El Tram 2000 es un tipo de tranvía que fue diseñado originalmente para Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ), el operador de transporte municipal de la ciudad suiza de Zúrich , y se presentó por primera vez en 1976. Posteriormente se construyeron otras variantes del tipo para VBZ, para otros operadores suizos y para la ciudad italiana de Génova . Los últimos vehículos con este diseño entraron en servicio en 1994, pero el tipo todavía se encuentra en servicio de primera línea con todos sus usuarios originales.
El Tranvía 2000 es un tranvía de piso alto, construido como un tranvía de una sola sección con dos bogies, o como un vehículo articulado de dos o tres secciones con tres o cuatro bogies respectivamente. Existen variantes tanto de ancho de vía métrico como de ancho estándar , y pueden ser de un solo extremo o de dos extremos. Todos los vehículos comparten una forma angular de carrocería similar.
En 1976, Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ) recibió su primer lote de 60 vehículos Tram 2000, para su uso en el sistema de tranvía de Zúrich . Estos tranvías de bogies articulados de ancho de vía de un metro tienen dos secciones de carrocería apoyadas sobre tres bogies. El bogie central soporta la articulación y solo los bogies exteriores están propulsados, una disposición que se designa Be 4/6 en Suiza . Como la red de VBZ tiene bucles de giro en todas las terminales, los coches son de un solo extremo (tienen una cabina de conductor en un solo extremo) y de un solo lado (tienen puertas en un solo lado). Las carrocerías de los coches fueron construidas por SWS , los bogies por SIG y el equipo eléctrico por BBC . De los coches, 45 son de configuración estándar, mientras que 15 no tienen cabina de conducción y, por lo tanto, solo son adecuados para su uso como segunda unidad en un par acoplado. El nombre Tranvía 2000 deriva de la serie de numeración aplicada a estos tranvías, pero también refleja la modernización de la flota que anunció su introducción. [1]
El Forchbahn , un tren ligero suburbano de ancho de vía de un metro en los suburbios de Zúrich que comparte vías con el sistema de tranvía urbano VBZ, también recibió sus primeros vehículos Tram 2000 en 1976. Estas unidades son ligeramente más anchas que sus contrapartes VBZ y son vehículos no articulados que operan en pares acoplados permanentemente con una cabina en cada extremo del par. Tienen una designación de tipo suiza de Be 8/8 y se entregaron 11 unidades de este tipo entre 1976 y 1986. Paralelamente a estas unidades, se entregaron cuatro remolques de conducción sin motor, del tipo Bt, en 1981 y 1982. [2] [3] [4]
En 1981, el sistema de tranvía de Neuchâtel recibió cuatro coches motores de doble cara y remolques de control, con un diseño derivado del de los coches Forchbahn. Estos fueron construidos por SWS , mientras que en 1988 se añadieron dos coches motores más con carrocerías construidas por Schindler Waggon y bogies por SIG . [5] [6] [7]
En 1985 se inició la entrega de un segundo lote de tranvías VBZ. Como SWS ya no estaba en funcionamiento, la parte mecánica fue suministrada por Schindler Waggon . De este lote, 53 eran similares al modelo estándar entregado anteriormente, mientras que otros 20 eran coches no articulados designados Be 2/4. Al igual que las 15 unidades no motrices del lote anterior, estas unidades no tienen cabina de conducción y solo son adecuadas para su uso en pares acoplados. Este tipo fue diseñado especialmente para permitir un uso óptimo de la longitud del andén de ciertas paradas en las que las extensiones de andén no eran aceptables. La entrega del segundo lote duró hasta 1987. [1]
En 1987 y 1988, SWP / SIG / ABB construyó una flota de nueve vagones articulados dobles Be4/8 para Regionalverkehr Bern-Solothurn (RBS) para su uso en el tranvía suburbano RBS a Worb . [ cita requerida ]
Para la inauguración del metro de Génova en 1990, se construyó una flota de seis vagones articulados de ancho estándar Be 4/6 de doble extremo según el diseño del Tranvía 2000. A diferencia de sus homólogos en los tranvías suizos, estos vagones de piso alto funcionan en derecho de paso segregado y dan servicio a estaciones con plataformas altas correspondientes. [ cita requerida ]
El tercer y último lote de tranvías VBZ se entregó en 1991-1992. Estaba compuesto por otras 23 unidades articuladas estándar y otras 15 unidades no articuladas sin tracción. A diferencia de los lotes anteriores, estos tranvías tienen motores de corriente alterna trifásica. A pesar de las diferencias eléctricas entre los lotes, todas las unidades del Tranvía VBZ 2000 se pueden combinar en pares para el funcionamiento de varias unidades. [1]
En 1994 se entregó un segundo lote de ocho vehículos Forchbahn, que serían los últimos tranvías que se construirían según el diseño del Tranvía 2000. Al igual que sus predecesores, estos vagones son vehículos no articulados con una cabina en un extremo pero puertas en ambos lados, diseñados para funcionar uno detrás del otro. Sin embargo, no están acoplados permanentemente y, por lo tanto, se clasifican como Be 4/4. [2] [8]
A principios de la década de 2000, VBZ decidió reconstruir algunos tranvías antiguos con secciones de piso bajo y, como prototipo, los talleres de VBZ construyeron una sección central del Tranvía 2000 en gran parte utilizando piezas de serie. Esta sección se insertó en la 2113 en 2001 y se sometió a pruebas exhaustivas. Tras la conclusión exitosa de estas, se encargaron 22 secciones idénticas a Winpro (anteriormente SLM ) utilizando bogies de Alstom . Estas se insertaron en los números 2099-2112/2114-2121 en 2004 y 2005. Esta reconstrucción extiende estos tranvías de una configuración Be 4/6 a Be 4/8. De manera similar, en 2010, los coches de Berna se reconstruyeron de Be 4/8 a Be 4/10 con la adición de una nueva sección de piso bajo. [9]
Hasta el año 2013 no se han producido retiradas de gran escala de vehículos del Tram 2000 y el diseño sigue en servicio con todos sus usuarios originales. Sin embargo, la VBZ ha solicitado licitaciones para el suministro de 30 nuevos tranvías, junto con una opción para el suministro de otros 70 vehículos, con el fin de iniciar la sustitución. Los primeros tranvías nuevos se entregarán en diciembre de 2016, momento en el que se espera que se produzcan retiradas significativas. [10] [11]
A partir de 2022, VBZ retirará de circulación sus Trams 2000. La mayoría serán desguazados, pero 35 serán donados a la ciudad ucraniana de Vinnytsia , como ya hizo VBZ con su material rodante Karpfen y Mirage de los años 60. [12]
Se han construido las siguientes variantes del diseño del Tranvía 2000:
Los modelos a escala HO del Tranvía 2000 son fabricados por Navemo. [13]
