El Dolderbahn ( Db o DBZ ) es un ferrocarril de cremallera de 1,3 km de longitud que discurre por la ciudad suiza de Zúrich . La línea discurre por los suburbios de Hottingen y Fluntern de Zúrich , en la ladera sur de la montaña Adlisberg . El término inferior de la línea se encuentra en Römerhof , a unos 1,5 km del centro de la ciudad, donde se conecta con las líneas 3 y 8 del tranvía de Zúrich . El término superior, en Bergstation Dolderbahn , se encuentra junto al Dolder Grand Hotel y al área de ocio de Dolder. También hay dos estaciones intermedias, en Titlisstrasse y Waldhaus Dolder . [1] [2] [3]
La línea es propiedad de Dolderbahn-Betriebs AG , que a su vez es propiedad en un 50 % de la ciudad de Zúrich, y es operada en su nombre por el operador de transporte municipal Verkehrsbetriebe Zürich . La línea se inauguró en 1895 como funicular y se convirtió en un servicio de cremallera en 1973. Debido a esta historia, a veces todavía se la conoce erróneamente como funicular o teleférico. [4]
La primera propuesta para la línea se remonta a 1890, cuando Heinrich Hürlimann compró un terreno en la zona, aunque sus primeras propuestas fracasaron. En 1893 se formó la empresa Dolderbahn-Aktiengesellschaft para construir la línea, cuyas obras comenzaron al año siguiente. La línea se construyó como un funicular y se inauguró en 1895. La terminal superior del funicular se encontraba aproximadamente en el sitio de la más alta de las dos estaciones intermedias de la línea actual. El funicular tenía una longitud de 816 metros (2677 pies) y superaba un desnivel de 100 metros (328 pies) con una pendiente máxima del 18%. [5] [6] [7]
Tras la inauguración de la línea, se construyó un restaurante en el extremo superior de la línea; este se convirtió en el Hotel Dolder Waldhaus en 1906. En 1899, se construyó el Dolder Grand Hotel cuesta arriba desde el extremo superior del funicular, y se conectó al funicular mediante un tranvía eléctrico corto , con un solo tranvía. La línea se construyó con el mismo ancho de 1000 mm ( 3 ft 3+El tranvía tenía un ancho de vía de 3 ⁄ 8 pulgadas (9,5 cm )como los demás tranvías eléctricos de Zúrich, pero nunca estuvo conectado a ninguno de ellos. En 1922, el tranvía fue reconstruido para permitir su manejo por una sola persona, pero en 1930 fue reemplazado por un autobús.[8]
En 1971 expiró la concesión de la empresa original y se creó una nueva empresa, Dolderbahn-Betriebs-AG , para convertir la línea en un servicio de cremallera. Al mismo tiempo, la línea se amplió en su extremo superior para servir directamente al Dolder Grand Hotel, reemplazando así al autobús que a su vez había reemplazado al tranvía. La nueva línea se inauguró en 1973 y en 1999 Verkehrsbetriebe Zürich se hizo cargo de la operación de la línea. En 2004, la línea fue completamente renovada junto con las cuatro estaciones y dos vagones. Como parte de esta reconstrucción, se instaló un nuevo diseño de cambio de cremallera flexible en el punto de paso. [5]
La línea tiene una longitud de 1,3 km (0,81 mi) y supera un desnivel de 162 m (531,5 ft). Está construida con ancho de vía de 1 metro ( 3 ft 3+Elsistema de cremallera Strub devía únicaybucleintermedio, está situado entre lasde TitlisstrasseyWaldhaus Dolder y cuenta con desvíos de cremallera flexibles en ambos extremos.[2] [ 4] [ 9 ]
La línea es operada por un par de vagones de cremallera de cuatro ruedas, cada uno de los cuales puede transportar 100 pasajeros. Los vagones son accionados eléctricamente mediante una fuente de alimentación aérea de corriente continua de 600 voltios y son propulsados por una rueda dentada unida a la parte inferior de los dos ejes de los vehículos. Fueron construidos por Swiss Locomotive and Machine Works , con equipo eléctrico de Brown, Boveri & Cie , en 1972. En línea con sus orígenes funiculares, la línea no tiene depósito ni conexión de vía con ninguna otra línea. Los vagones se estacionan y se mantienen en las estaciones terminales. [1] [4] [6]
La línea funciona todos los días de 06.20 a 23.30 horas, con una frecuencia de 10, 15 o 20 minutos según la hora del día. El trayecto dura aproximadamente 5 minutos. Se aplican las tarifas zonales estándar de la Zürcher Verkehrsverbund , y toda la línea se encuentra dentro de la zona tarifaria 110 (ciudad de Zúrich, antigua zona 10). [2] [10] [11]
En junio de 2021, la empresa Verkehrsbetriebe Zürich encargó a Stadler Rail dos nuevos vagones en Bussnang para sustituir al par de vagones existentes que se utilizan en la línea. Está previsto que los nuevos vagones se entreguen a mediados de 2024 y costarán 10,6 millones de francos suizos . Contarán con acceso sin escalones con un espacio más pequeño desde los andenes que los vehículos actuales y dos espacios para sillas de ruedas. [4] [12]
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