VPB-105

Unidad militar

VPB-105 era un escuadrón de bombardeo de patrulla de la Marina de los EE. UU . El escuadrón se estableció como Escuadrón de Patrulla 10 (VP-10) el 29 de mayo de 1924, redesignado Escuadrón de Patrulla 2D-15 (VP-2D15) el 21 de septiembre de 1927, redesignado Escuadrón de Patrulla 2-S (VP-2S) el 1 de julio de 1931. redesignado Escuadrón de Patrulla 2-F (VP-2F) el 17 de julio de 1933, redesignado Escuadrón de Patrulla 2 (VP-2) el 1 de octubre de 1937, redesignado Escuadrón de Patrulla 31 (VP-31) el 1 de julio de 1939, redesignado Escuadrón de Bombardeo 105 (VB -105) el 15 de mayo de 1943, redesignado como Escuadrón de Bombardeo de Patrulla 105 (VPB-105) el 1 de octubre de 1944 y disuelto el 27 de junio de 1945. ^[1]

Historia operativa

• 29 de mayo de 1924: Los aviones de la estación que apoyan a la Base Naval en Coco Solo , Zona del Canal de Panamá , fueron designados por CNO como VP-10. El escuadrón estaba formado por seis hidroaviones ( F-5L y H-16 ). La nueva designación colocó al escuadrón bajo las Fuerzas Navales de Defensa Costera, Región de la Zona del Canal de Panamá.
• 20 de mayo de 1925: VP-10 recibió nuevos hidroaviones HS-2L para reemplazar los F-5L y H-16 antiguos de la Primera Guerra Mundial. El nuevo equipo fue probado en bombardeos en formación sobre objetivos frente a la entrada de Colón, Panamá , logrando "patrones excelentes".
• 29 de septiembre de 1925: VP-10 probó nuevos equipos de radio en áreas del Golfo de San Blas consideradas puntos muertos de transmisión.
• 1 de febrero de 1926: Dos aviones del VP-10 participaron con aviones del Ejército en el Problema Conjunto Ejército/Armada No. I.
• 21 de septiembre de 1927: VP-10 fue redesignado VP-2D15, el D15 representó el 15º Distrito Naval, Zona del Canal de Panamá.
• 8 de enero de 1928: Dos T3M-2 y un SC-2 de VP-2D15 se convirtieron en aviones con capacidad para tren de aterrizaje para proporcionar escolta al coronel Charles Lindbergh desde el Golfo de Chiriquí hasta la Zona del Canal durante su visita a la zona.
• 13 de mayo de 1928: Dos nuevos hidroaviones O2U-1 llegaron a bordo del SS Cristóbal y fueron ensamblados en la estación. Los aviones se utilizaron para realizar varios vuelos a Haití para transportar vacunas y suministros médicos para el Servicio de Salud Pública en relación con un brote de meningitis.
• 3 de enero de 1931: el VP-2D15 recibe el primer PM-1 . Se llevó a cabo un entrenamiento de vuelo nocturno con el avión y los miembros de la tripulación del escuadrón elogiaron el manejo y la facilidad de los aterrizajes nocturnos del nuevo avión.
• 3 de abril de 1931: Elementos del VP-2D15 participaron en el Problema de Flota XII con la División de Portaaviones Uno, con los VP-8S y VP-10S retenidos frente a la costa de la Bahía de Guantánamo , Cuba. Los aviones VP-2D15 operaban desde la base naval , mientras que el VP-8S contaba con el apoyo del USS  Wright y el VP-10S contaba con el apoyo del USS Swann y el USS  Whitney . El vuelo de regreso de 700 millas (1100 km) del escuadrón a Coco Solo tomó 8 horas y 5 minutos.
• 1 de julio de 1931: VP-2D15 pasó a denominarse VP-2S, y la S representa la Flota de Exploración.
• 13 de septiembre de 1931: VP-2S completó la transición a los nuevos PM-2 después de recibir un envío de 20 aviones de NAS Hampton Roads . Los nuevos hidroaviones fueron llevados a Coco Solo por personal del escuadrón, en lugar de enviarlos y volver a ensamblarlos en la estación, lo que le ahorró al gobierno aproximadamente 250.000 dólares.
• 1 de febrero de 1932: Los VP 2S y 5S fueron transferidos temporalmente de la Región de la Zona del Canal de Panamá al comando de la Fuerza Base, con sede en NAS San Diego , California.
• 1 de abril de 1933: VP-2S pasó a denominarse VP-2F, y la F representa la Fuerza Base. Un destacamento de nueve aviones operaba con el USS Wright , y el resto del escuadrón tenía su base en NAS San Diego.
• 7 de abril de 1933: los VP 2F y 5F regresaron a la Zona del Canal de Panamá y a su antigua base en FAB Coco Solo.
• 21 de abril a 28 de mayo de 1934: VP 2F, 3F , 5F , 7F y 9F se reunieron en FAB Coco Solo para realizar un vuelo de prueba de escuadrones masivos en apoyo de los movimientos de la flota. Los ejercicios se extendieron hasta el 28 de mayo de 1934 y terminaron en NAS San Diego.
• 1 de enero - 16 de febrero de 1935: VP-2F realizó ejercicios con los VP 3F y 5F en el Caribe para evaluar el apoyo brindado por los buques USS Wright , USS  Lapwing , USS  Teal y USS  Gannet . Al finalizar los ejercicios el 16 de febrero de 1935, el escuadrón había recorrido aproximadamente 4.000 millas (6.400 km) y cruzó el Caribe por tercera vez en un año.
• 1 de octubre de 1937: VP-2F fue redesignado VP-2 cuando se reorganizó la estructura de la flota y se establecieron Patrol Wings. Los vicepresidentes 2, 3 y 5 de FAB Coco Solo quedaron bajo el control de PatWing-3.
• 20 de febrero de 1939: Los VP 2, 3 y 5 participaron en el Problema de Flota XX , con el avión PatWing-3 sirviendo bajo Black Force. Los ejercicios contra barcos y aviones de la Fuerza Blanca en el Caribe señalaron la extrema vulnerabilidad de los aviones de patrulla a los ataques mientras se encuentran en bases terrestres, en comparación con la relativa seguridad en la dispersión utilizando el apoyo de las embarcaciones auxiliares. Los resultados también indicaron tasas de pérdidas inaceptables de los aviones de patrulla de lento movimiento en operaciones contra fuego antiaéreo (AA) desde barcos.
• 14 de abril de 1939: Los VP 2, 3 y 5 realizaron un mapeo fotográfico de 1.076 millas (1.732 km) de la costa sudamericana desde Nicaragua hasta la frontera con Colombia. La fotografía aérea se vio muy obstaculizada por las malas condiciones meteorológicas.
• 9 de marzo - 1 de abril de 1940: VP-31 fue asignado a Patrullas de Neutralidad , operando en conjunto con VP-53 desde NAS Key West , Florida. El VP-31 regresó al control operativo del PatWing-3 el 1 de abril de 1940.
• 1 de mayo de 1940: Se envió un destacamento de tres aviones del VP-31 a NAS Key West; se enviaron tres aviones a NAS San Juan , Puerto Rico; y un destacamento de cuatro aviones permaneció en Coco Solo.
• 8 de julio de 1941: los pilotos del VP-31 volaron todos los aviones del escuadrón a NAS San Diego, para reacondicionarlos con el PBY-5 más nuevo .
• 1 de diciembre de 1941: Se mantuvieron destacamentos de aviones en NAS Guantánamo, Antigua , Gran Exuma , Santa Lucía , Guayana Británica y Trinidad .
• 26 de mayo de 1942: el teniente Edward G. Binning, operando desde NAS St. Lucia, localizó un submarino en la superficie a las 23:57 y arrojó tres cargas de profundidad sobre él en dos ataques en picado. El submarino pareció asentarse lentamente en el agua en estado de hundimiento. El USS  Tarbell fue llamado al lugar y también opinó que el submarino se había hundido. Este ataque mereció una atención especial porque fue el primer ataque nocturno llevado a cabo con éxito en esa zona. Posteriormente, el teniente Binning recibió la Cruz Naval por esta acción. Sin embargo, el examen de posguerra de los registros de la Armada alemana no registró ninguna pérdida de ningún submarino en esa fecha.
• 15 de agosto de 1942: VP-31 operó desde NAS San Juan y cambió el control administrativo de PatWing-3, Zona del Canal de Panamá, a PatWing-11.
• 1 de octubre de 1942: Se envió un destacamento VP-31 a NAS Quonset Point , Rhode Island, para servir en la Patrulla Aérea de Narraganset frente al noreste de Estados Unidos. El resto del escuadrón llegó a la NAS Elizabeth City , Carolina del Norte, para recibir entrenamiento en el funcionamiento del nuevo PBY-5A.
• 1 de enero de 1943: Se envió un destacamento VP-31 a NAS Argentia , Terranova, sirviendo bajo el control operativo del FAW-7.
• 1 de febrero de 1943: se mantuvieron destacamentos VP-31 en NAS Argentia, Terranova, en patrullas de guerra antisubmarina (ASW); MCAS Cherry Point , Carolina del Norte; y NAS Jacksonville , Florida.
• 1 de abril de 1943: los destacamentos VP-31 se reincorporan al escuadrón en NAS Norfolk , Virginia, para reacondicionamiento y entrenamiento de familiarización con los nuevos bombarderos terrestres de largo alcance PB4Y-1 Liberator .
• 15 de mayo de 1943: VP-31 fue redesignado como VB-105 en preparación para su transición de hidroaviones patrulleros (VP) a bombarderos terrestres (VB). El cincuenta por ciento de los activos del escuadrón, las tripulaciones de vuelo y el personal de apoyo en tierra se complementaron con el VP-52 . Durante los cuatro meses de entrenamiento se enviaron destacamentos a Kindley Field , Bermuda, para vuelos operativos de entrenamiento de largo alcance.
• 1 de agosto de 1943: Los aviones VB-105 fueron transportados por tripulaciones de escuadrón a RAF St. Eval , Cornwall, Inglaterra. El escuadrón, aunque nominalmente estaba bajo el control del FAW-7, quedó bajo el control operativo del Grupo 19, Comando Costero de la RAF .
• 24 de septiembre de 1943: El 19.º escuadrón de la USAAF partió de la RAF Dunkeswell , Inglaterra, para unirse a la 8.ª Fuerza Aérea , seguido por el 22.º de la USAAF el 28 de septiembre. Tres escuadrones de patrulla de la Armada (VB 103 , 110 y 105) asumieron el papel ASW previamente asignado a la USAAF en Inglaterra. Los escuadrones ASW de la USAAF fueron eliminados gradualmente y su equipo, similar al del avión VB-105, fue entregado a la Armada. La USAAF voló su última misión ASW desde Dunkeswell el 31 de octubre de 1943 y el 4º escuadrón de la USAAF partió el 6 de noviembre.
• 12 de octubre de 1943: VB-105 se traslada a RAF Dunkeswell. Unos meses después de la llegada del escuadrón, el control de una parte de la base aérea pasó a la Armada y se designó NAF Dunkeswell. Las funciones principales del escuadrón eran la escolta de convoyes y las patrullas ASW.
• 10 de noviembre de 1943: el VB-105 participó en una de las batallas de superficie más largas de aviones contra un submarino en la Segunda Guerra Mundial. A las 08:00 horas, un avión VB-105 pilotado por el teniente LE Harmon, fue alertado por un avión de la RAF de un contacto por radar cerca de la costa de España. Harmon localizó el U-966 que emergió y realizó dos ataques con ametralladora. Un intenso fuego AA dañó su avión y le obligó a interrumpir el ataque. Luego, un caza de la RAF se lanzó para atacar el submarino. Harmon realizó un tercer ataque con ametralladora, pero tuvo que interrumpirse después debido a la escasez de combustible. El teniente KL Wright, del VB-103, localizó el U-966 cerca de Ferrol a las 10:40 y lanzó un ataque de ametrallamiento y carga de profundidad. Un intenso fuego AA lo ahuyentó y tuvo que abandonar el objetivo por falta de combustible. El teniente WW Parish y su tripulación llegaron al lugar. Se llevó a cabo un ataque con carga de profundidad en cooperación con un RAF Liberator que disparaba cohetes a las 12:30. El submarino fue abandonado por su tripulación después de encallar en Oritiguiera, España, con ocho de sus 49 tripulantes muertos en acción. Los tripulantes alemanes fueron rápidamente detenidos por barcos pesqueros españoles cercanos e internados por el gobierno español.
• 26 de febrero de 1944: Uno de los aviones del escuadrón fue atacado por Ju 88 alemanes y derribado, con la pérdida de todos. Un Ju 88C-6 Werk No. 750941 de 3/ZG1 pilotado por el teniente H. Baldeweg también fue derribado, con la pérdida de su tripulación.
• 1 de junio de 1944: VB-105 participó en operaciones de apoyo a la Invasión de Normandía , manteniendo 15 aviones en estado operativo mientras duraron los aterrizajes.
• 10 de agosto de 1944: un avión de escuadrón se encontró con un Do 217 alemán fuertemente armado . En el combate que siguió, el avión alemán sufrió graves daños y giró hacia casa.
• 30 de agosto de 1944: un avión de escuadrón atacó un submarino alemán en aguas costeras frente a Brest . Había pruebas suficientes de la destrucción del submarino para justificar la afirmación de que el escuadrón lo había hundido; sin embargo, los registros alemanes de la posguerra indican que no hubo pérdidas de submarinos en esta fecha.
• 17 de mayo de 1945: Se redujeron las misiones operativas y se realizaron recorridos turísticos para personas VIP por los territorios capturados, desde Normandía hasta Holanda.
• 4 de junio de 1945: VPB-105 estaba en camino desde Inglaterra a los Estados Unidos continentales para prepararse para su disolución.
• 27 de junio de 1945: VPB-105 se desestableció en NAS Norfolk.

Asignaciones de aeronaves

Al escuadrón se le asignaron los siguientes aviones, a partir de las fechas que se muestran: ^[1]

• F-5L - mayo de 1924
• H-16 - mayo de 1924
• HS-2L - mayo de 1925
• T3M-2 - 1927
• SC-2 - 1927
• O2U-1 - mayo de 1928
• PD-1 - 1930
• PM-1 - julio de 1931
• PM-1/PM-2 Septiembre de 1931
• PBY-2 - 1939
• PBY-5 - julio de 1941
• PBY-5A - Septiembre de 1942
• PB4Y-1 - abril de 1943

Asignaciones de puerto base

El escuadrón fue asignado a estos puertos de origen, a partir de las fechas que se muestran: ^[1]

• NAS Coco Solo , Panamá - 29 de mayo de 1924
• NAS San Diego , California - 1 de febrero de 1932
• FAB Coco Solo - 7 de abril de 1933
• NAS San Juan , Puerto Rico - 15 de agosto de 1941
• NAS Elizabeth City , Carolina del Norte - 1 de octubre de 1942
• NAS Norfolk , Virginia - 1 de abril de 1943
• RAF St. Eval , Inglaterra - 1 de agosto de 1943
• RAF/NAF Dunkeswell , Inglaterra - 12 de octubre de 1943
• NAS Norfolk - junio de 1945

Ver también

• Aviones de patrulla marítima
• Lista de escuadrones de aviones inactivos de la Armada de los Estados Unidos
• Lista de escuadrones de aviones de la Armada de los Estados Unidos
• Lista de escuadrones en el Diccionario de escuadrones de aviación naval estadounidense
• Historia de la Armada de los Estados Unidos

Referencias

Este artículo incorpora texto del dominio público Diccionario de escuadrones de aviación naval estadounidense .

1. Roberts, Michael D. (2000). Diccionario de escuadrones de aviación naval estadounidense, volumen 2, capítulo 4 Historias del escuadrón de bombardeo de patrulla (VPB) (VPB-105 a VPB-118). Washington, DC: Centro Histórico Naval, Departamento de Marina. págs. 513–21 . Consultado el 5 de junio de 2016 .