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BTR-152

El BTR-152 es un vehículo blindado de transporte de personal (APC) soviético de seis ruedas construido sobre el chasis y el tren motriz de un camión utilitario ZIS-151 . Entró en servicio con varios estados miembros del Pacto de Varsovia a partir de 1950 y formó el pilar de los batallones de fusileros a motor soviéticos hasta la llegada de la serie anfibia BTR-60 durante la década de 1960. [8] BTR significa bronetransportyor ( ruso : бронетранспортёр, БТР , literalmente 'transportista blindado'). [9]  

Los BTR-152 estaban disponibles en varias marcas y se fabricaban en grandes cantidades para el ejército soviético y para la exportación. Los últimos modelos de producción utilizaron componentes automotrices del camión ZIL-157, más confiable . [10] Tres variantes principales del BTR-152 aparecieron entre 1950 y 1959: el vehículo blindado de transporte de personal básico con una única ametralladora montada en pivote de 7,62 mm o 12,7 mm, un vehículo de comando desarmado con una línea de techo más alta y un sistema antiaéreo. variante armada con una montura ZPU-2 . [10] Los BTR-152 podrían transportar un solo escuadrón de infantería cada uno, o equipos de armas especializados junto con sus morteros y equipos antitanques. En el servicio soviético, algunos también fueron utilizados como tractores de artillería . [11]

Historia

Desarrollo

Durante la Segunda Guerra Mundial , los tácticos del Ejército Rojo favorecieron las ofensivas de armas combinadas , que enfatizaban el despliegue de infantería ligera junto con tanques. Sin embargo, los soldados de infantería soviéticos carecían de la protección blindada y la rápida movilidad de los tanques, y permanecían comparativamente vulnerables al fuego enemigo. [12]

Al final de la guerra, la táctica soviética inicial de abandono de tanques , en la que la infantería entraba en batalla encima de los tanques que apoyaban, había sido reemplazada por la introducción de los semiorugas M3 y los vehículos blindados M3 blancos . [13] Estos fueron ampliamente utilizados para el transporte de tropas, dando lugar a una nueva doctrina en la que los vehículos blindados capaces de mantener el ritmo de los tanques llevaban a la infantería a un enfrentamiento. Luego los soldados de infantería desembarcaban y entraban en combate a pie. [14]

Las experiencias de la guerra demostraron que el Ejército Rojo tenía una necesidad urgente de posguerra de más vehículos blindados de ruedas, y el estado mayor especificó un nuevo vehículo de reconocimiento y un vehículo blindado de transporte de personal (APC). [13] El APC tenía que ser capaz de transportar al menos ocho tropas. Se creó una nueva oficina de diseño en Gorkovsky Avtomobilny Zavod (GAZ) para estudiar los conceptos potenciales correspondientes; su prototipo final, el Izdeliye 141 ( BTR-40 ), fue aceptado en servicio pero se consideró demasiado pequeño para ser utilizado como APC. [13] Mientras tanto, se habían emitido especificaciones para otro APC, con capacidad para 15 a 20 pasajeros adicionales y armado con una sola ametralladora pesada. [15] Semiorugas M3 existentes y Sd.Kfz alemán capturado. Se estudiaron los 251 como posibles referencias para el próximo diseño. [12]

El trabajo conceptual sobre el nuevo APC comenzó en la fábrica Zavod imeni Stalina (ZIS) en Moscú, supervisada por el ingeniero soviético Boris Mikhailovich Fitterman, aproximadamente al mismo tiempo que GAZ estaba desarrollando el Izdeliye 141 . Los prototipos se construyeron con componentes automotrices de la línea de producción ZIS-151; sin embargo, el chasis del APC incorporaba un motor más potente y una distancia entre ejes más corta que su homólogo del camión utilitario. [15] El trabajo de diseño fue realizado por un equipo de cinco empleados de ZIS: Fitterman, KM Androsov, AP Petrenko, VF Rodionov y PP Chernyaev. [1] El prototipo final fue probado por las Fuerzas Armadas Soviéticas en diciembre de 1949 y aceptado en servicio como BTR-152 . [15] La producción en serie del BTR-152 bajo el código de fabricante ZIS-152 comenzó a mediados de 1950, convirtiéndolo en el primer APC soviético producido en masa. [11] A pesar de haber sido diseñado aproximadamente al mismo tiempo, el BTR-40 no entró en producción en serie hasta finales de año. [13]

El BTR-152 fue utilizado por el ejército soviético como vehículo de mando y comunicaciones, vehículo de apoyo contra incendios, tractor de artillería y transporte general. [11] Al ser descapotable, la tripulación del BTR-152 era vulnerable al fuego indirecto. En años posteriores, el vehículo tampoco era ideal para la perspectiva de una gran guerra convencional en Europa, ya que carecía de capacidad anfibia o de contramedidas NBC . [11] Sin embargo, estos primeros BTR siguieron siendo efectivos como una opción de bajo costo que permitió a los soviéticos motorizar rápidamente sus divisiones de infantería existentes. [14] Un programa a finales de la década de 1950 buscó formas de reemplazar el BTR-152 con un APC más sofisticado utilizando un chasis anfibio especialmente diseñado. [11] Como la configuración de seis ruedas del BTR-152 se consideró insuficiente para reducir la presión sobre los neumáticos sobre el suelo y producir un rendimiento óptimo a campo traviesa, los ingenieros soviéticos se embarcaron en un programa APC de ocho ruedas, que resultó en el BTR-60 . [14]

Aproximadamente 8.600 BTR-152 de todas las variantes se fabricaron en la Unión Soviética, [15] y algunas copias sin licencia se produjeron en la República Popular China como el Tipo 56 . [16] Los BTR-152 soviéticos se produjeron entre 1950 y 1959, siendo complementados por el BTR-60 a partir de 1960. [11] A medida que se volvieron cada vez más obsoletos, muchos fueron enviados a estados clientes soviéticos en África y Medio Oriente ; La mayor cantidad de BTR-152 de segunda mano fueron aceptadas por naciones árabes como Libia , Irak , Siria y Egipto . [14] También se convirtieron pequeñas cantidades en ambulancias blindadas y vehículos de ingeniería de combate para el ejército soviético; estos permanecieron en servicio hasta la década de 1980. [17]

Servicio

BTR-152 derribado durante la Revolución Húngara de 1956 .

Los BTR-152 entraron en combate por primera vez durante la Revolución Húngara de 1956 , cuando fueron desplegados por la 12.ª Brigada Motorizada de las Tropas Internas Soviéticas para aplastar el incipiente levantamiento de Hungría. [18] Los BTR fueron desplegados en Budapest y otros asentamientos, así como en la frontera húngara con Austria . [18] Varios fueron dañados o destruidos por insurgentes armados con cócteles molotov , que fueron lanzados en los compartimentos abiertos de tropas sin aparente dificultad. [15] Dado que iban rodados, algunos BTR-152 también quedaron inmovilizados cuando sus neumáticos de goma se incendiaron y tuvieron que ser abandonados por sus tripulaciones. [18]

Egipto fue uno de los primeros clientes importantes de exportación del BTR-152 fuera de Europa del Este; en 1954, encargó 200 a la Unión Soviética, y entre 1961 y 1966 recibió otros 600 de segunda mano, posiblemente como ayuda militar. [16] Siria también recibió al menos 200 BTR-152 en 1966, y otros 300 tres años después. Estos fueron desplegados contra las Fuerzas de Defensa de Israel durante la Guerra de los Seis Días . [14] En el servicio sirio, fueron utilizados como vehículos de combate de infantería improvisados ​​en lugar de vehículos blindados; Los soldados de infantería permanecieron a bordo y utilizaron el BTR-152 como plataforma de tiro en lugar de desembarcar y luchar a pie. [19] Sin embargo, la falta de coordinación de las maniobras de armas combinadas a menudo dejó a la infantería motorizada siria separada de sus formaciones de tanques de apoyo y vulnerable al blindaje pesado israelí. [19] Israel capturó más de 1.000 BTR-152 de los ejércitos árabes durante la Guerra de los Seis Días y la posterior Guerra de Yom Kippur . [20]

Los BTR-152 fueron desplegados por el Frente de Liberación Nacional de Chad (FROLINAT) durante la Primera Guerra Civil Chadiana y jugaron un papel decisivo en un asalto motorizado a Salal en abril de 1978. Los BTR fueron derribados por vehículos blindados Panhard AML-90 de los franceses. Legión extranjera . [21] Los batallones mecanizados libios también desplegaron BTR-152 en Chad durante el conflicto chadiano-libio , a menudo en concierto con compañías de tanques o EE-9 Cascavels . Varios fueron destruidos después de recibir impactos directos de cañones AML-90 o misiles antitanque SS.11 . [21]

Los BTR-152 formaron el pilar de las unidades mecanizadas en ambos bandos durante la Guerra de Ogadén . El Ejército Nacional Somalí encargó a la Unión Soviética suficientes BTR-152 a finales de los años 1960 para equipar nueve nuevos batallones mecanizados. [22] Aproximadamente la mitad de los BTR-152 de Somalia parecen haberse perdido en el conflicto de Ogaden. [23] Las entregas de armas soviéticas a Etiopía se aceleraron después del estallido de la guerra y, a partir de marzo de 1977, incluyeron 40 BTR-152 apropiados de las existencias de reserva del ejército soviético. [24] Estos vehículos eran en su mayoría BTR-152V [25] pero también incluían la variante antiaérea BTR-152A. [26]

La Unión Soviética donó al menos seis BTR-152 a Mozambique poco después de la independencia de ese país a mediados de los años 1970. [16] Los BTR-152 mozambiqueños fueron desplegados contra las Fuerzas de Seguridad de Rhodesia que realizaban incursiones transfronterizas, [27] así como en operaciones de búsqueda y destrucción montadas cerca de los bastiones de la Resistencia Nacional de Mozambique (RENAMO). [28] Es probable que todos los BTR-152 de Mozambique fueran eliminados por minas terrestres o ataques aéreos de Rhodesia; [28] no estuvieron en servicio mucho antes de ser reemplazados por el BTR-60. [29] Un segundo envío de BTR-152 fue entregado a las Fuerzas Populares de Liberación de Mozambique (FPLM) en 1983, pero no está claro si fueron desplegados en servicio de primera línea. [dieciséis]

Durante la Guerra Civil Libanesa , tanto las milicias libanesas como el ejército sirio utilizaron BTR-152. [30]

Descripción

Asientos para tropas en el compartimento trasero del BTR-152. Los soldados apuntan sus armas individuales a través de puertos de disparo.

El BTR-152 es un chasis de camión modificado con un casco blindado y un compartimento de tropas abierto. Los lados y la parte trasera del compartimiento de tropas son verticales, con esquinas inclinadas hacia adentro para desviar los fragmentos de proyectiles. [31] Hay puertos de disparo a cada lado del compartimiento de tropas y dos puertas traseras para un descortezado rápido. [31] Los soldados de infantería pueden disparar sus armas individuales desde la relativa protección del vehículo y salir por estas puertas o saltando por los costados. La tripulación está formada por un conductor y un solo pasajero, que opera las radios. [31]

Había dos tipos de disposición de asientos disponibles: el primero consta de bancos de madera a cada lado del compartimento de tropas mirando hacia el interior; la segunda constaba de tres filas de asientos mirando hacia delante. [11] Tanto el conductor como el operador de radio sentado a su derecha cuentan con parabrisas individuales y, cuando están en combate, están cubiertos por dos contraventanas blindadas con bloques de visión integrales. [11] Los miembros de la tripulación salen del vehículo a través de puertas laterales, cuya parte superior tiene bisagras y se pliegan para fines de observación. [11]

La placa de blindaje del BTR-152 está fabricada de acero soldado y tiene un espesor de 4 mm (0,16 pulgadas) a 13,5 mm (0,53 pulgadas). [11] Esto protege a la tripulación y a los pasajeros del fuego de armas pequeñas , fragmentos de proyectiles, granadas y minas antipersonal, pero es ineficaz contra fragmentos de proyectiles más grandes o incluso fuego de ametralladoras pesadas. Los cascos de producción tardía pueden haber sido fabricados a partir de placas de acero con un espesor de hasta 15 mm (0,59 pulgadas). [3] El vehículo a veces está equipado con un cabrestante que tiene una capacidad máxima de 5 toneladas y un cable de 70 m. [3] [5] Dependiendo de la variante, los BTR-152 pueden remolcar artillería de campaña, transportar 1,9 toneladas de carga o transportar medio pelotón de infantería. [1] [5] [32]

La mayoría de los BTR-152 soviéticos estaban propulsados ​​por un motor de gasolina ZIL-123 de seis cilindros en línea refrigerado por agua que desarrollaba 110 CV a 2.900 rpm. [11] Aquellos basados ​​en el chasis y los componentes del camión utilitario ZIL-157 utilizaron un motor ZIL-137K ligeramente diferente. [6] Hay varias rejillas del motor en la parte delantera del casco para evitar el sobrecalentamiento; estos podrían cerrarse de forma segura durante breves intervalos durante el combate, siempre que el conductor redujera la velocidad y evitara sobrecargar el vehículo. [5] La caja de cambios de un BTR-152 constaba de cinco marchas adelante y una marcha atrás con una caja de transferencia de dos velocidades. La quinta marcha tenía sobremarcha. [11] La suspensión constaba de ballestas convencionales con amortiguadores hidráulicos. [11]

A finales de la década de 1950, se produjeron poco más de 200 BTR-152 con cascos cerrados, a diferencia del diseño tradicionalmente abierto; estos fueron designados BTR-152K y BTR-152K1 . También fueron conocidos extraoficialmente como "BTR-152 Modelo D" o "BTR-152 M1961" por algunos ejércitos del Pacto de Varsovia. [11] El casco cerrado redujo la conciencia situacional pero permitió la instalación de calefacción central y un sistema de sobrepresión NBC. [15] En la nueva línea del techo se instalaron dos trampillas que se abren hacia la derecha. [11]

Puesto de conductor en un BTR-152.

El BTR-152 estaba originalmente armado con una única ametralladora mediana SG-43 Goryunov (SGMB) de 7,62 mm montada en un pivote, alimentada por 1.250 cartuchos de munición almacenada a bordo. Este estaba montado detrás del puesto de conducción. [11] Se podrían montar ametralladoras de uso general adicionales de 7,62 mm a cada lado de la parte superior del casco según sea necesario. [11] La ametralladora SGMB podía atravesar 45 grados y elevarse entre -6 y +24 grados. [5] Algunos de los BTR estaban equipados con ametralladoras pesadas DShK de 12,7 mm o KPV de 14,5 mm en lugar de las SGMB. [11] Los vehículos designados BTR-152A eran vehículos de apoyo terrestre con capacidad de defensa aérea limitada. Los BTR-152A llevaban KPV gemelos en un soporte antiaéreo ZPU-2 . [11] Las variaciones incluyeron un modelo egipcio con un montaje cuádruple checoslovaco M53 para cuatro DShK, que normalmente eran remolcados en un remolque de dos ruedas, y algunos modificados por la Organización de Liberación de Palestina para aceptar cañones antiaéreos ZU-23-2 de 23 mm . [33]

Debido a que el BTR-152 original utilizaba el chasis y el motor del ZIS-151 , compartía los problemas de mantenimiento y la escasa movilidad a campo traviesa de ese camión. Las variantes posteriores, que utilizaban componentes ZIL-157, tenían más potencia y neumáticos individuales más grandes que reducían las deficiencias del vehículo pero no las eliminaban. La capacidad de servicio y la confiabilidad siguieron siendo bajas. [32]

Variantes

Antigua Unión Soviética

Dos BTR-152V2 soviéticos .

República Popular de China

BTR-152 TCM-20 en Muzeyon Heyl ha-Avir, Hatzerim, Israel, 2006.

Egipto

antigua Alemania del Este

BTR-152 convertido en ARV por la milicia libanesa junto a un APC BTR-60 en el Museo Yad la-Shiryon, Latrun, 2005.

Israel

Líbano

Polonia

Vietnam

Operadores

Mapa con operadores BTR-152 en azul y ex operadores en rojo

Operadores actuales

BTR-152 sirios destruidos durante la Guerra de Yom Kippur en 1973.

Antiguos operadores

Antiguos operadores no estatales

Ver también

Referencias

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Otras lecturas

enlaces externos

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