, con una cilindrada de 38,88 litros, que desarrolla 520 CV (388 kW) a 2.000 rpm. El motor en sí pesa 895 kg. La capacidad de combustible es de 830 litros transportados en tres tanques de combustible dentro del casco (640 L en total) y dos tanques de combustible externos en el guardabarros derecho de 95 L cada uno; La capacidad de combustible aumentó en comparación con el T-54. Los tanques de combustible suplementarios externos montados en la parte trasera pueden aumentar la autonomía en carretera a 595 km. [3]
La transmisión mecánica en la parte trasera del casco consta de un cuadrante de cambio, un grupo de embrague primario multidisco con pastillas de fricción metálicas, una caja de cambios manual de cinco marchas hacia adelante, dos embragues de dirección planetarios multidisco con frenos de banda y dos mandos finales en línea. grupos.
El chasis tiene cuatro ruedas gemelas con neumáticos de goma con suspensión de barra de torsión individual , una rueda dentada motriz trasera con anillos dentados desmontables (engranaje de rueda de linterna) y una rueda loca a cada lado. La primera y la última rueda tienen cada una un amortiguador giratorio hidráulico . La vía tiene 12,33 m de largo, 580 mm de ancho y 90 eslabones; A pesar de tener cuatro ruedas en lugar de cinco, el área de contacto con el suelo de la vía es la misma que la del T-54 (3,84 m). La distancia al centro de la vía es de 2,64 m [8] El vehículo tiene una presión sobre el suelo de 0,63 kg/cm 2 . [3]
La unidad de potencia eléctrica del ZSU-57-2 se diferencia parcialmente del T-54 en que consta de un generador de corriente continua G-74 más potente que desarrolla 3 kW (108 A a 27-29 V) a 2100 rpm y seis 24 Baterías acumuladoras de voltios 6-STEN-140M o 6-MST-140 (la capacidad total de la batería es 420 Ah), las baterías se utilizan para arrancar el motor y suministrar energía eléctrica cuando el generador está apagado. [15]
El ZSU-57-2 está equipado con una mira antiaérea automática de tipo plotter con dos colimadores que pueden supervisar un objetivo con una velocidad de hasta 350 m/s, un ángulo de inmersión de entre 0° y 90° y un alcance de inclinación de hasta 5.500 m; Se proporciona una mira mecánica simple en caso de falla. También hay una mira óptica para disparar directamente a objetivos terrestres. [15]
El transceptor de radio portátil 10RT-26E está ubicado en el lado derecho del interior de la torreta. Tiene una autonomía de 9 a 20 km con el vehículo parado y de 7 a 15 km con el vehículo en marcha. Posteriormente fue reemplazado por transceptores de radio R-113 o R-113. El sistema de intercomunicación TPU-4-47 fue posteriormente sustituido por sistemas de intercomunicación R-120 o R-124. [3] [15]
Las armas pequeñas para los miembros de la tripulación incluyen dos rifles de asalto AK-47 y una pistola de señales de 26 mm . [3]
La principal debilidad del ZSU-57-2 era la falta de un radar de búsqueda o control de fuego ; El vehículo estaba equipado con una mira réflex informática óptica mecánica (analógica) como único sistema de control de fuego , por lo que solo podía atacar objetivos visibles. Los disparos nocturnos tampoco eran prácticos. Además, la colocación manual de armas y la carga manual de cargadores no fueron lo suficientemente buenas, la velocidad de disparo no es lo suficientemente alta, particularmente considerando que los cañones enfriados por aire requieren pausas bastante largas para enfriarse a altas velocidades de disparo y el recorrido de la torreta no es lo suficientemente rápido para interceptar eficazmente aviones de ataque de alta velocidad a bajas altitudes. El vehículo no puede realizar disparos dirigidos mientras está en movimiento. [8] [15]
Aunque el ZSU-57-2 tenía la mayor potencia de fuego entre los SPAAG de producción de su época, [15] la eficiencia de fuego antiaéreo de una batería de cuatro vehículos era incluso menor que la de una batería de seis S-60 antiaéreos de 57 mm remolcados. -cañones de aviones controlados por el director de artillería antiaérea PUAZO-6 con el radar de control de fuego SON-9 o posteriormente por el radar RPK-1 Vaza . [8] [15] Se hizo obvio que la probabilidad de impacto en un avión a reacción de la época era muy baja utilizando únicamente la determinación de la velocidad del objetivo por tipo de avión y la determinación de la distancia al objetivo a simple vista o mediante telémetro; El ZSU-57-2 fue diseñado para defender unidades de tanques contra aviones de ataque de la OTAN que volaban a velocidades subsónicas, pero entró en servicio diez años tarde. La tecnología aeronáutica había mejorado hasta el punto de que un SPAAG requería una cadencia de tiro mucho mayor, velocidades de giro de la torreta de 50 a 100° por segundo y un sistema de control de fuego totalmente automático controlado por radar. La Obra No. 174 inició un programa de modernización del ZSU-57-2 en paralelo con el inicio de su producción en serie en 1957, pero este programa fue rechazado debido al desarrollo de nuevos SPAAG guiados por radar armados con cañones automáticos de pequeño calibre y otros. chasis con orugas.
El ZSU-57-2 aún conserva algunas de las características de su predecesor, el ZSU-37. Uno de ellos fue la falta de un techo blindado en la torre. Las ventajas de una torreta abierta para los SPAAG, como un ángulo de elevación muy alto para los cañones automáticos AA, una excelente visibilidad de la situación de combate por parte de los artilleros y la ausencia de necesidad de ventilación inducida del compartimiento de combate durante un fuego intenso, quedaron significativamente eclipsadas por las desventajas. La torreta abierta del ZSU-57-2 lo hacía vulnerable desde arriba e impedía operaciones en condiciones NBC . [15] Este defecto fue parcialmente anulado en los ZSU-57-2 serbios de Bosnia modificados , que tenían una protección blindada superior improvisada.
Sin embargo, sus homólogos occidentales que estaban operativamente disponibles en la década de 1950, como el carro motorizado de cañones múltiples M19 de EE. UU. (basado en el tanque ligero M24 Chaffee ) y los M42 Duster SPAAG (ambos armados con el famoso cañón doble AA Bofors M2A1 de 40 mm ) , tenían problemas similares y estaban armados con armas menos poderosas. El M42 Duster fue probado con un sistema de radar T50 en 1956, aunque fracasó (la producción del ZSU-57-2 no había comenzado en ese momento). [15] [18]
La Unión Soviética lanzaría un programa para sustituir al ZSU-57. El ZSU-37-2 y el -23-4 fueron el producto del intento, y el ZSU-23-4 Shilka tendría un servicio generalizado en varios países.
Aunque el vehículo entró en servicio en 1955 y ese mismo año la Planta No. 174 ubicada en Omsk comenzó a producir los cascos y las torretas, los primeros vehículos se completaron en 1957 [3] después de que se produjeran los primeros 249 cañones gemelos S-68 de 57 mm. por la Obra de Artillería nº 946 situada en Krasnoyarsk . A finales de la década de 1950 se produjeron un total de 5.300 de estas armas. [16] Los cascos y torretas fueron producidos por la Obra No. 174 donde también tuvo lugar el montaje final mientras que la Obra de Krasnoyarsk, perteneciente al Ministerio de Ingeniería Pesada, participó en algunas etapas de producción. El ZSU-57-2 permaneció en producción hasta 1960, cuando la fábrica No. 174 dejó de producir los cascos y torretas del ZSU-57-2. [3] [19] Se produjeron más de 2.023 ZSU-57-2 en la Unión Soviética. [3] [4]
En Corea del Norte se produjeron bajo licencia 250 ZSU-57-2 SPAAG basados en el chasis del tanque chino Tipo 59 (una copia del T-54A soviético) . Las torretas fueron compradas en la URSS y entregadas entre 1968 y 1977. Dado que la producción de las torretas ZSU-57-2 terminó en 1960, las torretas que compró Corea del Norte debieron provenir de ZSU-57-2 soviéticos fuera de servicio . Las torretas se encargaron en 1967. [3] [4]
El ZSU-57-2 entró oficialmente en servicio en el ejército soviético en 1955. Los primeros vehículos comenzaron a reemplazar a los BTR-40 A y BTR-152 A en las baterías antiaéreas de los regimientos de tanques en 1957. Se mostró públicamente por primera vez durante el ejército. desfile en Moscú el 7 de noviembre de 1958. [3]
Inicialmente, los regimientos de tanques tenían una sola batería equipada con cuatro SPAAG, que luego aumentó a dos baterías, cada una equipada con cuatro SPAAG. [15] El vehículo también fue utilizado por algunos regimientos de fusileros motorizados (que en la década de 1960 tenían una batería equipada con cuatro SPAAG o, más probablemente, con seis cañones AA gemelos remolcados ZU-23 de 23 mm ). Sin embargo, rápidamente se descubrió que el rendimiento antiaéreo del ZSU-57-2 era insatisfactorio y, debido al rápido desarrollo de la fuerza aérea, el vehículo se consideró obsoleto a principios de la década de 1960. [3]
Los ZSU-57-2 fueron reemplazados gradualmente por ZSU-23-4 Shilkas guiados por radar desde principios de 1965. [3] Hacia finales de la década de 1960, una configuración frecuente era una batería de un batallón AA en un regimiento de tanques equipado con ZSU-23-4 y otra batería equipada con ZSU-57-2. Impopular en el ejército soviético, el ZSU-57-2 fue completamente reemplazado por los ZSU-23-4 a principios de la década de 1970. [15]
La mayoría de los ZSU-57-2 fueron almacenados en reserva, mientras que algunos permanecieron en servicio en centros de entrenamiento de tanques (como vehículos para el entrenamiento de conductores), hasta finales de la década de 1970. Algunos fueron convertidos en excavadoras en talleres militares. Los últimos ZSU-57-2 fueron desguazados en la década de 1980, mientras que algunos vehículos desmantelados se utilizaron como objetivos de tiro. [3] [ dudoso ] Uno se conserva en el Museo de Tanques de Kubinka . [20] [21]
Los ZSU-57-2 se exportaron como otros equipos soviéticos. Otros cinco miembros del Pacto de Varsovia (Polonia, Alemania Oriental, Hungría, Bulgaria y Rumania) lo utilizaron, así como Cuba, Egipto, Irán, Irak y Siria. Es posible que Vietnam del Norte y Corea del Norte hayan recibido los suyos sin pago.
El primer operador extranjero del ZSU-57-2 fue Alemania del Este, ya que recibió sus primeros vehículos en septiembre de 1957. De 1957 a 1961, el Ejército Nacional Popular recibió 129 vehículos, [4] finalmente los reemplazó con ZSU-23-4 entre 1967. y 1974. El ZSU-57-2 desapareció por completo del servicio en Alemania del Este en 1979. Algunos de los vehículos se convirtieron en vehículos de entrenamiento FAB 500U para conductores de T-54 y se entregaron al estado alemán unificado. [3]
Polonia recibió sus 129 ZSU-57-2 entre 1957 y 1961. [4] [22] También se les ofreció una licencia de producción para cañones automáticos gemelos S-68 AA, pero la rechazaron. [3] Finalmente, Polonia reemplazó todos sus ZSU-57-2 por ZSU-23-4. Se conservan siete ZSU-57-2 polacos, uno en el Museo Militar Lubuskie en Drzonów, uno en Wicko Morskie, el campo de tiro de artillería antiaérea más grande de Polonia, uno en el Museo de las Fuerzas Terrestres en Varsovia, uno en el Museo de Historia y Tradición. del Museo de los Soldados de Suvalkai en Suwalszczyzna , uno en Koszalin y dos en el Museo del Ejército Polaco en Varsovia . [23]
Otros tres miembros del Pacto de Varsovia, Hungría, Bulgaria y Rumania, recibieron ZSU-57-2 una vez que se introdujo el ZSU-23-4 en el ejército soviético. Checoslovaquia importó un ZSU-57-2 para realizar pruebas, pero fue rechazado cuando se dio cuenta de que el M53/59 Praga de producción nacional era comparable al ZSU-57-2. [3]
La República Federal Socialista de Yugoslavia encargó 100 ZSU-57-2 en 1963. Las entregas se completaron entre 1963 y 1964. [24] Fueron transferidos a los estados sucesores durante la desintegración del estado federal en 1992. Luego fueron utilizados por la República Federativa de Yugoslavia. En 1999 había 54 de esos vehículos en servicio, pero este número disminuyó a 36 en la década siguiente; fueron retirados del servicio activo en 2003. [ cita necesaria ] Varios ZSU-57-2 permanecieron en los inventarios nacionales de Serbia hasta 2008. [25] : 183 Dos vehículos capturados por las fuerzas croatas durante la Guerra de Independencia de Croacia y más tarde también fueron desguazado. [ cita necesaria ]
La batería de defensa aérea del 44º batallón blindado-mecanizado "Lobos" estacionado en Pivka, perteneciente al 4º Comando Regional de Postojna, operaba ZSU- 57-2 . Todos los vehículos fueron retirados del servicio a finales de los años 90 . [26]
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Finlandia importó 12 SPAAG ZSU-57-2 entre 1960 y 1961 [27] junto con otros tipos de equipos soviéticos. [4] Los ZSU-57-2 fueron designados 57 ItPsv SU 57-2, algunos de ellos permanecieron en servicio hasta finales de siglo. En Finlandia se estaba desarrollando un programa de modernización del ZSU-57-2M que equiparía el vehículo con radar y munición configurable. Sin embargo, una vez producido el prototipo, el proyecto se abandonó debido a los elevados costes. [3] Los ItPsv SU-57 fueron retirados del servicio en 2006. [27]
Irak se acercó a la República Popular China a principios de la década de 1980 para desarrollar una copia del sistema ZSU-57-2 y se entregaron algunos ejemplos a la República Popular China para realizar ingeniería inversa. [5] [7] Para cumplir con el pedido de producción de Irak, NORINCO intentó fabricar una copia con el chasis anfibio mejorado del tanque Tipo 69 -II. El Ejército Popular de Liberación (EPL) probó y aceptó en servicio varios SPAAG Tipo 80 en pequeñas cantidades. [3] Originalmente estaba destinado al mercado de exportación, pero no se vendió bien. Se lograron mayores éxitos con las espoletas de proximidad fabricadas en China , que podrían utilizarse para modernizar las municiones S-60 y S-68. [3] [5] [7]
Irak encargó 100 ZSU-57-2 en 1970 a la Unión Soviética, que fueron entregados entre 1971 y 1973. [4] El Nuevo Ejército Iraquí no utiliza estos vehículos.
Irán encargó 100 ZSU-57-2 en 1966 a la Unión Soviética y fueron entregados entre 1967 y 1968. [4] Alrededor de 90 permanecieron en servicio hasta 2002. [3]
Egipto encargó 100 ZSU-57-2 en 1960 a la Unión Soviética y fueron entregados entre 1961 y 1962. [4] Los ZSU-57-2 no tuvieron mucho éxito ni durante la Guerra de los Seis Días en 1967 ni durante la Guerra de Yom Kippur en 1973. [28] A pesar de eso, el ejército egipcio operó 40 ZSU-57-2 en 2003 [29] [30] y los equipó con radares. Egipto también compró espoletas de proximidad de fabricación china para sus municiones S-60 y S-68. [3]
Los israelíes capturaron varios ZSU-57-2 de egipcios o sirios. Uno reside en el museo de armaduras Yad La-Shiryon en Latrun , Cisjordania , otro en el Museo de Historia de las Fuerzas de Defensa de Israel en Tel Aviv, y el tercero (capturado en 1973) en el Museo de la Fuerza Aérea de Israel en Hatzerim.
Cuba recibió 25 ZSU-57-2 junto con otro equipo pesado de las fuerzas soviéticas estacionadas en la isla en 1962 durante la Crisis de los Misiles Cubanos . [3] [4] Permanecen en servicio. [3]
Aunque principalmente era un arma antiaérea, el ZSU-57-2 también se utilizó como vehículo de apoyo terrestre.
El ZSU-57-2 tuvo un uso importante por primera vez en la Guerra de Vietnam por parte del Ejército Popular de Vietnam (PAVN), al comienzo de la Ofensiva de Pascua en 1972. También entró en acción durante la Campaña Ho Chi Minh en 1975. Varias baterías de Los ZSU-57-2 se utilizaron para la defensa aérea de los regimientos de tanques 201 y 202 durante la Ofensiva de Pascua. [31] Los ZSU-57-2 fueron utilizados por la PAVN contra aviones estadounidenses, pero demostraron ser más efectivos contra objetivos terrestres. [31] Vietnam del Sur también utilizó ZSU-57-2 capturados. [ cita necesaria ] Alrededor de 500 ZSU-57-2 sobrevivieron a la guerra. 200 todavía están en servicio. [ cita necesaria ]
Los ZSU-57-2 se utilizaron durante varios conflictos en Oriente Medio, incluida la Guerra de los Seis Días en 1967 y la Guerra de Yom Kippur en 1973, en ambos casos por parte de Egipto y Siria. [3] Una batería de ZSU-57-2 egipcios junto con T-34 defendieron la pista de aterrizaje de El-Arish . Estos fueron derrotados por una compañía de MBT israelíes M48 Patton pertenecientes a la 7ª Brigada Blindada durante una intensa acción el 6 de junio de 1967. [28] Los ZSU-57-2 no tuvieron éxito en general y algunos cayeron en manos israelíes. En 1976, durante su intervención en el Líbano , Siria utilizó ZSU-57-2 contra las milicias de izquierda . [32] Durante la Guerra del Líbano de 1982 , se enfrentaron sin éxito a aviones de la fuerza aérea israelí sobre el valle de Beqaa . Sin embargo, a los vehículos les fue mejor cuando se usaron contra objetivos terrestres. [3]
Durante la Guerra Irán-Irak , los ZSU-57-2 fueron utilizados tanto por Irak como por Irán. Irak también utilizó los Tipo 80 chinos durante este conflicto y la Primera Guerra del Golfo Pérsico . Los ZSU-57-2 iraquíes, que podían recibir información del radar de los sistemas de misiles tierra-aire ZSU-23-4 o 9K31 Strela-1 (SA-9 Gaskin)/ 9K35 Strela-10 (SA-13 Gopher), eran empleado contra helicópteros de ataque iraníes AH-1J SeaCobra . [ cita necesaria ]
Cuando comenzó la Guerra Civil Siria , sólo 10 (de 250) ZSU-57-2 estaban en servicio activo en el ejército sirio. Durante la guerra, este vehículo rara vez se vio y no se documentó su uso. Sin embargo, hay al menos una grabación (que desde entonces ha sido eliminada por YouTube) que muestra que este vehículo fue utilizado por el ejército sirio en la primavera de 2014, en los combates en Harasta, en la gobernación de Rif Dimashq. [33] El propósito de estos vehículos probablemente haya cambiado a apoyo terrestre únicamente. [34] [35]
Los ZSU-57-2 entraron en servicio durante las Guerras Yugoslavas , generalmente en baterías ligeras utilizadas por los serbios y montenegrinos del JNA para atacar objetivos terrestres. Fueron utilizados durante la guerra de independencia cuando las fuerzas croatas capturaron dos ZSU-57-2 del JNA . También se utilizaron en la función de defensa aérea en 1999 durante los ataques aéreos de la OTAN contra Yugoslavia, cuando los yugoslavos operaban 54 de estos vehículos. [3]
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Cuba : recibió 25 ZSU-57-2 estacionados en la isla ordenados en 1963 a la Unión Soviética (los vehículos estuvieron anteriormente durante algunos años en servicio soviético). [3] [4] Cantidad desconocida todavía en servicio en 2023. [38] : 394 
Egipto : 100 pedidos en 1960 a la Unión Soviética y entregados entre 1961 y 1962. [4] 40 permanecen en servicio en 2023. [38]
Hezbollah : algunos proporcionados por el ejército sirio y empleados en la actual Guerra Civil Siria . [39]
Irán : recibió 100 ex soviéticos ZSU-57-2 entre 1967 y 1968. [4] 80 en servicio en 2023. [38]
Kurdistán : capturado del antiguo ejército iraquí. [40]
Mozambique : 20 pedidos en 1982 a la Unión Soviética y entregados entre 1983 y 1984 (los vehículos estaban anteriormente en servicio soviético). [4] Todos permanecen en servicio a partir de 2023. [38]
República Árabe Siria : 250 pedidos en 1966 a la Unión Soviética y entregados entre 1967 y 1973. [4] 10 en servicio en 2011. [41] : 147 Cantidad desconocida todavía en servicio en 2023. [38] : 355 
Angola : 40 pedidos en 1975 a la Unión Soviética y entregados entre 1975 y 1976 (los vehículos estaban anteriormente en servicio soviético). [4] En funcionamiento al menos hasta 2008. [25] : 282 
Bulgaria : 100 vehículos antiguos soviéticos recibidos entre 1965 y 1966. [4] Retirados del servicio.
Bosnia y Herzegovina – 6 ZSU-57-2 en 2011. [41] : 92 
China : recibió algunos de Irak para realizar ingeniería inversa. [5] [7] Operaron SPAAG Tipo 80 al menos hasta 2011. [41] : 231 .svg/1280px-Flag_of_Ethiopia_(1975%E2%80%931987).svg.png){kind=small}
Etiopía : 10 vehículos antiguos soviéticos entregados en 1978. [4] Número desconocido en servicio antes del final de la Guerra Civil Etíope y la Guerra de Independencia de Eritrea . [42] : 127 
Finlandia : [37] 12 [27] pedidos a la Unión Soviética en 1960 y entregados entre 1960 y 1961. [4] [27] retirados del servicio en 2006. [27]
Alemania del Este : 129 pedidos en 1957 a la Unión Soviética y entregados entre 1957 y 1961. [4] Reemplazados por SPAAG ZSU-23-4 "Shilka" entre 1967 y 1974. Fue completamente retirado del servicio en Alemania del Este en 1979. Algunos fueron convertidos en el vehículo de formación de conductores FAB 500U. Fueron transmitidos al Estado alemán unificado. [3]
Alemania : FAB 500U tomado del ejército de Alemania del Este . Todos fueron vendidos a otros países o desguazados.
Hungría - [3] [37] 24 1964–1970 Servicio, 1964 Vác City los 24 vehículos y 1967-4 (6x4=24) vehículos en Brigadas de Tanques (los vehículos estaban anteriormente en servicio soviético). [4].svg/1280px-Flag_of_Iraq_(1991%E2%80%932004).svg.png){kind=small}
Irak : se encargaron 100 ZSU-57-2 en 1970 a la Unión Soviética y se entregaron entre 1971 y 1973 (anteriormente, los vehículos estuvieron unos pocos años en servicio soviético). [4] Algunos fueron entregados a la República Popular China para realizar ingeniería inversa. Irak también operó varios Tipo 80 construidos en China . Todos los ZSU-57-2 y Tipo 80 fueron destruidos o desguazados antes de 2003. [3] [10]
República Popular Democrática de Corea : 250 torretas ZSU-57-2 encargadas en 1967 y entregadas entre 1968 y 1977 (las torretas estaban previamente montadas en ZSU-57-2 soviéticos ) . Fueron instalados en Corea del Norte en cascos del Tipo 59. [4] Permaneció en servicio hasta 1991. [43]
Polonia : 129 ZSU-57-2 pedidos en 1957 a la Unión Soviética y entregados entre 1957 y 1961. [4] Reemplazado por el ZSU-23-4 "Sziłka".
República Srpska : 25 en 2002 [44] [45]
Rumania : [3] 60 pedidos en 1965 a la Unión Soviética y entregados entre 1965 y 1966 (los vehículos estaban anteriormente en servicio soviético). [4] Eliminado gradualmente en la década de 1990 y reemplazado por Gepard SPAAG.
Rusia - Según el Instituto Internacional de Estudios Estratégicos , el ZSU-57-2 permaneció en los inventarios rusos hasta 2004. [46] : 105 
Serbia - Incluida en el inventario nacional del IISS hasta 2008. [25] : 183 
Eslovenia : Eslovenia operó 12 ZSU-57-2 desde 1991 hasta que fueron retirados a principios de la década de 2000. Algunos fueron donados a museos, pero es posible que pocos permanezcan almacenados. - [47]
Unión Soviética [42] : 34 – Reemplazado por el ZSU-23-4 "Shilka" a principios de la década de 1970; Las unidades de entrenamiento utilizaron el ZSU-57-2 al menos hasta finales de los años 1970..svg/1280px-Flag_of_North_Vietnam_(1955%E2%80%931976).svg.png){kind=small}
Vietnam del Norte : [17] 500, incluidos 100 pedidos en 1971 a la Unión Soviética y entregados entre 1971 y 1972 (los vehículos estaban anteriormente en servicio soviético). [4] Pasado al Estado sucesor.
Vietnam del Sur : un número capturado del VPA.
Vietnam : en su punto máximo había 500 ZSU-57-2 en servicio en el ejército vietnamita. [1] [10] Retirado del servicio..svg/1280px-Flag_of_Yugoslavia_(1946-1992).svg.png){kind=small}
Yugoslavia : 100 entregados entre 1963 y 1964. [10] [24]
Checoslovaquia : importó un ZSU-57-2 para realizar pruebas, pero no lo adoptó. [3]
Croacia : capturó varias unidades durante las guerras yugoslavas y las operó durante el resto de las guerras.
Israel : capturó varios ZSU-57-2 SPAAG de los egipcios o sirios durante la Guerra de los Seis Días y los operó durante el resto de la guerra.