El avión abandonó la pista a las 07:59. Apenas 15 minutos después del despegue, los secuestradores hirieron a dos personas, asesinaron a una y violaron la cabina de mando mientras obligaban a los pasajeros y a la tripulación a retroceder contra su voluntad. Los asaltantes rápidamente dominaron tanto al capitán como al primer oficial y posiblemente los mataron, lo que permitió que el secuestrador principal, Mohamed Atta, tomara los controles, tras haber recibido un entrenamiento intensivo como piloto en el período previo a los ataques. Los controladores de tráfico aéreo sospecharon que el vuelo estaba en peligro porque la tripulación ya no respondía. Se dieron cuenta de que el avión había sido secuestrado cuando los anuncios falsamente tranquilizadores de Atta para los rehenes fueron transmitidos al control de tráfico aéreo en lugar del sistema de megafonía de la cabina como estaba previsto. Dos asistentes de vuelo pudieron ponerse en contacto con American Airlines y le transmitieron información relevante sobre la situación, en particular las bajas sufridas por los pasajeros y la tripulación.
Atta estrelló el avión contra la cara norte de la torre desde los pisos 93 al 99 a las 08:46 hora local . El impacto fue presenciado por innumerables personas en las calles de la ciudad de Nueva York, así como en el cercano estado de Nueva Jersey , pero pocas grabaciones de video capturaron el momento. Jules Naudet capturó la única filmación conocida que muestra claramente el impacto del vuelo 11. Los medios de comunicación rápidamente comenzaron a informar sobre el incidente y especularon que el choque había sido un accidente. Diecisiete minutos después, el vuelo 175 de United Airlines se estrelló contra la Torre Sur del World Trade Center a las 09:03, disipando instantáneamente cualquier idea de que fue accidental.
Los daños causados por el avión y los incendios provocados por su impacto provocaron el derrumbe de la Torre Norte a las 10:28 de esa mañana, lo que provocó cientos de víctimas más. Si bien las labores de recuperación en el lugar del World Trade Center permitieron descubrir e identificar fragmentos de los cuerpos de algunas personas que abordaron el vuelo 11, muchos de ellos no han sido identificados.
El avión involucrado en el secuestro era un Boeing 767-200ER con matrícula N334AA. [5] La capacidad del avión era de 158 pasajeros (9 en primera clase, 30 en clase ejecutiva y 119 en clase económica), pero el vuelo del 11 de septiembre transportaba 81 pasajeros y 11 tripulantes. Se trataba de una carga ligera al 58 por ciento de su capacidad, pero superior al factor de carga promedio para el vuelo 11 los martes por la mañana del 39 por ciento en los meses anteriores al 11 de septiembre. [6] Los miembros de la tripulación eran el capitán John Ogonowski (50), el primer oficial Thomas McGuinness Jr. (42) (un ex piloto de combate de la Armada ), la sobrecargo Karen Martin y los asistentes de vuelo Barbara Arestegui, Jeffrey Collman, Sara Low, Kathleen Nicosia, Betty Ong , Jean Roger, Dianne Snyder y Amy Sweeney . [7]
Las 92 personas a bordo murieron, [9] incluido el creador y productor ejecutivo de Frasier , David Angell , su esposa Lynn Angell, la actriz Berry Berenson y el cofundador de Akamai Technologies, Daniel Lewin . [10] El creador de Padre de Familia, Seth MacFarlane, tenía previsto viajar en el vuelo, pero se quedó dormido debido a una resaca y llegó al aeropuerto demasiado tarde. [11] El actor Mark Wahlberg también tenía previsto viajar en el vuelo, pero cambió sus planes y canceló su billete el día anterior. [12] La actriz Leighanne Littrell, esposa del cantante de Backstreet Boys, Brian Littrell , también había reservado previamente un billete para el vuelo, pero, al igual que Wahlberg, cambió sus planes. [13]
Mohamed Atta , el cabecilla de los ataques, y su compañero secuestrador Abdulaziz al-Omari llegaron al Aeropuerto Internacional de Portland en Maine a las 05:41 hora del este de EE. UU. el 11 de septiembre de 2001. En el mostrador de billetes de Portland, Atta le pidió al agente de billetes Mike Tuohey su tarjeta de embarque para el vuelo 11. Cuando Tuohey le dijo a Atta que tendría que facturar una segunda vez cuando llegara a Logan, Atta pareció al borde de la ira, diciéndole a Tuohey que le habían asegurado que tendría "facturación en un solo paso". Por temor a que estuviera perfilando racialmente a Atta como terrorista árabe, Tuohey no se movió ni se puso a la altura de su hostilidad, y simplemente le dijo que sería mejor que se apurara si no quería perder el vuelo. Aunque Atta todavía parecía enfadado, él y Omari abandonaron el mostrador de billetes para el puesto de control de seguridad del aeropuerto de Portland. [14] [15]
Los secuestradores abordaron el vuelo 5930 de Colgan Air , que tenía previsto despegar a las 06:00 y volar a Boston. Ambos secuestradores tenían billetes de primera clase con conexión a Los Ángeles; Atta facturó dos maletas, mientras que Omari no facturó ninguna. [6] Cuando se registraron, el Sistema de preselección de pasajeros asistido por ordenador (CAPPS) seleccionó a Atta para que examinara más el equipaje, pero él subió a bordo sin incidentes. [16]
El vuelo de Portland salió a tiempo y llegó a Boston a las 06:45. Otros tres secuestradores, Waleed al-Shehri , Wail al-Shehri y Satam al-Suqami , llegaron al aeropuerto de Logan al mismo tiempo, tras haber dejado su coche de alquiler en el aparcamiento del aeropuerto. A las 06:52, Marwan al-Shehhi , el piloto secuestrador del vuelo 175 de United Airlines, hizo una llamada desde un teléfono público del aeropuerto de Logan al teléfono móvil de Atta. Al parecer, esta llamada era para confirmar que los ataques estaban a punto de comenzar. [6] [17]
Boston, Massachusetts
Como no les habían dado tarjetas de embarque para el vuelo 11 en Portland, Atta y Omari se registraron y pasaron por el control de seguridad en Boston. [18] Suqami, Wail al-Shehri y Waleed al-Shehri también se registraron para el vuelo en Boston. Wail al-Shehri y Suqami registraron una maleta cada uno; Waleed al-Shehri no registró ninguna. [6] CAPPS seleccionó a los tres para un control de equipaje detallado. [19] Como el control de CAPPS fue solo para el equipaje, los tres secuestradores no se sometieron a ningún escrutinio adicional en el puesto de control de seguridad de pasajeros. [20]
La primera oficial Lynn Howland acababa de llegar a Boston después de copilotar el vuelo desde San Francisco que sería rebautizado como el vuelo 11 de American Airlines. Cuando ella descendió del avión y entró en la sala de espera de pasajeros, Atta se acercó a ella y le preguntó si volaría el avión de regreso a través del país. Cuando Howland le dijo que acababa de traer el avión, Atta le dio la espalda y se alejó. Cuando subió al vuelo 11, Atta le preguntó a un agente de la puerta si las dos maletas que había facturado antes en Portland habían sido cargadas en el avión. En el apresurado check-in después del vuelo desde Portland, los funcionarios de la aerolínea no cargaron las maletas de Atta en el vuelo 11. [21] [22]
A las 07:40, los cinco secuestradores estaban a bordo del vuelo, cuya salida estaba prevista para las 07:45. [17] [23] Atta se sentó en el asiento 8D de clase ejecutiva con al-Omari en el 8G y Suqami en el 10B. Waleed y Wail al-Shehri se sentaron en los asientos 2B y 2A de primera clase. [19] Poco antes del despegue, el gerente de servicio de vuelo de American Airlines, Michael Woodward, subió a bordo para una última comprobación. Pasó brevemente junto a Atta, tomó nota de la expresión melancólica de este pasajero y luego abandonó el avión. [24] A las 07:46, un minuto después de lo previsto, el avión recibió autorización para retroceder desde la Puerta B32, [25] y se le autorizó a rodar hasta la pista a las 07:50. El avión comenzó su carrera de despegue desde el Aeropuerto Internacional Logan a las 07:59 desde la pista 4R . [26] [27]
Secuestro
El secuestrador principal, Mohamed Atta, que tomó el vuelo 11 de American Airlines y lo estrelló contra la Torre Norte.
La Comisión del 11-S estimó que el secuestro comenzó a las 08:14 [f] cuando los pilotos dejaron de responder a las solicitudes del Centro de Control de Tráfico Aéreo de Boston (BOCC, por sus siglas en inglés). [17] A las 08:13:29, cuando el avión pasaba sobre el centro de Massachusetts a 26.000 pies (7.900 m), los pilotos respondieron a una solicitud del ARTCC de Boston para que hicieran un giro de 20 grados a la derecha. A las 08:13:47, el ARTCC de Boston les dijo a los pilotos que ascendieran a una altitud de crucero de 35.000 pies (11.000 m), pero no recibió respuesta. [27] A las 08:16, el avión se niveló a 29.000 pies (8.800 m) [27] y poco después se desvió de su ruta programada.
A las 08:17:59, los controladores de vuelo del Boston Center oyeron un breve sonido desconocido en la frecuencia de radio utilizada por el vuelo 11 y otros vuelos cercanos, un ruido que más tarde se describió como un grito. [29] El Boston ARTCC hizo múltiples intentos de hablar con el vuelo 11 sin respuesta. [17] La comisión cree que los secuestradores tenían el control absoluto de la aeronave a las 08:20, [30] : 51 seis minutos después de lanzar su asalto. La señal del transpondedor de modo C del vuelo fue entonces apagada por alguien en la cabina a las 08:21. [27] A las 08:23 y 08:25, el Sistema de comunicación de direccionamiento e informes de aeronaves (ACARS) intentó ponerse en contacto con el vuelo. El primer mensaje decía: "Buenos días, ATC lo busca en 135.32"; el otro decía: "Por favor, póngase en contacto con el Boston Center lo antes posible. Han perdido el contacto por radio y la señal de su transpondedor". El vuelo 11 no respondió. [31]
Informes de los asistentes de vuelo
Según las azafatas Amy Sweeney y Betty Ong, que se pusieron en contacto con American Airlines durante el secuestro, los secuestradores habían apuñalado a las azafatas Karen Martin y Barbara Arestegui y habían cortado la garganta del pasajero Daniel Lewin . [32] [33] [34] Se desconoce cómo los secuestradores consiguieron acceder a la cabina; las normas de la FAA de la época exigían que las puertas permanecieran cerradas y bloqueadas durante el vuelo. Ong dijo que pensaba que los secuestradores habían "entrado a la fuerza". [35]
La comisión sugirió que atacaron a los asistentes de vuelo para obtener una llave de la cabina, para obligar a uno de ellos a abrir la puerta de la cabina o para atraer al capitán o al primer oficial fuera de la cabina. [17] [36] Se teoriza que los hermanos al-Shehri dieron el primer paso al atacar a Martin y Arestegui. Sweeney dijo que Martin estaba gravemente herido y que le estaban administrando oxígeno. Sweeney y Ong dijeron que las heridas de Arestegui no eran tan graves. Ong dijo que escuchó una fuerte discusión después de que los secuestradores entraran en la cabina. [35] Se cree que los secuestradores mataron o incapacitaron a Ogonowski y McGuinness. [37] [g] Sweeney dijo que uno de los secuestradores le había mostrado un dispositivo con cables rojos y amarillos que parecía ser una bomba. [40] Ong y Sweeney dijeron que los pasajeros del autobús no parecían comprender del todo el peligro y tenían la impresión de que había una emergencia médica de rutina en la sección delantera del avión y que los demás auxiliares de vuelo estaban ayudando a los pasajeros y encontrando suministros médicos. [17] [36] Ong dijo que Lewin parecía estar muerto, mientras que Sweeney dijo que Suqami había atacado a Lewin. Lewin estaba sentado en el asiento 9B y Suqami se sentó directamente detrás de él en el 10B. [41]
Una hipótesis es que Suqami atacó a Lewin, sin provocación, para asustar a otros pasajeros y a la tripulación para que obedecieran. Alternativamente, Lewin, un empresario de Internet estadounidense- israelí que entendía árabe y había servido como oficial en la unidad de operaciones especiales de élite Sayeret Matkal de las Fuerzas de Defensa de Israel , [42] [43] puede haber intentado detener el secuestro y confrontado a uno de los secuestradores frente a él, sin darse cuenta de que Suqami estaba detrás de él. [17] Se cree que Lewin es la primera víctima mortal de los ataques del 11 de septiembre. [43] [44] Durante una llamada de cuatro minutos al centro de operaciones de American Airlines, Ong proporcionó información sobre la falta de comunicación con la cabina, la falta de acceso a la cabina y que pensaba que alguien había rociado Mace en la cabina de clase ejecutiva. [45] También proporcionó las ubicaciones de los asientos de los secuestradores, lo que más tarde ayudó a los investigadores a determinar sus identidades. [45]
El primer y segundo anuncio de Mohamed Atta, escuchados por ATC a las 08:24
¿Tiene problemas para reproducir este archivo? Consulte la ayuda multimedia .
A las 08:24:38, un secuestrador transmitió al ARTCC de Boston. [46] Los controladores de tráfico aéreo oyeron al secuestrador anunciar: "Tenemos algunos aviones. No hagan ruido y todo irá bien. Estamos regresando al aeropuerto". A las 08:24:56 anunció: "Nadie se mueva. Todo irá bien. Si intentan hacer algún movimiento, se pondrán en peligro a sí mismos y al avión. No hagan ruido". [27]
Como Atta hablaba inglés con fluidez, probablemente hizo las transmisiones. También es posible que el compañero de asiento de Atta, al-Omari, lo acompañara a la cabina. [17] [36] Atta aparentemente intentó hacer un anuncio a los pasajeros, pero presionó el interruptor equivocado y, en cambio, su voz fue captada y grabada por los controladores de tráfico aéreo. [h] Después de las transmisiones de Atta y la imposibilidad de comunicarse con el avión, los controladores de tráfico aéreo del ARTCC de Boston se dieron cuenta de que el vuelo 11 estaba siendo secuestrado. [36] A las 08:26, después de cruzar la frontera entre Massachusetts y Nueva York, el avión giró 100 grados hacia el sur, siguiendo el río Hudson que lo llevaría directamente a la ciudad de Nueva York . [27] A las 08:32, el Centro de Comando de la Administración Federal de Aviación (FAA) en Herndon, Virginia , notificó a la sede de la FAA. [17]
¿Tiene problemas para reproducir este archivo? Consulte la ayuda multimedia .
A las 08:33:59, el secuestrador anunció una tercera y última transmisión: "Nadie se mueva, por favor. Regresamos al aeropuerto. No intenten hacer ningún movimiento estúpido". [27] A las 08:37:08, los pilotos del vuelo 175 de United Airlines verificaron la ubicación del vuelo 11 y su rumbo al control de vuelo. [47] Segundos antes de que su avión también fuera secuestrado, a las 8:42 am, los pilotos del vuelo 175 informaron al Centro de Nueva York que habían escuchado previamente un anuncio sospechoso por radio mientras salían del Logan 28 minutos antes, lo que habría sido aproximadamente a la misma hora en que el vuelo 11 fue secuestrado. Esta transmisión en particular nunca fue captada por los controladores en tierra a diferencia de las otras tres, pero los pilotos informaron haber escuchado las palabras: "Todos, permanezcan en sus asientos". [48] : 38
Aviones de combate enviados
El ARTCC de Boston pasó por alto los protocolos estándar y contactó directamente con el Sector de Defensa Aérea del Noreste (NEADS) del Comando de Defensa Aeroespacial de América del Norte (NORAD ) en Roma, Nueva York . [17] NEADS llamó a dos aviones de combate F-15 en la Base de la Guardia Nacional Aérea de Otis en Mashpee, Massachusetts , para interceptarlos. Los funcionarios de Otis pasaron unos minutos obteniendo autorización para que los cazas despegaran. [17] La orden de enviar los cazas en Otis se dio a las 08:46, y los F-15 despegaron a las 08:53, [17] [36] aproximadamente siete minutos después de que el vuelo 11 de American Airlines ya se hubiera estrellado contra la Torre Norte. De los cuatro aviones secuestrados el 11 de septiembre, los nueve minutos de notificación previa sobre el secuestro del vuelo 11 fue el mayor tiempo que NORAD tuvo para responder antes de que el avión se estrellara contra su objetivo previsto. [49]
A las 8:37 am, el vuelo 11 comenzó un rápido descenso de 3200 pies por minuto hacia la ciudad de Nueva York, perdiendo velocidad gradualmente. Tres minutos antes del impacto, Atta completó su último giro hacia Manhattan, [27] volando hacia el sur sobre la ciudad en dirección al World Trade Center. A las 08:46, [i] la azafata Amy Sweeney entró en pánico porque su avión estaba "volando demasiado bajo" justo cuando Atta se estrelló deliberadamente contra la Torre Norte. El avión, que viajaba a unas 440 millas por hora (710 km/h; 200 m/s; 380 nudos) y estaba cargado con alrededor de 10.000 galones estadounidenses (38.000 L; 8.300 imp gal) de combustible para aviones, golpeó la fachada norte del rascacielos entre los pisos 93 y 99, y su morro impactó contra el piso 96. [53]
Cientos de personas murieron instantáneamente, incluidos todos los que estaban a bordo del avión y numerosos trabajadores de la Torre Norte. [54] Muchos de los que estaban fuera de la trayectoria del avión que se estrelló fueron incinerados cuando explotó su combustible. [2] : 73 Los estudios sugieren que hasta 1.426 personas pueden haber estado presentes en los 18 pisos superiores de la Torre Norte cuando fue golpeada casi a la mitad de su núcleo central. [c] El núcleo albergaba tres escaleras (A, B y C) que se extendían desde el techo hasta la planta baja, con una distancia de solo 70 pies (21 metros) entre cada una en la región de impacto. [55] El tamaño del 767 secuestrado cortó fácilmente las tres, atrapando a cerca de mil sobrevivientes del accidente. [56] Todas las escaleras desde los pisos 93 hasta 99 fueron destruidas o bloqueadas y el servicio de ascensores se interrumpió desde el piso 50 hacia arriba. [2] : 74 El avión descendió hacia abajo en un ángulo de aproximadamente 10 grados en el momento del impacto, empujando escombros hacia escaleras hasta seis pisos más abajo de donde golpeó; En consecuencia, el piso 92 también quedó aislado del resto de la torre cuando los escombros que caían de la zona de impacto del vuelo 11 tapiaron cada una de sus escaleras. [57] Los supervivientes más altos de la Torre Norte vinieron del piso 91, mientras que todos los que estaban arriba se quemaron vivos, se asfixiaron, sucumbieron a la exposición tóxica de los productos químicos encendidos o murieron en el eventual colapso de la torre. Unas 100-200 personas cayeron en picado desde los pisos superiores, la mayoría de las cuales murieron saltando para escapar del intenso calor, el humo y las llamas. [58] [59] Se informó de daños leves a moderados en todos los pisos desde el nivel del suelo hasta el 92, incluyendo paredes derrumbadas, tejas del techo faltantes, cables cortados y ventanas destrozadas. El sistema de rociadores se cortó por el impacto, lo que provocó inundaciones en varios pisos de la torre. Además, el combustible para aviones en llamas se canalizó a través del edificio a través de los huecos de los ascensores y los conductos, [60]provocando incendios a pequeña escala en muchos pisos entre el 77 y el 91. Se produjeron tres grandes incendios repentinos en los vestíbulos de los pisos 78 y 44, así como en el vestíbulo principal de la base, causando quemaduras fatales casi cien pisos más abajo del impacto. [61] La onda expansiva se sintió en ambas torres. [2] : 87 Las fachadas norte y oeste de la Torre Sur fueron golpeadas por escombros [62] y un número limitado de ventanas se rompieron por la explosión. Los vientos predominantes del noroeste hicieron que la parte superior de la Torre Sur quedara envuelta por el espeso humo que se derramaba hacia el sureste, y varios empleados a esa altitud informaron que los humos comenzaron a filtrarse en sus pisos junto con el intenso calor. [63] [64]
La Torre Norte en llamas minutos después del accidente del vuelo 11Tren de aterrizaje del vuelo 11 encontrado en las calles West y Rector [65]
Innumerables personas, tanto en la ciudad y el estado de Nueva York como en el estado adyacente de Nueva Jersey, vieron de primera mano lo que le había sucedido a la Torre Norte, y el humo que se elevaba sobre el horizonte rápidamente se hizo visible también desde partes de Connecticut . A pesar de esto, solo cuatro personas estaban grabando a las 08:46. El camarógrafo francés Jules Naudet , que estaba filmando un documental sobre el FDNY, viajó con el Batallón 1 para investigar una supuesta fuga de gas en un desagüe pluvial en la intersección de las calles Church y Lispenard, donde captó la única filmación clara conocida del avión volando hacia la torre. Pavel Hlava, un inmigrante checo, sin saberlo, grabó el avión desde lejos mientras se preparaba para conducir hacia el túnel Brooklyn-Battery desde Brooklyn . Justo al sur del World Trade Center, la estación de televisión con sede en la ciudad de Nueva York WNYW había estado filmando en el cercano City Hall Park cuando el vuelo 11 se estrelló contra la torre fuera de la pantalla. El reportero Dick Oliver tomó la cámara y grabó lo inmediatamente posterior. [66] [67] [68] Una cámara web instalada por Wolfgang Staehle en una exhibición de arte en Brooklyn para tomar imágenes del Bajo Manhattan cada cuatro segundos también capturó imágenes fijas del Vuelo 11 volando hacia la Torre Norte y la explosión que siguió. [69]
Algunos reporteros afirmaron que el avión que se estrelló contra la Torre Norte era un "pequeño jet bimotor", a pesar del tamaño del agujero en el rascacielos. A las 08:55, el asesor principal del presidente Karl Rove transmitió esta información engañosa al presidente George W. Bush cuando llegó a la escuela primaria Emma E. Booker en Sarasota, Florida ; la conjetura del presidente fue que el accidente "debió haber sido causado por un error del piloto". [70] Poco después, en una llamada telefónica en directo desde su oficina en la oficina de CNN en Nueva York, el vicepresidente de finanzas de CNN, Sean Murtagh, informó que un gran avión comercial de pasajeros había chocado contra el World Trade Center, [71] y otras cadenas de televisión comenzaron a interrumpir la transmisión regular con noticias del accidente en cuestión de minutos.
La suposición general fue que el accidente del vuelo 11 fue un trágico accidente, aunque algunas estaciones de noticias sugirieron que podría haber sido intencional. Aunque muchas personas en la Torre Sur decidieron evacuar después de ver lo que había sucedido en la Torre Norte, la Autoridad Portuaria tomó la decisión de no iniciar una evacuación a gran escala de la Torre Sur inmediatamente después del primer accidente aéreo, actuando bajo el supuesto de que fue un accidente. [72] Diecisiete minutos después del primer impacto, la Torre Sur del World Trade Center fue golpeada por el vuelo 175 de United Airlines, lo que confirmó al mundo entero que, de hecho, fue deliberado. [73]
Secuelas
Restos en el museoLa Torre Norte se derrumba, 102 minutos después del accidente del vuelo 11
Después del choque, la Torre Norte ardió durante 102 minutos antes de derrumbarse a las 10:28. Aunque el impacto en sí causó un daño estructural extenso, el fuego de larga duración provocado por el combustible de los aviones fue culpado por el fallo estructural de la torre. [74] [75] [76] Además de los pasajeros de la aeronave y los ocupantes del edificio, cientos de trabajadores de rescate también murieron cuando la torre se derrumbó. [77] A pesar de ser el primero de los dos edificios en ser golpeado, la Torre Norte fue la segunda en derrumbarse. Además, permaneció en pie durante casi el doble de tiempo después de ser golpeada que la Torre Sur, y esta última ardió solo durante 56 minutos antes de derrumbarse. Esto se debe a que el Vuelo 11 se estrelló contra la Torre Norte a menor velocidad y mucho más alto que el Vuelo 175 contra la Torre Sur, lo que provocó que hubiera mucho menos peso estructural por encima de la zona de impacto; la Torre Norte tenía 11 pisos por encima del punto de impacto, mientras que la Torre Sur tenía más del doble de esa cantidad. [78] Cantor Fitzgerald LP , un banco de inversiones ubicado entre los pisos 101 y 105 de la Torre Norte, perdió 658 empleados, considerablemente más que cualquier otro empleador. [79]
Los equipos de rescate en el sitio del World Trade Center comenzaron a descubrir fragmentos de cuerpos de víctimas del Vuelo 11 a los pocos días del ataque. Algunos trabajadores encontraron cuerpos atados a los asientos del avión y descubrieron los restos de una azafata con las manos atadas, lo que sugiere que los secuestradores podrían haber usado esposas de plástico . [80] [81] En un año, los médicos forenses habían identificado los restos de 33 víctimas que habían estado a bordo del Vuelo 11. [82] Identificaron a otras dos víctimas del Vuelo 11, incluida la sobrecargo Karen Martin, en 2006, mientras que otros fragmentos de cuerpos no relacionados fueron descubiertos cerca de la Zona Cero aproximadamente al mismo tiempo. [83] [84] En abril de 2007, los examinadores que utilizaron tecnología de ADN más nueva identificaron a otra víctima del Vuelo 11. [85] Los restos de dos secuestradores, posiblemente del Vuelo 11, también fueron identificados y retirados del Memorial Park en Manhattan. [86] Los restos de los otros secuestradores no han sido identificados y están enterrados con otros restos no identificados en este parque. [87]
El pasaporte de Suqami sobrevivió al accidente y aterrizó en la calle. Empapado en combustible para aviones, fue recogido por un transeúnte que se lo dio a un detective del Departamento de Policía de la Ciudad de Nueva York (NYPD) poco antes de que se derrumbara la Torre Sur. [88] [89] Los investigadores recuperaron el equipaje de Mohamed Atta, que no había sido cargado en el vuelo. En él, encontraron el pasaporte y la licencia de conducir de Omari, una cinta de vídeo para un simulador de vuelo de Boeing 757, una navaja plegable y gas pimienta. [22] En una grabación , unos meses después en Afganistán, el líder de Al Qaeda , Osama bin Laden , se responsabilizó del ataque. El ataque al World Trade Center superó incluso las expectativas de Bin Laden: había esperado que solo se derrumbaran los pisos superiores al avión. [90] Las cajas negras de los vuelos 11 y 175 nunca fueron encontradas. [91]
Los nombres de la tripulación del vuelo 11 están en el panel N-74 de la piscina norte del Memorial Nacional del 11 de Septiembre . Los nombres de los pasajeros están en ese panel y en otros cuatro adyacentes. [92]
En 2002, los primeros destinatarios del Premio anual Madeline Amy Sweeney a la valentía civil fueron Sweeney y Ong. Ogonowski también recibió un premio póstumo. Todos ellos eran residentes de Massachusetts. Los familiares de los tres aceptaron los premios en su nombre. [94]
El 26 de abril de 2013, se descubrió un trozo del mecanismo de los alerones de un Boeing 767 encajado entre dos edificios en Park Place, cerca de donde se encontraron otras piezas del tren de aterrizaje . [95] [96] El desfibrilador a bordo del vuelo 11 fue encontrado en 2014 durante obras viales cerca de Liberty Street . [97]
En el Memorial Nacional del 11 de Septiembre , los nombres de las 87 víctimas del Vuelo 11 están inscritos en el estanque norte, en los paneles N-1 y N-2, y en los paneles N-74 a N-76. [98]
^ Es imposible saber con certeza cuántas personas murieron en el secuestro y caída del vuelo 11 de American Airlines , ya que este accidente y el del vuelo 175 de United Airlines ocurrieron en el mismo lugar, aproximadamente a la misma hora, y es difícil distinguir quién murió en qué avión. Sin embargo, se sabe con certeza que la suma de las muertes en el avión y en tierra es de 2763. Además de la estimación aproximada de 1600 muertes en tierra atribuidas al vuelo 11, el número de personas a bordo del vuelo secuestrado fue de 92. Por lo tanto, el número de muertos del vuelo 11 asciende aproximadamente a 1700 cuando se redondea.
^ El avión era un modelo Boeing 767-200 (Extended Range "ER"); Boeing asigna un código único para cada compañía que compra uno de sus aviones, que se aplica como infijo al número de modelo en el momento en que se construye el avión, de ahí que "767-223ER" designe un 767-200 construido para American Airlines (código de cliente 23).
^ ab El número exacto de personas que murieron o quedaron atrapadas por el impacto del vuelo 11 nunca se ha verificado de manera concluyente, aunque se estima que entre 1.344 [1] y 1.426 [2] : 238 personas estaban presentes en los pisos 92 a 110 a las 08:46 y ni una sola de ellas sobrevivió.
^ Se dice que la masacre en el Campamento Speicher ―a menudo descrita como el segundo acto terrorista más mortífero de la historia después del 11 de septiembre― mató entre 1.095 y 1.700 personas. [3] La estimación más alta lo relacionaría con el ataque a la Torre Norte del World Trade Center, pero hasta que se conozca el verdadero número de muertos de la masacre, el secuestro y el accidente del vuelo 11 fue el acto terrorista más mortífero registrado.
^ Si bien el vuelo 11 de American Airlines es el incidente de aviación más mortal en general , el accidente de aviación más mortal es el desastre del aeropuerto de Tenerife en 1977.
^ Aunque la Comisión del 11 de septiembre estimó que la hora del secuestro fue a las 8:14, los pilotos dejaron de responder al ARTCC de Boston a las 08:13:47, lo que indica que el secuestro pudo haber ocurrido un poco antes.
^ Debido a un error de comunicación en las noticias, primero se informó que Ogonowski estaba cautivo en la cabina y había pensado activar la radio de la cabina para permitir que el control de tierra escuchara los comentarios hechos por los secuestradores, [38] [39] aunque esta afirmación no se alinea con la descripción de los eventos tal como se establece en el Informe de la Comisión del 11 de septiembre. [17]
^ El investigador de la Comisión del 11-S, Miles Kara, no comparte la idea de que Atta activó por error el micrófono y transmitió "accidentalmente" su mensaje; Kara sugiere que Atta estaba, en parte, intentando sembrar confusión dentro de la FAA y que estaba entregando un mensaje a Marwan al-Shehhi en el vuelo 175 de United Airlines . Kara sugiere que los secuestradores habrían sabido que los pasajeros probablemente podrían monitorear las comunicaciones de la cabina en el Canal 9 del sistema de entretenimiento a bordo de United. Debido a que tanto el vuelo 11 como el vuelo 175 partieron en rutas de larga distancia aproximadamente al mismo tiempo, Kara explica que los secuestradores podían estar seguros de que las dos cabinas estarían usando la misma frecuencia de radio durante los primeros minutos después del despegue. En ese escenario, el comentario de Atta "Tenemos algunos aviones" podría verse como una señal a al-Shehhi de que su plan estaba funcionando y que el grupo del vuelo 175 debería ejecutar su parte del ataque. Aunque no se sabe si Al-Shehhi escuchó el comentario de Atta o estaba escuchando el Canal 9, Kara considera que es probable. Una prueba que cita es el hecho de que Al-Shehhi esperó a iniciar el secuestro hasta que el vuelo 175 cruzó el espacio aéreo de un centro de control de tráfico aéreo diferente. Kara cree que Al-Shehhi sabía que se produjo el cruce porque oyó a los pilotos del vuelo 175 decirlo. Si ese fue el caso, también habría oído las transmisiones anteriores de Atta que fueron captadas en la cabina del vuelo 175 y comunicadas más tarde al control de tráfico aéreo. [35] Por otra parte, John Farmer, asesor principal de la Comisión del 11-S, planteó preguntas sobre si la secuencia de los secuestros, en los que dos vuelos de United fueron secuestrados después de los vuelos estadounidenses, podría haber estado influenciada por la esperanza de los terroristas de utilizar el Canal 9 de United para reunir inteligencia en tiempo real sobre los otros secuestros.
^ La hora exacta es objeto de controversia. El Informe de la Comisión del 11-S afirma que el vuelo 11 se estrelló contra la Torre Norte a las 8:46:40 am, [51] el NIST informa que fue a las 8:46:30 am, [2] : 69 y otras fuentes afirman que fue a las 8:46:26 am [52]
Referencias
^ "DOS AÑOS DESPUÉS: EL PISO 91; La línea entre la vida y la muerte, todavía indeleble". The New York Times . 10 de septiembre de 2003. Archivado desde el original el 5 de diciembre de 2022 . Consultado el 22 de noviembre de 2022 .
^ abcde Instituto Nacional de Normas y Tecnología (2005). Informes finales de la investigación del desastre del NIST en el World Trade Center (PDF) . Archivado (PDF) del original el 7 de julio de 2021. Consultado el 25 de febrero de 2023 .
^ "1095 soldados siguen desaparecidos desde la masacre de Speicher por parte de ISIS". CNN en árabe (en árabe). 18 de septiembre de 2014. Archivado desde el original el 20 de septiembre de 2014. Consultado el 15 de mayo de 2023 .
^ "Registro de la FAA (N334AA)". Administración Federal de Aviación .
^ "Informe del accidente" (PDF) . Junta Nacional de Seguridad del Transporte. 7 de marzo de 2006. DCA01MA060. Archivado desde el original el 31 de mayo de 2010. Consultado el 5 de mayo de 2007 .
^ abcd "Informe del personal: "Tenemos algunos aviones": los cuatro vuelos: una cronología" (PDF) . Comisión Nacional sobre Ataques Terroristas en los Estados Unidos . Archivado desde el original (PDF) el 24 de octubre de 2012 . Consultado el 25 de mayo de 2008 .
^ "Vuelo 11 de American Airlines". CNN . 2001. Archivado desde el original el 16 de mayo de 2008 . Consultado el 22 de mayo de 2008 .
^ ab "Informe del personal de la Comisión del 11 de septiembre" (PDF) . 26 de agosto de 2004. Archivado (PDF) del original el 13 de octubre de 2021. Consultado el 26 de marzo de 2023 a través de National Security Archive.
^ Lagos, Marisa; Walsh, Diana (11 de septiembre de 2006). "Los bomberos de SF y otros honran a sus compañeros que murieron el 11 de septiembre". San Francisco Chronicle . Archivado desde el original el 14 de marzo de 2012. Consultado el 23 de mayo de 2008 .
^ "Vuelo 11 de American Airlines: víctimas". CNN . Archivado desde el original el 16 de mayo de 2008. Consultado el 6 de junio de 2008 .
^ Weinraub, Bernard (7 de julio de 2004). "El joven de 'Padre de Familia'; el exitoso dibujo animado de un joven de 30 años hace un regreso inesperado". The New York Times . Archivado desde el original el 9 de noviembre de 2014. Consultado el 4 de octubre de 2011 .
^ "Mark Wahlberg lamenta haber dicho que habría frustrado los ataques terroristas del 11 de septiembre". Fox News . 18 de enero de 2012. Archivado desde el original el 2 de noviembre de 2013.
^ Copley, Rich. "Backstreet Boy siente el dolor de las familias de las víctimas | Vuelo 5191: Historias del 2 al 21 de septiembre de 2006". Kentucky.com. Archivado desde el original el 11 de abril de 2013. Consultado el 3 de julio de 2013 .
^ "El agente de boletos recuerda la ira en los ojos de Atta". NBC News . 7 de marzo de 2005. Archivado desde el original el 8 de mayo de 2021 . Consultado el 11 de mayo de 2021 .
^ "Agente de boletos de avión retira a Atta del mercado el 11 de septiembre". Associated Press . 25 de marzo de 2015. Archivado desde el original el 8 de mayo de 2021 . Consultado el 11 de mayo de 2021 .
^ "Extracto: 'Tenemos algunos aviones'". BBC News . 23 de julio de 2004. Archivado desde el original el 16 de diciembre de 2008 . Consultado el 22 de mayo de 2008 .
^ abcdefghijklm "Tenemos algunos aviones". Comisión Nacional sobre Ataques Terroristas a los Estados Unidos. Julio de 2004. Archivado desde el original el 11 de mayo de 2008. Consultado el 25 de mayo de 2008 .
^ Kehaulani Goo, Sara (13 de febrero de 2005). "Documentos ofrecen nuevas pistas sobre los viajes de los secuestradores del 11 de septiembre". The Washington Post . Archivado desde el original el 21 de agosto de 2008. Consultado el 22 de mayo de 2008 .
^ ab "Investigando el 11-S – Los vuelos condenados". San Francisco Chronicle . 23 de julio de 2004. Archivado desde el original el 23 de mayo de 2012 . Consultado el 22 de mayo de 2008 .
^ "El sistema de seguridad de la aviación y los ataques del 11 de septiembre: Declaración del personal n.º 3" (PDF) . Comisión Nacional sobre Ataques Terroristas contra los Estados Unidos. Archivado (PDF) del original el 28 de mayo de 2008 . Consultado el 25 de mayo de 2008 .
^ Dorman, Michael (17 de abril de 2006). "El desenlace del 11-S estaba en el olvido". Newsday . Archivado desde el original el 3 de noviembre de 2013.
^ ab "Extractos de la declaración del personal de la Comisión del 11 de septiembre". The New York Times . 17 de junio de 2004. Archivado desde el original el 14 de noviembre de 2013 . Consultado el 24 de mayo de 2008 .
^ Zuckoff, Mitchell (2019). Caída y ascenso: la historia del 11 de septiembre. Lanham, Maryland : Rowman & Littlefield . Págs. 42-43. ISBN.978-1442232853Archivado desde el original el 4 de abril de 2023 . Consultado el 18 de marzo de 2023 .
^ "Transcripciones del vuelo 11 y del vuelo 175". The New York Times . 16 de octubre de 2001. ISSN 0362-4331. Archivado desde el original el 16 de enero de 2017. Consultado el 3 de diciembre de 2009 .
^ Johnson, Glen (23 de noviembre de 2001). «Investigación reconstruye el horror, los ataques calculados a los aviones». The Boston Globe . Archivado desde el original el 2 de diciembre de 2012.
^ abcdefgh «Estudio de la trayectoria de vuelo: vuelo 11 de American Airlines» (PDF) . National Transportation Safety Board . 19 de febrero de 2002. DCA01MA060. Archivado desde el original (PDF) el 1 de febrero de 2009. Consultado el 25 de mayo de 2008 .
^ "Transcripción". Bill Moyers Journal . Public Broadcasting Service . 14 de septiembre de 2007. Archivado desde el original el 27 de abril de 2008 . Consultado el 24 de mayo de 2008 .
^ "Resumen de la FAA sobre los secuestros de tráfico aéreo, 11 de septiembre de 2001" (PDF) . Administración Federal de Aviación. Archivado (PDF) del original el 23 de abril de 2021 . Consultado el 11 de mayo de 2021 .
^ "Informe del personal de la Comisión del 11-S" (PDF) . Septiembre de 2005. Archivado (PDF) desde el original el 12 de julio de 2014. Consultado el 3 de mayo de 2023 .
^ Spencer, Lynn (2008). Touching History: The Untold Story of the Drama That Unfold in the Skies Over America on 9/11 [Historia conmovedora: la historia jamás contada del drama que se desarrolló en los cielos de Estados Unidos el 11 de septiembre ]. Simon and Schuster. pp. 34. ISBN978-1-4165-5925-2.
^ "Extracto: Un día de viaje como cualquier otro hasta que algunos pasajeros abandonaron sus asientos". The Seattle Times . 23 de julio de 2004. Archivado desde el original el 19 de noviembre de 2011. Consultado el 23 de mayo de 2008 .
^ "Dentro de la fallida lucha de la Fuerza Aérea para prevenir los ataques del 11 de septiembre". MSNBC . 28 de junio de 2004. Archivado desde el original el 18 de septiembre de 2009 . Consultado el 23 de mayo de 2008 .
^ Woolley, Scott (23 de abril de 2007). "Video Prophet". Forbes . Archivado desde el original el 16 de diciembre de 2008. Consultado el 23 de mayo de 2008 .
^ abc Summers, Anthony (11 de septiembre de 2011). «El undécimo día». Archivado desde el original el 8 de abril de 2023. Consultado el 11 de mayo de 2021 .
^ abcde "Las grabaciones del 11 de septiembre reflejan confusión y demora". CNN . 17 de junio de 2004. Archivado desde el original el 29 de octubre de 2013 . Consultado el 24 de mayo de 2008 .
^ Lisinski, Chris (18 de septiembre de 2017). "Para la viuda de un piloto, la vida continúa. 'Tiene que continuar'". Lowell Sun Online . Archivado desde el original el 30 de diciembre de 2019. Consultado el 29 de octubre de 2018 .
^ Kifner, John (13 de septiembre de 2001). «Después de los ataques: vuelo 11 de American; un avión salió de Boston y se deslizó sobre un río y una montaña en un desvío mortal». The New York Times . Archivado desde el original el 31 de marzo de 2018. Consultado el 30 de marzo de 2018 .
↑ Toby Harnden (13 de septiembre de 2001). «Los secuestradores tranquilizaron al piloto mientras apuñalaban a las azafatas». The Telegraph . Archivado desde el original el 27 de junio de 2018. Consultado el 10 de marzo de 2010 .
^ Sheehy, Gail (15 de febrero de 2004). «'Azafata identificó a secuestradores con anticipación, las transcripciones muestran' carga». New York Observer . Archivado desde el original el 7 de diciembre de 2007. Consultado el 30 de septiembre de 2010 .
^ Eggen, Dan (2 de marzo de 2002). "Los aeropuertos examinaron a nueve de los secuestradores del 11 de septiembre, dicen las autoridades; los familiares de las víctimas piden que se investigue la revelación". The Washington Post .
^ Hersh, Seymour M. (29 de octubre de 2001). "Observando las ojivas: los riesgos para el arsenal nuclear de Pakistán", The New Yorker .
^ ab Sisk, Richard; El-Faizy, Monique (24 de julio de 2004). "La primera víctima murió como un héroe en el vuelo 11. Un ex comando israelí intentó detener el secuestro". Daily News . Archivado desde el original el 6 de octubre de 2013. Consultado el 23 de mayo de 2008 .
^ Ron Jager, Danny Lewin: La primera víctima del 11 de septiembre, 5TJT, 8 de septiembre de 2011 Archivado el 17 de octubre de 2011 en Wayback Machine .
^ ab Sullivan, Laura (28 de enero de 2004). "Víctima del 11 de septiembre describe con calma el secuestro en una cinta inquietante". The Baltimore Sun. Archivado desde el original el 4 de junio de 2011. Consultado el 22 de mayo de 2008 .
^ "Estudio de la trayectoria de vuelo: vuelo 11 de American Airlines" (PDF) . www.ntsb.gov. Archivado (PDF) del original el 5 de noviembre de 2015 . Consultado el 29 de junio de 2020 .
^ Ellison, Michael (17 de octubre de 2001). «'Tenemos aviones. No hagan ruido' – Luego silencio». The Guardian . Londres. Archivado desde el original el 17 de junio de 2008 . Consultado el 26 de mayo de 2008 .
^ Informe final de la Comisión Nacional sobre el 11-S (2004). «Tenemos algunos aviones» (PDF) . Archivado (PDF) del original el 12 de septiembre de 2017. Consultado el 1 de febrero de 2023 .{{cite book}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )
^ El NEADS/NORAD (el ejército) fue notificado sobre el vuelo 11 a las 08:37, nueve minutos antes del accidente. Estos nueve minutos fueron el tiempo disponible para que respondieran a la situación. Se les notificó sobre el vuelo 175 de United Airlines a las 09:03, la misma hora en que se estrelló contra la Torre Sur. Se les notificó sobre el vuelo 77 de American Airlines cuatro minutos antes de que se estrellara contra el Pentágono. El ejército fue notificado sobre el vuelo 93 de United Airlines a las 10:07 (cuatro minutos después de que se estrellara en Pensilvania). Los nueve minutos con el vuelo 11 fue el tiempo máximo que tuvieron para hacer algo en respuesta. Fuente: Kean, Thomas H.; Hamilton, Lee H. (2006). "La historia en el cielo". Sin precedentes . Alfred A. Knopf. p. 263. ISBN 978-0-307-26377-3.
^ Barry, Dan (19 de mayo de 2004). "AMENAZAS Y RESPUESTAS: SOBRE NUEVA YORK; el jefe llora la muerte de un hermano y vive con una decisión". The New York Times . Archivado desde el original el 22 de agosto de 2023 . Consultado el 22 de agosto de 2023 .
^ "Colapso del WTC1". Informe final de la Comisión Nacional sobre el 11-S (PDF) . 2004. pág. 24. Archivado (PDF) del original el 16 de agosto de 2021. Consultado el 1 de febrero de 2023 .
^ "102 minutos: últimas palabras en el World Trade Center; la lucha por vivir mientras las Torres Gemelas mueren". The New York Times . 26 de mayo de 2002. Archivado desde el original el 14 de noviembre de 2013 . Consultado el 23 de junio de 2023 .
^ "NIST NCSTAR1-5: Reconstrucción de los incendios en las torres del World Trade Center" (PDF) . Instituto Nacional de Normas y Tecnología . Octubre de 2005. Archivado (PDF) desde el original el 30 de mayo de 2008 . Consultado el 25 de mayo de 2008 .
^ "Heroísmo y horror". Comisión Nacional sobre Ataques Terroristas en los Estados Unidos. 2004. Archivado desde el original el 15 de agosto de 2007. Consultado el 18 de agosto de 2007 .
^ "Cómo el diseño del World Trade Center se cobró vidas el 11 de septiembre". History.com . Archivado desde el original el 5 de junio de 2019. Consultado el 22 de agosto de 2023 .
^ Galea, Edwin R; Hulse, Lynn; Day, Rachel; Siddiqui, Asim; Sharp, Gary (2012). «El estudio de evacuación del WTC del 11 de septiembre en el Reino Unido: una descripción general de los hallazgos derivados de datos de entrevistas de primera mano y modelos informáticos». Fuego y materiales . 36 (5–6): 501–521. doi :10.1002/fam.1070. S2CID 110718132. Archivado desde el original el 29 de junio de 2023 . Consultado el 19 de agosto de 2023 – vía Wiley.
^ Dwyer, Jim; Lipton, Eric; et al. (26 de mayo de 2002). "102 minutos: últimas palabras en el World Trade Center; la lucha por vivir mientras las Torres Gemelas mueren". The New York Times . Archivado desde el original el 14 de noviembre de 2013. Consultado el 23 de mayo de 2008 .
^ "OBSERVACIONES DE SERES HUMANOS QUE CAEN EN EL WTC 1" (PDF) . Instituto Nacional de Estándares y Tecnología. 2005. Archivado (PDF) del original el 29 de mayo de 2021 . Consultado el 19 de agosto de 2023 .
^ Cauchon, Dennis; Moore, Martha (2 de septiembre de 2002). «La desesperación obligó a tomar una decisión horrible». USA Today . Gannett. Archivado desde el original el 1 de septiembre de 2012 . Consultado el 25 de febrero de 2023 .
^ Cauchon, Dennis; Moore, Martha T. (4 de septiembre de 2002). "Los ascensores fueron un desastre dentro del desastre". USA Today . Archivado desde el original el 11 de septiembre de 2012. Consultado el 23 de mayo de 2008 .
^ "Rob Fazio perdió a su padre en los ataques del 11 de septiembre al World Trade Center. Ahora está trabajando para asegurarse de que el último acto desinteresado de su padre siga ayudando a otros" (PDF) . 2018. Archivado (PDF) del original el 9 de septiembre de 2021. Consultado el 25 de junio de 2023 .
^ "Relatos desde la Torre Sur". The New York Times . 26 de mayo de 2002. ISSN 0362-4331. Archivado desde el original el 14 de agosto de 2019. Consultado el 24 de mayo de 2023 .
^ "Superviviente del 11 de septiembre: 'Al salir de la torre sur escuché un avión rugiendo hacia el World Trade Center. Pensé que era el final y grité el nombre de mi mamá'". 11 de septiembre de 2021. Archivado desde el original el 18 de mayo de 2023. Consultado el 24 de mayo de 2023 .
^ Hamburger, Ronald; et al. (mayo de 2002). "World Trade Center Building Performance Study" (PDF) . FEMA . 403 . Nueva York, Nueva York: Agencia Federal para el Manejo de Emergencias : 19. Archivado (PDF) desde el original el 27 de mayo de 2008 . Consultado el 24 de mayo de 2008 .
^ Carter, Bill (6 de febrero de 2002). «CBS transmitirá un vídeo grabado en el interior de las Torres Gemelas durante el ataque al Trade Center». The New York Times . Archivado desde el original el 25 de diciembre de 2013. Consultado el 23 de mayo de 2008 .
^ Glanz, James (7 de septiembre de 2003). "Una visión poco común del 11 de septiembre, pasada por alto". The New York Times . Archivado desde el original el 3 de mayo de 2009. Consultado el 23 de mayo de 2008 .
^ "9/11 WTC Rare Video of First Plane Attack - WNYW TV". YouTube . Octubre de 2008. Archivado desde el original el 13 de abril de 2023 . Consultado el 13 de abril de 2023 .
^ Staehle, Wolfgang (1 de septiembre de 2006). «Rare Scenes from 9/11» (Escenas raras del 11 de septiembre). Vanity Fair . Archivado desde el original el 15 de diciembre de 2013. Consultado el 12 de junio de 2007 .
^ Comisión del 11 de septiembre de 2004a, pág. 53.
^ "CNN Breaking News Terrorist Attack on United States". CNN . 11 de septiembre de 2001. Archivado desde el original el 5 de julio de 2008 . Consultado el 23 de mayo de 2008 .
^ Comisión del 11 de septiembre de 2004a, pág. 335.
^ Deans, Jason (12 de septiembre de 2001). «16 millones de personas pegadas a las noticias mientras se desarrolla la tragedia». The Guardian . ISSN 0261-3077. Archivado desde el original el 25 de agosto de 2013. Consultado el 24 de febrero de 2023. A los 10 minutos del primer choque, alrededor de 4 millones de personas estaban frente a un televisor viendo cómo se desarrollaba la tragedia.
^ "Resumen ejecutivo" (PDF) . Informe final sobre el derrumbe de las torres del World Trade Center . Equipo Nacional de Seguridad en la Construcción, Instituto Nacional de Normas y Tecnología, Administración de Tecnología, Departamento de Comercio de los Estados Unidos. Septiembre de 2005. Archivado (PDF) desde el original el 27 de mayo de 2008. Consultado el 21 de mayo de 2008 .
^ Miller, Bill (1 de mayo de 2002). "Informe evalúa el colapso del Centro de Comercio". The Washington Post . Archivado desde el original el 5 de marzo de 2016. Consultado el 12 de junio de 2008 .
^ Williams, Timothy (5 de abril de 2005). "Informe sobre los derrumbes del Centro de Comercio destaca los daños causados a la protección contra incendios". The New York Times . Archivado desde el original el 7 de enero de 2012. Consultado el 12 de junio de 2008 .
^ "La policía vuelve a la acción cotidiana tras la pesadilla del 11 de septiembre". CNN. 21 de julio de 2002. Archivado desde el original el 17 de mayo de 2008. Consultado el 23 de mayo de 2008 .
^ Lipton, Eric; Glanz, James (23 de febrero de 2002). "UNA NACIÓN EN DESAFÍO: EL TRADE CENTER SE COLUMPIA; la primera torre que se derrumbó fue golpeada a mayor velocidad, según un estudio". The New York Times . Archivado desde el original el 16 de octubre de 2022 . Consultado el 15 de octubre de 2022 .
^ "Cantor se reconstruye tras las pérdidas del 11 de septiembre". BBC News . BBC. 4 de septiembre de 2006. Archivado desde el original el 6 de abril de 2008 . Consultado el 20 de mayo de 2008 .
^ Sachs, Susan (15 de septiembre de 2001). «Después de los ataques: el World Trade Center; descubrimientos desgarradores mientras continúan las excavaciones en el Bajo Manhattan». The New York Times . Archivado desde el original el 25 de diciembre de 2013. Consultado el 24 de mayo de 2008 .
^ Gardiner, Sean; Rayman, Graham (15 de septiembre de 2001). "Los secuestradores podrían haber usado esposas". AM New York . Archivado desde el original el 27 de marzo de 2007. Consultado el 24 de mayo de 2008 .
^ O'Shaughnessy, Patrice (11 de septiembre de 2002). "Más de la mitad de las víctimas identificadas". Daily News . Nueva York. Archivado desde el original el 25 de agosto de 2009 . Consultado el 24 de mayo de 2008 .
^ Brubaker, Bill (2 de noviembre de 2006). «Identificados los restos de tres víctimas del 11 de septiembre». The Washington Post . Archivado desde el original el 22 de julio de 2015. Consultado el 24 de mayo de 2008 .
^ Holusha, John (2 de noviembre de 2006). «3 víctimas del World Trade Center identificadas por ADN». The New York Times . Archivado desde el original el 24 de enero de 2016. Consultado el 24 de mayo de 2008 .
^ Gaskell, Stephanie (11 de abril de 2007). "Se identificó a un pasajero del avión del 11 de septiembre". New York Post . Archivado desde el original el 24 de octubre de 2012. Consultado el 12 de septiembre de 2011 .
^ Kelley, Tina (1 de marzo de 2003). «Funcionarios identifican restos de dos secuestradores a través del ADN». The New York Times . Archivado desde el original el 25 de diciembre de 2013. Consultado el 24 de mayo de 2008 .
^ Standora, Leo (1 de marzo de 2003). "Identificación de los dos secuestradores del WTC". Daily News . Nueva York. Archivado desde el original el 25 de agosto de 2009 . Consultado el 24 de mayo de 2008 .
^ "Cronología" (PDF) . Monografía sobre el 11-S y los viajes de los terroristas . Comisión Nacional sobre Ataques Terroristas en los Estados Unidos. pág. 40. Archivado (PDF) desde el original el 29 de mayo de 2008. Consultado el 25 de mayo de 2008 .
^ "Hijackers Timeline" (PDF) . Oficina Federal de Investigaciones / 911myths.com. Archivado desde el original (PDF) el 30 de mayo de 2008 . Consultado el 26 de mayo de 2008 .
^ "Transcripción del vídeo de Bin Laden". National Public Radio . 13 de diciembre de 2001. Archivado desde el original el 12 de mayo de 2008. Consultado el 24 de mayo de 2008 .
^ "Informe de la Comisión del 11-S – Notas". Comisión Nacional sobre Ataques Terroristas en los Estados Unidos. 2004. Nota 76. Archivado desde el original el 30 de mayo de 2008. Consultado el 24 de mayo de 2008 .
^ "North Pool: Panel N-74 – John A. Ogonowski". Museo y Memorial Nacional del 11 de Septiembre . Archivado desde el original el 27 de julio de 2013. Consultado el 11 de diciembre de 2011 .
^ Guzman, Dan (8 de septiembre de 2016). "En Logan, algunos homenajes al 11 de septiembre pasan desapercibidos para la mayoría del público que vuela". www.wbur.org . Archivado desde el original el 2 de diciembre de 2018 . Consultado el 2 de diciembre de 2018 .
^ Tangeny, Chris (12 de febrero de 2002). "Un momento heroico honra al trío del vuelo 11 y reconocerá su valentía". The Boston Globe . ProQuest 405443436.
^ Goldstein, Joseph (26 de abril de 2013). «11 años después, se encuentran restos de un avión cerca de la Zona Cero». The New York Times . Archivado desde el original el 17 de abril de 2014.
^ Goodman, J. David (29 de abril de 2013). "Los restos del avión cerca del lugar del 11 de septiembre se identifican como parte del ala". The New York Times . Archivado desde el original el 4 de enero de 2014.
^ Dunlap, David W. (20 de abril de 2016). «Salvando las cicatrices del 11 de septiembre». The New York Times . Archivado desde el original el 8 de noviembre de 2020. Consultado el 1 de mayo de 2020 .
^ "Acerca de: La distribución de los nombres de los monumentos". Memorial y Museo Nacional del 11 de Septiembre . Archivado desde el original el 27 de julio de 2013. Consultado el 11 de diciembre de 2011 .
Obras citadas
Informe final de la Comisión del 11 de septiembre sobre los ataques terroristas en Estados Unidos (PDF) (Informe). Comisión Nacional sobre los Ataques Terroristas en Estados Unidos. 22 de julio de 2004. Archivado (PDF) del original el 16 de agosto de 2021 . Consultado el 15 de agosto de 2021 .
Enlaces externos
Escuche este artículo ( 18 minutos )
Este archivo de audio se creó a partir de una revisión de este artículo con fecha del 11 de abril de 2012 y no refleja ediciones posteriores. ( 11-04-2012 )
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Vuelo 11 de American Airlines .
Informe final de la Comisión del 11-S
Informe de la NTSB del 11 de septiembre
"Víctimas del vuelo 11 de American Airlines". Archivado desde el original el 12 de enero de 2010. Consultado el 20 de noviembre de 2007 .
Sitio web de American Airlines que explica que todos los aviones están registrados en Wayback Machine (archivado el 11 de septiembre de 2001), 11 de septiembre de 2001
Sitio de American Airlines con condolencias por los fallecidos en Wayback Machine (archivado el 12 de septiembre de 2001), 12 de septiembre de 2001
.jpg/1280px-N334AA_B767-223ER_American_MAN_08APR01_(6839074488).jpg)
