Mercedes-Benz W202 es la designación interna de un sedán/berlina compacto fabricado y comercializado por Mercedes-Benz entre 1992 y 2001, como la primera generación de la Clase C , ahora en su quinta generación. Reemplazando a la serie 190/W201 en junio de 1993, el sedán Clase C fue el modelo básico de Mercedes hasta 1997, cuando la compañía lanzó la Clase A. La producción alcanzó 1.847.382 respecto a los años modelo 1994-2000. [5]
El desarrollo de un reemplazo de la serie 190 comenzó en octubre de 1986, y el trabajo de diseño comenzó en 1987 bajo la dirección de Bruno Sacco. En 1988, se fabricaron los primeros modelos a escala real, que en diciembre de 1988 se redujeron a dos direcciones de diseño. El diseño de Olivier Boulay fue elegido en 1989 y el diseño de producción se congeló en enero de 1990, posteriormente patentado el 19 de diciembre de 1990. [6] [7] [8] [9] Los prototipos preliminares se pusieron a prueba en 1989, y los primeros prototipos de diseño de producción comenzaron a probarse en 1990.
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La Clase C debutó con una gama completa de motores multiválvulas . La familia de unidades de gasolina de cuatro cilindros , denominada M111 , debutó en el C 180 (1,8 L, 122 CV (90 kW; 120 CV)), C 200 (2,0 L, 136 CV (100 kW; 134 CV) y C 220. (2,2 L, 150 CV (110 kW; 148 CV), el único cuatro cilindros de la gama vendido en EE. UU.). En 1997, el C 220 fue sustituido por el C 230, ampliado a 2,3 L de cilindrada pero con la misma potencia. , aunque con un par aumentado a 220 N⋅m (162 lb⋅ft). El C 280 era el modelo de gama alta de su clase, con un motor de seis cilindros en línea de cuatro válvulas por cilindro , capaz de alcanzar 193 CV ( 142 kW; 190 CV).
Los modelos diésel de cuatro cilindros estaban equipados con el mismo motor OM601 del 190, de 2,0 L. Muchas de estas variantes diésel se vendían como taxis, debido a su bajo consumo de combustible y su gran fiabilidad. También había motores de cinco cilindros OM605 más potentes , disponibles en versión atmosférica (C 250 D) y turboalimentada (C 250 TD). El turbodiésel se introdujo en 1995 y es una de las novedades en la gama de motores disponibles a partir de este año. El más importante fue una versión sobrealimentada del M111 de cuatro cilindros en línea, el C 230 Kompressor, que utilizaba un sobrealimentador tipo Roots para generar 193 CV (142 kW; 190 CV) a 5.300 rpm: Mercedes-Benz reutilizó la tecnología de sobrealimentador después de 50 años. Debido a la ley fiscal en Italia y Portugal, los modelos de esos países presentaban una versión sobrealimentada del 2,0 L más pequeño (C 200 Kompressor), que tenía una potencia similar a la del C 230 Kompressor.
Los modelos diésel de 1997 presentaban el OM611 , equipado con un sistema de inyección directa common rail (desarrollado conjuntamente con Bosch). El nuevo modelo se denominó C 220 CDI y tenía una potencia mejorada de 30 CV (22 kW; 30 CV) en comparación con el C 220 Diesel, un mejor promedio de combustible y menores emisiones. Asimismo, los motores de seis en línea fueron sustituidos por una familia de V6 , el M112 . Los nuevos motores presentaban cabezales SOHC en lugar del DOHC anterior , tres válvulas por cilindro en lugar de cuatro y bujías gemelas . El cuatro cilindros C 230 fue sustituido por el C 240 (2,4 L) y el I6 C 280 por el V6 C 280. Estos cambios redujeron las emisiones y mejoraron el consumo de combustible, sin sacrificar potencia (el C 280 de hecho tenía un ligero 4 CV). (3 kW; 4 hp) aumentan con el cambio).
En los últimos cuatro años de producción, el W202 recibió algunos cambios en la elección del motor. En 1998 se añadió una versión menos potente del turbodiésel de 2,2 L, denominada C 200 CDI, que sustituyó al C 220 Diésel. En 2000, la potencia del C 200 Kompressor se redujo a 163 PS (120 kW; 161 hp), la cilindrada del C 240 se amplió de 2,4 L a 2,6 L, pero la potencia se mantuvo en 170 PS (125 kW; 168 hp) y el C 180 tiene un motor de 2,0 L.
*Vendido en mercados seleccionados como Grecia, Italia, Portugal, Turquía, Bulgaria, Croacia, Macedonia del Norte y Hungría.
El W202 original venía de serie en Alemania con una transmisión manual de cinco velocidades y una transmisión automática de cuatro velocidades opcional. En los Estados Unidos, la transmisión automática era estándar, con la manual disponible como opción de eliminación (y pocos eligieron hacerlo). La automática de cuatro velocidades era la versión 722.4 del 4G-TRONIC . En 1996, esta antigua transmisión, lanzada en 1981, fue reemplazada por una automática de cinco velocidades, la 722.6 o 5G-TRONIC , que recibió un modo de cambio manual en 1999 ( 722.6 ). En 2000, cuando el modelo T solo permanecía a la venta, el RWD C 240 estaba disponible con la transmisión manual G56 de seis velocidades opcional del W203.
En el lanzamiento, la Clase C tenía de serie una bolsa de aire para el conductor, ABS y protección integrada contra impactos laterales; el airbag del acompañante pasó a ser estándar a partir de 1995 y, a partir de 1995, el control de tracción (ETS en los modelos de 4 cilindros, combinado con diferencial de deslizamiento limitado (ASD) o ASR en los modelos de 6 cilindros) estaba disponible como coste adicional. En 1997 el ASR pasó a ser de serie en los C 280 equipados con cambio automático y en los C 36 AMG, como ETS en los modelos de 4 cilindros, excepto en el C 180 y el C 220 Diesel.
Con el restyling de 1997 el ASR pasó a ser de serie en todos los modelos, excepto en los C 180 y C 220 Diesel. Este último modelo siguió ofreciendo ETS disponible como coste extra. Además, los airbags laterales delanteros y el asistente de frenado (BAS) figuran en la lista de características de seguridad estándar. Los dos modelos básicos se incorporaron finalmente al ASR en 1998 y, en 1999, el W202 fue la primera berlina compacta en ofrecer ESP de serie en toda la gama.
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En 1995, la Clase C recibió su primer modelo de altas prestaciones, el C 36 AMG, como réplica al nuevo BMW M3 de seis cilindros . Desarrollado con AMG , la casa de tuning que ahora se había convertido en una subsidiaria de Daimler-Benz, tenía una suspensión afinada para carreras (rebajada 25 mm (1 pulgada)) y, en EE. UU., una caja de cambios automática de cuatro velocidades , seguida de una estándar. Caja de cambios automática de cinco velocidades. El motor de 3,6 L tenía una potencia general de 280 PS (206 kW; 276 hp) a 5750 rpm y 385 N⋅m (284 lb⋅ft) a 4000 rpm. Más tarde, AMG admitió que, dado que el motor se ensamblaba a mano, la potencia podía variar ligeramente de 276 hp (206 kW) a 287 hp (214 kW). El C36 AMG acelera hasta 97 km/h desde parado en 5,8 segundos y la velocidad máxima estaba limitada electrónicamente a 250 km/h. La velocidad máxima ilimitada se registró en 272 km/h (169 mph). [ cita necesaria ] Solo se produjeron un total de 5200 C36 AMG.
A finales de 1997 (año modelo 1998), AMG lanzó un nuevo buque insignia para la Clase C, el C 43 AMG, propulsado por un motor V8 de 4,3 L , que ahora podía alcanzar 310 CV (228 kW; 306 CV) a 5.850 rpm, con un par de 410 N⋅m (302 lb⋅ft) a 3250 rpm. A diferencia del C36, que en realidad era un C280 "listo para vender" desmontado para su puesta a punto en la fábrica de AMG, el C43 fue el primer automóvil AMG ensamblado íntegramente en la fábrica de Mercedes tras la adquisición de AMG por parte de Daimler-Benz en 1998. El C43 AMG puede alcanzar un tiempo de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 5,7 segundos para la versión berlina y 5,9 segundos para la familiar. El C43 fue la primera Clase C equipada con un motor Mercedes-Benz V8 .
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Existen dos versiones: una berlina (chasis W202.033) y una familiar también denominada "versión T" (chasis W202.093). La carrocería general del C43 AMG familiar tiene muchas similitudes con el C36 AMG , excepto por los parachoques delantero y trasero, así como por la carrocería lateral, ambos rediseñados. También es muy típica de aquella época en este segmento del mercado la cubierta del motor negra con los anagramas cromados de las estrellas AMG y Mercedes-Benz .
Se han informado algunas diferencias entre la versión de 1998 y la de 2000, como el software de la ECU en la versión de 2000, que parece proporcionar un mejor rendimiento de la caja de cambios y una vida más larga a la caja de cambios. El modelo 2000 también ofrece la posibilidad de inclinar eléctricamente el volante y cambiar manualmente con una puerta de cambio tiptronic para todos los W202 y letras estampadas AMG en las pinzas de freno (solo C43).
El coche se fabricó durante poco más de dos años, desde finales de 1997 hasta la primavera de 2000, con un total de 4.200 unidades, de las cuales el 20% eran familiares y el 80% berlinas, con sólo 25 vehículos C 43 del año modelo 2000. importado a EE.UU.
El C43 está propulsado por una versión optimizada del motor M113 V8 de 4,3 litros que se encontraba originalmente en el modelo W210 E 430 . Después de modificaciones, este motor ofrece 306 PS (225 kW; 302 hp) a 5850 rpm, hasta 410 N⋅m (302 lb⋅ft) de torque a 3250 rpm-5000 rpm (tomado en la manivela ) y hasta 241 hp ( 180 kW) a 6.320 rpm medidas en las ruedas. Según Mercedes-Benz, el coche puede alcanzar los 250,3 km/h (155,5 mph) con limitación electrónica de velocidad y los 270 km/h (168 mph) sin ella. [ cita necesaria ] La transmisión es una versión modificada por AMG de la caja de cambios automática de cinco velocidades (722.6) que se encuentra en el R129 SL 500 1998-2000 . Se realizaron modificaciones principales para lograr una caja de cambios más nítida y mejor adaptada a cambios ascendentes a mayores revoluciones. También el sistema de frenos ha sido tomado del W210 E 55 AMG .
A partir de 1998 estuvo disponible una opción de conversión para equipar el C 43 AMG con un motor M113 V8 de 5,4 litros . [18]
Los W202 en Norteamérica incluían el C220 (posteriormente reemplazado por el C230), el C280 (tanto I6 como V6) y las variantes AMG. Se lanzó en los EE. UU. en noviembre de 1993 y, a diferencia de los modelos europeos, presentaba una tercera luz de freno, no tenía niveles de equipamiento específicos y marcadores laterales integrados en las señales de giro delanteras. Los modelos estadounidenses tampoco tenían el triángulo de emergencia, que normalmente se encuentra en el maletero en caso de emergencia en la carretera.
Las variantes AMG tampoco eran tan bajas (aproximadamente una pulgada más arriba) que los modelos con especificaciones europeas. La velocidad máxima también estaba limitada electrónicamente para las variantes que no eran AMG a 210 km/h (130 mph) en los EE. UU. debido a las restricciones de velocidad de los neumáticos. El C43 AMG pudo alcanzar 155 mph en los EE. UU. al igual que los modelos con especificaciones europeas.
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Mercedes-Benz presentó en 1996 un modelo familiar Clase C (tipo S202), denominado internamente Modelo T (T de tourenwagen – turismo). Compartía los mismos niveles de equipamiento que el sedán , a excepción de las versiones AMG. El modelo T W202 no estuvo disponible en el mercado norteamericano, aunque sí la versión W203.
El 2 de mayo de 1996 se presentaron las patentes de diseño alemanas para las actualizaciones realizadas en el Clase C W202. [19] Posteriormente, la Clase C recibió un pequeño lavado de cara en las ruedas, molduras interiores, molduras de las puertas, fascias de los parachoques delantero y trasero, así como faldones laterales codificados por colores, lentes de luces traseras más oscuras y una antena de radio integrada en el parabrisas trasero. Los modelos revisados C 200 y C 230 estaban equipados con un sobrealimentador con un emblema "Kompressor" montado en la tapa del maletero.
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