Helicóptero bimotor de carga media fabricado por Leonardo
El AgustaWestland AW139 , ahora conocido como Leonardo AW139 , es un helicóptero bimotor de tamaño mediano de 15 plazas desarrollado y producido por el fabricante de helicópteros italiano AgustaWestland , ahora parte de Leonardo . Se comercializa en varios roles diferentes, incluido el transporte VIP/corporativo, uso militar, transporte en alta mar, extinción de incendios, aplicación de la ley, búsqueda y rescate, servicio médico de emergencia, socorro en casos de desastre y patrulla marítima. [2]
El AW139 fue diseñado conjuntamente por el fabricante de helicópteros italiano Agusta y la empresa estadounidense Bell Helicopters . Se comercializó como Agusta-Bell AB139 , pero fue rebautizado como AW139 después de que Bell se retirara del proyecto. Además de las instalaciones de fabricación de AgustaWestland en Italia y Estados Unidos, otras empresas están involucradas en el programa, como el fabricante polaco PZL-Świdnik , que ha producido cientos de fuselajes del AW139, y HeliVert, una empresa conjunta entre AgustaWestland y Russian Helicopters , que ha establecido una línea de producción dentro de Rusia para el modelo. Tras realizar su vuelo inaugural el 3 de febrero de 2001, el AW139 entró en servicio comercial en 2003 y rápidamente demostró ser un éxito comercial.
Muchos clientes del AW139 pertenecen al sector civil. Operadores como CHC Helicopter , Gulf Helicopters y Weststar Aviation han adquirido grandes flotas . Su rendimiento le ha permitido hacerse popular entre los operadores que apoyan a la industria del petróleo y el gas en alta mar. AgustaWestland desarrolló un modelo militarizado dedicado, el AW139M . Primero lo adquirió la Fuerza Aérea Italiana . Otros operadores militares incluyen la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , que opera el modelo MH-139 Grey Wolf . La empresa japonesa Mitsui Bussan Aerospace ha obtenido un acuerdo de distribución exclusiva para el AW139 en Japón. En enero de 2021 se habían vendido más de 1.100 helicópteros. [1] El AW139 se ha desarrollado hasta convertirse en el AW149 , un helicóptero militar de elevación media ampliado. [3]
Desarrollo
Orígenes
Un transporte corporativo AW139
En 1997, el fabricante de helicópteros italiano Agusta lanzó un programa para desarrollar un sustituto de la familia de helicópteros Bell Huey , que había sido construida en grandes cantidades por Bell Helicopter y bajo licencia por Agusta. Se predijo un mercado potencial de 900 aeronaves. En 1998, Bell y Agusta firmaron un acuerdo para crear una empresa conjunta, Bell/Agusta Aerospace Company (BAAC), para desarrollar dos aeronaves: un helicóptero convencional y una aeronave de rotor basculante . Estas se convirtieron en el Bell/Agusta AB139 y el Bell/Agusta BA609 respectivamente. [4] Bell iba a ser el socio principal para el desarrollo del BA609, mientras que Agusta sería el socio principal para el AB139. Estaba previsto que la producción, las ventas y el soporte se compartieran. [5]
En septiembre de 2000, Bristow Helicopters realizó el primer pedido . El primer helicóptero de preproducción voló el 3 de febrero de 2001 en Vergiate , Italia, [6] [7] con otros dos AW139 participando en pruebas de vuelo. [8] El primer AW139 de producción realizó su primer vuelo el 24 de junio de 2002. [9] La certificación europea JAA se recibió en junio de 2003, y su certificado de tipo FAA le siguió en diciembre de 2004. Para mayo de 2005, el AW139 había recibido más de 100 pedidos en todo el mundo. [5] En los EE. UU., el tipo se comercializó bajo la designación US139 y se inscribió en la competencia de helicópteros utilitarios ligeros del ejército estadounidense. [10] Un mercado clave para el AW139 fue la industria del petróleo y el gas, que requería helicópteros de mayor resistencia para operaciones en alta mar. [11] En 2005, AgustaWestland compró la participación del 25% de Bell en el programa y todos sus derechos sobre el AW139 por 95 millones de dólares. [12] [13]
En abril de 2008, AgustaWestland reveló que estaba en proceso de certificar un aumento en el peso bruto máximo del AW139 a 14,991 lb (6,800 kg), para competir mejor en los mercados de largo alcance atendidos por helicópteros como el Sikorsky S-92 más grande y el Eurocopter EC225 . [14] En 2007, se estableció una segunda línea de producción en la planta estadounidense de AgustaWestland Aerospace en Filadelfia , Pensilvania . [15] La planta de Filadelfia produjo su AW139 número 200 en septiembre de 2014, momento en el que se pretendía que la producción estadounidense alcanzara las 40 unidades por año en un futuro próximo. [16] En 2011, AgustaWestland producía 90 AW139 por año. El 9,5% de los ingresos generales de la empresa en 2010 se atribuyó al tipo. [15] En 2013, se habían vendido un total combinado de 720 AW139 a más de 200 operadores en 60 países. [2]
En 2011, AgustaWestland presentó una variante de configuración militar, el AW139M, que se promocionó en el mercado estadounidense, incluido el Programa de Apoyo de Elevación Vertical Común de la Fuerza Aérea estadounidense. El AW139M está equipado con un sistema de autoprotección de infrarrojos de alta definición (FLIR), tren de aterrizaje de alta resistencia y tiene bajas firmas térmicas y acústicas. Una proporción significativa del equipo proviene de fabricantes estadounidenses. Las opciones que se ofrecen incluyen un sistema de almacenamiento externo que incluye varios armamentos, asientos blindados, tanques de combustible autosellantes y un sistema completo de protección contra el hielo para operaciones en cualquier clima. [17] [18]
El AW139 sirve como base para la estrategia comercial más amplia de AgustaWestland, bajo la cual se pretende producir una familia estandarizada de helicópteros con características de diseño comunes. El uso compartido de componentes y filosofías de diseño tiene como objetivo simplificar el mantenimiento y la capacitación de los operadores. La uniformidad también reduce los costos de producción. El AW139 fue el primero de este grupo y, a partir de 2014, se le unirían los modelos más grandes AW149 y AW189 , destinados a clientes militares y civiles respectivamente. Los avances logrados en el desarrollo de nuevos modelos están destinados a ser transferibles a los miembros existentes de la familia, lo que reduciría el costo de futuras actualizaciones para el AW139. [15] [18]
En junio de 2010, se anunció que AgustaWestland y Rostvertol construirían una planta de fabricación en Tomilino , Región de Moscú, donde inicialmente se planeó producir AW139 para 2012. [19] HeliVert, una empresa conjunta entre AgustaWestland y Rostvertol, comenzó la producción nacional del AW139 en 2012, momento en el que se planeó que se producirían entre 15 y 20 helicópteros por año. El primer AW139 que se ensamblará en Rusia realizó su primer vuelo en diciembre de 2012. [20] En enero de 2013, se informó que el Ministerio de Defensa ruso estaba considerando realizar un pedido de siete AW139. [21] En enero de 2014, HeliVert recibió un Certificado de Aprobación del Registro de Aviación del Comité de Aviación Interestatal para comenzar la producción de AW139 comerciales. [22] En septiembre de 2014 se concedió el certificado para realizar el mantenimiento y servicio integral del modelo en las instalaciones de Tomilino. [23]
Durante 2015, AgustaWestland presentó un modelo AW139 con un peso bruto aumentado de siete toneladas , lo que permite una autonomía de 305 km con 12 pasajeros. Los AW139 existentes se pueden reconstruir para el nuevo modelo de peso pesado. Este fuselaje más pesado se produce a expensas de una disminución del rendimiento en caliente y alto. [24] En noviembre de 2015, AgustaWestland demostró una prueba de "funcionamiento en seco" de 60 minutos (sin aceite) de la caja de cambios principal de un AW139, 30 minutos más que cualquier otro helicóptero certificado en ese momento. [25]
Diseño
Panel de instrumentos del AW139
El AW139 es un helicóptero multifunción bimotor convencional. Tiene un rotor principal totalmente articulado de cinco palas con un buje de titanio y palas compuestas y un rotor de cola articulado de cuatro palas. Está equipado con un tren de aterrizaje triciclo retráctil , las dos ruedas traseras se retraen en sponsons externos que también se utilizan para albergar equipo de emergencia. [5] Es volado por una tripulación de dos pilotos, con hasta 15 pasajeros acomodados en tres filas de cinco. El AW139 había sido dirigido a un nicho vacante en el mercado, ubicándose por debajo de los tipos más grandes como el Eurocopter AS332 Super Puma y el Sikorsky S-92 , y por encima de los más pequeños como el Bell 412 y el Eurocopter EC155 . [5] Rotor & Wing ha descrito la actitud de vuelo del AW139 como "dócil y predecible". [5]
El AW139 está propulsado por dos motores turboeje Pratt & Whitney Canada PT6C controlados por FADEC . El sistema FADEC ajusta sin problemas los motores para la comodidad del piloto y del pasajero, y puede manejar automáticamente una falla de un solo motor sin desviación notable. [26] Fue construido teniendo en cuenta los requisitos de mantenimiento. Se puede acceder fácilmente a los sistemas críticos, se ha reducido la cantidad de piezas cuando es posible y muchos componentes se han diseñado para un ciclo de vida extendido. Está equipado con un sistema de monitoreo de uso y salud (HUMS). [27] Se pueden configurar más de mil elementos de equipo personalizables según la demanda del cliente, incluidos tanques de combustible auxiliares, montacargas de rescate, ganchos de carga, radar de búsqueda y meteorológico, sistemas de protección contra el hielo, cámaras externas y reflectores, y arreglos de asientos. [5] [28]
La cabina del AW139 se basa en el sistema de aviónica modular Honeywell Primus EPIC que incorpora una cabina de cristal con cuatro pantallas LCD . Aunque es una opción en los primeros modelos, la mayoría de las aeronaves incluyen un piloto automático de cuatro ejes, que permite mayores niveles de automatización y seguridad y habilita funciones avanzadas como el vuelo estacionario automático. Este nivel de automatización ha permitido la certificación para operaciones con un solo piloto en condiciones de reglas de vuelo por instrumentos (SPIFR), y la cabina se puede modificar opcionalmente para que sea compatible con gafas de visión nocturna . La última versión de los sistemas de aviónica Primus EPIC incluye un sistema de visión sintética . [29] [5] El entrenamiento de pilotos para el tipo está disponible a través de simuladores de vuelo completos avanzados de nivel D. El AW139 tiene "la cabina más grande de su clase", que contiene hasta 15 pasajeros o cuatro literas y médicos acompañantes. Se utiliza un compartimento de equipaje adicional para guardar el equipo para mantener la cabina principal despejada para su uso. [27]
Grandes secciones del AW139 han sido desarrolladas y producidas por una variedad de compañías diferentes. Las estructuras de los aviones son producidas típicamente por PZL-Świdnik , que entregó su fuselaje número 200 en abril de 2014. [30] Pratt & Whitney Canada produce los motores de turboeje PT6C del tipo. Las transmisiones primaria y secundaria fueron desarrolladas por Westland GKN y Kawasaki Heavy Industries respectivamente. Una parte significativa de la aviónica proviene de Honeywell . [8] Turkish Aerospace Industries ha sido subcontratada para fabricar varios elementos del AW139, incluido el fuselaje, la cubierta y el radón. [31] El ensamblaje final de la mayoría de los AW139 se realiza en las instalaciones de AgustaWestland en Filadelfia , Estados Unidos, y Vergiate , Italia. [30] Aquellos destinados a clientes dentro de la Comunidad de Estados Independientes generalmente son ensamblados por una tercera planta de fabricación final en Tomilino , Moscú, operada por HeliVert. [19]
Historial operativo
Un SASEMAR AW139 durante un ejercicio de izado con helicóptero
El Cuerpo Aéreo Irlandés fue el primer operador militar en introducir el AW139. Recibió la primera de un lote de seis helicópteros durante agosto de 2006. [32] La Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos y la Fuerza Aérea de Qatar se convirtieron en el segundo y tercer operador militar del AW139, adquiriendo 9 y 18 helicópteros respectivamente. [33] Se lanzó una variante militar especializada, el AW139M, para el cual la Fuerza Aérea Italiana se convirtió en el cliente de lanzamiento. [18] Designado HH-139A en servicio italiano, el tipo ha sido principalmente encargado de operaciones de búsqueda y rescate de combate (CSAR). [34] La Guardia Costera italiana realizó pedidos repetidos para el tipo a lo largo de la década de 2010, ordenando 12 AW139 a mediados de 2016. [35]
En febrero de 2006, Mitsui Bussan Aerospace firmó un contrato de 100 millones de dólares por 12 AW139 y un acuerdo de distribución exclusiva para el AW139 en Japón. [32] En octubre de 2006, la Guardia Costera de Japón anunció el AW139 como reemplazo de su flota de búsqueda y rescate Bell 212. A principios de 2011, la Guardia Costera de Japón había pedido 18 AW139 a través de Mitsui Bussan como distribuidor. Se espera que se encarguen un total de 24. [32] [36]
La Agencia Nacional de Policía Japonesa realizó múltiples pedidos del AW139. Otras organizaciones en Japón han utilizado el modelo para recopilación de noticias electrónicas, extinción de incendios y operaciones de socorro en caso de desastre. [37] En 2016, Leonardo anunció que se había entregado el AW139 número 50 al mercado japonés. [38] En marzo de 2017, se realizó la entrega del primer AW139 japonés configurado como VIP a un cliente no revelado. [39]
En el mercado norteamericano, CHC Helicopter fue el primer operador del tipo. [8] En 2012, CHC se convirtió en el mayor operador del AW139 en el mundo, en ese momento operando una flota de 44 en misiones de búsqueda y rescate, servicio médico de emergencia y transporte en alta mar. [40] En 2015, la responsabilidad del mantenimiento de la flota AW139 de CHC se reorganizó bajo su división de servicios de mantenimiento, reparación y revisión (MRO), Heli-One . Las primeras actividades han incluido modificaciones posteriores a la entrega y revisiones de motores. [41] Heli-One se ha esforzado por ampliar el alcance de su MRO en coordinación con Leonardo Helicopters, convirtiéndose en un centro de reparación de componentes autorizado por la empresa y recibiendo la aprobación para realizar trabajos en la caja de cambios principal en abril de 2021. [42]
En octubre de 2012, el Ejército Real de Tailandia encargó un par de AW139. Se fabricaron ocho más en octubre de 2015. [43] En septiembre de 2021, la empresa privada Thai Aviation Services organizó la entrega de tres AW139 para llevar a cabo un contrato plurianual de apoyo a las actividades de extracción de petróleo y gas en Malasia . [44] En 2021, tras el retiro de la flota Sikorsky S-61 de la Real Fuerza Aérea de Malasia , el servicio alquiló cuatro AW139 como reemplazo provisional. [45]
La empresa Gulf Helicopters, con sede en Qatar , se ha convertido en uno de los mayores operadores de AW139 en todo el mundo, y encargó por primera vez este modelo en 2007 para tareas de transporte en alta mar. Desde entonces, se ha convertido en un centro de servicio autorizado y un centro de formación para el AW139. [46] El operador malasio Weststar Aviation es el mayor operador del AW139 en la región de Asia Pacífico. En febrero de 2014, la empresa había pedido 34 helicópteros. [47] Desde que recibió su primer AW139 en diciembre de 2010, Weststar ha empleado habitualmente este modelo en apoyo de operaciones de petróleo y gas en alta mar. [48]
Se han producido numerosos AW139 para operadores en Rusia, principalmente a través de la iniciativa HeliVert. En septiembre de 2014, Exclases Rusia ordenó tres en configuraciones VIP . [20] Durante diciembre de 2021, se anunció que HeliVert había suministrado cuatro AW139 al conglomerado de defensa estatal ruso Rostec . [49] En marzo de 2022, poco después de la invasión rusa de Ucrania , Leonardo Helicopters suspendió su negocio en Rusia y restringió el apoyo disponible para los operadores existentes del tipo en el país. [50]
En julio de 2014, AgustaWestland anunció que la flota mundial había acumulado más de un millón de horas de vuelo. Para ese momento, se habían producido un total de 770 AW139. [28]
En mayo de 2016, Leonardo-Finmeccanica, la empresa matriz de AgustaWestland, anunció que Pakistán había firmado un contrato para una cantidad no revelada de AW139 como parte de un programa de renovación de la flota distribuido en varios lotes, incluido un paquete de apoyo logístico y capacitación, para realizar operaciones de búsqueda y rescate (SAR) en todo el país. En el momento del anuncio, un total de 11 AW139 ya estaban en servicio en Pakistán, cinco de los cuales se utilizaban para tareas de socorro del gobierno y transporte general. [51] [35]
Los operadores chinos han importado el modelo. En febrero de 2010, tanto la Oficina de Seguridad Pública Municipal de Pekín como la Oficina de Seguridad Pública de Shenzhen habían pedido dos AW139 para tareas de aplicación de la ley, socorro en caso de catástrofe y transporte general. [52] En julio de 2022, se afirmó que Leonardo Helicopters había entregado 40 AW139 a China. El mayor operador de helicópteros civiles de China, CITIC Offshore Helicopter , opera ocho AW139. [53]
En septiembre de 2018, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) anunció que el MH-139, una variante del AW139, era el ganador de una competencia para reemplazar a los Bell UH-1N de la era de Vietnam . El servicio comprará hasta 84 MH-139. [54] [55] El 19 de diciembre de 2019, la USAF recibió el primer MH-139A Grey Wolf en la Base Aérea de Eglin . [56] [57] Las pruebas de vuelo comenzaron en 2020. [58] Se identificaron varias deficiencias subsanables, como que el posicionamiento del artillero en la cabina cumplía con los requisitos especificados pero no satisfacía a los funcionarios de la USAF que lo revisaron. Se han discutido configuraciones de cabina alternativas. [59] A principios de marzo de 2023, la USAF dio una decisión positiva de Milestone C y emitió un contrato LRIP de $ 285 millones para los primeros 13 MH-139. La producción a baja tasa comenzó días después. [60]
Variantes
AB139
Avión de producción original construido en Italia, 54 construidos. [61]
AW139
Cambio de designación a partir del avión número 55, construido en Italia. [61]
AW139 (configuración de nariz larga)
Variante de morro largo con mayor espacio para aviónica construida en Italia y Estados Unidos. [61]
AW139M
Variante militarizada, capaz de transportar diversas cargas de armas. [62]
La variante militar fue la propuesta de AgustaWestland para el programa de helicópteros utilitarios ligeros del ejército de EE. UU. en asociación con L-3 Communications. [69]
Variante militar de Boeing en asociación con Leonardo . [70] [71] Fue seleccionado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para reemplazar su flota UH-1N . [54] [55] La USAF aceptó su primer MH-139 en diciembre de 2019 y lo llamó "Grey Wolf". [57]
Hasta agosto de 2024, el AW139 estuvo involucrado en 62 incidentes con 56 muertes. [132]
El 19 de agosto de 2011, un AW139 operado por Petrobras se estrelló en el mar en la Cuenca de Campos en Brasil después de despegar de una plataforma petrolera en alta mar, muriendo las cuatro personas a bordo. [133]
El 29 de diciembre de 2018, un AgustaWestland AW139 de los servicios médicos de emergencia de los Emiratos Árabes Unidos que se encontraba en misión de levantar a una persona herida chocó con la tirolina más larga del mundo y se estrelló en Jebel Jais , Ras Al Khaimah , Emiratos Árabes Unidos, matando a los cuatro miembros de la tripulación. [135]
El 2 de febrero de 2019, un AW139 operado por Caverton Helicopters que transportaba al vicepresidente de Nigeria, Yemi Osinbajo, se estrelló en Kabba , estado de Kogi . Aunque no hubo víctimas, la proximidad del accidente a las elecciones presidenciales de 2019 alimentó las especulaciones sobre un posible juego sucio, pero Caverton atribuyó el accidente al mal tiempo. [136]
El 4 de julio de 2019, siete personas murieron cuando el AW139 N32CC se estrelló frente a una pequeña isla de las Bahamas a las 2 de la madrugada. El helicóptero fue encontrado bajo el agua horas después, a una milla de la costa. Un magnate multimillonario del carbón de Beckley, Virginia Occidental , Chris Cline , su hija Kameron y otras cinco personas estaban a bordo y se dirigían a Florida debido a una emergencia médica que involucraba a uno de los pasajeros. [137]
El 1 de febrero de 2020, un helicóptero AW139 de la policía de la prefectura de Fukushima se estrelló en un campo de arroz en la ciudad de Koriyama , en el noreste de Japón. Siete de los tripulantes resultaron heridos, incluidos tres agentes de policía, dos técnicos y dos trabajadores médicos. El helicóptero transportaba un corazón para una cirugía de trasplante al Hospital de la Universidad de Tokio . La operación de trasplante se canceló debido a que el corazón no pudo recuperarse a tiempo para un trasplante exitoso. La oficina meteorológica de Fukushima emitió una advertencia de fuertes vientos a Koriyama en el momento del accidente. En el impacto, las palas de cola y del rotor principal se rompieron. [138]
El 23 de abril de 2024, un AW139HOM de la Marina Real de Malasia con siete tripulantes a bordo chocó con un Eurocopter Fennec de la Marina Real de Malasia con tres tripulantes en la base de la Marina Real de Malasia en Lumut, Perak . [139] [140] Uno de los rotores del helicóptero chocó con el otro, lo que provocó que ambos se estrellaran. El AW139 se estrelló contra el estadio dentro de la base. [141] El incidente ocurrió durante un vuelo de entrenamiento en preparación para la celebración del 90.º Día Naval. Los diez tripulantes murieron en el accidente. [142] [143]
Especificaciones (AW139)
Dibujar líneasGuardia Costiera AW139 con puertas de motor, carenado deslizante de la caja de cambios principal y carenado delantero abierto
Datos de AgustaWestland, [144] EASA, [61] Gajetti y Maggiore [145]
Características generales
Tripulación: una o dos
Capacidad: hasta 15 pasajeros, según configuración.
Longitud: 16,66 m (54 pies 8 pulgadas)
Ancho: 2,26 m (10 pies 0 pulgadas)
Altura: 4,98 m (16 pies 4 pulgadas)
Peso bruto: 6.400 kg (14.110 lb); 7.000 kg (15.000 lb) para la versión de 7 t
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Enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con AgustaWestland AW139 .
Sitio web oficial
MH-139A Grey Wolf en el sitio web de Boeing
Hoja de datos del certificado de tipo de la Agencia Europea de Seguridad Aérea Archivado el 4 de diciembre de 2013 en Wayback Machine
Hoja de datos del certificado de tipo de la Autoridad Federal de Aviación
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