Alfred Victor Verville (16 de noviembre de 1890 - 10 de marzo de 1970) fue un pionero de la aviación y diseñador de aeronaves estadounidense que contribuyó a la aviación civil y militar . [1] Durante sus cuarenta y siete años en la industria de la aviación, fue responsable del diseño y desarrollo de casi veinte aviones comerciales y militares. Verville es conocido por diseñar hidroaviones , aviones de carreras militares (como el Verville-Sperry R-3 que batió récords ) y una serie de aviones de cabina comercial. Sus aviones fueron galardonados con el Pulitzer Speed Classic Trophy en 1920 y 1924.
Verville fue fundador de tres compañías aeronáuticas: General Aeroplane Company , Verville Aircraft Company y Buhl Aircraft Company . Trabajó para el general Billy Mitchell durante su servicio en el Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos de 1918 a 1925. De 1937 a 1945, trabajó como consultor para empresas como Douglas Aircraft , Curtiss-Wright , Snead Aircraft y Drexel Aviation. Verville pasó los siguientes dieciséis años en el gobierno federal de los Estados Unidos , principalmente en la Oficina de Aeronáutica , antes de jubilarse en 1961.
Verville recibió numerosos honores y premios, incluida una selección como miembro del Museo Nacional del Aire y el Espacio del Instituto Smithsoniano en 1962. En 1985, el Servicio Postal de los Estados Unidos emitió un sello postal aéreo en su honor. En 1991, fue incluido póstumamente en el Salón de la Fama de la Aviación de Michigan.
Verville nació en Atlantic Mine , una pequeña ciudad en la península superior de Michigan , el 16 de noviembre de 1890, [2] como hijo de Victor Verville y Fabianna Miron. [3] Cuando era niño, su madre le compró una cometa de caja estilo Conyne de Sears Roebuck , que capturó su imaginación y despertó su interés por el vuelo y la aviación. Verville también comenzó a leer historias sobre los hermanos Wright en periódicos y revistas con gran interés. Más tarde incluso escribió a los Wright y a Glenn Curtiss y recibió respuestas. [4] : 2–3
Después de graduarse de Adams Township High School, [5] Verville tomó un curso por correspondencia en ingeniería eléctrica . [6] [7] Se mudó a Detroit , Michigan , a la edad de veinte años, y de 1910 a 1913 trabajó en los departamentos eléctricos de Detroit Edison Company , Ford Motor Company y Hudson Motor Car Company . [4] : 3–4 En 1913, Verville había decidido que quería aprender a volar. William Edmund Scripps , editor y propietario de The Detroit News , presentó a Verville a Glenn Curtiss en julio de 1913. Curtiss animó a Verville a postularse para su escuela de vuelo de primavera de 1914. En cambio, Verville fue a Hammondsport, Nueva York , en febrero de 1914, donde se encontraba Curtiss Aeroplane Company , y le dijo a Curtiss que quería trabajar como aprendiz en su taller de dibujo e ingeniería. [4] : 3–10 Curtiss estuvo de acuerdo y esto dio inicio a la carrera de aviación de Verville. [8]
Siempre tuve esa maravillosa sensación de volar, sin importar el clima... Simplemente me preguntaba por qué los hombres no habían aprendido a volar hace años, era tan maravilloso... Era una sinfonía.
— Alfred Verville describe su primer vuelo como pasajero en un avión, alrededor de 1913 (a los 23 años). [4] : 6
Verville destacó como dibujante y diseñador, pero aún así quería asistir a la escuela de vuelo y convertirse en piloto de exhibición . Después de postularse y ser rechazado tres veces para la Escuela de Vuelo Curtiss , Verville fue a Curtiss, quien le respondió: "No, Sr. Verville, usted no quiere ser piloto. Podemos conseguir todos los pilotos que queramos. Lo que queremos son diseñadores. Usted es [realmente] un diseñador y no lo sabe". [4] : 10–11 Mientras estaba en Curtiss Aeroplane, Verville participó activamente en el desarrollo del hidroavión transatlántico America (que era un Curtiss H-2 ) y el Curtiss Jenny de la Primera Guerra Mundial. En el otoño de 1914, Verville dejó la compañía y se unió a la Aeromarine Plane and Motor Company en Nueva Jersey; poco después, se unió a la Thomas-Morse Airplane Company . [4] : 16–18 En marzo de 1915, regresó a Detroit y se unió a la General Aeroplane Company , donde dirigió su primer diseño y construcción completos según sus especificaciones, el Verville Flying Boat. [9]
El 9 de julio de 1917, Verville se casó con Bertha M. Kamrath en Escanaba, Michigan . [10] Tuvo tres hijos con ella, sus hijas Betty y Janet, y su hijo Myron. [3] También en 1917, Verville dejó la General Aeroplane Company para convertirse en ingeniero ejecutivo de Fisher Body Corporation , donde supervisó la construcción de los aviones de Havilland DH-4 . [9]
En junio de 1918, Verville se unió a la División de Ingeniería del Servicio Aéreo del Ejército de los EE. UU. (USAAS) como civil, [11] y estuvo basado en la División de Ingeniería de USAAS en McCook Field en Dayton, Ohio . [12] En 1920, el joven ingeniero ganó prominencia nacional cuando su Verville-Packard R-1 ganó el Trofeo Pulitzer Speed Classic en las primeras Carreras Aéreas Nacionales celebradas (en Roosevelt Field, Nueva York ) al terminar primero entre otros veinticuatro aviones, logrando una velocidad máxima de 156,54 mph. [13] [14] [15]
En 1919, el general de brigada Billy Mitchell solicitó a la División de Ingeniería que diseñara una "motocicleta del aire" ligera que pudiera funcionar como enlace entre las unidades de campo del Ejército. Verville completó el diseño del Messenger a principios de 1920. La Lawrence Sperry Aircraft Company de Farmingdale fue contratada para construir cinco Messenger en abril de 1920. El primer vuelo del Messenger fue el 1 de noviembre. Posteriormente designado como Verville-Sperry M-1 Messenger , el avión es notable por su pequeño tamaño, construcción simple y bajo costo, lo que lo hizo ideal para pruebas y experimentación. [16] El Comité Asesor Nacional de Aeronáutica utilizó uno en sus programas pioneros de investigación aerodinámica de 1923 a 1929. Sperry modificó doce para convertirlos en el torpedo aéreo controlado por radio Messenger y desarrolló el aparato para que un Messenger hiciera el primer enganche y lanzamiento exitoso de un dirigible en diciembre de 1924.
Después de la Primera Guerra Mundial , en calidad de asesor de ingeniería, Verville se unió al general Billy Mitchell y su ayudante, el teniente Clayton Bissell , en su viaje en velero a Europa en diciembre de 1921. [17] [18] Los tres hombres recorrieron Francia, Italia, Alemania, Holanda e Inglaterra para comprobar el progreso europeo de la aviación. A partir de su investigación, produjeron un informe de 206 páginas, que se publicó como Circular de información del Servicio Aéreo del Ejército de los EE. UU. [19] El general Mitchell le pidió a Verville que incorporara algunos de los desarrollos europeos que habían observado y que produjera un avión para la participación del Servicio Aéreo del Ejército de los EE. UU. en las próximas Carreras Aéreas Nacionales de 1922. [20]
El avión resultante, el Verville-Sperry R-3 , fue el segundo avión en utilizar tren de aterrizaje retráctil [21] e incorporó muchas características avanzadas para su época. La finalización del R-3 enfrentó desafíos porque el motor Curtiss D-12 planeado no estaba disponible. Entonces, en su lugar, Verville tuvo que utilizar el problemático motor Wright H-3 (Hispano), que tenía importantes problemas de vibración. [22] Tres R-3 compitieron en las Carreras Aéreas Nacionales de 1922, pero solo uno terminó en quinto lugar con una velocidad máxima de 181 mph. [23] Después de la carrera de 1922, Verville pudo finalmente obtener un motor Curtiss D-12. Se instaló en un R-3 y, en base a pruebas, se determinó que podría romper un récord mundial. El 31 de marzo de 1923, con Orville Wright observando oficialmente desde el suelo, el piloto teniente Alexander Pearson Jr. estableció un récord mundial de velocidad de 500 km de 167,73 mph (269,94 km/h) en un recorrido de 10 vueltas en Wilbur Wright Field . [24] En las Carreras Aéreas Nacionales de 1924, su R-3 ganó el Trofeo Pulitzer de Velocidad de 1924 a 216 mph. [25] [26]
Mientras estaba en el Servicio Aéreo, Verville recibió ocho patentes aeronáuticas por tecnologías como el diseño de armaduras de aviones, montaje de radiadores y un mecanismo de cañón automático. [27]
En 1925, Verville dejó el servicio gubernamental para cofundar la Buhl-Verville Aircraft Company con la familia Buhl en Detroit . [28] El 29 de marzo de 1927, Buhl recibió el primer Certificado de Tipo Aprobado [29] para su Buhl-Verville CA-3 Airster (es decir, ATC No. 1 ) emitido por la División de Aeronáutica del Departamento de Comercio el 29 de marzo de 1927. [30] [31] [32] Se fabricaron un total de 20 de este avión y rompió varios récords de velocidad y resistencia, ubicándose en la cima del Ford National Reliability Air Tour y las National Air Races . Verville fue el diseñador jefe desde la fundación de la compañía en 1925 hasta 1927. [33]
En 1928, Verville dejó Buhl-Verville para fundar la Verville Aircraft Company , también en Detroit. La compañía buscaba vender aviones al rico propietario privado. Verville Aircraft produjo el Verville Air Coach , un monoplano de ala alta para cuatro pasajeros , que hizo su debut en el Salón Aeronáutico de Detroit de 1929 [34] y el Verville Sport Trainer , un biplano en tándem de dos asientos. El Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos compró cuatro Sport Trainers bajo la designación YPT-10. El USAAC realizó pruebas con cinco versiones de motor diferentes, lo que dio como resultado las designaciones YPT-10 a YPT-10D.
Verville se unió a la División Aeronáutica del Departamento de Comercio en 1933. La División Aeronáutica se convirtió en la Oficina de Comercio Aéreo en 1934. Durante su tiempo allí, Verville sirvió en los siguientes roles: ingeniero aeronáutico; jefe del Servicio de Fabricación, Ingeniería e Inspecciones; y finalmente jefe asistente de la Sección de Desarrollo Aeronáutico. [5] En su rol como jefe del Servicio de Fabricación, Ingeniería e Inspecciones, estaba a cargo de las revisiones para emitir certificados de tipo para todos los aviones fabricados. [35]
Verville dejó el servicio público para trabajar como consultor para empresas como Douglas Aircraft (1937-1938), Curtiss-Wright (1941-1942), Snead Aircraft (1942) y Drexel Aviation Company (1942-1945). Verville regresó brevemente a la Oficina de Comercio Aéreo entre 1939 y 1941.
En 1945, una vez más, al regresar al servicio gubernamental, se unió como miembro de la Misión Técnica Naval en Europa, [36] y más tarde, de la Oficina de Aeronáutica de la Armada de los EE. UU. (1946-1961). En la Oficina de Aeronáutica , desde 1950 hasta su jubilación en 1961, Verville fue asesor técnico y consultor del director de la División de Datos Técnicos. [5] Verville se retiró en 1961 y se mudó a La Jolla, California .
Murió el 10 de marzo de 1970, de un ataque cardíaco a los 79 años. [37] [1]
En 1962, Verville fue seleccionado como miembro del Museo Nacional del Aire del Smithsonian. Fue honrado con diez certificados o cartas de reconocimiento de las Fuerzas Armadas de los EE. UU. Fue miembro honorario de la Sociedad de Pilotos de Pruebas Experimentales [38] y fue nombrado Estadista Mayor de la Aviación por la Asociación Aeronáutica Nacional en 1956. [39] En 1961, fue elegido miembro del Instituto Americano de Aeronáutica y Astronáutica . [40] En 1991, fue incluido póstumamente en el Salón de la Fama de la Aviación de Michigan . [38]
El Museo Nacional del Aire y del Espacio del Instituto Smithsoniano creó la Verville Fellowship en su nombre, una beca competitiva de nueve a doce meses de residencia para investigar la historia de la aviación. [41] Más de 20 cajas de material del patrimonio de Verville se encuentran en las instalaciones Garber del Museo Nacional del Aire y del Espacio del Instituto Smithsoniano . [42] El 13 de febrero de 1985 se emitió un sello postal de 33 centavos del Servicio Postal de los Estados Unidos con el nombre de Verville, una fotografía, el texto "Aviation Pioneer" y una imagen de su monoplano de ala baja Verville-Sperry R-3. [43]
A lo largo de sus cuarenta y siete años de experiencia en el diseño y construcción de aviones, Verville contribuyó al diseño y desarrollo de casi veinte aeronaves diferentes. Un avión que diseñó, el Verville-Sperry M-1 Messenger, se exhibe permanentemente en el Centro Steven F. Udvar-Hazy del Museo Nacional del Aire y el Espacio . [44] Otro avión que diseñó, el Verville-Sperry R-3, ganó el primer lugar en las Carreras del Trofeo Pulitzer de 1924. [26] [45] En junio de 1961, fue honrado como uno de los doce aviones más importantes de todos los tiempos por Popular Mechanics [26] y apareció en un sello de correo aéreo del USPS emitido en 1985.
Curtiss Jenny (1914)
América (1914)
Barco volador de Verville (1916) [46]
Gamma S (1917) [47]
Gamma L (1917)
Persecución de Verville-Clark 1 y 2 (1920)
Verville Packard R-1 (1920)
Verville-Sperry M-1 Messenger (1921)
Verville-Sperry R-3 (1922)
División de Ingeniería TP-1 (1923)
YPT-10 (1925) , entrenador principal
Buhl-Verville CA-3/CW-3 Airster (1925-1926)
Autobús aéreo de Verville (1929)
Entrenador deportivo Verville (1930)
{{citation}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )El teniente Mosley, en Verville Packard, promedia casi tres millas por minuto
500 kilómetros en Wilbur Wright Field (actualmente Base Aérea Wright-Patterson). Volando un monoplano Verville-Sperry sobre un circuito de 10 vueltas, con Orville Write como observador oficial, Pearson estableció un nuevo récord mundial de velocidad de 167,73 millas por hora, arrebatándole el título a un piloto francés. (Museo Aéreo Pearson).
Verville-Sperry Racer (1922). Ganador de la carrera Pulitzer de 1924 en Dayton, Ohio, este elegante avión tipificó una era en la que los diseñadores intentaron, con muy poco dinero, obtener el máximo rendimiento del mínimo avión. Sus líneas limpias, su ala baja y gruesa y su tren de aterrizaje retráctil fueron sorprendentemente proféticos sobre los cazas de la Segunda Guerra Mundial.
Este año se cumple el 60 aniversario de la certificación de aeronaves en los Estados Unidos. El 29 de marzo de 1927, el recién formado Departamento de Comercio emitió el Certificado Tipo N.º 1 al fabricante del Buhl-Verville J4 Airster CA-3, un biplano terrestre abierto de 3 plazas... Antes de esa fecha, el gobierno federal no regulaba ni supervisaba el diseño o la fabricación de aeronaves.
Falleció. Alfred V. Verville, 79 años, diseñador de aeronaves pionero que en 1914 con Glenn Curtiss diseñó el famoso Curtiss Jenny, y más tarde, como ingeniero del Servicio Aéreo del Ejército de los EE. UU., desarrolló el primer avión de combate con fuselaje soldado y tanques de combustible arrojadizos, el PW-1 Pursuit; de un ataque cardíaco; en La Jolla, California.
: A19580040000
{{citation}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )procesada por Eugene J. Jergens, Jr., marzo de 1987, revisada por Clint Clark, 2006