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Corsair Vought O2U

Un hidroavión O2U sobrevuela el astillero naval de Cavite, alrededor de 1930. El hidroavión auxiliar Jason está atracado en el astillero, directamente debajo del avión. Sangley Point se ve al fondo.

El Vought O2U Corsair es un avión biplano de reconocimiento y observación de la década de 1920. Desarrollado por Vought Corporation , el O2U fue encargado por la Armada de los Estados Unidos (USN) en 1927. Impulsado por un motor Pratt & Whitney R-1340 de 400 hp (298 kW) , incorporaba una estructura de fuselaje de tubos de acero y una estructura de ala de madera con revestimiento de tela. Muchos eran hidroaviones o anfibios.

Diseño y desarrollo

En 1926 se encargaron dos prototipos, que fueron probados por la Junta de Pruebas de la Armada antes de que se encargaran los primeros lotes de producción. En 1927 se produjeron un total de 291 O2U . Los O2U-2 , -3 y -4 se encargaron en 1928 con cambios menores. En 1930 fueron reemplazados por el O3U , que era básicamente similar al O2U-4 , una variante del cual estaba equipada con el flotador Grumman , y se fabricaron hasta 1936. Se construyeron un total de 289. [1] Muchos de ellos tenían motores encapuchados y algunos tenían cabinas cerradas .

Historial operativo

El motor Pratt & Whitney R-1690-42 Hornet de 600-690 hp (448-515 kW) se utilizó para propulsar los Corsair designados SU-1 a SU-4 . El cambio de designación reflejaba su papel como exploradores (sus motores más grandes y su mayor peso impedían su uso como hidroaviones, y los ejemplares de la USN solo se usaban sobre ruedas desde cubiertas de portaaviones o bases terrestres). Se construyeron un total de 289 aviones designados SU para la USN. No menos de 141 Corsairs seguían en servicio en la Armada y los Marines de los EE. UU. cuando este país entró en la Segunda Guerra Mundial. [ cita requerida ]

Las versiones de exportación incluyeron los Corsair V-65F , V-66F y V-80F para la Armada Argentina, el V-80P para la Fuerza Aérea Peruana y el V-85G para Alemania . [1] China compró las variantes V-65C y V-92C del Corsair . Brasil compró 36 aviones V-65B , algunos hidroaviones V-66B y 15 V-65F .

En marzo de 1929, México compró 12 aviones armados de la versión O2U-2M con el motor Wasp de 400 hp (300 kW) para sofocar un golpe militar; México construyó entonces 31 unidades más bajo licencia, y las llamó Corsarios Azcárate O2U-4A . En 1937, México compró 10 V-99M equipados con el motor Pratt & Whitney R-1340-T1H-1 Wasp de 550 hp, algunos de ellos pudieron haber sido enviados a España . [2]

China compró las 42 versiones de exportación del O2U-1 entre 1929 y 1933, y las 21 versiones de exportación del O3U entre 1933 y 1934, que participaron en extensas acciones de bombardeo. Las versiones del O2U-1 participaron en la Guerra de las Llanuras Centrales y en el Incidente del 28 de enero contra objetivos japoneses , mientras que las versiones del O3U participaron primero en la Batalla de Pingxingguan para apoyar a las fuerzas terrestres chinas, y más tarde contra los objetivos japoneses en Shanghái .

Perú compró dos OSU Vought que fueron designados UO-1A. Más tarde, en 1929, se adquirieron 12 O2U-1. Utilizados primero como aviones de entrenamiento, entraron en acción contra los rebeldes del APRA en las zonas del norte del país, y contra barcos y aviones colombianos durante la Guerra Colombia-Perú . Ninguno se perdió debido al fuego enemigo, pero varios fueron destruidos debido a accidentes. Estos aviones también fueron utilizados para bombardeos ligeros y evacuación de heridos por el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos durante la intervención en Nicaragua a finales de la década de 1920.

Tailandia utilizó sus Corsairs en la guerra franco-tailandesa y en la batalla de Ko Chang contra la Armada francesa . [3]

La operación de "combate" más famosa de este avión fue el derribo del King Kong original desde el Empire State Building . [ cita requerida ]

El nombre "Corsair" fue utilizado varias veces por los aviones de Vought: el O2U, el Vought SBU Corsair en 1933, el F4U en 1938 y el A-7 Corsair II en 1963.

Variantes

XO-28
Único ejemplar encargado por el Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU. para su evaluación con matrícula 29-323 , número de proyecto Wright Field P-547, [4] propulsado por un motor R-1340-C de 450 hp. Destruido en un incendio en el hangar de Wright Field, Ohio, el 18 de marzo de 1930. [5]
O2U-1
Dos prototipos seguidos de 130 aviones de producción para la Marina de los Estados Unidos con tren de aterrizaje con ruedas y flotadores intercambiables y 28 aviones para otros clientes. Motor Pratt & Whitney R-1340-88 Wasp de 450 hp (336 kW)
O2U-2
37 construidos, mayor envergadura y timón más grande
O2U-3
110 construidos (30 para exportación), aparejo de ala revisado, superficies de cola rediseñadas y motor Pratt & Whitney R-1340-C
O2U-4
Se construyeron 43 (1 para exportación. También se construyeron siete O2U civiles), similar al O2U-3 pero con cambios de equipamiento.
O3U-1
87 construidos como hidroaviones de observación incorporando flotadores anfibios Grumman [6] [7]
O3U-2
29 aviones construidos, fuselaje reforzado, motor Pratt & Whitney R-1690 Hornet
O3U-3
76 construidos, motor Pratt & Whitney R-1340-12 Wasp de 550 hp (410 kW) .
O3U-4
65 construidos, motor Pratt & Whitney R-1690-42 Hornet .
XO3U-5
Avión de pruebas con motor Pratt & Whitney R-1535
XO3U-6
Avión de prueba convertido a partir del O3U-3 con carenado NACA y cabinas cerradas
O3U-6
Se construyeron 32, 16 con motores Pratt & Whitney R-1340-12 Wasp y 16 con motores Pratt & Whitney R-1340-18 Wasp
SU-1
Versión Scout del O3U basada en el O3U-2, 28 construidos [8]
SU-2
Versión Scout del O3U basada en el O3U-4, 53 construidos [8]
SU-3
Variante del SU-2 con neumáticos de baja presión, 20 construidos [8]
XSU-4
SU-2 convertido en una variante prototipo del SU-4 con un motor R-1690-42 de 600 hp, que más tarde se convirtió en un SU-4.
SU-4
SU-4 reequipado con un motor R-1690-2 de 600 hp, 41 construidos [8]
Un O2U-3 de la Armada de los Estados Unidos evaluado por el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos.
Avión de combate V-65B
Versión de exportación para Brasil - 36
Vought V-65C
Versión de exportación para la China nacionalista
Avión de combate V-65F
Versión de exportación para la Armada Argentina
Avión de combate V-66B
Versión de exportación para Brasil
Avión de combate V-66E
Versión de exportación, evaluada por la Royal Air Force
Avión de combate V-66F
Versión de exportación para Brasil - 15, y Armada Argentina
Avión de combate V-80F
Versión de exportación para la Armada Argentina
Vought V-80P
Versión de exportación para la Fuerza Aérea del Perú
Vought V-85G
Versión de exportación para Alemania
Avión de combate V-92C
Versión de exportación para la China nacionalista
Avión Vought V-93S
Versión de exportación del O3U-6 para Tailandia
Avión de combate V-99M
Versión de exportación para México
TNCA Corsario Azcárate
31 aeronaves O2U-4A construidas bajo licencia en México.
Vought AXV1
Un solo O2U suministrado al Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa para su evaluación en 1929.

Operadores

Corsair O2U de la Armada Argentina
El único superviviente de la flota V-93S/SA Corsair, expuesto en el Museo de la Real Fuerza Aérea Tailandesa
 Argentina
 Brasil
 República de China
 Cuba
 República Dominicana
 Alemania : variante comercial (V-85G) utilizada para entregar correo desde los transatlánticos SS Bremen y SS Europa
 Japón
 México
 Perú
 Reino Unido
 Estados Unidos
 Tailandia

Especificaciones (SU-4 Corsair)

Dibujo en 3 vistas del Vought O2U-2 de Aero Digest, noviembre de 1928

Datos de La enciclopedia completa de las aeronaves del mundo

Características generales

Actuación

Armamento

Referencias

Citas

  1. ^Ab Eden y Moeng 2002
  2. ^ "Corsarios Mexicanos" (en español). Archivado el 26 de marzo de 2009 en el portal Wayback Machine , aviacion.vuela.com. Consultado el 18 de enero de 2011.
  3. ^ Real Fuerza Aérea Tailandesa, Bangkok, 1976: La historia de la Fuerza Aérea en el conflicto con la Indochina francesa.
  4. ^ "Números de serie USAAS-USAAC 1922-1929".
  5. ^ Andrade, John M. Designaciones y números de serie de aeronaves militares de EE. UU. desde 1909. Earl Shilton, Leicester: Midland Counties Publications, 1979. ISBN 0-904597-22-9 , página 138. 
  6. ^ "Los nuevos aviones de la Armada aterrizan en el agua o en la cubierta". Popular Science, febrero de 1933.
  7. ^ "Los ojos de la flota vistos durante las maniobras". Popular Mechanics , marzo de 1933.
  8. ^ abcd "Vought". Aerofiles. Consultado el 18 de enero de 2011.
  9. ^ Hagedorn 1993, pág. 10.
  10. ^ Hagedorn 1993, pág. 96.

Fuentes

Lectura adicional