El Mercedes-Benz W210 es la denominación interna de una gama de vehículos ejecutivos fabricados por Mercedes-Benz y comercializados bajo el nombre de modelo Clase E , tanto en configuración sedán/berlina (1995-2002) como familiar/familiar (1996-2003). El desarrollo del W210 comenzó en 1988, tres años después de la introducción del W124 .
El W210 fue diseñado por Steve Mattin bajo la dirección del jefe de diseño Bruno Sacco entre 1988 y 1991, y más tarde se presentó en el Coupé Concept de 1993 que se mostró en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1993. El W210 fue el primer automóvil de producción de Mercedes-Benz con faros de xenón (incluido el control dinámico del alcance de los faros, solo luces bajas). [12]
Las patentes de diseño tanto para el Coupé Concept como para el W210 Clase E se presentaron el 25 de febrero de 1993 en Alemania y el 25 de agosto de 1993 en los EE. UU. [13] [14] [15 ] [16] [17] [18] El 21 de julio de 1998, se presentaron patentes de diseño para un W210 actualizado (diseñado en 1997). [19] [20] [21]
Para el año modelo 2000, se incorporó un sistema de información multifunción en el grupo de instrumentos debajo del velocímetro y se introdujeron controles en el volante para el sistema de audio/navegación/teléfono. Además, la transmisión automática de 5 velocidades introdujo posiciones de compuerta +/- para el control semimanual de la caja de cambios, comercializada como "Touch Shift". Este sistema electrónico reemplazó la disposición de cambio de compuerta anterior. Los cambios exteriores incluyeron un frente revisado con una inclinación más pronunciada, similar al CLK , y parachoques y molduras inferiores de la carrocería rediseñados. Los sedanes recibieron nuevas luces traseras y se revisó el portón trasero del wagon, moviendo el CHMSL de la base de la ventana trasera a directamente encima de ella. La producción final del W210 incluyó las ediciones especiales E 320 y E 430 lanzadas en dos colores exteriores: plata cuarzo (edición limitada), negro obsidiana y con luces de xenón, llantas de aleación de 17 pulgadas y molduras de nogal arce negro. Los vehículos familiares (sedán opcionalmente) tenían una suspensión trasera autonivelante similar a la de Citroën con puntales de suspensión en lugar de amortiguadores, esferas de suspensión llenas de gas para proporcionar amortiguación y una bomba de presurización debajo del capó. A diferencia de la aplicación tradicional de Citroën, Mercedes optó por una altura de conducción fija y empleó resortes helicoidales traseros para mantener la altura de conducción estática cuando estaba estacionado.
Esta fue la primera vez que se ofreció un motor V6 (año modelo 1998) para reemplazar la configuración de seis cilindros en línea (1995-1997). Este nuevo motor Mercedes-Benz M112 produjo 165 kW (224 PS; 221 hp) y 315 N⋅m (232 lb⋅ft) de torque y ofreció un 0-60 mph (0-97 km/h) de 6,9 segundos. Otras ofertas fueron el E 420 (1997), E 430 (1998-2002) y E 55 AMG (1999-2002) con 260 kW (354 PS; 349 hp) [22] y un motor atmosférico de 5,4 L. En América del Norte, la gama también incluye dos motores diésel, ambos con turbocompresor (1996-1997) y otro sin turbocompresor (1998-1999), de seis cilindros en línea de 3,0 litros, que se designaron internamente como OM606 .
En 1999, Mercedes-Benz dejó de fabricar motores diésel en la clase E en Norteamérica. En Europa, los motores diésel fueron reemplazados por unidades Common Rail (CDI) más avanzadas (2000-2002). Los motores CDI no se ofrecieron en Norteamérica hasta el E 320 CDI en el nuevo modelo W211.
1 Limitado electrónicamente
2 Se vende solo en Grecia, Italia, Portugal, Turquía, Bulgaria, Croacia, Macedonia y Hungría.
La potencia se estima en 120 kW (163 PS; 161 hp) para el mercado belga para vehículos fabricados entre 08/1997 y 05/2000.
4 Vendido solo en Portugal
Está disponible para la venta a flotas una versión de 55 kW (75 CV; 74 hp) compatible con biodiésel.
La potencia se estima en 100 kW (136 PS; 134 hp) para el mercado belga para vehículos fabricados entre julio de 1999 y marzo de 2002.
7 Se vende solo en Italia y Portugal.
El par motor está clasificado en 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) entre 1.800 y 2.600 rpm para vehículos con transmisión automática.
El Clase E W210 incorporó las transmisiones automáticas de 4 velocidades 722.4 y 722.3 junto con la automática opcional de 5 velocidades 722.5 , todas ellas de la generación anterior del Clase E W124 . Para el año modelo 1997, Mercedes-Benz instaló una caja de cambios automática de nueva generación (NAG) controlada electrónicamente: la transmisión automática de 5 velocidades 722.6 para reemplazar las transmisiones anteriores. [23]
También estaba disponible una transmisión manual de cinco velocidades, aunque después del lavado de cara del modelo del año 2000, fue reemplazada por una manual de seis velocidades . La transmisión de cinco velocidades se comercializó como "sellada de por vida"; sin embargo, los concesionarios Mercedes-Benz ahora recomiendan cambiar el líquido a intervalos regulares.
El chasis W210 venía originalmente con una de las siguientes configuraciones de ruedas OEM :
ET es la abreviatura alemana de Einpresstiefe o desplazamiento , donde el número está en mm e indica la cantidad de desplazamiento. Este ETxx está estampado en el interior de las llantas OEM para una fácil referencia.
El patrón de pernos es 5x112 (12 mm x 1,5 espárragos ), con un rango de desplazamiento de 30 a 40 mm, un rango de tamaño de rueda de 16"x6,0" a 20"x8,5". Este es el mismo patrón de pernos que la mayoría de los Mercedes, incluido el Clase E anterior (W124). Los Mercedes más nuevos, incluidos los modelos 2003 (W211) hasta el actual Clase E (W213), tienen asientos de bola de 14 mm, lo que hace que las ruedas sean intercambiables solo con el uso de espárragos del mercado de accesorios que combinan un asiento de bola de 14 mm (también conocido como "R14", donde "R" significa radio) con una rosca de 12 mm.
Hubo cuatro motores que AMG instaló en el W210. El primero fue el E 36, M104.995, lanzado en 1996 para mercados selectos, luego el M119.980 en el E 50 AMG producido desde principios de 1996 hasta fines de 1997. Este modelo se ensambló en Affalterbach bajo la filosofía de un hombre, un motor, solo disponible en los mercados europeos con volante a la izquierda, aunque muchos se exportaron a Japón desde nuevos. Se estima que se produjeron alrededor de 2800 E 50 en su tirada de producción limitada. También hubo una opción para el V8 M119.980 que se amplió a 6.0L y aumentó la potencia a 381 PS (280 kW; 376 hp); los autos en los que se instalaron se designaron como E 60 y vinieron en variedades sedán y familiar. En 1996 se fabricó una versión de edición limitada de 6,3 L, también denominada E 60 AMG, que generaba 405 CV (298 kW; 399 CV) y 454 ft⋅lbf (616 N⋅m) de par. En 1998 llegó el E 55 con motor M113, que utilizaba un V8 SOHC 24V de 5,4 L para producir 354 CV (260 kW; 349 CV) y 391 ft⋅lbf (530 N⋅m) de par.
El diseño de la carrocería de todos los modelos W210 AMG fue el mismo hasta el año 2000, cuando se realizó un lavado de cara y mejoras en el interior. El W210 E 55 fue el último vehículo cuya producción se realizó en gran parte en la planta de AMG en Affalterbach. Hasta finales de 2001, la producción se dividió entre Affalterbach y la planta de Mercedes-Benz en Bremen.
El modelo más raro de los W210 AMG, debido a su baja producción, es el E 36 con especificaciones europeas. Basado en el E 280, solo se fabricó en 1996 y 1997 y no estaba disponible en el mercado estadounidense. En Australia, costaban más de 185.000 dólares australianos (nuevos) y solo se vendieron 49 unidades. Si bien son raros, no son tan potentes como los automóviles AMG con motor V8.
Cifras de producción: <400 (modelos de producción).
Actuación
El E 36 parece idéntico al E 55 (antes del rediseño). [ cita requerida ]
El E 50 con especificaciones europeas solo se fabricó entre 1996 y 1997. El E 50 no estaba disponible en el mercado estadounidense.
Cifras de producción: ~2.870 (modelos de producción).
Motor
(El mismo motor utilizado en el S500/C, SL500, con escape y culata optimizados)
Transmisión
Actuación
Los modelos E 55 de 1998 y 1999 son idénticos al E 50 (antes del rediseño).
El W210 E 55 se fabricó durante 5 años, de 1998 a 2002, con un lavado de cara en 2000. Cifras de producción: ~12 000 contabilizados (modelos de producción). 3000 por año. 500 por año importados a América del Norte.
Motor
Transmisión
Actuación
_rl.jpg/1280px-Silver_Mercedes-Benz_E_55_AMG_(W_210)_rl.jpg)
El E 55 del año modelo 2001 fue una versión poco común del W210 E 55 AMG, del que solo se produjeron 653 unidades en 2001. Tiene un V8 de 5,5 litros que produce 354 hp (359 PS; 264 kW) y 391 lb⋅ft (530 N⋅m) de torque. Varias pruebas en carretera revelaron tiempos de aceleración de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) en 4,8-5,3 segundos y tiempos de cuarto de milla en 13,3-13,5 segundos a alrededor de 105-107 mph (169-172 km/h).
Los elementos comunes eran cuero "Condor" exclusivo de AMG, molduras interiores de madera de arce ojo de pájaro negro, llantas y neumáticos monobloque escalonados de 18 pulgadas AMG, suspensión deportiva AMG, frenos AMG, faldones de carrocería delanteros y traseros AMG/Avantgarde con faldones laterales "dinámicos", modificación de la carrocería AMG, faros de xenón HID, faros antiniebla Avantgarde, asientos deportivos AMG multicontorno con calefacción, eléctricos y con memoria, computadora multifunción, sistema de control de climatización automático, sistema de sonido premium Bose, volante deportivo multifunción AMG revestido de cuero con inclinación eléctrica y telescópico, techo corredizo de vidrio eléctrico, parasol trasero eléctrico y vidrio azul. La mayoría de estos elementos eran estándar en América del Norte .
.jpg/1280px-Mercedes-Benz_E_60_AMG,_TC_24,_Essen_(TCE42735).jpg)
Suspensión
Después del modelo del año 2000, se agregaron amortiguadores de gas Bilstein y resortes de velocidad progresiva con barras estabilizadoras más grandes y sólidas.
Frenos Sistema de frenos hidráulico de doble circuito con servomotor de vacío, frenos de disco, rotores delanteros "flotantes" de dos piezas con ventilación interna y pinzas delanteras flotantes de 2 pistones.
Gobierno
Ruedas y neumáticos (neumáticos)
Dimensiones y peso
Opciones disponibles
Asientos delanteros regulables eléctricamente, volante deportivo AMG de cuero con inclinación y telescópico eléctrico, tapicería de cuero, pomo de la palanca de cambios de cuero, transmisión automática de 5 velocidades, sistema de asistencia de frenado (BAS), sistema electrónico de estabilidad (ESP), control de clima automático con filtro de carbón, asientos delanteros con calefacción, asientos traseros con calefacción (modelos europeos), airbags frontales y laterales, elevalunas eléctricos, pintura metalizada, faros delanteros de xenón HID . La mayoría de las opciones eran estándar en América del Norte . Las opciones poco frecuentes eran Parktronic (sensores de estacionamiento por sonar en los parachoques delantero y trasero), navegación COMAND 2000-2002 (mapa basado en CD) con reproductor de CD único integrado, radio AM/FM/banda meteorológica en el tablero con controles montados en el volante, reproductor de CD de 6 discos montado a distancia en el maletero, comunicación satelital/celular Mercedes Tele-Aid (2000-2002) asientos ventilados con calefacción/refrigeración, radio/navegación con control de voz y teléfono celular incorporado. E55 Wagon (Estate) no se ofreció en el mercado norteamericano.
El W210 fue el primer Clase E disponible con blindaje de fábrica, estos coches eran conocidos como versiones GUARD y estaban disponibles con 2 niveles diferentes de protección blindada, B4 o B6 .
Los modelos E 320 y E 430 se ofrecieron con blindaje B4 y los E 430 y E 420 con B6. [25]
Las características de Guard incluyen:
- Vidrio antibalas ISOCLIMA.
- sin techo corredizo
- Ventana del conductor con apertura parcial, todas las demás ventanas son fijas.
- Estructura totalmente reforzada y suspensión para soportar peso extra.
- SLS (suspensión trasera autonivelante)
- Micrófono con altavoz externo (opcional)
- El manual del usuario incluye un folleto de vehículos especialmente protegidos B4/B6.
- Códigos de tarjeta de datos para listas GUARD 979 - Versión de seguridad agregada con Z04 - Refuerzo B4 en versión de protección especial o Z06 - Refuerzo B6 en versión de protección especial.
En 1997, Mercedes-Benz reintrodujo el sistema de tracción integral 4MATIC en los EE. UU. en el W210, aunque ya estaba disponible en algunos territorios europeos. Aunque este sistema 4MATIC comparte su nombre con el sistema 4MATIC de los años 90 del W124 300E, el sistema fue totalmente rediseñado y simplificado. En lugar de utilizar los embragues y acoplamientos del diseño anterior, Mercedes optó por utilizar tres diferenciales abiertos: delantero, central y trasero. El diseño de la suspensión delantera de los modelos equipados con 4MATIC es diferente al de los modelos de tracción trasera y hace que algunas piezas de repuesto (como los amortiguadores) sean más caras.
El E 55 AMG estaba disponible bajo pedido con la opción 4MATIC, basada en la línea motriz del E 430. [26] [27] [28]
Algunos problemas conocidos [ ¿quién? ] incluyen la corrosión de la percha del resorte delantero y su desprendimiento del guardabarros interior (ala), lo que hace que la suspensión delantera colapse. (No se cree que los modelos 4Matic se vean afectados). Otros problemas incluyen poleas de balanceo armónico defectuosas (retirada del mercado), óxido en la tapa del baúl cerca del pestillo, óxido en el emblema de Mercedes en el capó delantero, óxido en los marcos de las puertas debajo de los sellos de las ventanas (retirada del mercado), óxido en las aletas delanteras justo encima del parachoques, medidor de flujo de aire masivo defectuoso, portalámparas de las luces traseras derretidos, reguladores del motor del soplador defectuosos y fallas del regulador de la ventana trasera.
Balanceador armónico : algunos motores M112 y M113 utilizados en los modelos W210 estaban equipados con una polea balanceadora armónica que, debido a un problema de calidad del proveedor, puede fallar y causar daños al motor. Si el inserto de goma de la polea balanceadora armónica se deslamina, la polea puede desgastar la cubierta de la cadena de distribución y el cárter de aceite, causando daños por varios miles de dólares. Mercedes-Benz USA emitió la Campaña de servicio n.° 2005-020003 [29] que incluía la inspección de la pieza y el reemplazo, si era necesario, sin costo alguno. El número de pieza en la polea balanceadora armónica se puede comparar con los que se les dan a los concesionarios Mercedes-Benz en el aviso de la Campaña de servicio [30] para determinar si la pieza es una pieza original defectuosa o ha sido reemplazada por la pieza actualizada. El reemplazo de la pieza defectuosa por la pieza actualizada debería ser una solución permanente a este problema.
Regulador del motor del ventilador : si esta pieza falla, el ventilador del control de climatización no funcionará a una velocidad superior al 50 % de su potencia. Mercedes actualizó el regulador para mejorar su fiabilidad, pero el regulador rediseñado requiere la instalación de un nuevo motor del ventilador. El regulador antiguo, que es compatible con el motor del ventilador existente, ya no se fabrica. El regulador del motor del ventilador se puede sustituir por el regulador del ventilador de la clase S W140, mucho más económico, siempre que el mazo de cables de la clase E se vuelva a conectar al regulador de la clase S. [31]
Barras estabilizadoras delanteras : si bien no son un problema grave, la mayoría de los vehículos de la clase E terminan con un sonido de chasquido o traqueteo en la parte delantera a menos de 56 km/h (35 mph). Esto suele deberse a barras estabilizadoras delanteras desgastadas. Cualquiera con un conocimiento mínimo de bricolaje automovilístico puede reemplazarlas fácilmente por no más de 20 libras esterlinas. [32]
Perchas de resorte delanteras : algunos propietarios han informado problemas de óxido en las perchas de resorte delanteras, las perchas superiores, que sostienen las partes superiores de los resortes de la suspensión delantera. Las perchas están soldadas por puntos al chasis y recubiertas de fábrica con una masilla resistente a la intemperie para detener su oxidación; sin embargo, en algunas raras ocasiones, el agua se infiltra detrás de la masilla y hace que las perchas se oxiden y, finalmente, fallen, lo que lleva al colapso de la suspensión. El automóvil sigue siendo controlable. Este es un problema que Mercedes USA ha reconocido. El problema no se puede identificar sin quitar primero la masilla para verificar.
Corrosión de la carrocería : la mayoría de las versiones del año modelo del W210 presentaban óxido en la carrocería, sobre todo en los coches vendidos en Europa. El óxido a veces aparecía espontáneamente en paneles como puertas y techos en coches de menos de un año de antigüedad. En respuesta a este problema, el fabricante en algunos casos cambiaba o reparaba los paneles afectados bajo garantía o buena fe. [33] Mercedes-Benz ha sido criticada en la prensa europea por no reconocer oficialmente este problema. Esto se debió a los problemas que surgieron al introducir la tecnología de pintura a base de agua en la industria automovilística alemana, entre los años 1998 y 2002. [ cita requerida ]
Reguladores de ventanas : el regulador eléctrico de ventanas, esencialmente el mecanismo que transfiere energía del motor eléctrico a la ventana, tiene algunas piezas de plástico que pueden fallar después de varios años, provocando que la ventana eléctrica deje de funcionar. [34]
Junta de culata : se sabe que la junta de culata del M104 falla, lo que provoca una fuga de aceite en la parte trasera de la culata. [35]
Buje del diferencial : el buje del diferencial trasero IRS se desgasta rápidamente durante la conducción de alto rendimiento y en las curvas. [ cita requerida ]
Bomba distribuidora de inyección diésel - Los motores OM604 (E 200D y E 220D) estaban equipados con una bomba de inyección controlada electrónicamente de Lucas. Las juntas de las bombas de inyección Lucas se vuelven quebradizas con el tiempo y presentan fugas. También se sabe que la electromecánica falla. Dado que la sustitución de toda la bomba de inyección es muy cara, se ofrece un kit de reparación en el que se sustituyen las juntas afectadas. Las bombas Lucas averiadas también se sustituyen habitualmente por bombas Bosch de W124.
Brazos de control inferiores delanteros : en los ejemplos de alto kilometraje, principalmente de climas donde se usa sal en las carreteras durante el invierno, el daño por corrosión puede provocar la falla del brazo de control donde el brazo de control de chapa estampada está soldado a la pieza fundida, debido a un orificio de drenaje inadecuado en los brazos de control. [36]
Los modelos W210 reemplazaron a los modelos W124 Clase E después de 1995, lanzándose en Europa continental en septiembre de 1995 y en los Estados Unidos el 8 de noviembre de 1995. Los sedán W210 fueron reemplazados por el Clase E W211 después de 2002, y los wagons/familiares cambiaron el estilo de carrocería al W211 después de 2003. [ cita requerida ]