Triple Eight Racing ( 888 Racing ) [1] fue un equipo de deportes de motor formado en 1996 como Triple Eight Race Engineering , que compitió en el Campeonato Británico de Turismos y el Campeonato Británico de GT .
El objetivo original del equipo era diseñar, construir y competir con Vauxhall en nombre de la marca General Motors en el Campeonato Británico de Turismos (BTCC). Una estrecha alianza de trabajo se desarrolló durante una década de éxito y Triple Eight se convirtió en el socio técnico de Vauxhall para los deportes de motor. En 2009, Vauxhall Motors dejó de apoyar al BTCC, sin embargo, el equipo continuó compitiendo con Vauxhall hasta el final de la temporada 2011. A partir de la temporada 2012, Triple Eight comenzó a construir y competir con autos MG6 GT en nombre de MG , en un resurgimiento de la marca en el BTCC. Al año siguiente, el equipo participó en el Campeonato Británico de GT , con un par de BMW Z4 GT3 .
Antes del inicio de la temporada 2015, el equipo cambió su nombre a Triple Eight Racing en todos sus programas de deportes de motor, introduciendo un nuevo nombre y logotipo del equipo. [1]
Triple Eight fue fundado por Derek Warwick , Roland Dane e Ian Harrison a finales de 1996. El equipo hizo su debut en BTCC en 1997 dirigiendo el equipo Vauxhall original dejado por RML y proporcionando Vectras al dos veces campeón de Vauxhall, John Cleland , y al propietario del equipo, Derek Warwick. La temporada no fue exitosa con el Vectra poco competitivo debido a la aerodinámica que había sido holomogizada para el modelo Vectra en todos los campeonatos de Supertouring en 1996 y estaba configurada principalmente para las pistas más rápidas de Francia, Alemania e Italia; donde el Opel Vectra era mucho más competitivo. John Cleland y Derek Warwick terminaron 12.º y 14.º en el campeonato y sus mejores resultados en carrera fueron un quinto. Triple Eight terminó octavo en los campeonatos de equipos y fabricantes (como Vauxhall).
1998 sería una temporada mucho más competitiva, Triple Eight cambió el paquete aerodinámico y el Vauxhall Vectra se convirtió en un coche mucho más competitivo, después de que la Oficina de Turismos de la FIA acordara que Vauxhall podía homologar un paquete aerodinámico diferente al de Opel. La primera victoria en BTCC de Triple Eight se produjo en la ronda 5 en Donington Park después de que John Cleland lograra un gran comienzo y nunca perdiera el liderato. Esta también sería la primera victoria de John Cleland desde su año de campeonato en 1995, y la primera de Vauxhall desde James Thompson en Snetterton 1996. John Cleland volvería a ganar en Donington Park en la ronda 12 en una de las mejores carreras de BTCC jamás presenciadas. Derek Warwick también conseguiría su primera victoria en BTCC en Knockhill. Si bien la temporada fue exitosa, no fue fácil. John Cleland sufrió un accidente en Snetterton con el actual campeón Alain Menu, lo que le provocó fracturas en las costillas y fuertes hematomas, lo que le hizo perderse la siguiente ronda en Thruxton. Su lugar lo ocupó el piloto brasileño Flavio Figueiredo. John Cleland y Derek Warwick terminaron octavo y noveno en el campeonato. Triple Eight terminó quinto en el premio de equipos y fabricantes.
En 1999, Derek Warwick se retiró de las carreras a tiempo completo y se centró en dirigir el equipo. Su lugar lo ocuparon los franceses Yvan Muller, procedente de Audi. El Vectra también experimentó algunos cambios durante la temporada. Ludo Lacroix se unió al equipo en 1999. La temporada sólo vio una victoria de Vauxhall por parte de Yvan Muller en la ronda 7 de Brands Hatch. Yvan Muller terminó sexto en el campeonato, sin embargo, John Cleland tuvo una temporada mucho más difícil terminando 13º y anunciando su retiro después 11 temporadas exitosas con Vauxhall, incluidos 2 campeonatos en 1989 ( Vauxhall Astra ) y 1995 ( Vauxhall Cavalier ). 2000 vio el último año de la era Supertouring y muchos de los fabricantes abandonaron el BTCC (entre ellos Renault ( Williams ) – campeones de 1997, Volvo ( TWR ) – campeones de 1998 y Nissan ( RML Group ) campeones de 1999) dejando a Ford ( Prodrive ), Honda ( WSR ) y Vauxhall (Triple Ocho). Cada equipo aumentó a tres coches. Triple Eight tenía a Yvan Muller, Jason Plato (que salía de Renault) y Vincent Radermecker (que salía de Volvo). Ford fue el fabricante dominante durante toda la temporada y los tres Ford terminaron 1-2-3 en el campeonato de pilotos ( Alain Menu – Anthony Reid – Rickard Rydell ) con Yvan Muller y Jason Plato terminando cuarto y quinto con Vincent Radermecker terminando décimo. Triple Eight terminó segundo y tercero en el premio de equipos y fabricantes.
Triple Eight compitió dos veces en Bathurst 1000 en Australia. En 1997 , se inscribieron dos Vectras para John Cleland/ James Thompson y Derek Warwick/ Peter Brock , [2] mientras que en 1998 , Cleland y Warwick compartieron un auto con Russell Ingall y Greg Murphy conduciendo el segundo auto. [3]
En 2001 llegó la nueva regulación para los turismos. Este sistema fue diseñado para hacer que los automóviles sean mucho menos costosos de construir y operar. Vauxhall reemplazó al Vectra con el Astra Coupe en 2001 y así sería hasta 2004. Yvan Muller y Jason Plato conservaron sus asientos en Vauxhall y eran la clase del campo. El título se lo disputaron Yvan Muller y Jason Plato en la carrera final. Después de un trompo inicial de Plato, Yvan Muller parecía cómodo para llevarse el título, hasta que dos excursiones en Clearways provocaron una fuga de aceite y un incendio para Yvan Muller, dejando a Plato campeón. Triple Eight terminó primero en el premio de equipos y fabricantes. En 2002, Jason Plato abandonó el BTCC para competir en el campeonato británico de stock car ASCAR. Yvan Muller mantuvo su asiento en Vauxhall y estaba más decidido a hacerse con el título. El asiento de Platón en Vauxhall lo ocupó James Thompson, que ascendió desde egg:sport. La temporada vio al Astra Coupé nuevamente como el auto a vencer contra sus rivales MG, Honda, Peugeot y Proton, sin embargo, el Astra sufrió problemas de confiabilidad a lo largo de la temporada. A pesar de esto, Yvan Muller y James Thompson y durante gran parte de la temporada Matt Neal (egg:sport) lucharon por el campeonato. Al final, James Thompson ganó el campeonato frente a Yvan Muller y Matt Neal. Triple Eight volvió a terminar primero en el premio de equipos y fabricantes.
En 2003, Vauxhall aumentó a tres autos con James Thompson, Yvan Muller y Paul O'Neill ascendiendo desde egg:sport. Vauxhall también cambió el nombre del equipo a VX Racing, que representa a la nueva empresa de tuning de Vauxhall, VXR. La temporada vio al Astra desafiado por Honda y MG durante todo el año, sin embargo, Yvan Muller y James Thompson volvieron a desafiarse por el título. Al final Yvan Muller consiguió el título. Triple Eight volvió a ganar el premio a equipos y fabricantes. 2004 sería la última temporada del Astra Coupé. A Yvan Muller y James Thompson se les unió el campeón de la clase de producción de 2003, Luke Hines. El Astra Coupé se enfrentó a un gran desafío contra Honda, MG y los recién llegados Seat, que hicieron que Jason Plato regresara al campeonato. A pesar de que el Astra Coupé no fue en ocasiones el coche más rápido durante la temporada, su regularidad permitió a Yvan Muller y James Thompson luchar por el título por tercer año consecutivo. Al final, James Thompson ganó el título por un punto sobre Yvan Muller. El Astra Coupé sería conocido como el coche de mayor éxito en competir en el BTCC. Por cuarto año consecutivo, Triple Eight ganó el premio a equipos y fabricantes.
Para 2001, Triple Eight dirigió un segundo equipo junto con Vauxhall Motorsport conocido como egg:sport utilizando el Astra Coupe. En 2001, egg:sport corrió con dos autos para James Thompson y el recién llegado Phil Bennett. James Thompson ganó cuatro carreras mientras que Phil Bennett ganó tres carreras. Andy Priaulx corrió en Oulton Park para egg:sport reemplazando a Phil Bennett después de que un altercado con Steve Soper provocó que se le impusiera una prohibición de ronda. James Thompson y Phil Bennett terminaron tercero y cuarto en el campeonato. egg:sport terminó segundo en el premio de equipos y primero junto con Vauxhall Motorsport en el premio de fabricantes como Vauxhall.
2002 vio una nueva alineación de pilotos para la temporada. Matt Neal regresó al BTCC después de un año en el ETCC. Su compañero de equipo sería Paul O'Neill, quien ascendió de la clase de producción. Matt Neal y Paul O'Neill mostraron promesa a lo largo de la temporada con Matt Neal como retador por el título durante gran parte de la temporada al ganar tres carreras y Paul O'Neill ganando su primera carrera y manteniendo el ritmo durante el año. Matt Neal y Paul O'Neill terminaron tercero y octavo en el campeonato. egg:sport terminó tercero en el premio de equipos y primero en el premio de fabricantes
En 2005 se presentó el Vauxhall Astra Sport Hatch para sustituir al exitoso Astra Coupé. Mientras que el Astra Coupé pudo afrontar todos los desafíos que enfrentó a lo largo de los cuatro años, el Astra Sport Hatch enfrentó una oposición mucho más dura, incluido el nuevo Honda Integra Type R preparado por el equipo Halfords ( Team Dynamics ). Yvan Muller conservó su asiento en Triple Eight y Vauxhall, James Thompson no regresaría al campeonato para retener su título, sino que puso su mirada en el nuevo WTCC. Su lugar lo ocupó Colin Turkington, procedente de West Surrey Racing y MG, mientras se preparaba un tercer coche para Gavin Smith . Si bien se esperaba que Vauxhall volviera a ganar el campeonato, el Astra Sport Hatch fue superado por el Integra Type R de Matt Neal y Dan Eaves. Mientras Yvan Muller desafiaba a Matt Neal por el título, Matt Neal logró completar las 30 carreras sin un solo abandono. Yvan Muller terminó segundo en el campeonato con 6 victorias, Colin Turkington terminó sexto en el campeonato con 2 victorias, mientras que Gavin Smith terminó décimo en el campeonato. Triple Eight logró ganar el premio de fabricantes por quinto año consecutivo de manos de Seat, que fueron algo superados tanto por Team Halfords como por VX Racing. Triple Eight terminó segundo en el premio por equipos.
2006 vio una nueva apariencia para Triple Eight y Vauxhall. Holiday Inn se convirtió en patrocinador principal de VX Racing y la alineación de pilotos también experimentó nuevos cambios. Después de siete exitosas temporadas y un campeonato (2003), Yvan Muller dejó VX Racing y el BTCC para competir con Seat en el WTCC. Colin Turkington también dejó el equipo para regresar a West Surrey Racing. El lugar de Yvan Muller lo ocupó el italiano Fabrizio Giovanardi procedente del WTCC y el lugar de Colin Turkington lo ocupó Tom Chilton procedente de Honda. Gavin Smith retuvo su asiento en VX Racing. La temporada fue decepcionante para Triple Eight, ya que el Astra Sport Hatch no era tan competitivo como sus competidores, nuevamente superado por el Integra Type R y Seat con su nuevo León. Tom Chilton tuvo problemas para aprender a manejar el auto, Fabrizio Giovanardi también tuvo problemas al intentar aprender el auto y las pistas. Si bien faltaba el dominio de las temporadas anteriores, hubo momentos destacados a lo largo de la temporada. La primera victoria de Fabrizio Giovanardi resultó ser la victoria número 100 en la carrera BTCC de Vauxhall. Luego ganó otra carrera en Brands Hatch, Tom Chilton y Gavin Smith pasaron la temporada sin ganar. Triple Eight terminó segundo y tercero en el premio de fabricantes y equipos.
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2007 vio el comienzo de una nueva era para el BTCC cuando la serie adoptó las regulaciones S2000 tal como se utilizan en el Campeonato Mundial de Turismos. Los cambios en la normativa significaron que el Vauxhall Astra Sport Hatch fue sustituido por el Vauxhall Vectra. VX Racing se redujo a un equipo de dos autos, reteniendo a Fabrizio Giovanardi y Tom Chilton . 2007 vio todo el potencial de Fabrizio Giovanardi, ganando 10 carreras y el título contra su rival de Seat, Jason Plato . Si bien la temporada fue exitosa para Giovanardi, Tom Chilton nuevamente tuvo una temporada desafiante sin ganar y finalmente terminó noveno en el campeonato. Para la ronda final en Thruxton, la diferencia en el campeonato fue de 9 puntos (Jason Plato frente a Fabrizio Giovanardi). Ambos equipos incorporaron un tercer piloto. Seat trajo a Tom Coronel , mientras que Vauxhall trajo a Alain Menu, campeón de 1997 con Renault y campeón de 2000 con Ford. Triple Eight ganó el premio de fabricantes y el segundo lugar en el premio de equipos.
Para 2008, Triple Eight volvió a funcionar con tres coches. Fabrizio Giovanardi retuvo su asiento como campeón defensor, Tom Chilton y Matt Neal intercambiaron asientos en Triple Eight y Team Dynamics con Tom Chilton pasando a Team Dynamics y Matt Neal a Triple Eight. El tercer coche lo tomó Tom Onslow-Cole procedente del equipo RAC (WSR). La temporada fue algo tranquila para Giovanardi, que logró otro campeonato por delante de Jason Plato. Matt Neal terminó quinto con una victoria y Tom Onslow-Cole terminó sexto con dos victorias. Triple Eight terminó primero en el premio de fabricantes y equipos.
2009 vio nuevos cambios en Triple Eight. Triple Eight fue el único equipo con el apoyo del fabricante. Fabrizio Giovanardi y Matt Neal conservaron sus asientos en VX Racing, mientras que Tom Onslow-Cole pasó a conducir a tiempo parcial para el equipo AON Ford. Su lugar lo ocupó Andrew Jordan. A pesar del éxito del Vectra y Giovanardi, no continuaría en 2009. Mientras Giovanardi luchaba por el título, fue superado por Colin Turkington en el RAC BMW (WSR) y Jason Plato con RML Chevrolet. Fabrizio Giovanardi terminó la temporada tercero, mientras que Matt Neal y Andrew Jordan terminaron cuarto y décimo en el campeonato. Triple Eight terminó primero en el premio de equipos y fabricantes. 2009 también sería testigo del último año con un equipo Vauxhall oficial. Vauxhall se retiró del deporte debido a la falta de fabricantes oficiales y a la crisis económica.
El 23 de marzo de 2010, en el BTCC Media Day en Brands Hatch , Triple 8 Race Engineering apareció en la lista oficial de inscritos para la temporada 2010 . Aunque sin el apoyo del fabricante de Vauxhall , Triple Eight tenía la intención de ejecutar un par de Vauxhall Vectras en la categoría Independiente. [4]
Para 2010, Triple Eight había contratado al campeón de la Copa Renault Phil Glew y un acuerdo de última hora con Fabrizio Giovanardi . Uniq sería el patrocinador principal junto con WD40 y DUNLOP. La temporada comenzó sensacionalmente para Giovanardi, ganando las dos primeras carreras en Thruxton y una quinta en la última carrera le dio la ventaja en el campeonato. Phil Glew también empezó bien terminando entre los 10 primeros en ambas carreras sólo para retirarse en la carrera final. Mientras Triple Eight parecían contendientes por el campeonato, el equipo estaba patas arriba. Antes de la siguiente ronda en Rockingham, Uniq retiró el patrocinio, por lo que la falta de dinero obligó a Fabrizio Giovanardi y Phil Glew a abandonar el equipo. James Nash fue contratado para correr por el resto de la temporada y Triple Eight corrió con un segundo auto en ocasiones durante la temporada conducido por Daniel Lloyd (Ronda 5), Jeff Smith (Ronda 8) y Sam Tordoff (Ronda 10). La temporada fue una decepción para Triple Eight con cambios de patrocinadores y falta de resultados, un tercero en Oulton Park de James Nash fue sólo el resultado real de la temporada desde las dos victorias de Giovanardi en Thruxton. James Nash terminó la temporada octavo y duodécimo en el Trofeo Independiente y en el campeonato absoluto. Fabrizio Giovanardi finalizó 12º y 14º en el Trofeo Independiente y en el campeonato absoluto. Phil Glew terminó 14º y 16º en el Trofeo Independiente y en el campeonato absoluto (Phil Glew también condujo para Special Tuning UK usando un Seat León en la séptima ronda de Silverstone). Daniel Lloyd terminó 18.º y 17.º en el Trofeo de Independientes y en el campeonato absoluto. Sam Tordoff terminó 23º en el Trofeo de Independientes y en el campeonato absoluto. Jeff Smith terminó en el puesto 24 en el Trofeo de Independientes y en el campeonato absoluto. Triple Eight terminó quinto y séptimo en el campeonato de equipos y trofeos de equipos independientes.
Con una temporada 2010 inesperada y decepcionante, Triple Eight esperaba una temporada mucho mejor. El equipo volvió a utilizar el Vectra como arma para la nueva temporada junto con el nuevo motor turboalimentado NGTC que reemplaza al motor de aspiración natural S2000. James Nash fue contratado como conductor a tiempo completo. A él se unieron tres pilotos diferentes a lo largo de la temporada. Tony Gilham (Rondas 1 a 6), Aron Smith (Ronda 7) y Ollie Jackson (9-10). Otro cambio en el equipo fue el patrocinio. Collins Contractors se convirtió en el patrocinador principal del equipo. La temporada transcurrió bien y James Nash consiguió podios y, en ocasiones, el liderato del campeonato. Su gran victoria se produjo en la Ronda 8 de Rockingham. James Nash ganó el Trofeo de Independientes y el Trofeo de Equipos Independientes para Triple Eight y quedó tercero en el campeonato de equipos. James Nash terminó cuarto en el campeonato general con Mat Jackson . Tony Gilham terminó 15º y 19º en el Trofeo Independiente y en el campeonato absoluto (Tony Gilham también condujo para Geoff Steel Racing). Aron Smith terminó en el puesto 21 y 22 en el Trofeo Independiente y en el campeonato absoluto. Ollie Jackson terminó en el puesto 19 y 26 en el campeonato.
Se anunció oficialmente que Triple Eight volvería al estado de fabricante con MG , ejecutando un par de autos MG6 GT con la última especificación de turismos de próxima generación . Jason Plato se unió al equipo procedente de Chevrolet, junto con Andy Neate , que se había unido procedente del equipo Aon. Esto significaba que, aunque Triple Eight eran los campeones reinantes de pilotos y equipos independientes, no serían elegibles para defender sus títulos debido al apoyo del fabricante de MG.
Al ingresar al campeonato como MG KX Momentum Racing , con el patrocinador principal de Tesco a través de sus marcas de bebida energética KX y Momentum Fuel, el automóvil hizo su debut en Brands Hatch después de apenas girar una rueda durante su construcción y desarrollo. Sin embargo, el coche tomó ritmo de inmediato, logrando un tercer lugar en la segunda carrera y la primera victoria del auto a manos de Plato en la tercera carrera. Durante el resto de la primera mitad de la temporada 2012 , el MG6 y Plato consiguieron seis podios más, incluida una segunda victoria en Croft justo antes del parón de mitad de temporada. Esto dejó a Platón tercero en el campeonato de pilotos y al equipo cuarto en el campeonato de equipos. Al compañero de equipo de Platón, Andy Neate, sin embargo, no le fue tan bien en su debut con el equipo, siendo su mejor resultado el sexto puesto, pero a menudo tuvo dificultades para colocar su MG entre los diez primeros; lo que lo dejó solo en el puesto 17 a mitad de temporada. En la segunda mitad del año, Plato añadió cuatro victorias más a su cuenta, en Snetterton , Rockingham y Silverstone , colocándolo tercero en la clasificación final, mientras que Neate terminó 16º. Mientras tanto, el equipo cayó al quinto lugar en el campeonato general y quedó segundo en la clasificación de constructores.
Plato permaneció con el equipo durante 2013 , mientras que Neate fue reemplazado por el ganador de la carrera de la Copa Porsche Carrera, Sam Tordoff . [5] Su segundo año con el MG6 GT resultó más exitoso, y ambos pilotos consiguieron más resultados en los primeros puestos. Sin embargo, a pesar de las mejoras, Plato solo terminó tercero en el campeonato de pilotos, y el equipo terminó segundo detrás de Honda Yuasa Racing tanto en el campeonato de equipos como en el de fabricantes.
En 2014 , el equipo ingresó como MG KX Clubcard Fuel Save y mantuvo su alineación de pilotos de 2013. [6] [7] Sin embargo, el equipo se expandió para ejecutar un tercer MG6 GT independiente bajo el nombre Quantel BiFold Racing para el ganador del Campeonato Británico de Fórmula Tres de 1999 y Jefe de Desarrollo de Pilotos en Marussia F1 Marc Hynes . [8] La campaña tuvo un buen comienzo con Platón y Tordoff consiguiendo victorias en la segunda ronda en Donington Park . Platón continuó su buena forma logrando cinco victorias más durante la temporada y terminando la temporada como subcampeón. La pareja de Plato y Tordoff fue lo suficientemente buena como para asegurar el primer Campeonato de Fabricantes de MG , superando a sus rivales Honda por noventa y cinco puntos. Este fue el primer título que ganó el equipo desde la salida de Vauxhall y el cambio a MG.
Se anunció una nueva alineación de pilotos y un paquete de patrocinadores para el Campeonato Británico de Turismos 2015 . El campeón de pilotos de 2013, Andrew Jordan, pasó al equipo procedente de su familia Eurotech Racing . [9]
El Campeonato Británico de Turismos de 2016 es el primero de un nuevo acuerdo de tres años entre Triple Eight y MG para competir en el BTCC. Se formó una nueva alineación con el ganador del Trofeo Jack Sears 2015, Josh Cook , quien pasó de Power Maxed Racing , y el campeón de la Copa Renault UK Clio 2015, Ashley Sutton, se graduó en el campeonato.
Triple Eight dejó el BTCC después de la temporada 2017 y se retiró el 13 de noviembre de 2018 .
Triple Eight hizo su debut en las carreras de autos deportivos durante la temporada británica de GT de 2013 . Prepararon y manejaron un par de autos BMW Z4 GT3 en una empresa conjunta con Optimum Motorsport y ingresaron al campeonato como 888Optimum . [11] Al equipo le fue bien en su primer año, consiguiendo varios podios y dos poles en Brands Hatch y Donington Park , con sus experimentados pilotos formados por Joe Osborne y Lee Mowle y Daniel Brown y Steve Tandy.
Triple Eight continuó compitiendo durante la temporada británica de GT de 2014 , utilizando los BMW. Sin embargo, aunque retuvieron a Joe Osborne y Lee Mowle, agregaron la nueva pareja de Derek Johnston y Luke Hines . [12] Hacia el final de la temporada, Warren Hughes y Jody Firth se unieron al equipo en un tercer Z4. [13] El equipo terminó el año séptimo en el campeonato de equipos, 2 lugares detrás de la posición final del año de debut, con Derek Johnston siendo el piloto mejor clasificado terminando 14º.
Triple Eight también participó en rondas seleccionadas de la temporada 2014 de la Blancpain Endurance Series y del Campeonato de la Copa GT con sede en Gran Bretaña . En las Blancpain Endurance Series, Ryan Ratcliffe se unió a Lee Mowle y Derek Johnston para las 3 Horas de Silverstone , retirándose después de 16 minutos, mientras que a Jody Firth y Warren Hughes se les unió Alexander Sims para los 1000 km de Nürburgring, terminando en un respetable noveno lugar, a sólo dos vueltas detrás del ganador de la carrera.
En 2010, Triple 8 se asoció con Uniq para inscribir un solo coche en el campeonato Fórmula Renault BARC, bajo el nombre Uniq Racing con 888 . Entraron en esta serie para ganar experiencia y expandirse a otras series en 2011, particularmente series que respaldan el BTCC . [14] El piloto malayo Sazlan Sirajudin condujo el coche en las seis reuniones, siendo el décimo su mejor resultado en Silverstone . Terminó la temporada en el puesto 16 en la general.
Triple Eight anunció que iban a competir con al menos dos coches en la Copa Porsche Carrera 2011 de Gran Bretaña [15] y que iban a participar en la temporada 2011 de la Supercopa Ginetta GT . [16] Sin embargo, no pudieron participar en ninguna carrera en ambos campeonatos.
Triple Eight también participa en otras formas de deportes de motor, desde el Campeonato Británico de Rally hasta la Copa Dunlop Sport Maxx.
El equipo construyó un Vectra según las especificaciones BTC-T para la temporada 2004 del Campeonato Británico de Turismos . Sin embargo, el coche nunca se utilizó debido a problemas para hacerlo competitivo.
En septiembre de 2003, Triple Eight ingresó a la serie australiana V8 Supercars comprando Briggs Motor Sport y renombrándola Triple Eight Race Engineering . [17] El equipo ahora tiene propietarios separados y ya no está directamente vinculado a su progenitor británico, aunque Ian Harrison sigue siendo un accionista minoritario. [18]
Triple 8 tuvo la oportunidad de desarrollar 16 Caparo T1000 con especificaciones de carrera para la temporada 2010. El T1000 era una versión modificada del Caparo T1 . [19] Sin embargo, la serie nunca se materializó.
La división de clientes de Triple Eight también está creciendo. Triple Eight Performance Vehicles lanzó una edición limitada del Astra Sport Hatch turbodiésel, que siguió a la fabricación de 100 automóviles de carretera de edición especial en 2001, en la forma del Astra Coupé 888, que fue diseñado para traducir la experiencia de ganar carreras en una respuesta fenomenal de un automóvil de carretera. . El T8 demostró ser uno de los vehículos de carretera de Vauxhall que más rápidamente se vendió.
