El VPB-23 fue un escuadrón de bombardeo de patrulla de la Armada de los Estados Unidos . El escuadrón fue establecido como Escuadrón de Patrulla 10-S (VP-10S) el 1 de julio de 1930, redesignado Escuadrón de Patrulla 10-F (VP-10F) el 17 de julio de 1933, redesignado Escuadrón de Patrulla 10 (VP-10) el 1 de octubre de 1937, redesignado Escuadrón de Patrulla 25 (VP-25) el 1 de julio de 1939, redesignado Escuadrón de Patrulla 23 (VP-23) el 1 de agosto de 1941, redesignado Escuadrón de Bombardeo de Patrulla 23 (VPB-23) el 1 de octubre de 1944 y desmantelado el 25 de enero de 1946. [1]
Historial operativo
VP-10S P2Y en 1932VP-10F P2Y en la isla Ford en 1934
1 de julio de 1930: el Escuadrón de Torpedos NINE-S (VT-9S) fue rediseñado en NAS Hampton Roads , Virginia, y los activos del escuadrón se utilizaron para formar el Escuadrón de Patrulla 10S bajo el control operativo de la Flota de Exploración.
8 de febrero de 1931: el VP-10S participó en el Problema de Flota XII con el VP-8 , VP-3 y VP-5 en el Caribe. Los escuadrones estaban basados en tierra en la Base Naval de la Bahía de Guantánamo , Cuba, y recibieron apoyo de los USS Wright , USS Swan y USS Whitney mientras estaban en el mar. Los escuadrones de patrulla participaron en ejercicios que probaban conceptos de exploración estratégica tanto en el ataque como en la protección del Canal de Panamá . El mayor alcance del PM-1 llevó a los planificadores a solicitar sectores de patrulla que eran demasiado ambiciosos, lo que resultó en que muchas unidades de las fuerzas de la oposición pasaran sin ser vistas por las áreas patrulladas.
1 de enero de 1932: el VP-10S volvió a participar en ejercicios de la flota en el Caribe, pero en menor escala. En esta ocasión, el VP-8S fue el único escuadrón que participó en el entrenamiento.
1 de abril de 1933: el VP-10S y los otros escuadrones en NAS Coco Solo ( VP-2S , VP-3S y VP-5S ) fueron reorganizados de Flota de Exploración a Fuerza de Base. El VP-10S fue redesignado VP-10F con seis aviones P2Y-1 , apoyados por el USS Swan y el USS Lapwing .
10 de enero de 1934: Seis aviones P2Y-1 del VP-10F, al mando del teniente comandante Knefler McGinnis, realizaron un histórico vuelo en formación sin escalas desde San Francisco, California, a Pearl Harbor , Hawái, en 24 horas y 35 minutos. El vuelo superó el mejor tiempo anterior para la travesía; superó la mejor distancia de los vuelos en masa anteriores; y rompió un récord mundial de nueve días de antigüedad para la distancia en línea recta para hidroaviones de clase C con una nueva marca de 2,399 millas (3,861 km).
13 de enero de 1934: el VP-10F fue reasignado permanentemente a la Base Naval de Pearl Harbor, intercambiando aeronaves con el VP-5F en San Diego antes de presentarse allí. Los VP 10F y 8F de Coco Solo y los VP 1F , 4F y VP-6F de Pearl Harbor participaron en los ejercicios hawaianos, apoyados por el buque de apoyo USS Wright .
1 de octubre de 1937: el VP-10F fue redesignado como VP-10 cuando los escuadrones de patrulla quedaron bajo el control operativo de PatWing 2.
18 de enero de 1938: Los VP 10 y 9 realizaron un vuelo histórico con 18 aviones PBY-2 desde la base aérea de San Diego hasta Pearl Harbor, Hawái, sin ningún contratiempo. Las tripulaciones del VP-9 regresaron a San Diego a bordo del SS Matsonia . El vuelo y la ruta se convirtieron posteriormente en el estándar para el vuelo transpacífico realizado por todos los escuadrones en ruta al Pacífico Sur desde los Estados Unidos.
25 de marzo de 1938: Las aeronaves de los VP 1, 4, 6, 8, 10 y 18 participaron en el ejercicio Fleet Problem XIX (Fase V) como parte de la operación Red Force contra Blue Force. Los ejercicios demostraron que las aeronaves de patrulla lenta eran extremadamente vulnerables al fuego antiaéreo (AA) de los barcos que estaban siendo atacados. Durante el ejercicio, se consideró que la mayoría de las aeronaves participantes habían sido derribadas por la pantalla antiaérea antes de alcanzar sus objetivos previstos.
1 de julio de 1939: el VP-10, con 12 PBY-2 en vuelo, fue redesignado como VP-25, con base en Pearl Harbor bajo el mando de PatWing 2.
9 de abril de 1940: Las aeronaves de los VPs 21 , 22 , 23 , 24 , 25 y 26 participaron en el ejercicio Fleet Problem XXI con el 72nd Bombardment Squadron y el 4th Reconnaissance Squadron de la USAAF . El propósito del ejercicio era probar la capacidad de las aeronaves para defender las islas hawaianas contra un ataque de un portaaviones enemigo. Los resultados del ejercicio Fleet Problem indicaron que había deficiencias significativas en la coordinación entre las armas aéreas de los dos servicios en la defensa de las islas. Desafortunadamente, estas deficiencias no se corrigieron a tiempo para prevenir el próximo ataque a Pearl Harbor ni para organizar una defensa durante el ataque.
8 de noviembre de 1941: VP-23 voló con su modelo más antiguo de avión PBY-2 a San Diego, donde se recogieron los nuevos aviones PBY-5 en la fábrica. Las tripulaciones recibieron dos semanas de entrenamiento de familiarización antes de regresar a Hawái.
23 de noviembre de 1941: Al regresar a Ford Island , Oahu, las tripulaciones del VP-23 comenzaron dos semanas de intensivas maniobras de batalla para familiarizarse completamente con las capacidades del nuevo avión PBY-5.
7 de diciembre de 1941: El día anterior se habían enviado dos destacamentos de aviones a la isla Johnston y a la isla Palmyra , y el día 7 comenzaron a practicar búsquedas con patrones de patrullaje circular. Esa misma mañana, las fuerzas de portaaviones japoneses atacaron Pearl Harbor y destruyeron ocho de los aviones del escuadrón en sus hangares de la isla Ford.
25 de diciembre de 1941: Los dos destacamentos de aviones del escuadrón permanecieron en la isla Johnston realizando operaciones de búsqueda en caso de que regresara la flota japonesa. De regreso en Oahu, el alférez Brady y su tripulación se hicieron con un submarino japonés. Sin embargo, los registros de posguerra no indican ninguna pérdida de submarinos enemigos en esa fecha.
16 de enero de 1942: Seis aviones del VP-23, estacionados temporalmente en la isla de Kanton, iniciaron búsquedas diarias en las aguas entre la isla de Kanton y las islas Fiji para proteger el avance de la Task Force 8, que se preparaba para atacar las islas Marshall y Gilbert. Se trataba de las primeras patrullas de combate de aviones estadounidenses en el Pacífico Sur.
26 de mayo de 1942: Un destacamento de aviones del escuadrón en Midway participó en las patrullas en busca de la fuerza de invasión japonesa que se esperaba a partir del tráfico de radio interceptado. Los primeros avistamientos ocurrieron el 3 de junio de 1942 y condujeron a la Batalla de Midway . Todos los aviones del escuadrón regresaron sanos y salvos a Ford Island el 30 de junio de 1942.
15 de julio de 1942: la escuadra fue trasladada a la isla de Espíritu Santo .
25 de julio de 1942: el VP-23 peinó la isla Tulagi , el primer objetivo de la campaña de bombardeo realizada por el escuadrón contra posiciones ocupadas por los japoneses.
6 de agosto de 1942: El teniente Maurice Smith y su tripulación de siete personas fueron reportados como desaparecidos después de que una patrulla partiera de Espiritu Santo. El 14 de enero de 1994, un equipo de leñadores descubrió los restos de la aeronave, BuNo. 2389, y su tripulación en el lugar donde se habían estrellado en la cresta de una colina en la isla de Espiritu Santo.
7 de agosto de 1942: Un destacamento de nueve aviones del VP-23 fue desplegado en la isla Malaita para apoyar las operaciones en Guadalcanal, con apoyo de apoyo proporcionado por el USS Mackinac . Las graves pérdidas sufridas por los Aliados en la Batalla de la Isla Savo obligaron al destacamento a regresar a Espiritu Santo el 9 de agosto de 1942.
10 de agosto de 1942: Un destacamento de seis aviones fue enviado a la isla Nendo , islas Santa Cruz.
1 de noviembre de 1942: Se enviaron dos destacamentos de aviones del escuadrón a las islas Kanton y Midway para rotaciones de patrulla de búsqueda.
30 de mayo de 1943: Doce nuevos aviones PBY llegaron desde San Diego como reemplazos, y seis de las tripulaciones que transportaban los aviones permanecieron con el escuadrón como reemplazos. El entrenamiento de las nuevas tripulaciones comenzó junto con las patrullas operativas en aguas hawaianas.
24 de junio de 1943: El VP-23 fue desplegado nuevamente en el Pacífico Sur y regresó a su antigua base de operaciones en Espiritu Santo. Se desplegó un destacamento en la isla de Funafuti .
15 de septiembre de 1943: Un escuadrón PBY-5 pilotado por el teniente WJ Geritz avistó un submarino al sureste de San Cristóbal . El destructor USS Saufley ayudó a hundir el submarino. Los registros de posguerra indican que el submarino hundido fue el Ro-101 y que se perdió toda la tripulación, de 50 personas.
18 de septiembre de 1943: el VP-23 realizó un ataque de bombardeo sobre posiciones japonesas en la isla de Nauru .
10 de diciembre de 1943: el VP-23 fue relevado en la base aérea Halavo por el VP-14 . El escuadrón se trasladó a Espiritu Santo el 13 de diciembre de 1943, en preparación para el vuelo de regreso a la base aérea Kaneohe Bay.
15 de febrero de 1944: El personal del escuadrón VP-23 abordó el USS Kasaan Bay para regresar a los Estados Unidos continentales. El escuadrón llegó a la Base Naval de San Diego el 23 de febrero de 1943. A su llegada, se encargaron de las reasignaciones de personal, las licencias y otros detalles administrativos.
1 de marzo de 1944: El VP-23 se reformó con nuevo personal y nuevo equipo en la Base Naval de San Diego. El entrenamiento comenzó de inmediato y continuó hasta mediados de junio de 1944. 20 de junio de 1944: El escuadrón realizó el vuelo transpacífico desde San Diego hasta la bahía de Kaneohe, en la nueva versión anfibia del Catalina, el PBY-5A. Todos los aviones llegaron sanos y salvos y el escuadrón comenzó sus operaciones el 30 de junio, enviando un destacamento de seis aviones a Midway para recibir entrenamiento en guerra antisubmarina (ASW).
29 de julio de 1944: El destacamento de seis aviones de Kaneohe relevó al destacamento de Midway. Este grupo regresó a Kaneohe el 16 de agosto de 1944.
20 de agosto de 1944: El VP-23 fue enviado a la isla de Eniwetok . Desde esta base aeronaval se realizaron búsquedas en los accesos norte y oeste de la isla. Se realizaron vuelos de reconocimiento periódicos a las islas Ponape y Wake.
10 de septiembre de 1944: El Grupo 1, FAW-2 fue relevado por el FAW-1 mientras que el VP-23 se estableció en la base aérea de Eniwetok. El control operativo del escuadrón quedó a cargo del TU 96.1.7.
30 de noviembre de 1944: el VPB-23 realizó un ataque de bombardeo sobre posiciones japonesas en la isla Wake.
4 de diciembre de 1944: Doce aviones del escuadrón fueron transferidos a Saipán ; tres aviones permanecieron en Eniwetok para proporcionar apoyo de patrulla de búsqueda al FAW-1. Al llegar a Saipán el 5 de diciembre, un destacamento de tres aviones fue enviado a Orote Field , Guam , para trabajo de rescate aire-mar, y otro destacamento de dos aviones fue asignado al Cuerpo Aéreo del Ejército para trabajo de rescate aire-mar. Los aviones restantes del escuadrón realizaron operaciones de vuelo desde el puerto de Tanapag , Saipán, con sede en tierra bajo el mando operativo del TU 94.4.2.
7 de diciembre de 1944: Un tercer destacamento de dos aviones fue enviado al aeródromo de Falalop , Ulithi, para misiones de rescate aire-mar.
27 de diciembre de 1944: Un cuarto destacamento de dos aviones relevó al destacamento VPB-54 en Peleliu . La misión principal era brindar apoyo de rescate aéreo y marítimo a elementos de la TU 94.4.2.
1 de febrero de 1945: Destacamentos del VPB-23 se mantuvieron en la base aérea de Agana , Guam; Isley Field #2 , Saipán; el aeródromo de Falalop, Ulithi; y el aeródromo de Peleliu , Islas Palau. El control operativo estaba a cargo de la TU 94.4.2 con una misión principal de rescate aéreo-marítimo, Dumbo y vuelos de transbordador.
14 de febrero de 1945: Destacamentos del VPB-23 se mantuvieron en NAS Agana, Guam; Kobler Field , Saipan; Falalop Airfield; Peleliu Airfield; Iwo Jima , Nanpo Shoto. El control operativo estaba bajo TU 94.11.2, y las misiones principales eran vuelos Dumbo, vuelos de prensa y patrullas antibuque.
1 de marzo de 1945: Tres tripulaciones del VPB-23 fueron separadas del destacamento de Saipán para regresar a los EE. UU. continentales a través de la base naval de Kaneohe Bay.
21 de marzo de 1945: El destacamento VPB-23 en Peleliu fue relevado por un destacamento del VPB-108 .
30 de marzo de 1945: El destacamento de Guam inició vuelos diarios de ferry y reabastecimiento entre Guam y Kerama Rhetto .
9 de abril de 1945: El destacamento Eniwetok de tres aviones regresó a VPB-23 en Saipán.
20 de junio de 1945: El destacamento del aeródromo de Falalop se incrementó con tres aviones más. Se llevaron a cabo patrullas antibuque nocturnas y misiones Dumbo en apoyo de las operaciones de la TU 94.11.2.
9 de julio de 1945: La base de operaciones del VPB-23 en Saipán se trasladó al aeródromo de Peleliu para proporcionar rescate aéreo y marítimo en apoyo de los ataques de los B-29 del Cuerpo Aéreo del Ejército en las islas japonesas. También se proporcionaron misiones de rescate aéreo y marítimo en apoyo de los ataques aéreos del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos en las posiciones japonesas de las islas desviadas.
1 de septiembre de 1945: Se mantuvieron destacamentos en los aeródromos de Peleliu, Falalop y la base naval de Agana. Las principales misiones llevadas a cabo consistieron en trabajos de rescate aéreo y marítimo, barridos antiminas y lanzamiento de folletos en islas controladas por los japoneses que habían sido ignoradas.
11 de diciembre de 1945: El destacamento de Orote fue transferido a NAS Agana, Guam.
13 de diciembre de 1945: Se dieron por finalizadas las operaciones del escuadrón y todos los destacamentos regresaron al puerto de Tanapag, Saipán. Poco después, el escuadrón partió de Saipán para regresar a San Diego, vía NAS Kaneohe Bay.
25 de enero de 1946: VPB-23 se disuelve en NAS San Diego.
Asignaciones de aeronaves
El escuadrón fue asignado a estos puertos de origen, a partir de las fechas que se muestran: [1]
^ abc Roberts, Michael D. (2000). Dictionary of American Naval Aviation Squadrons, Volumen 2, Capítulo 4 Patrol Bombing Squadron (VPB) Histories (VPB-17 a VPB-29). Washington, DC: Naval Historical Center, Departamento de la Marina. págs. 428–34 . Consultado el 7 de junio de 2016 .
