Vengeur du Peuple ("Vengador del Pueblo") era un barco de línea de 74 cañones de la Armada francesa . Financiada por una donación de don des vaisseaux de la cámara de comercio de Marsella , fue lanzada en 1762 como marsellesa . [Nota 1]
Participó en las operaciones navales en la Guerra Revolucionaria Americana en el escuadrón del Almirante d'Estaing , enfrentándose a Preston en una acción de un solo barco el 11 de agosto de 1778, participando en la Batalla de Chesapeake donde se batió en duelo con el HMS Intrepid y apoyando el buque insignia Ville de Paris en la batalla de los Saintes . También participó en la Batalla de Saint Kitts .
Después de la Revolución Francesa , pasó a llamarse Vengeur du Peuple [Nota 2] y participó en el Glorioso Primero de Junio . Allí, quedó inutilizada tras un furioso duelo con el HMS Brunswick y se rindió tras perder la esperanza de ser rescatada por un barco francés. Después de unas horas, cuando los barcos británicos comenzaban las operaciones de rescate, se escoró y se hundió, llevándose consigo a casi la mitad de su tripulación.
El hundimiento del Vengeur du Peuple fue utilizado como propaganda por la Convención Nacional y por Bertrand Barère , que dio origen a la leyenda de que la tripulación se había hundido con el barco luchando, en lugar de rendirse. El historiador escocés Thomas Carlyle repitió la historia en su La Revolución Francesa: Una Historia , obteniendo una refutación del contraalmirante John Griffiths, que había sido testigo de los acontecimientos. Aunque desacreditada en los círculos de la historia naval, la leyenda siguió viva como un cuento popular, inspirando numerosas representaciones y un relato ficticio de Julio Verne en Veinte mil leguas de viaje submarino .
La Armada francesa había perdido 29 barcos durante la Guerra de los Siete Años , siendo las bajas particularmente numerosas en la Batalla de Lagos y la Batalla de la Bahía de Quiberon . Para compensar estas pérdidas, en 1761 el duque de Choiseul lanzó suscripciones, llamadas don des vaisseaux , mediante las cuales personas y organizaciones francesas podían donar a la Corona los fondos necesarios para construir y equipar un buque de guerra. Se recaudaron 13 millones de libras y se construyeron 18 barcos, incluidos dos de tres pisos, que recibieron el nombre de sus patrocinadores. El Marsellés fue financiado por la cámara de comercio de Marsella , por 500.000 libras . [2] [Nota 3]
Marsellesa fue encargada el 16 de enero de 1762, para ser construida en Toulon según un diseño del ingeniero Coulomb , y bautizada el mismo día por Luis XV , a petición de sus patrocinadores. La cámara de comercio de Marsella solicitó además que el barco se construyera en Marsella, pero Coulomb determinó que el puerto era demasiado poco profundo para el lanzamiento de un barco de 74 cañones, y el pedido del Marseillois finalmente se confirmó en Toulon. Allí, la falta de madera en los astilleros, que ya estaban construyendo Languedoc , Zélé y Bourgogne , retrasó la construcción del Marsellés hasta 1764. [2] Su construcción fue dirigida por el ingeniero Chapelle. [3] [6]
Fue botado el 16 de julio de 1766 y terminado rápidamente, decorado con esculturas talladas por Pierre Audibert. [1] Después de su finalización, fue puesta en reserva , donde permanecería durante 11 años. [3] El 1 de febrero de 1778, el Marsellois fue bajado para mantenimiento y reparación de su casco, que se encontró en "muy buen estado", aunque su quilla se había hundido 38 centímetros (15 pulgadas); [Nota 4] el mantenimiento se completó dos días después y fue puesto en servicio bajo el mando del capitán Louis-Armand de La Poype de Vertrieu . [3]
El estallido de la Guerra de Independencia estadounidense había provocado el deterioro de las relaciones entre Francia y Gran Bretaña, y los lazos diplomáticos se rompieron el 16 de marzo de 1778. El almirante d'Estaing tomó el mando de un escuadrón de trece barcos de línea y cuatro fragatas en Toulon. Marsellesa fue asignada a esta flota, el primer servicio activo que vería. [7] La flota zarpó el 18 de abril de 1778, cruzó Gibraltar el 16 de mayo y llegó a la desembocadura del río Delaware el 8 de julio. [8]
El escuadrón francés llegó sin oposición frente a la ciudad de Nueva York el 8 de julio. [8] Las fuerzas británicas allí ascendían a un escuadrón de nueve barcos de línea más pequeños y dos fragatas al mando del almirante Lord Howe ; Para evitar la batalla con los barcos franceses más numerosos y poderosos, Howe se retiró bajo la protección de las fuertes defensas de Nueva York. D'Estaing deseaba continuar con el ataque, pero sus pilotos advirtieron que el puerto era demasiado poco profundo para sus barcos, por lo que el escuadrón pasó dos semanas anclado bloqueando Howe, reabasteciendo y consultando con el gobierno estadounidense. [9] El 22 de julio, partió hacia Newport para unirse a los revolucionarios americanos , donde llegó el 28 de julio y ancló su flota fuera del puerto para coordinar mejor su ataque con el de las fuerzas terrestres revolucionarias. [9] El Marsellés ancló frente al canal principal con la mayor parte de la flota, mientras que el Fantasque , el Sagittaire y las fragatas bloquearon el río Sakonnet , y el Protecteur y el Provence bloquearon el río Connecticut . [10]
El 8 de agosto, la escuadra francesa navegó hacia el puerto de Newport, quedando el Marsellois sexto en la línea. [10] Habían comenzado a desembarcar tropas al día siguiente cuando el escuadrón de Howe llegó desde Nueva York. D'Estaing descubrió que sus barcos anclados ahora eran vulnerables a los ataques de baterías terrestres, buques de guerra y brulotes , y canceló el desembarco y se hizo a la mar para desafiar a Howe en la batalla. [11] La fuerza de Howe partió, perseguida por los franceses. El 11 de agosto, los franceses se acercaron y las dos flotas maniobraron en preparación para una batalla, pero alrededor de las 16:00, estalló una tormenta del Noreste que dispersó a ambas flotas. El Marsellois sufrió daños en sus aparejos, perdió su mesana y su bauprés , y quedó aislado del grueso de la escuadra francesa. [11] Al día siguiente, alrededor de las 20:00, después de haber montado recién el aparejo del jurado , fue atacada por el HMS Preston de 50 cañones , al mando de William Hotham . Los dos barcos se batieron en duelo indecisos durante una hora antes de partir. [11] El marsellés se reincorporó a la flota francesa el 14 de agosto. [12]
Marsellés participó en la batalla de Santa Lucía en septiembre, quedando tercero en la línea de batalla francesa, [13] y estuvo presente en otros encuentros con las flotas británicas en la guerra anglo-francesa . El año siguiente, el 6 de julio de 1779, los marselleses participaron en la batalla de Granada , navegando en la retaguardia de la flota francesa. Más tarde ese mismo año, participó en el asedio de Savannah , donde quedó octava en la línea de batalla. [14]
La flota francesa sufrió daños en el asedio de Savannah y finalmente regresó a Europa. Marsellois regresó a Toulon con Zélé , Sagittaire , Protecteur y Experiment . [15] Durante la campaña, 46 miembros de su tripulación habían muerto; de ellos, sólo tres habían muerto en combate. [5]
La Poype de Vertrieu escribió su informe y recomendaciones para la remodelación de Marsellesa el 24 de diciembre de 1779; le pareció un barco transitable, pero su alta popa dificultaba su navegación en marcha , y recomendó mejoras en las portas de los castillos, que estaban obstruidas y permitían utilizar sólo dos cañones en el alcázar y uno en el castillo de proa. Además, se necesitaban reparaciones importantes en el aparejo y necesitaba calentar el casco para matar gusanos. La Poype de Vertrieu escribió "parece que la marsellesa nunca será una marinera excepcional, pero estoy convencido de que dará satisfacciones". [16] [Nota 5]
Una vez terminadas las reparaciones, el capitán d'Albert de Rions recibió el mando de Marsellesa . Fue designada para un escuadrón de dos barcos al mando de Suffren , que tenía su bandera en Zélé . Zarparon el 19 de mayo de 1780 para patrullar Portugal y se unieron a una división al mando del contraalmirante de Beausset en Cádiz el 17 de junio. [17]
El 6 de noviembre, Marsellesa partió de Cádiz con una flota conjunta franco-española al mando del almirante d'Estaing, con destino a Brest , donde llegó el 3 de enero de 1781. [17]
En Brest, el mando del Marsellois pasó al capitán Henri-César de Castellane Majastre , y pasó a formar parte de un escuadrón al mando del almirante François Joseph Paul de Grasse . Champmartin era el primer oficial, [18] y un joven Pierre-Charles Villeneuve sirvió a bordo como alférez. [19] El 22 de marzo de 1781, [17] la flota zarpó hacia América para reforzar las fuerzas de D'Estaing allí y llegó a Martinica el 29 de abril. Allí, la flota se encontró con las fuerzas británicas al mando del almirante Hood, y estalló la batalla de Fort Royal , un duelo de artillería de largo alcance no concluyente que duró hasta que los británicos se retiraron al día siguiente debido a los daños sufridos por los HMS Intrepid , Centaur y Russell . [20]
De Grasse zarpó el 5 de julio con destino a Saint-Domingue, donde llegó el 16 de julio. En Cap-Français , la flota se unió a la fragata Concorde , al mando del capitán de Tanouarn, que trajo noticias sobre el estado y los planes del Ejército Continental . Cartas de Washington y Rochambeau solicitaban que De Grasse zarpara hacia Nueva York o hacia la bahía de Chesapeake . Reforzando su flota con el escuadrón al mando del almirante de Monteil y con 3.300 soldados tomados de las guarniciones de la isla, De Grasse decidió navegar hacia Chesapeake. [21]
El 5 de septiembre de 1781, los escuadrones francés y británico se enfrentaron en la batalla de Chesapeake . Marsellois estaba en la vanguardia del escuadrón francés e intercambió los primeros disparos del día con el HMS Intrepid de 64 cañones , al mando del capitán Anthony Molloy . [22] A principios de abril, los marselleses participaron en la batalla de los Saintes, que duró cuatro días . Navegaba en la retaguardia de la flota, y los barcos franceses y británicos ya llevaban diez minutos intercambiando disparos cuando tomó posición en la línea de batalla. [23] Más tarde en la tarde, mantuvo una posición en la línea delante del buque insignia Ville de Paris , y la apoyó hasta que izó sus colores , [24] momento en el que el almirante de Vaudreuil ordenó a la flota reagruparse y seguirlo hasta Santo Domingo. La flota llegó a Cap-Français en varias oleadas y el cuerpo principal llegó el 25 de abril; Marsellois , junto con Hércules , Plutón y Éveillé , llegaron el 11 de mayo. [25]
Los días 25 y 26 de enero de 1782, la marsellesa participó en la batalla de Saint Kitts , donde ocupó la quinta posición en la línea de batalla. [26] Marsellesa regresó a Francia en algún momento de 1782, donde fue incluida el 1 de septiembre para ser dada de baja. [17]
En octubre de 1782, fue derribada y cubierta de cobre . [17] Luego fue puesta nuevamente en servicio en diciembre de 1782 en Brest bajo el mando del caballero de Lombard , y formó parte de un escuadrón de dos barcos junto con Protecteur . [27]
Las negociaciones de paz con Inglaterra comenzaron en enero de 1783, y Marsellesa fue dada de baja en Rochefort el 13 de febrero de 1783. Permaneció en este estado hasta 1794, y se realizaron algunas reparaciones en 1785 y 1788. [27]
En febrero de 1794, el Marsellés , todavía desmantelado, había pasado a llamarse Vengeur du Peuple , probablemente como respuesta a la participación de la ciudad de Marsella en las revueltas federalistas de 1793. [27] Fue puesto nuevamente en servicio en Rochefort, y el 24 de marzo de 1794, el capitán Jean François Renaudin tomó el mando. [29] El 1 de abril de 1794, navegó hacia Île-d'Aix , donde se unió a Pelletier , y el 11 de abril, el escuadrón zarpó de nuevo, llegando a Brest el 18 de abril, habiéndosele unido en el camino Jemmapes . [27] A su llegada, los barcos fueron asignados a la escuadra al mando del almirante Villaret de Joyeuse . [27]
El 16 de mayo de 1794, la flota partió de Brest con la misión de proteger un convoy de barcos que transportaban víveres a Francia, iniciando la campaña atlántica de mayo de 1794 . El 1 de junio, la escuadra francesa se encontró con la flota británica, en un enfrentamiento conocido como el Glorioso Primero de Junio . Vengeur era tercero en la línea de batalla francesa , después del buque insignia Montagne y entre Achille y Northumberland . [30]
La flota británica se acercó a la línea francesa de manera oblicua, lo que provocó enfrentamientos individuales cuando los barcos británicos intentaron abrirse paso en varios puntos. Alrededor de las 9:30, el buque insignia británico HMS Queen Charlotte cortó la línea francesa detrás de Montagne , disparando una devastadora andanada que mató al comandante de Montagne , el capitán Bazire. El barco a popa del Montagne , Jacobin , intentó impedir que el Queen Charlotte se abriera paso acelerando para cerrar la brecha entre ella y su buque insignia; esto dejó una brecha detrás de ella, entre Jacobin y Achille , que el HMS Brunswick , bajo el mando del capitán John Harvey , intentó explotar para cortar la línea y ayudar a la reina Charlotte . Achille aceleró y cerró la brecha, y Brunswick dirigió su fuego contra Vengeur , mientras Achille atacaba al HMS Ramillies y al Valiant . [31]
Impedido de cortar la línea francesa delante de Achille , el HMS Brunswick giró e intentó cruzar detrás de ella, entre Achille y Vengeur . Al ver la maniobra, Renaudin también aceleró para cerrar esta nueva brecha, y Brunswick y Vengeur chocaron, quedando el ancla del Brunswick enredada en las jarcias del Vengeur . Vengeur disparó una andanada completa a quemarropa, pero luego no pudo volver a disparar sus baterías principales, ya que los barcos estaban tan cerca que impidieron que los artilleros franceses embistieran municiones en sus armas; por el contrario, los artilleros británicos utilizaron apisonadores con mangos de cuerda semirrígidos en lugar de mangos de madera, y pudieron recargar y mantener un fuego sostenido, acribillando a Vengeur con agujeros. [32] La lucha duró cuatro horas, hasta que Brunswick , después de romper el timón del Vengeur para impedirle maniobrar, se separó a las 12:45. [33] Su fuego también abrió un gran agujero en el casco del Vengeur . [33]
Durante el duelo entre Vengeur y Brunswick , el HMS Ramillies ileso se había acercado y se había colocado en una posición favorable para atacar a Vengeur , y estaba esperando a que Brunswick se separara para abrir fuego. Cuando lo hizo, Ramillies disparó dos andanadas, dejando a Vengeur solo con su trinquete en pie, que cayó media hora después. [32] Ramillies sufrió algunos daños ella misma. [34] Poco después, el agua de mar inundó el tocador del Vengeur , negándole todos los medios de defensa, y 250 miembros de su tripulación quedaron fuera de combate. [35] El Trente-et-un Mai se acercó alrededor de las 3:30, [36] intentando brindar asistencia, pero la proximidad de varias velas británicas la puso en peligro, por lo que finalmente se alejó. [37]
Renaudin, al ver el desafortunado estado de su barco, ordenó izar sus banderas a media asta en señal de rendición y socorro alrededor de las 14:00, [35] [38] pero después de su rendición ningún barco británico logró subir hombres a bordo para tomar posesión. Esto dejó a los pocos tripulantes ilesos que quedaban del Vengeur intentando salvar lo que pudieran. Al final, las bombas del barco se volvieron inmanejables y Vengeur comenzó a hundirse. Sólo la llegada oportuna de los barcos de los HMS Alfred y Culloden ilesos , así como los servicios del cúter Rattler , salvaron a algunos miembros de la tripulación del Vengeur de ahogarse, y estos barcos se llevaron a casi 500 marineros entre ellos. [39] El teniente John Winne de Rattler fue especialmente elogiado por este trabajo peligroso. [40] A las 18:15, Vengeur estaba claramente fuera de salvación y sólo los peores heridos y muertos permanecían a bordo, aunque algunos posiblemente permanecieron a bordo con la esperanza de ser rescatados por un barco francés en lugar de uno británico y evitar el cautiverio. [41]
Alfred rescató a unos 100 hombres; Cascabel , de unos 40 años; y Culloden , 127, incluido el capitán Renaudin, que abandonó su barco y partió en el primer barco británico. [42] Lo llevaron a Culloden y le sirvieron una comida en el comedor de oficiales; mientras cenaba con su hijo y otros oficiales franceses y británicos, se escuchó una conmoción; Corriendo hacia la galería de Culloden , el grupo vio hundirse al Vengeur con los heridos restantes a bordo. [43] Las cifras de víctimas en Vengeur no se conocen con precisión, pero ascienden a aproximadamente 250 muertos durante la batalla, 106 ahogados en el hundimiento y 367 rescatados por los británicos. [42] [Nota 6]
El hundimiento del Vengeur du Peuple fue aprovechado con fines políticos en Francia, ya que se dice que varios marineros gritaron " Vive la Nation, vive la République! " ("Viva la nación, viva la república") desde la proa del barco mientras se hundía; esto fue inflado desproporcionadamente por los políticos franceses, quienes agregaron que los marineros agitaron la bandera tricolor , cantaron La Marsellesa en desafío e incluso continuaron disparando hasta que el agua los alcanzó mientras el barco se hundía, para finalmente hundirse con ella en lugar de rendirse. [45] También extrapolaron que toda la tripulación había desaparecido con el Vengeur , una afirmación refutada por el regreso de los miembros de la tripulación capturados cuando fueron rápidamente liberados del cautiverio británico. [46] [47]
El origen de la leyenda es un discurso pronunciado por Bertrand Barère en la Convención Nacional el 21 de messidor (9 de julio), Rapport sur l'héroïsme des Républicains montant le vaisseau le Vengeur, [47] [48] donde afirmó que Vengeur se había negado a rendirse, clavando su bandera , y que todos los marineros habían muerto con el barco, dando un último grito de "viva la República" y ondeando todo tipo de banderas y banderines mientras el barco desaparecía. [47]
Lord Howe niega por completo el relato, afirmando que nunca ocurrió, [49] una posición seguida por muchas fuentes británicas. [43] [50] Thomas Carlyle originalmente incluyó la leyenda en su La Revolución Francesa: Una Historia , [51] lo que provocó que el contraalmirante John Griffiths, quien, como teniente del HMS Culloden en ese momento, había sido testigo ocular del hundimiento. – para desafiar públicamente la historia de Carlyle. Carlyle se propuso llegar al fondo de la historia y finalmente desenterró el informe oficial del capitán de Vengeur , Renaudin. Carlyle concluyó que Barère había inventado una "fábula astutamente ideada" y cambió su relato del hundimiento del Vengeur en ediciones posteriores. [52] [Nota 7]
Los tres informes más graves de los acontecimientos son el informe de Jean François Renaudin, capitán del Vengeur , escrito en cautiverio el 1 de Messidor an II (19 de junio de 1794), firmado por Renaudin, Jean Hugine, Louis Rousseau, Pelet, Trouvée, Lussot y otros, entonces bajo custodia británica en Tavistock; [53] [54] el informe de Cyprien Renaudin , primer oficial de Vengeur (y primo de Jean François Renaudin), [55] que fue encontrado hacia 1929 en los archivos familiares; [56] y relatos posteriores escritos en 1838 por el contraalmirante John Griffiths, quien había presenciado el evento 44 años antes. [57]
En los dibujos franceses, a menudo se representa a Vengeur volando el Tricolor , que la Convención había ordenado recientemente que volara como estandarte de batalla ; sin embargo, debido a la falta de banderines en Brest, Villaret no había podido distribuir esta bandera a todos sus barcos, por lo que Vengeur probablemente todavía ondeaba la bandera blanca con un cantón de tres columnas iguales de rojo, blanco y azul. [58]
La idea de que el barco habría clavado su bandera y nunca se habría rendido, como afirmó Barère, nunca se incluye en ninguno de los informes. Aunque Jean François Renaudin nunca afirma explícitamente que se rindió, sí menciona que su bandera ondeó a media asta en peligro cuando estaba rodeado por barcos británicos, lo que indica que estaba solicitando ayuda del enemigo. [59] [60] Griffiths observa que Vengeur fue desmantelado hasta el punto de que de todos modos no habría habido nada sobre lo cual clavar una bandera, y James menciona a Vengeur izando la Union Jack en señal de sumisión. [33]
La causa exacta del hundimiento también fue objeto de controversia. El relato de Barère describe a Vengeur hundiéndose por los disparos que habrían perforado su casco; de hecho, Cyprien Renaudin menciona sólo dos agujeros de este tipo en el casco inferior del Vengeur [61] y un ruido "como una fuerte cascada" en la popa, que no pudo identificar; [62] esto es consistente con el relato de James de que " el Brunswick , con unos pocos disparos bien dirigidos, partió el timón del Vengeur y destrozó su poste de popa; además de hacer un gran agujero en su contra, a través del cual entró el agua". gran cantidad " . [33] En cualquier caso, las superestructuras estaban muy deterioradas, lo que llevó al teniente Rotheram, de Culloden , a informar que "no podía colocar una regla de dos pies en ninguna dirección, pensó, que no tocara dos pies agujeros de tiro". [63] Claude Farrère atribuye el hundimiento a la ineptitud de la tripulación que no había podido cerrar las troneras inferiores dañadas. [64] El estudio posterior realizado por el Capitán Díaz de Soria en la década de 1950 sugiere que el agua entró por las troneras de la batería inferior, arrancadas en la colisión con Culloden y destrozadas por el fuego de artillería, y que la tripulación no logró obstruirlas. con artificios temporales. [61] La tripulación, presa del pánico, habría agravado la situación al no haber tripulado las bombas, lo que explica por qué el Vengeur tardó cuatro horas en hundirse entre su rendición alrededor de las 14:00 y su hundimiento entre las 18:00 y las 18:30. [42]
El punto más debatido son los gritos patrióticos, a veces se afirma que fueron acompañados por el canto de la Marsellesa . Griffiths niega por completo estos gritos, pero se mencionan en relatos franceses. El informe de Renaudin afirma que los marineros gritaron " Vive la République ", pero que fue por desesperación por no poder alcanzar la embarcación británica; Sin embargo, no menciona ningún desafío particular en la intención, ni menciona banderas o La Marsellesa ; [53] esta posición es seguida por Troude [53] y Farrère . [64] Guérin propone una variación: sabiéndose condenados, los marineros que permanecían en Vengeur hicieron una última demostración de fervor patriótico y político antes de morir. [65] William James proporciona una teoría alternativa cuando sugiere que cualquier persona que se comportara de esa manera en el barco siniestrado actuaba bajo la influencia del alcohol; [40] Troude, por lo demás muy crítico con el relato de Barère, descartó con vehemencia esta idea. [66]
En un registro naval se decía que el capitán Renaudin había nadado hasta ponerse a salvo. [67] [68] De hecho, había abandonado su barco con el primer barco británico, dejando atrás a sus hombres sin tener en cuenta las costumbres militares y la orden permanente de 1765 de que los capitanes tenían que ser los últimos en abandonar el barco, [56] [Nota 8] y aunque su relato insinúa que estaba en un barco cerca de Vengeur cuando éste se hundió, [67] en realidad estaba cenando en el comedor de Culloden en el momento del hundimiento. [43] En 1795, Loutherbourg describió el rescate de la tripulación de Vengeur por barcos británicos en su gran lienzo de la batalla, la acción de Lord Howe o el Glorioso Primero de Junio .
¡Levántate, emerge de las profundidades del mar,
cadáver humeante de Vengeur !
¡Tú que viste a los franceses vencer
a los ingleses, los fuegos y las olas!
¿De dónde vienen estos gritos?
¿Qué son estas voces magnánimas?
Son los valientes moribundos
Cantando desde lo profundo ¡
Gloria al pueblo francés!
Chénier [Nota 9] [69]
El discurso de Barère del 9 de julio en la Convención Nacional enardeció a la nación y, dado que animó específicamente a los artistas a exaltar la historia, poetas como Ponce Denis Écouchard Lebrun [70] y Marie-Joseph Chénier compusieron panegíricos para conmemorar el acontecimiento, escribieron nuevas palabras. para canciones existentes, [71] e incluso produjo una ópera en tres actos. [72]
Barère hizo aprobar el siguiente decreto en la Convención Nacional el 21 de junio de 1794:
Arte. 1. De la cúpula del Panteón se colgará un modelo de casco del barco de línea Vengeur , y en la columna del Panteón se inscribirán los nombres de los valientes republicanos que constituyeron la tripulación de este barco.
2. A tal efecto, los agentes navales de los puertos de Brest y de Rochefort enviarán sin demora la lista de tripulantes del buque Vengeur .
3. El buque de línea de tres pisos, actualmente en construcción en la dársena cubierta de Brest, llevará el nombre de Vengeur [Nota 10] El economato de la Marina dará las órdenes más rápidas para acelerar la construcción de este buque.4. La Convención Nacional convoca a artistas, pintores, escultores y poetas a convocar para transmitir a la posteridad el rasgo sublime de la dedicación republicana del ciudadano que compuso la tripulación del Vengeur . Se otorgarán premios en una fiesta nacional a los pintores y poetas que hayan celebrado más dignamente la gloria de estos republicanos. [Nota 11] [73]
La reaparición de la tripulación supuestamente hundida, [74] y la Reacción Termidoriana , impidieron la finalización de este programa. [75]
El capitán Renaudin fue ascendido póstumamente a contraamiral el 29 de agosto de 1794; [76] Más tarde fue intercambiado por el capitán del HMS Thames , el capitán James Cotes. [77] El 10 de septiembre de 1794, Jean-Jacques Bréard declaró ante la convención:
Me alegra mucho poder decir a la Convención que toda la tripulación del Vengeur no ha muerto (aplausos). El capitán ha regresado a Brest y ha sido ascendido al mando de los Jemmapes . En este barco espera reparar la pérdida del Vengeur (aplausos). [78]
In spite of these facts, the myth lived on: in his Histoire de la révolution française, Adolphe Thiers wrote an account repeating Barère's version, where Vengeur refused to surrender.[79] In 1847 Alphonse de Lamartine even invented the story that Renaudin had been killed heroically, cut in half by a cannon shot like Dupetit-Thouars.[80]
Some reports however indicate that the legend was not seriously accepted: Carlyle suggests one near-eyewitness French account amounted to "not a recantation of an impudent amazing falsehood, but to some vague faint murmur or whimper of admission that it is probably false".[81] Captain Diaz de Soria relates the story, probably apocryphal, that in 1840, the Prince of Joinville, while decorating the purported last survivor of Vengeur, would have told him "we do this for the legend, my good man: nations, after all, live only of legends".[58] In 1857, Guérin wrote "one wonders how, after that, history could remain so credulous".[74][Note 12]
In Twenty Thousand Leagues Under The Sea, published in 1870, Jules Verne reported the incident with its revolutionary slant:
What was this ship? Why did Nautilus come to visit her grave? Was it then not an accidental wreck that had taken the ship under the waters?
No sabía qué pensar cuando, cerca de mí, oí al capitán Nemo decir en voz baja:
Una vez este barco se llamó Marselles . Llevaba 74 cañones y fue botado en 1762. En 1778, el 13 de agosto, bajo La Poype-Vertrieux, luchó audazmente contra Preston . En 1779, el 4 de julio, vio con el escuadrón del Almirante d'Estaing la captura de Granada. El 5 de septiembre de 1781, participó en la lucha del Conde de Grasse en la bahía de Chesapeake. En 1794, la República Francesa cambió su nombre. El 16 de abril del mismo año, se unió en Brest al escuadrón al mando de Villaret-Joyeuse, encargado de escoltar un convoy de trigo procedente de Estados Unidos al mando del almirante Van Stabel. Los días 11 y 12 de Prairial, año II, la escuadra se encontró con barcos ingleses. Señor, hoy es 13 prairial, 1 de junio de 1868. Hace setenta y cuatro años, en ese mismo día, en este mismo lugar, a los 47°24' de latitud y 17°28' de longitud, este barco, después de un heroica lucha, desarbolada de sus tres mástiles, agua en el casco, un tercio de su tripulación fuera de combate, prefirió hundirse con sus trescientos cincuenta y seis marineros antes que rendirse, y clavando su bandera en la popa, desapareció bajo las olas al grito de "¡Viva la República!
¡El Vengeur !", exclamé.- ¡Sí! Señor. ¡El Vengador ! Un hermoso nombre", murmuró el Capitán Nemo mientras se cruzaba de brazos. [83]
Se conocen al menos dos modelos de Vengeur du Peuple . Uno de ellos, un modelo de scrimshaw elaborado por un prisionero de guerra, se exhibe en el Museo Marítimo de Vancouver . [84] [85]
El otro es un modelo de arsenal en 1/55 realizado por el maestro Boubénec entre 1951 y 1952, bajo la dirección del Capitán Díaz de Soria. Se construyó a partir de los planos del casco y las vigas del barco, aunque las esculturas no estaban documentadas y tuvieron que ser reconstituidas a partir de dibujos. [86] Actualmente se encuentra en exhibición en el Musée de la Marine et de l'Économie de Marseille. [87]
47°24′00″N 17°28′00″O / 47,4°N 17,4667°W / 47,4; -17.4667
![Representación francesa posterior de mediados del siglo XIX, realizada por Mayer (1805–1890). Se ve a Vengeur listado en el lado equivocado.[82]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b4/Vengeur_du_Peuple-Mayer_img_3103.jpg/1280px-Vengeur_du_Peuple-Mayer_img_3103.jpg)