El Mercedes-Benz Clase CLK C208/A208 se introdujo en 1997 y se basó en el Mercedes-Benz Clase C W202 lanzado tres años antes. El cupé C208 fue la primera generación de la Clase CLK de Mercedes-Benz y posteriormente fue reemplazado por la Clase CLK C209 en 2002 (para el año modelo 2003), aunque el convertible permaneció en producción hasta marzo de 2003, cuando fue reemplazado por el A209 CLK. . En total se fabricaron 233.367 unidades de la primera generación CLK en su versión coupé, cuando cesó la producción en mayo de 2002 y se ensamblaron 115.161 descapotables adicionales en la planta de Karmann en Osnabrück . [5] [6]
En 1993, Mercedes presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra el Coupé Concept , un coupé de cuatro plazas con un frontal de cuatro faros similar al Clase E W210 de 1995. [5] También presentaba un techo panorámico de vidrio tintado y una parte trasera fastback, que se extendía incluso más que en el modelo de producción. El concept car estaba equipado con un motor V8 de 5 litros, con 320 CV y 470 Nm. [7] Las patentes de diseño para el Coupé Concept se presentaron el 25 de febrero de 1993 en Alemania y el 25 de agosto de 1993 en los Estados Unidos. [8] [9]
El CLK abrió un nuevo nicho de mercado para Mercedes-Benz. Aunque el C208 utilizaba componentes de la Clase E (W210), estéticamente basada en la Clase E y tenía un nivel de especificaciones superior a la Clase E, en realidad se basaba en la plataforma más económica de la Clase C (W202).
Inicialmente estaban disponibles tres versiones: el CLK 200 de cuatro cilindros (136 CV (100 kW; 134 CV)) y el CLK 200 Kompressor de cuatro cilindros sobrealimentado de 192 CV (141 kW; 189 CV) y el CLK 230 Kompressor de 193-197 CV (142 CV). –145 kW; 190-194 CV).
El CLK 320 Coupé se introdujo en el año modelo 1997, propulsado por un motor V6 de 3,2 L y 218 CV (160 kW; 215 CV) . El coche de carreras CLK GTR FIA GT1 apareció en 1998, propulsado por un motor V12 de 6,0 L ; Se fabricaron 25 CLK GTR de carretera. Todos los modelos estaban disponibles tanto en versión cupé como descapotable.
A finales de 1999, para el año modelo 2000, se lanzó un lavado de cara que incorporaba, entre otros, un cuadro de instrumentos revisado con una pantalla multifunción más grande, volante con controles para la pantalla multifunción y la radio, caja de cambios automática Tiptronic, parachoques revisados, nuevos faldones laterales. y repetidores de señales de giro montados en los espejos retrovisores. [10] El CLK 430 Cabriolet con motor M113 V8 de 4,3 L y 279 CV (205 kW; 275 CV) apareció en 1999.
El CLK 55 AMG de alto rendimiento, que se introdujo por primera vez en Europa en 2000, estaba propulsado por el motor M113 V8 de 5,4 L y 347 CV (255 kW; 342 CV) ; El modelo se fabricó a partir de 1999, tanto en versión coupé como descapotable.
A partir de 2000, Mercedes modificó la gama de cuatro motores en línea M111 , desafinando el 200 Kompressor de 192 a 163 CV como motor EVO . Algunas de las mejoras incluyeron bloque de cilindros reforzado, nueva culata, encendido individual de bobina sobre bujía con nuevas bujías con punta de iridio para intervalos de reemplazo más largos, bielas y pistones capaces de una mayor relación de compresión, sensores de oxígeno duales y reemplazo del Eaton. Sobrealimentador M62 con unidad Eaton M45 . [11]
Se suspendió la unidad de dos litros y aspiración natural, mientras que ambos modelos Kompressor recibieron una nueva transmisión manual de seis velocidades de serie, así como una transmisión manual Sequentronic de seis velocidades con mecanismo de cambio de marchas secuencial y control automático del embrague. [3] El resto de la gama mantuvo una transmisión automática de cinco velocidades con Touchshift de serie. [10]
Estilo previo al lifting facial
Estilo post-lifting facial
*Los tiempos de aceleración son para coupé con caja de cambios manual/automática (arriba) y para cabriolet con caja de cambios manual/automática (abajo).
La opción del motor CLK 200 Kompressor era una versión de exportación para algunos mercados europeos como Italia, Grecia y Portugal por motivos fiscales. [12] En 2000, el motor fue renovado y actualizado, pero desafinado con un nuevo sobrealimentador. [11]
En Estados Unidos, el CLK 430 podía equiparse con un "Paquete Sport", que le daba el estilo externo del CLK 55 AMG más potente y lo equipaba con las mismas ruedas y neumáticos que su homólogo AMG (consulte la sección "CLK 55 AMG"). Esto le permitió alcanzar hasta 0,83 G de aceleración lateral y 66,5 mph en la carrera de slalom.
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El CLK 55 AMG está propulsado por un motor V8 de 5,4 litros montado a mano. La lista de hardware incluye un cigüeñal de acero forjado, bielas y pistones forjados y de peso adaptado, árboles de levas en cabeza V8 ligeros específicos de AMG, accionados por cadena (una leva por bancada de cilindros) con dos válvulas de admisión y una de escape por cilindro, así como 8 paquetes de bobinas y 16 bujías (dos bujías por cilindro). Su diámetro y carrera son 97 mm × 92 mm. El colector de admisión de "doble resonancia" con patines sintonizados ayuda a optimizar el par y la potencia aprovechando lo que Mercedes llama "frecuencias de resonancia". El motor tiene una alta relación de compresión de 10,5:1. Estas tecnologías ayudan al motor a producir 347 PS (255 kW; 342 hp) y 376 lb⋅ft (510 N⋅m) de torque.
La transmisión automática de cinco velocidades (722.6) es totalmente adaptativa y controlada electrónicamente, y es una unidad más fuerte que la del CLK 430. Además, un eje de transmisión más grande de cuatro pernos y cuatro pulgadas de diámetro se conecta a un diferencial trasero reforzado para mantener todo el potencia extra bajo control. El control de tracción estándar mantiene el patinaje de las ruedas al mínimo, mientras que su Programa Electrónico de Estabilidad (ESP) mantiene al CLK en la trayectoria prevista.
Se utiliza el chasis CLK estándar y, aunque la versión actual no se basa en la nueva plataforma Clase C, la versión AMG del CLK ofrece algunos componentes especiales del tren de rodaje. La suspensión independiente en las cuatro ruedas es básicamente la misma que la de las versiones CLK menores, pero AMG incorpora resortes de mayor potencia, válvulas de choque más ajustadas, barras estabilizadoras de mayor diámetro y casquillos de suspensión más rígidos. La conducción resultante, más firme y controlada, se hace aún más estricta gracias a sus neumáticos de perfil bajo de alto rendimiento con clasificación ZR. Los frenos también se han mejorado. Los enormes discos en las cuatro ruedas son más grandes y gruesos que los de otros CLK, y los discos traseros están especialmente ventilados para mejorar la refrigeración. Un sistema de frenos antibloqueo (ABS) es estándar, mientras que el asistente de frenado aplica toda la fuerza de frenado en una parada de pánico más rápido de lo que podría hacerlo un conductor. Monta llantas de aleación AMG monobloque de 7,5" delante y 8,5" detrás, equipadas con neumáticos Michelin Pilot Sport 225/45ZR17 y 245/40ZR17.
Aunque el CLK 55 AMG Cabriolet no se lanzó oficialmente hasta el año siguiente al coupé, en 2001 el CLK 430 Cabriolet pudo equiparse con todas las opciones AMG como pedido especial de la fábrica AMG con la configuración completa 55 AMG, que incluye el Motor y transmisión CLK 55 AMG, suspensión AMG, frenos AMG y configuración completa como opción de fábrica. Convirtiéndolo en el primer CLK 55 AMG Cabriolet 2001. Aunque sólo se construyeron muy pocos. [13]
La Master Edition fue una edición limitada de 2001 de la variante coupé del CLK. Se inspiró en el coche de carreras preparado por AMG que participó en el campeonato DTM. Durante la temporada 2000 del Deutsche Tourenwagen Masters , Bernd Schneider ganó seis carreras y se aseguró el campeonato de pilotos y del equipo D2 AMG-Mercedes . Luego repitió esta hazaña un año después, en la temporada 2001 del DTM . [14]
El coche de carretera se basó en el acabado "Avantgarde" con mejoras específicas de AMG, incluido un volante deportivo de cuero, umbrales de las puertas con el distintivo AMG, palanca de cambios y alfombrillas con la inscripción de la edición. En el exterior, los guardabarros delanteros incluyen inscripción "Master Edition", llantas de aleación de 17 pulgadas con diseño AMG, tubo de escape específico con cubierta AMG y kit de carrocería AMG completo con faldones delantero y trasero, así como embellecedores laterales, como se ve en la imagen. el CLK 55 AMG. [15]
La mayoría de las opciones de motor estaban disponibles para el nuevo modelo especial: el Kompressor de 2,0 o 2,3 litros, el V6 de 3,2 litros y el V8 de 4,3 litros. A Portugal se le asignaron sólo 30 unidades de la edición. [dieciséis]
Cuando el CLK Cabriolet se acercaba a ser sustituido por la nueva generación C209, Mercedes comercializó una edición limitada denominada Final Edition . Las características exteriores incluían pintura metalizada gris plata Cubanita opcional, llantas de aleación ligera de 17 pulgadas y cinco radios, detalles cromados y la inscripción "Final Edition" en los guardabarros delanteros. El interior estaba tapizado con tapicería de napa gris/Alcantara, volante de madera y cuero, elementos decorativos en madera de nogal, detalles cromados y alfombrillas con la inscripción "Final Edition". Esta edición estaba disponible como 200 o 230 Kompressor, 320 V6 o 430 V8. [17]
Una versión especialmente modificada del CLK 55 AMG se utilizó durante la temporada de F1 de 1997 y 1998 como coche de seguridad . [18] Es anterior en dos años a la producción del CLK 55 AMG disponible para los clientes. [19]
El Mercedes-Benz CLK-GTR es un coche de carreras con motor central V12 desarrollado para el Campeonato FIA GT de 1997 . Compartía únicamente la instrumentación, la parrilla delantera y los cuatro faros con el CLK C208 normal. La producción de los 25 vehículos de carretera necesarios comenzó en el invierno de 1998 y finalizó en el verano de 1999.
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El Mercedes-Benz CLK DTM fue una versión de carrera del CLK desarrollada para la temporada 2000 DTM .
Un CLK 55 AMG también sirvió como base para el coche de carreras modificado construido por AMG para el rally Targa Tasmania en 2001. [20]
Las siguientes son cifras de producción para el C208/A208 CLK: [21] [22]
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Las siguientes son las cifras de ventas en Europa y Estados Unidos: [23] [24]
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