El Sperry Messenger es un biplano monoplaza estadounidense diseñado por Alfred V. Verville, que trabajaba para la División de Ingeniería del Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (USAAS) y construido bajo contrato por la Sperry Aircraft Company de Farmingdale, Nueva York. El avión fue posteriormente designado M-1 y MAT por el USAAS. Sperry produjo aproximadamente 50 Messengers y la versión civil de dos asientos, el Sport Plane, entre 1920 y 1926. El avión fue el primero en hacer contacto entre un avión y un dirigible durante el vuelo. [1]
En 1921, Alfred V. Verville dirigió la División de Ingeniería de la USAAS en el diseño de un sencillo biplano monoplaza para ser utilizado como avión mensajero en sustitución de las motocicletas. El avión fue construido por la Sperry Aircraft Company como Sperry Messenger . El Messenger era un biplano convencional con un tren de aterrizaje fijo con patín de cola y un motor radial Lawrance L-4 de 60 hp (45 kW) montado en el morro . En 1924, el avión militar recibió las designaciones de la USAAS M-1 , M-1A y MAT . Lawrence Sperry ganó atención cuando aterrizó su Messenger personal frente al edificio del Capitolio y rebotó por los escalones de entrada en Washington DC (ver foto a continuación). [2] También aterrizó con éxito su pequeño Messenger en el Monumento a Lincoln. [3] El prototipo fue utilizado por Lawrence Sperry , que desapareció en 1923, volando un Messenger a través del Canal de la Mancha desde Francia hasta Inglaterra . [3] [4] [5]
En 1922, Lawrence convirtió el Messenger en un avión deportivo privado, que podía guardarse en un garaje normal y era fácil de pilotar. Lawrence demostró su nuevo logro de forma espectacular. Enfadado porque el gobierno tardaba en pagar sus contratos, Lawrence cargó combustible en el avión y voló a Washington para asestar un golpe contundente a la burocracia. Tras sobrevolar el Capitolio a ras de suelo para interrumpir la actividad del Congreso, aterrizó directamente en las escaleras del Capitolio e irrumpió en la oficina del subsecretario de la Marina. [3]
El pequeño tamaño del Messenger, su construcción sencilla y su bajo coste lo hicieron ideal para pruebas y experimentación. Además de las tareas originales de comunicaciones, el Comité Asesor Nacional de Aeronáutica utilizó uno en sus programas pioneros de investigación aerodinámica de 1923 a 1929. Sperry modificó doce para convertirlos en el torpedo aéreo controlado por radio Messenger, una de las primeras bombas voladoras , y desarrolló el aparato para que un Messenger pudiera engancharse y soltarse por primera vez con éxito en diciembre de 1924. [1] El 15 de diciembre, en Scott Field, Illinois, el teniente Clyde Finter se enganchó a un trapecio unido a un dirigible no rígido, el TC-3 . En el Messenger, Finter permaneció unido brevemente mientras el dirigible hacía un giro, luego se desenganchó y aterrizó la aeronave en el suelo. [6]
Características generales
Actuación
Armamento
Listas relacionadas
Kinney era en ese momento el Conservador de la División de Aeronáutica del Museo Nacional del Aire y el Espacio.
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