VP-20

VP-20 fue un escuadrón de patrulla de la Armada de los Estados Unidos . El escuadrón fue establecido como Escuadrón de Patrulla 8-S (VP-8S) a partir de elementos del VT-9S el 1 de julio de 1929, redesignado Escuadrón de Patrulla 8-F (VP-8F) el 3 de abril de 1933, redesignado Escuadrón de Patrulla 8 (VP-8) el 1 de octubre de 1937, redesignado Escuadrón de Patrulla 24 (VP-24) el 1 de julio de 1939, redesignado Escuadrón de Patrulla 12 (VP-12) el 1 de agosto de 1941, redesignado Escuadrón de Bombardeo de Patrulla 120 (VPB-120) el 1 de octubre de 1944, redesignado Escuadrón de Patrulla 120 (VP-120) el 15 de mayo de 1946, redesignado Escuadrón de Patrulla Pesada (Avión Terrestre) 10 (VP-HL-10) el 15 de noviembre de 1946, redesignado Escuadrón de Patrulla 20 (VP-20) el 1 de septiembre de 1948 y se desmanteló el 31 de marzo de 1949. Fue el tercer escuadrón en ser designado VP-20, el primer VP-20 fue redesignado VP-44 el 1 de julio de 1940 y el segundo VP-20 fue redesignado VPB-20 el 1 de octubre de 1944. ^[1]

Historial operativo

1 de julio – septiembre de 1929: Un destacamento de seis aviones y tripulaciones del VT-9S se utilizó para proporcionar el cuadro necesario para el establecimiento de un nuevo escuadrón de patrulla, el VP-8S. Al escuadrón se le asignaron los torpederos-bombarderos T3M-2 , el mismo tipo que volaba el VT-9S. En septiembre, el VP-8S recibió el XPY-1 para pruebas de servicio y desarrollo del radiogoniómetro Bellini-Tosi .
1 de mayo de 1930: el VP-8S operó con el VT-9S durante los ejercicios de la flota en la Base Naval de la Bahía de Guantánamo , Cuba.
1 de junio de 1930: el VP-8S se convirtió en un nuevo puerto base en la base naval de Newport , Rhode Island, con el apoyo de lanchas provistas por el USS Wright . Se entregaron los aviones del escuadrón T3M-2 y fueron reemplazados por el T4M-1.
1 de noviembre de 1930: el VP-8S se convirtió en un verdadero escuadrón de patrulla con el reemplazo de sus bombarderos torpederos de dos flotadores T4M por los nuevos hidroaviones monocasco PM-1 .
1 de enero de 1931: El escuadrón tuvo la primera oportunidad de probar su nuevo avión durante el ejercicio Fleet Problem XII con la flota frente a Guantánamo. Durante el ejercicio, el VP-8S fue puesto en servicio por el USS Wright .
1 de julio de 1931: Se llevó a cabo otra ronda de ejercicios de flota frente a las costas de Cuba. Estas operaciones incluyeron la participación conjunta del escuadrón y los VP 3S , 5S y 10S , con base en la Base Naval Coco Solo , Zona del Canal de Panamá . El USS Wright proporcionó servicios de apoyo a todos los escuadrones.
1 de enero de 1932: VP-8S y VP-10S realizaron ejercicios con la flota en aguas cubanas.
1 de abril de 1933: el VP-8S pasó de ser la Flota de Exploración a la Fuerza de Base, y en el proceso cambió su designación a VP-8F. El escuadrón seguía volando con seis hidroaviones PM-1, con el apoyo de los USS Swann y el USS Lapwing .
13 de enero de 1934: el VP-8F participó en ejercicios de flota frente a las costas de Hawái con los VP 1F , 4F , 6F y 10F .
22 de abril de 1935: el VP-8F participó en el Problema de Flota XVI con los VP 1F, 4F, 6F, 7F , 9F y 10F frente a la isla Midway en una prueba de base avanzada en sitios remotos utilizando numerosos buques de apoyo (auxiliares y de suministro).
1 de octubre de 1937: el VP-8F pasó a denominarse VP-8 cuando los escuadrones de patrulla se reorganizaron para que el control operativo se transfiriera de la Fuerza Base a las Alas de Patrulla. El VP-8 y todos los demás escuadrones de patrulla de la región de Hawái pasaron a estar bajo el PatWing-2.
25 de marzo de 1938: Las tripulaciones de los VP 1 , 4 , 6 , 8, 10 y 18 participaron en el ejercicio de la Flota XIX (Fase V) como parte de la operación de la Fuerza Roja contra la Fuerza Azul. Los ejercicios demostraron que los aviones de patrulla que volaban a baja velocidad prácticamente no tenían ninguna posibilidad de penetrar la pantalla antiaérea (AA) de la flota. Se consideró que la mayoría de los aviones que realizaron ataques simulados durante los ejercicios habían sido derribados.
9 de abril de 1940: Las tripulaciones de los VP 21 , 22 , 23 , 24, 25 y 26 participaron en el Fleet Problem XXI con el 72nd Bombardment Squadron y el 4th Reconnaissance Squadron de la USAAF . El propósito del ejercicio era evaluar la efectividad del apoyo aéreo conjunto de los servicios durante un ataque a las islas por parte de una flota de portaaviones enemiga. La coordinación entre las unidades aéreas del Ejército y la Marina se consideró muy deficiente. Los problemas de comunicación entre las aeronaves del Ejército y la Marina y los controladores terrestres dieron como resultado esfuerzos descoordinados en la defensa.
10 de marzo de 1941: el VP-24 se trasladó a NAS Kaneohe Bay , Hawaii, como uno de los primeros escuadrones en ocupar la nueva base.
1 de agosto de 1941: El VP-24 con 14 PBY-1 a mano fue redesignado VP-12. El VP-12 original en NAS San Diego , California, se dividió en mitades: un grupo se convirtió en un nuevo VP-24 y la segunda mitad voló transpacífico a NAS Kaneohe Bay el 2 de septiembre de 1941, para unirse al recién redesignado VP-12 en Hawái. El contingente de San Diego del escuadrón trajo consigo seis modelos más nuevos de PBY-5 como reemplazos de los aviones PBY-1 más antiguos. A su llegada, el escuadrón y sus seis aviones se basaron en NAS Ford Island , Pearl Harbor.
7 de diciembre de 1941: Sólo uno de los seis nuevos PBY-5 del escuadrón resultó dañado durante el ataque a Pearl Harbor . Uno que se encontraba frente al hangar en alerta máxima recibió agujeros de bala en un ala, pero por lo demás estaba intacto. Los cuatro aviones restantes habían sido enviados a un ejercicio a primera hora de la mañana y los cazas japoneses no los atraparon en tierra. El hangar del VP-12 no sufrió daños, pero los hangares del VP-21 y del VP-22 se quemaron, junto con varios aviones. Durante un tiempo, Ford Island fue la única instalación con Catalinas en condiciones de volar, ya que la Base Naval de Kaneohe Bay había perdido casi todos sus aviones en tierra.
8 de diciembre de 1941 – 30 de octubre de 1942: Durante este período, el VP-12 fue transferido a la Base Naval de Kaneohe Bay, donde realizó patrullas en las aguas de Hawái y realizó rotaciones en destacamentos hacia la isla Midway. Las tripulaciones recibieron entrenamiento en el nuevo avión de reemplazo PBY-5A que recibieron en septiembre de 1942.
22 de noviembre de 1942: el VP-12 fue transferido a las Islas Fiji, con base operativa en Nandi . El control operativo del escuadrón fue transferido del FAW-2 al FAW-1.
15 de diciembre de 1942: Como resultado de los esquemas de pintura de color negro mate y las operaciones de bombardeo nocturno realizadas por el escuadrón, el VP-12 pasó a ser conocido oficialmente como un escuadrón Black Cat , junto con los VP 11 , 51 y 91. El área de operaciones durante este período se concentró alrededor de Guadalcanal .
24 de julio de 1943: el VP-12 fue retirado del combate y devuelto a la Base Naval de San Diego. El escuadrón fue reformado y se le dio entrenamiento al nuevo personal hasta el 1 de diciembre de 1943, cuando comenzaron los preparativos para el vuelo transpacífico de regreso a la Base Naval de Kaneohe Bay.
13 de diciembre de 1943: VP-12 comenzó el vuelo transpacífico desde NAS San Diego a NAS Kaneohe Bay con siete PBY-5A.
20 de diciembre de 1943: El escuadrón envió un destacamento de seis aviones a la isla Midway para relevar al VB-144 . Cuatro de los aviones y las seis tripulaciones regresaron a Kaneohe el 13 de enero de 1943, dejando atrás dos aviones y tres tripulaciones que se reincorporaron al escuadrón el 18 de enero de 1944.
7 de febrero de 1944: el VP-12 llegó a Guadalcanal para cumplir funciones bajo el control operativo del FAW-1. En ese momento, la dotación del escuadrón había aumentado a 15 PBY-5A. Dos días después de su llegada, un avión y una tripulación fueron enviados a Tarawa y Majuro para realizar tareas de reconocimiento fotográfico.
17 de febrero de 1944: el VP-12 fue trasladado al aeródromo de Ondonga , Nueva Georgia . Durante el mes siguiente, las principales tareas del escuadrón consistieron en realizar viajes de abastecimiento y de transbordo entre Kaneohe y Ondonga.
1 de marzo de 1944: El escuadrón pasó de las tareas de transbordador a las misiones de combate. Las tareas del escuadrón consistían en búsquedas antibuque, avistamiento de artillería y misiones Dumbo (rescate aéreo-marítimo) . El 3 de marzo de 1944, el VP-12 realizó un bombardeo nocturno en la isla de Saipasi.
1 de abril de 1944: Dos aviones fueron separados del escuadrón para el servicio Dumbo en busca de tripulaciones de bombarderos del ejército derribados. Una tripulación estaba basada en Green Island y otra en el aeródromo de Torokina . Cada una trabajaba con un submarino a lo largo de las rutas de los aviones que regresaban de misiones de bombardeo. Cuando se avistaba una tripulación en el agua, el Dumbo se ponía en contacto con el submarino para recogerla o, si el mar no estaba demasiado agitado, aterrizaba y la recogía.
17 de mayo - 14 de junio de 1944: Se asignaron aeronaves VP-12 para realizar búsquedas antibuque al norte de la isla Emirau . Estas tareas continuaron hasta el 14 de junio de 1944, cuando todo el escuadrón se trasladó a la base de hidroaviones de Luganville , Espiritu Santo . Después de la reubicación, se asignaron tres aeronaves para realizar patrullas antibuque y una aeronave para rescate aire-mar.
30 de julio de 1944: el VP-12 fue relevado de sus funciones en la zona de combate y se dirigió a la Base Naval de Kaneohe Bay, para su posterior traslado a los Estados Unidos continentales.
1 de octubre de 1944 – julio de 1945: el VP-12 había sido reubicado en NAS Whidbey Island bajo el control operativo de FAW-6 para reacondicionamiento y reforma del escuadrón. El escuadrón fue redesignado VPB-120. El nuevo escuadrón estaba en proceso de transición del anfibio PBY-5A al PB4Y-2 con base en tierra . El período de entrenamiento se extendió hasta el 19 de julio de 1945, cuando el escuadrón se desplegó en NAS Shemya , Islas Aleutianas, bajo el control operativo de FAW-4. A su llegada el 25 de julio de 1945, se realizó el entrenamiento de adoctrinamiento de área.
1 de agosto de 1945: el VPB-120 comenzó a realizar patrullas antibuque al norte de las islas Kuriles . Estas misiones y las de reconocimiento fotográfico se llevaron a cabo hasta fines de septiembre, cuando el escuadrón se trasladó de Shemya a la base aérea de Attu . El escuadrón permaneció en esta ubicación durante el resto del despliegue y luego regresó a la base aérea de Whidbey Island a principios de 1946.
31 de marzo de 1949: el VP-20 fue desmantelado. ^[1]

Asignaciones de aeronaves

Al escuadrón se le asignaron las siguientes aeronaves, vigentes en las fechas que se muestran: ^[1]

T4M-1 – Agosto de 1927
T3M-2 – Julio de 1929
XPY-1 Septiembre 1929
T4M – Junio 1930
PM-1 – Noviembre de 1930
PH-1 - 1932
PBY-1 - 1937
PBY-5 – Agosto de 1941
PBY-5A – Septiembre de 1942
PB4Y-2 – Agosto de 1944

Asignaciones de puerto base

El escuadrón fue asignado a estos puertos de origen, a partir de las fechas que se muestran: ^[1]

Hampton Roads , Virginia, 1 de julio de 1929
Fuerza Aérea de Newport , Rhode Island, 1 de junio de 1930
FAB Coco Solo , Zona del Canal de Panamá – 1 de febrero de 1932
Base aérea Pearl Harbor , Hawái, 19 de mayo de 1933
NAS Kaneohe Bay , Hawaii - 10 de marzo de 1941
Base Naval de Ford Island, Hawái, agosto de 1941
NAS Kaneohe Bay - diciembre de 1941
Base Naval de San Diego , California, 24 de julio de 1943
NAS Kaneohe Bay - diciembre de 1943
Base Naval de Whidbey Island , Washington, agosto de 1944

Véase también

Referencias

Este artículo incorpora texto del Diccionario de escuadrones de aviación naval estadounidense, de dominio público .

^ abcd Roberts, Michael D. (2000). Dictionary of American Naval Aviation Squadrons, Volumen 2, Capítulo 3 Historias de los escuadrones de patrulla (VP) (3.º VP-18 a 1.º VP-22). Washington, DC: Naval Historical Center, Departamento de la Marina. pp. 113–7 . Consultado el 9 de junio de 2016 .