Verkehrsbetriebe Zürich ( VBZ ) es un operador de transporte público de la ciudad suiza de Zúrich y es propiedad exclusiva de la ciudad. Anteriormente conocida como Städtische Strassenbahn Zürich ( StStZ ), la organización se fundó en 1896 y adoptó su nombre actual en 1950. [1] [2] [3]
La VBZ posee y opera tranvías , trolebuses , autobuses y un funicular . También opera, aunque no es de su propiedad, otro funicular, un tren cremallera y el sistema de tren ligero Stadtbahn Glattal . [4] [5]
Todos los servicios de transporte de pasajeros de VBZ se gestionan con el sistema de tarifas y billetes de la autoridad de transporte público cantonal Zürcher Verkehrsverbund (ZVV). La tarifa de la ZVV también cubre otros servicios de transporte de pasajeros dentro y fuera de la ciudad, incluido el S-Bahn de Zúrich , aunque estos no estén gestionados por VBZ.
La Städtische Strassenbahn Zürich (StStZ) nació en 1896, cuando la ciudad de Zúrich adquirió la Elektrische Strassenbahn Zürich (ESZ). Sin embargo, desde 1882 funcionaban en la ciudad sistemas de tranvías de propiedad privada y la explotación de los mismos por parte de empresas públicas y privadas continuó en paralelo hasta 1931, cuando la StStZ fue adquiriendo gradualmente las empresas del sector privado. [6]
En 1927, la StStZ inauguró su primera línea de autobuses , a la que se sumó en 1939 la primera línea de trolebuses . En 1940, la StStZ inició una modernización de sus tranvías, introduciendo los primeros prototipos del tranvía estándar suizo. A pesar de la neutralidad de Suiza, los efectos económicos de la Segunda Guerra Mundial ralentizaron el programa, pero en 1953 la VBZ había recibido 177 tranvías de este tipo. [3] [6]
En 1950, StStZ cambió su nombre por el de Verkehrsbetriebe der Stadt Zürich (VBZ) para reflejar la naturaleza más amplia de sus servicios. Este nombre se perfeccionó aún más hasta convertirse en Verkehrsbetriebe Zürich en 1978, con el uso del nombre VBZ Züri-Linie en algunos contextos de marketing. [6]
En 1962, los votantes de Zúrich rechazaron una propuesta para una red de metro o U-Bahn , rechazo que se repitió en 1973. A pesar de ello, se construyeron varios tramos de U-Bahn, pero nunca se inauguraron. Hoy en día, uno de esos tramos lo utiliza la red de tranvía VBZ, mientras que otro se utiliza como terminal de la Sihltal Zürich Uetliberg Bahn (SZU) en la estación Zürich Hauptbahnhof . [3] [6]
En 1990, la VBZ se convirtió en socio de la Red de Transporte de Zúrich ( Zürcher Verkehrsverbund , ZVV), un organismo que coordina la oferta y las tarifas del transporte público en todo el cantón de Zúrich . En 2006 se inauguró la primera fase de la Stadtbahn Glattal , a la que se inauguraron otras fases en 2008 y 2010. En 2011, la red de tranvías de la ciudad se amplió con la inauguración del proyecto Zürich West. [6]
Los tranvías son una importante contribución al transporte público de la ciudad, ya que la red de tranvías cubre la mayoría de los barrios de la ciudad y es la columna vertebral del transporte público dentro de la ciudad. La mayoría de las líneas de tranvía van de una periferia a otra pasando por el centro de la ciudad.
La VBZ es propietaria de la infraestructura tranviaria de la ciudad y opera tanto en su propia infraestructura como en la infraestructura de la Stadtbahn Glattal , un sistema de tren ligero situado al norte de la ciudad y propiedad de Verkehrsbetriebe Glattal (VBG). Si bien algunas de las líneas que operan en la Stadtbahn Glattal llevan la marca de líneas VBG, todos esos servicios son operados por la VBZ bajo contrato con la VBG. [5]
La red de tranvías conjunta de la VBZ y la VBG comprende 15 líneas independientes. La red funciona sobre vías de ancho de vía de un metro , electrificadas mediante catenaria a 600 V CC . La infraestructura de la VBZ se basa principalmente en la calle, con distintos grados de segregación del resto del tráfico de la calle, pero con poco uso de derechos de paso exclusivos para los tranvías, con la notable excepción de un túnel de tranvía en el noreste de Zúrich que se construyó originalmente para un sistema de metro fallido y se modificó para el uso del tranvía. Por el contrario, en la infraestructura de la VBG, los tranvías de la VBZ funcionan en largos tramos de vía exclusiva. [5] [7]
El ferrocarril independiente Forchbahn (FB) utiliza las vías de la VBZ para llegar al centro de Zúrich desde el extremo oriental de la ciudad. Los trenes de la FB circulan en gran medida por la calle en esta sección de su recorrido, compartiendo vías con las líneas de tranvía de la VBZ, pero están clasificados como parte de la red ferroviaria S-Bahn de la ciudad en lugar de como parte de la red de tranvías. Dos asociaciones de miembros, el Museo del Tranvía de Zúrich y la Aktion Pro Sächsitram, también utilizan las vías de la VBZ para operar ocasionalmente servicios de tranvías históricos. [5] [7]
La VBZ posee 313 tranvías, que en conjunto recorren más de 16 millones de kilómetros al año. De ellos, 88 son tranvías modernos de piso bajo Bombardier Cobra entregados entre 2001 y 2010. Todos los tranvías restantes en servicio regular de pasajeros son del diseño Tram 2000 , de los cuales 201 vehículos se entregaron entre 1976 y 1992. Si bien el Tram 2000 es un diseño de piso alto, 23 tranvías han sido reconstruidos con la adición de una sección central de piso bajo. A diferencia de los Cobra de cinco secciones, que normalmente solo funcionan individualmente, los vehículos Tram 2000 están compuestos por una, dos o (en el caso de unidades reconstruidas) tres secciones, y en la mayoría de los casos funcionan en múltiples. [8] [9]
La red de tranvía transporta 202 millones de viajes de pasajeros al año, lo que suma un total de 368 millones de pasajeros-kilómetro. [10]
Las líneas de tranvía de la ciudad están respaldadas por 7 líneas de trolebús , con una longitud total de ruta de 54,0 km (33,6 mi). Al igual que con las líneas de tranvía de la ciudad, la mayoría de las líneas de trolebús van de suburbio a suburbio, aunque su penetración en el centro de la ciudad es menos completa que la de los tranvías. Al igual que la red de tranvías, la red de trolebús está electrificada mediante catenaria a 600 V CC y comparte una infraestructura de suministro eléctrico común. [11]
El servicio se presta mediante 80 trolebuses que, en conjunto, recorren más de 5 millones de kilómetros al año. Todos los trolebuses de la ciudad son autobuses articulados , de los cuales 17 son vehículos articulados de gran longitud. Todos los vehículos articulados, junto con otros 18 de las unidades articuladas simples, son de piso bajo. [8] [9]
La red de trolebuses transporta 54 millones de viajes de pasajeros al año, lo que suma un total de 119 millones de pasajeros-kilómetro. [10]
La VBZ también opera 60 líneas de autobuses motorizados , que se pueden dividir en rutas urbanas (18 líneas), rutas de distrito (9 líneas de alimentación operadas por minibuses locales dentro de la ciudad) y rutas regionales (33 líneas en la región que rodea la ciudad). [11]
La VBZ opera 181 autobuses, de los cuales 85 son autobuses estándar, 73 son autobuses articulados y 23 son minibuses. Con la excepción de 8 autobuses articulados, todos los autobuses son de piso bajo. Los autobuses de la VBZ en las rutas urbanas cubren poco menos de 6 millones de kilómetros-vehículo al año, a los que las rutas de distrito suman otro millón de kilómetros-vehículo y las rutas regionales contribuyen con 2 millones de kilómetros-vehículo. Además, gran parte del servicio regional es proporcionado por contratistas que operan en nombre de la VBZ, y dichos servicios cubren otros 4 millones de kilómetros-vehículo al año. [8] [9]
La red de autobuses urbanos transporta 37 millones de pasajeros al año, lo que suma 75 millones de pasajeros-kilómetro. La red de autobuses de distrito transporta 2 millones de pasajeros al año, lo que suma 3 millones de pasajeros-kilómetro. La red de autobuses regionales transporta 20 millones de pasajeros al año, lo que suma 62 millones de pasajeros-kilómetro. [10]
La VBZ explota dos funiculares y un tren cremallera en la ciudad de Zúrich:
Todos los servicios operados por la VBZ funcionan con un sistema de comprobante de pago . Los pasajeros deben comprar un boleto antes de abordar cualquier vehículo. Los pasajeros pueden abordar por cualquier puerta y no están obligados a mostrar el boleto al abordar.
Los billetes se pueden adquirir en las máquinas que se encuentran en todas las paradas de tranvía de la VBZ y en muchas paradas de autobús. En las paradas de autobús que no disponen de máquinas expendedoras de billetes, los pasajeros que no tengan billetes deben subir por la puerta delantera y comprar un billete al conductor. Los controles de billetes los realizan equipos itinerantes de inspectores de billetes de forma aleatoria y se imponen sanciones a los pasajeros que no tengan un billete válido. [12]
Los servicios de transporte de pasajeros de VBZ se gestionan en el marco del sistema de tarifas y billetes de la autoridad de transporte público cantonal Zürcher Verkehrsverbund (ZVV). Este sistema cubre todo el cantón de Zúrich y, por tanto, cubre los viajes en servicios de muchos otros operadores, incluida la red de trenes suburbanos de Zúrich S-Bahn . Se permite el transbordo gratuito entre diferentes vehículos, líneas, modos y operadores, siempre que se posea un billete válido para todo el viaje. [13]
El sistema ZVV es de naturaleza zonal, con tarifas para viajes individuales fijadas en función de las zonas por las que pasa el viaje. No todas las zonas son iguales, y en algunas se cobran tarifas más altas para viajar. Toda la ciudad de Zúrich está dentro de una sola zona, pero como algunas líneas de VBZ viajan más allá de los límites de la ciudad, se necesita un billete multizona para algunos viajes de VBZ. Hay disponibles tanto billetes sencillos como billetes de un día, así como una serie de abonos con validez más prolongada. [13]
Además de sus actividades de transporte de pasajeros, VBZ, junto con el departamento de basura y reciclaje de la ciudad ERZ, opera el tranvía de carga para recoger residuos voluminosos. El tranvía de carga sirve a 9 puntos de recogida diferentes en Zúrich, y para en cada uno de ellos en días diferentes del mes. Los residuos recogidos se llevan a una vía especial construida en el patio de ERZ, junto a la terminal del tranvía de Werdhölzli . [14]
VBZ también ofrece diversos servicios como alquiler de tranvías históricos, servicios de ingeniería y reparación a través de sus talleres modernos y bien equipados, así como servicios de consultoría de transporte.
En 1927, un grupo de empleados de VBZ fundó su propio club de fútbol, el FC VBZ. En 2020, el club sigue activo y compite en la liga corporativa.
