5G-Tronic es el nombre comercial de Mercedes-Benz para su transmisión automática de cinco velocidades , comenzando con el W5A 580 y el W5A 330 ( W andler- 5 -Gang- Automatic bis 580 oder 330 Nm Eingangsdrehmoment; convertidor-automático de 5 marchas con 330 N⋅m (243 lb⋅ft ) o 580 N⋅m (428 lb⋅ft ) de par de entrada máximo; tipo 722.6 ) como modelos principales.
La 5G-Tronic (modelo W5A 330 y W5A 580 · tipo 722.6) es una transmisión automática con sobremarcha de 5 velocidades con cambio electrónico , bloqueo del convertidor de par (normalmente en las marchas 3, 4 y 5) y 2 velocidades para la marcha atrás. En todas las aplicaciones, esta transmisión se identifica como New Automatic Gearbox Generation One ( Nueva Generación de Cajas de Cambios Automáticas ) o NAG1 .
Reemplazó a la antigua familia de transmisiones 4G-Tronic de 4 velocidades y su derivada de 5 velocidades, y fue reemplazada por la mucho más compleja y costosa transmisión Mercedes-Benz 7G-Tronic de 7 velocidades (modelo W7A 700 · tipo 722.9 ) con 11 componentes principales introducida en 2003. Debido a su alta capacidad de torque (hasta 1,000 N⋅m (738 lb⋅ft )) y menor costo, se mantuvo para motores V12 turboalimentados, aplicaciones de cuatro cilindros y vehículos comerciales durante casi una década. Todavía se está construyendo para aplicaciones de nicho (por ejemplo, Sprinter con motor M111 de gasolina / GNC, Jeep Wrangler, etc.).
El progreso se refleja en 5 marchas hacia adelante [b] que utilizan 9 componentes principales, en comparación con 5 marchas hacia adelante [c] con 11 componentes principales en el predecesor directo . Está controlado completamente electrónicamente y equipado con un bloqueo del convertidor de par.
El modo Winter, que se activa mediante un interruptor, hace que la caja de cambios arranque en 2.ª marcha, tanto en marcha directa como en marcha atrás. Esto está diseñado para reducir el patinaje de las ruedas en superficies heladas. También en el modo "W", la transmisión cambiará a velocidades más bajas. El modo "S" no es deportivo, sino Sommer (verano en alemán) o Standard.
En las aplicaciones del Jaguar XJR, el interruptor está etiquetado como "Sport". En el modo de conducción normal, la caja de cambios arranca en 2.ª marcha, tanto en marcha directa como en marcha atrás, y solo engranará la 1.ª marcha cuando se active mediante el interruptor de reducción de marcha (solo en marcha directa). Mientras el modo "Sport" esté activado, la caja de cambios siempre arrancará en 1.ª marcha.
Speedshift es un conjunto de funciones de rendimiento para las transmisiones Mercedes-Benz que incluye el modo manual y la reducción activa de marchas. Al tomar curvas a alta velocidad, la transmisión mantiene la misma marcha por encima de un cierto nivel de aceleración lateral. También puede reducir automáticamente la marcha antes de adelantar.
Se utilizó por primera vez en el Mercedes-Benz C 32 AMG de 2001 [3] y en el Mercedes-Benz SLK 32 AMG de 2001. [4]
Versión con bloqueo mecánico del convertidor de par desde la primera marcha y palanca de cambios en el volante. En la transmisión 7G-Tronic también se utiliza el sistema AMG Speedshift. [5]
Se utilizó por primera vez en los modelos Mercedes-Benz E 55 AMG, S 55 AMG, C55, CL 55 AMG de 2002. [6]
Versión utilizada en el Mercedes-Benz SLR McLaren . Incluye tres modos manuales.
