Victoria Harbour es un puerto, puerto marítimo y aeropuerto de hidroaviones en la ciudad canadiense de Victoria , Columbia Británica . Sirve como destino de cruceros y ferry para turistas y visitantes de la ciudad y la isla de Vancouver . Es a la vez un puerto de entrada y un aeropuerto de entrada para la aviación general . Históricamente fue un centro de construcción naval y pesca comercial . Mientras que el Inner Harbor está completamente dentro de la ciudad de Victoria, separando el centro de la ciudad en su lado este del vecindario de Victoria West , el Upper Harbour sirve como límite entre la ciudad de Victoria y el municipio del distrito de Esquimalt . [1] El interior también limita con el distrito de Saanich y la ciudad de View Royal . Victoria es un "puerto público" federal según lo define Transport Canada . [1] [3] Varias instalaciones portuarias en el puerto son supervisadas y desarrolladas por la Autoridad Portuaria de Greater Victoria , sin embargo, el puesto del capitán del puerto es con Transport Canada. [4] [5] [6]
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Antes del desarrollo europeo, el pueblo Coast Salish Songhees vivía en asentamientos al este del puerto y el pueblo Esquimalt vivía al oeste del mismo. Cultivaron raíz de camas y otros cultivos en prados bordeados de robles Garry cultivados a lo largo del puerto. [7] Los basureros de conchas a lo largo del Gorge Waterway son evidencia de ocupación humana que se remonta a 4000 años. [8]
En el verano de 1790 Manuel Quimper , Gonzalo López de Haro y Juan Carrasco a bordo del Princesa Real exploraron el estrecho de Juan de Fuca donde reclamaron el puerto de Esquimalt para España, nombrándolo Puerto de Córdova.
En 1843, James Douglas lideró el esfuerzo de construir un puesto de avanzada en la isla de Vancouver para la Compañía de la Bahía de Hudson . Rechazó el puerto de Esquimalt debido al denso crecimiento de árboles y optó por ubicar Fort Victoria con vistas al puerto de Victoria (en un lugar que está aproximadamente a 1 cuadra al este de la actual Wharf Street). [9]
El 11 de marzo de 1850, el HMS Driver atracó en el puerto para presenciar a Richard Blanshard asumir el cargo de gobernador de la recién formada colonia de la isla de Vancouver y emitió un saludo de diecisiete cañonazos . [10]
En 1852, los marineros del buque de guerra británico HMS Thetis construyeron un sendero a través del bosque que unía el puerto de Esquimalt con el puerto de Victoria y Fort Victoria. El sendero eventualmente sería pavimentado y ahora se conoce como Old Esquimalt Road (corre paralelo y justo al norte de Esquimalt Road).
La luz Fisgard y la luz Race Rocks se construyeron en islas fuera de los puertos de Esquimalt y Victoria en los años 1859 y 1860. La primera luz fue construida por Joseph Despard Pemberton como ingeniero supervisor, la última fue construida por la tripulación del HMS Topaze . Los dos faros fueron los primeros construidos en la costa oeste de Canadá y todavía sirven como ayudas activas para la navegación .
En 1858 tuvo lugar la fiebre del oro de Fraser Canyon . En 1861 y 1862 tuvo lugar la fiebre del oro de Cariboo . Ambas fiebres del oro aumentaron el tráfico a través del puerto cuando una afluencia masiva de personas llegó a Fort Victoria para comprar permisos y suministros antes de partir hacia el continente. Victoria fue incorporada como ciudad el 2 de agosto de 1862. [10]
En 1858, el capitán William Moore se trasladó de la Bahía de San Francisco a Victoria. Construyó varias barcazas y barcos de vapor en Victoria y participó en el comercio asociado con la fiebre del oro en la Columbia Británica y, finalmente, con la fiebre del oro de Klondike en el Yukón . Moore murió en Victoria el 29 de marzo de 1909. Como capitán de un barco de vapor, Moore era rival tanto de William como de John Irving.
En 1859, el capitán William Irving (1816–1872) se convirtió en socio de Victoria Steam Navigation Company, que proporcionaba servicio de ferry entre New Westminster y Victoria. La familia Irving vivió durante un tiempo en Victoria y luego en New Westminster. En 1882, el hijo de William, el capitán John Irving (1854-1936), que entonces tenía 28 años, ordenó la construcción del barco de ruedas de popa R.P. Rithet para ampliar su flota de la Pioneer Line. RP Rithet fue construido por la empresa de construcción naval de Alexander Watson en Victoria. Más tarde, en 1882, Irving ayudó a formar la Canadian Pacific Navigation Company (CPNC) y la Pioneer Line dejó de existir. Al año siguiente, John Irving fue nombrado director general del CPNC y ordenó la compra de Yosemite de California y lo trajo a Vancouver para que sirviera como ferry de Vancouver a Victoria. En ese primer año de servicio, Yosemite estableció un récord de velocidad de cuatro horas y 20 minutos para el recorrido de 72 millas náuticas (133 km; 83 millas) desde Vancouver a Victoria. El récord se mantuvo hasta 1901, cuando el transatlántico Moana hizo el recorrido en cuatro horas y un minuto.
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El 24 de septiembre de 1860, un estadounidense de 14 años llamado Charles Mitchell se escondió a bordo del PS Eliza Anderson , un ferry que se dirigía desde Olympia, Washington a Victoria, cuando la tripulación a bordo reveló que el joven estaba un polizón y pudo haber sido un esclavo fugitivo . Al llegar al puerto de Victoria, Mitchell fue retenido a bordo. Pronto, un grupo de victorianos locales descendió al muelle para protestar por el encierro de Mitchell. Siguieron procedimientos legales y Mitchell finalmente fue liberado para convertirse en un canadiense libre.
En febrero de 1863, los carpinteros de Victoria establecieron uno de los primeros sindicatos de la Columbia Británica , la Asociación de Carpinteros Navales Oficiales de Victoria y la Isla de Vancouver. [11] El 4 de mayo de 1863, Joseph Spratt y Johann Kriemler iniciaron Albion Iron Works , que más tarde se convertiría en la empresa de construcción naval Victoria Machinery Depot en una propiedad adyacente al Upper Harbour. En 1888 la empresa botó su primer buque, Princess , un remolcador construido para el Departamento de Obras Públicas. [12]
En 1865, la Royal Navy británica trasladó el cuartel general de su flota del Pacífico desde Valparaíso , Chile , al Astillero de la Royal Navy de Esquimalt en el puerto de Esquimalt. La medida significó que el puerto de Esquimalt adquirió un carácter más militar y permitió que Victoria's se desarrollara más comercialmente. Cinco años después de la salida de la Royal Navy en 1905, la base del Pacífico de la nueva Royal Canadian Navy ocupó Esquimalt en 1910, que hoy opera como CFB Esquimalt . [13]
Un astillero comenzó a funcionar en 1873 en Point Hope en Upper Harbour. [14] A lo largo de los años, el astillero había cambiado de manos varias veces y en 1938 se conocía como Point Hope Shipyards Limited. [14] Hoy en día, el astillero continúa funcionando como Point Hope Maritime. [14]
El edificio prominente en 1002 Wharf Street fue construido como una aduana con vista al puerto interior en 1876. [15] El edificio albergaría la organización de entrenamiento naval HMCS Malahat durante una parte del siglo XX y se conocería como el Edificio Malahat .
El 29 de marzo de 1888 se inició el primer servicio ferroviario de Esquimalt y Nanaimo sobre el primer puente ferroviario que cruzaba el puerto. [11] El sucesor de esa línea es el tren Victoria - Courtenay operado por Via Rail sobre el puente Johnson Street (que se inauguró en enero de 1924).
El Victoria Yacht Club fue fundado el 8 de junio de 1892 por un grupo de 46 navegantes y es la asociación de navegación más antigua del oeste de Canadá. [16] En 1911, el rey Jorge V reconoció el éxito del club y concedió permiso para añadir un prefijo "Real" al nombre del club, permitiendo así el cambio a Royal Victoria Yacht Club . [16] El 13 de julio de 1913, el club completó su traslado de una casa club más antigua que flotaba sobre pontones en el puerto interior a una nueva casa club en la costa de Caboro Bay en la cercana comunidad de Oak Bay . [16] En 1912, William D'Oyly Rochfort diseñó la casa club Victoria Yacht Club en Ripon Road, Cadboro Bay. [17] Al salir del puerto abarrotado, los miembros del club podrían disfrutar de la navegación con menos preocupación por el tráfico.
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La construcción de los edificios del Parlamento provincial con vistas al lado sur de James Bay (Inner Harbour) comenzó en 1893. Se inauguraron el 10 de febrero de 1898. [18]
Un mapa de Victoria de 1861 realizado por Joseph Despard Pemberton muestra un pequeño puente de pilotes de madera (construido en 1859) [19] que lleva Government Street sobre James Bay (llamado así por James Douglas) cuando aún no se había completado. [20] En 1869, un mapa más nuevo Se abrió un puente más importante de James Bay. [11] La calzada de piedra de James Bay se construyó a partir de 1901, [21] se terminó y apareció en postales en 1906. [22] La Calzada Superior se construyó con piedra extraída en la isla Nelson . [23]
Después de comprar la Canadian Pacific Navigation Company en 1901 para formar la división British Columbia Coast Steamships, la compañía Canadian Pacific Railway , a través de su división Canadian Pacific Hotels , construyó el Empress Hotel con vista a James Bay en el Inner Harbor, que se inauguró en 1908. [24 ] La Canadian Pacific Steamship Company operaba barcos desde Victoria en la llamada ruta triangular: Victoria, Vancouver, Seattle . Desde Vancouver, los pasajeros podrían abordar un transatlántico Empress . La creación de BC Ferries en 1960 dejó fuera del negocio la ruta comercial triangular de pasajeros de CP Ships y el edificio de la terminal de barcos fue arrendado para convertirse en un museo de cera en 1969. [25]
En 1901, el capitán John Voss y Norman Luxton zarparon de Oak Bay para circunnavegar los océanos del mundo en la canoa Tilikum de 38 pies (12 m) . Se detuvieron en Victoria antes de cruzar el Océano Pacífico y llegar a Londres en 1904. Hoy en día, Tilikum se puede ver en exhibición en el Museo Marítimo de la Columbia Británica en Victoria. [26]
En 1905, el Ferrocarril Eléctrico de la Columbia Británica abrió Gorge Park a lo largo del Gorge Waterway. [11] El sistema de tranvía eléctrico fue abandonado en 1948 y el parque fue donado a Esquimalt en 1955. [11]
Después de la apertura del Canal de Panamá en 1914 , la ciudad de Victoria buscó aumentar el tráfico de barcos hacia el puerto y construyó el rompeolas y los muelles de Ogden Point en 1916 y 1918 respectivamente por 5 millones de dólares. [27] En 1925, la ciudad y Panama Pacific Grain Terminal Elevator Co. Ltd. construyeron un contenedor de almacenamiento de granos de 93 pies de altura (28 m) para enviar el grano de Prairie Provinces a todo el mundo. En 1928, el gobierno federal otorgó el control de Ogden Point al Ferrocarril Nacional Canadiense (CNR). Alrededor de 1928, la empresa British Columbia Packers Ltd. (BC Packers) construyó una planta de procesamiento y almacenamiento en frío de pescado en Ogden Point. [27]
Después de la aprobación de la Ley de la Convención de Aves Migratorias de 1917 , 1.700 hectáreas (4.200 acres) del Puerto Victoria fueron designadas Santuario federal de Aves Migratorias en 1923. [28]
El primer hidroavión aterrizó en Victoria en 1919, cuando William Boeing y Eddie Hubbard vararon su avión cerca de Shoal Point como parte de un nuevo servicio de correo aéreo internacional de EE. UU. que también hizo escala en Vancouver y Seattle. [11]
En la primavera de 1931 se inauguró el Imperial Oil Causeway Garage en 812 Wharf Street. El edificio Art Deco presentaba una torre de 24,4 metros de altura (80 pies) que se utilizaba como baliza de aeródromo iluminada para que los aviadores la colocaran en el puerto de Victoria por la noche. La luz se utilizó hasta la Segunda Guerra Mundial, cuando se apagó. El garaje se utilizó hasta 1974, luego fue adquirido por la provincia en 1975 y, por último, por la Comisión de la Capital Provincial de Columbia Británica en 1978. El edificio sirve como centro de información para visitantes y alberga otros puntos de venta. [29]
Durante la Segunda Guerra Mundial, Victoria Machinery Depot botó 25 barcos, incluidos 5 corbetas de guerra clase Flower para la Marina Real Canadiense, 14 buques de carga seca , 5 petroleros y un barco de provisiones (números de casco del 14 al 39). [12] Para llevar a cabo el trabajo en tiempos de guerra en 1941, VMD compró los muelles de Rithet en Outer Wharf y 11 hectáreas (27 acres) de terreno circundante. [30] El 20 de junio de 1942, el HMCS Quesnel construido en Victoria , que tenía su base en Esquimalt, respondió a un ataque con torpedos del submarino japonés I-25 contra el SS Fort Camosun frente a Cape Flattery en Washington , Estados Unidos. El carguero británico Fort Camosun, que quema carbón, estaba en su viaje inaugural transportando zinc, plomo y madera contrachapada desde Victoria a Gran Bretaña. Quesnel rescató a la tripulación de 31 hombres de Fort Camosun y luego la escoltó mientras era remolcada primero a Neah Bay y luego a Esquimalt Harbour y Victoria Harbour. Fort Camosun finalmente fue remolcado al puerto de Seattle para su reparación antes de volver al servicio. [31]
Después de la guerra, la pesca comercial aumentó en Victoria. Para adaptarse al aumento, se construyó un Fisherman's Wharf de 100.000 dólares canadienses cerca de Erie Street, que se inauguró el 31 de marzo de 1948. El muelle de 120 metros (390 pies) podía amarrar 60 barcos empacadores de pescado a lo largo de seis muelles flotantes. [9]
Desde febrero de 1954 hasta febrero de 1964, la unidad de reserva de la Marina Real Canadiense HMCS Malahat ocupó la antigua aduana en 1002 Wharf Street. Como resultado, el edificio ha sido apodado Edificio Malahat y es el edificio federal más antiguo que existe en el oeste de Canadá . Después de febrero de 1964, HMCS Malahat ocupó el edificio 61 en CFB Esquimalt antes de trasladarse a la ubicación actual en 20 Huron Street con vista al puerto Victoria el 14 de marzo de 1992. [32]
En 1968, Victoria Machinery Depot botó su último buque, el MV Doris Yorke , que más tarde se llamó Seaspan Doris , después de haber completado la enorme plataforma petrolera SEDCO 135-F para Transocean el año anterior. [12]
Después de un dragado y expansión por parte de CNR en 1969, Ogden Point se convirtió en una importante operación de transporte de madera. El 8 de agosto de 1977, un gran incendio visible desde Port Angeles destruyó muchos de los edificios en Ogden Point. Al año siguiente, CNR cedió Ogden Point a Transport Canada del gobierno federal. Sin embargo, en 1984, la última de las compañías navieras de madera del puerto de Victoria, Sooke Forest Products, se declaró en quiebra. [27]
En 1883, Robert P. Rithet (que da nombre al barco de ruedas de popa RP Rithet ) construyó un gran muelle cerca de Shoal Point, conocido como Outer Wharves, que inicialmente se utilizó para el almacenamiento de azúcar. [9] Después de la construcción del Hotel Empress en 1908, los Muelles Exteriores comenzaron a desembarcar más buques de pasajeros. [9] En 1975 se demolieron los muelles exteriores y se inició la construcción de una nueva estación de la Guardia Costera canadiense que se inauguró en 1980. [9]
El 31 de marzo de 1990, la fábrica de pescado refrigerada de BC Packers cerró debido a la baja captura en Victoria, y en 1993 se derribó la planta de cinco pisos. [27]
En 1997, estudiantes y profesores de Lester B. Pearson College asumieron la gestión de la estación Race Rocks Lighthouse . [33]
En 2001, el Norwegian Sky llegó procedente de Seattle y se convirtió en el primer crucero semanal en hacer escala en Ogden Point. [27]
La Greater Victoria Harbour Authority (GVHA) se incorporó como organización sin fines de lucro en febrero de 2002. [5] En un informe de 2005, el gobierno provincial señaló que Victoria Harbour todavía estaba involucrado en el proceso de desinversión portuaria federal. [3] La GVHA es miembro asociado (sin derecho a voto) de la Asociación de Autoridades Portuarias de Canadá . [34]
Victoria patrocinó un barco en la carrera de yates Clipper Round the World 2005-2006 y los barcos de carreras se colocaron en las instalaciones de Causeway Floats en el puerto interior durante una de las paradas. [35] [36]
Un muelle del puerto interior pasó a llamarse muelle Jeanne Socrates en noviembre de 2019, en honor a la navegante británica Jeanne Socrates, quien en septiembre de 2019 se había convertido en la persona de mayor edad en navegar sola y sin apoyo alrededor del mundo en un viaje que comenzaba y terminaba allí. [37]
Victoria Harbour comprende el puerto exterior, el puerto medio, el puerto interior, la bahía James, el puerto superior, Selkirk Water, Gorge Waters y Portage Inlet. Justo al oeste del puerto Victoria se encuentra el puerto Esquimalt.
Las partes activas del puerto de Victoria que pueden albergar embarcaciones grandes y medianas (exterior, media, interior y superior) se extienden a lo largo de 4 km (2,5 millas; 2,2 millas náuticas ) de estuario . [38] El ancho del puerto activo va desde 0,74 km (0,46 millas; 0,4 nmi) en la entrada del rompeolas de Ogden Point hasta 137 m (449 pies; 0,074 nmi) a lo largo del puerto medio y luego se ensancha en el interior y el superior. Zonas portuarias. [38] Las profundidades del puerto varían desde 6 m (3,3 brazas ; 20 pies ) hasta 20 m (11 brazas; 66 pies) en el puerto interior. [38]
El acceso al puerto desde el estrecho de Juan de Fuca se realiza a través del estrecho de Caminos Reales o rada . Al acercarse al puerto exterior, la ciudad de Victoria quedará a estribor y la ciudad de Esquimalt a babor . El Sistema de Información de Nombres Geográficos de BC menciona que la antigua Autoridad de Navegación de Puertos y Puertos de Canadá definió los límites exteriores del Puerto Victoria extendiéndose hasta una línea trazada desde el mapa de Albert Head1 hasta el mapa de las Islas de Prueba2 , pero excluyó el Puerto de Esquimalt. [1]
Los operadores de embarcaciones grandes deben tener en cuenta que el tráfico en el acceso al Estrecho de Juan de Fuca está a cargo de MCTS Tofino, [40] dentro del Estrecho de Juan de Fuca por Puget Sound Seattle Vessel Traffic Service, [41] y al norte de Race Rocks , el Marine El centro de comunicaciones y servicios de tráfico para el acceso al puerto de Victoria es la estación MCTS Victoria en Patricia Bay . [42]
La línea de entrada al puerto exterior se extiende desde el rompeolas justo al sur del muelle A en Ogden Point en Victoria hasta Macaulay Point en Esquimalt. [6] Hay una gran instalación de atraque para cruceros y barcos tendidos de cables en Ogden Point.
Se ingresa a Middle Harbour entre Shoal Point en el lado de Victoria y Colville Island en el lado de Esquimalt. Se extiende hacia el este hasta el puerto interior. [6] La estación de la Guardia Costera Canadiense de Victoria se encuentra en Shoal Point. [44] Los muelles del muelle de pescadores se encuentran en Middle Harbour.
Se ingresa al Inner Harbor entre Laurel Point en Victoria y Songhees Point en Victoria West. Se extiende al noreste hasta el puente de Johnson Street . Dentro del Inner Harbour, el área frente al Empress Hotel se conocía como "James Bay" en el siglo XIX, así como en los mapas de tráfico del puerto del siglo XXI; sin embargo, la mayoría de los turistas se refieren a toda el área como "Inner Harbour". [6] Junto al puerto deportivo Causeway Floats en James Bay se encuentra el barrio Victoria de James Bay . La mayoría de los ferries e hidroaviones con horarios regulares atracan en el puerto interior. Hay una oficina de la Agencia de Servicios Fronterizos de Canadá en Ogden Point y otra adyacente al Inner Harbour. [6]
Curiosamente, a pesar de tener oficinas en la ciudad de Victoria, la corporación de la corona British Columbia Ferry Services no ofrece ningún servicio regular al puerto de Victoria. En cambio, BC Ferries atiende las necesidades de transporte del Distrito Regional Capital a través de la terminal de ferry de Swartz Bay , que se encuentra más al norte a lo largo de la península de Saanich y brinda servicio al continente, así como con la MV Mill Bay que une la bahía de Brentwood con la ciudad. de Mill Bay al otro lado de la ensenada de Saanich . Otras compañías brindan servicio de ferry al puerto ( consulte la tabla a continuación ).
El Inner Harbor alberga los embarcaderos de embarque de las aerolíneas canadienses y estadounidenses que utilizan el aeropuerto Victoria Inner Harbour . En 2007, el enlace en hidroavión entre Victoria y el aeropuerto Vancouver Harbour Water fue, según la Official Airline Guide , la ruta aérea más transitada de Canadá por número de vuelos semanales. [45] Las pistas de agua y calles de rodaje del aeropuerto se extienden a través del puerto medio y el puerto exterior. [6]
Upper Harbor se extiende hacia el norte desde el puente Johnson Street hasta el puente Point Ellice (también conocido como el puente Bay Street ). La pequeña zona de agua en el noreste de Upper Harbor se conoce como "Rock Bay". [7] [48] Adyacente al cuerpo de agua de Rock Bay se encuentra el vecindario de Rock Bay . El Upper Harbour es el hogar de la Sail and Life Training Society y su goleta de gavia Pacific Swift .
En 1896, un predecesor del puente de Bay Street fue el lugar donde se produjo el desastre del colapso de un puente de tranvía que fue uno de los peores en la historia de Columbia Británica.
Selkirk Water se extiende al noroeste desde el puente Point Ellice hasta Chapman Point. El sendero regional Galloping Goose atraviesa Selkirk Water en un puente conocido como Selkirk Trestle que fue construido originalmente por el Ferrocarril Nacional Canadiense .
Gorge Waters se extiende al noroeste desde Chapman Point hasta Maple Point y el puente Craigflower. La costa de Gorge Waters alberga el Gorge Waterway Discovery Center y Craigflower Manor and Schoolhouse . [49] El Victoria Canoe and Kayak Club y el GO Rowing and Paddling Club también se encuentran a lo largo de Gorge Waters. [50] Algunos gráficos dividen Gorge Waters en un "canal de Lower Gorge" y un "canal de Upper Gorge", siendo la división el mapa fijo de Tillicum Road Bridge3 entre ellos.
El puente Craigflower, mapa 4 que lleva la autopista 1A (localmente "Admiral's Road") sobre el puerto fue, en 1997, el lugar del asesinato de Reena Virk .
The Gorge fue durante muchos años el principal lugar para nadar en Victoria, incluida una plataforma de buceo alta en Curtis Point. En la década de 1930, los niveles de contaminación eran demasiado altos para permitir nadar. En los últimos años, los trabajos de limpieza de la vía fluvial han llevado a volver a nadar en la vía fluvial. [51]
La parte más interior del puerto se llama Portage Inlet y se extiende al norte y al oeste del puente Craigflower. La característica más notable de Portage Inlet vista desde arriba es la península de Craigowan Road que se extiende hacia el cuerpo de agua al norte de Shoreline Community School. Justo al sur de Portage Inlet se encuentra Portage Park en View Royal, que corre hacia el norte desde Thetis Cove en Esquimalt Harbour. [52] Fluyendo hacia el lado noreste de Portage Inlet está Colquitz Creek, que drena Elk Lake , que a su vez drena O'Donnel Creek. El Victoria City Rowing Club rema en Elk Lake junto con equipos locales de universidades y escuelas secundarias.
La Autoridad Portuaria de Greater Victoria opera varios muelles y puertos deportivos en el puerto, que incluyen:
Además de las instalaciones que posee y opera la GVHA, existen otras:
El muelle de tumbas en el puerto adyacente de Esquimalt puede atracar en dique seco una embarcación de tamaño Panamax . [53] [65] [66] [67]
Operado por James Bay Anglers en Ogden Point, hay una rampa para botes remolcables y está abierta al público.
Victoria Harbour es el puerto base de varios eventos de navegación y navegación:
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A pesar del pequeño tamaño de la superficie terrestre de la cuenca de las penínsulas Victoria y Saanich, el puerto de Victoria es un estuario .
Algunos de los afluentes de agua dulce del puerto incluyen:
En Portage Inlet hay 70 ha (170 acres) de pasto marino que crece bajo el agua. [82] Portage Inlet y Gorge Waterway también pueden albergar la colonia más grande de ostras del Pacífico en la costa oeste. [81] [82] Craigflower Creek y Colquitz Creek son zonas de desove principalmente para el salmón Coho . [83] El arenque del Pacífico también utiliza Portage Inlet y Gorge Waterway para desovar . [81] [82]
El puerto Victoria fue reconocido como santuario de aves migratorias en 1923. [28] Los lagos Thetis superior e inferior, que desembocan en Portage Inlet, fueron el primer santuario natural de Canadá en 1958. [84]
En 1965, la ciudad de Victoria comenzó a utilizar la antigua Mud Bay en la costa sur de Victoria West como vertedero de basura. Cuando se llenó Mud Bay, fue reemplazado por el vertedero de Hartland . [11]
En 1998 se formó el Comité de Limpieza de Cecelia Creek para trabajar en la restauración del medio ambiente en y alrededor de Cecelia Creek que desemboca en Selkirk Water. [85]
Entre 2002 y 2006, Transport Canada gastó más de 4 millones de dólares para limpiar las propiedades en el puerto según estándares ambientales más estrictos. [9] BC Hydro y el Gobierno Federal han emprendido una limpieza de 2 millones de dólares de la costa este de Rock Bay, que alguna vez fue el sitio de una planta de gasificación de carbón . [9] La planta había sido la última administrada por Victoria Gas Company, que había comenzado en 1860 y fue una de las precursoras de BC Hydro. [86]
A través de la coordinación y los servicios del Distrito Regional Capital (CRD), los municipios de Colwood, Esquimalt, Langford, Oak Bay, Saanich, Victoria y View Royal descargaron un promedio de 129.000.000 L (105 acres⋅ft) de aguas residuales filtradas pero sin tratar en el océano todos los días en 2006. [87] En dos instalaciones de filtración (Clover Point en Victoria y Macauley Point en Esquimalt) las aguas residuales se filtran para excluir objetos de más de 6 milímetros antes de ser liberadas en el Estrecho de Juan de Fuca a través de emisarios marinos . [88] La materia sólida que se filtra del efluente se transporta en camiones al vertedero de Hartland. [89] En 2006, Barry Penner , Ministro de Medio Ambiente de Columbia Británica en ese momento, concluyó que el tratamiento de aguas residuales debería realizarse en Victoria y las comunidades circundantes. [90] La CRD ha comenzado a planificar la construcción de plantas de tratamiento de aguas residuales. [91]
