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La East River Greenway (también llamada East River Esplanade ) es una vía costera de aproximadamente 9,44 millas (15,19 km) para caminar o andar en bicicleta en el lado este de la isla de Manhattan en el East River . Es parte de la vía verde costera de Manhattan . Las porciones más grandes son operadas por el Departamento de Parques y Recreación de la ciudad de Nueva York . Está separado del tráfico motorizado y muchos tramos también separan a los peatones de los ciclistas. La vía verde es paralela a Franklin D. Roosevelt East River Drive en la mayor parte de su longitud.
Partes de la vía verde se construyeron en diferentes momentos. La mayor parte de la vía verde se construyó entre 1930 y 1950 junto con la cercana FDR Drive, con excepciones:
La vía verde corre a lo largo del East Side, desde Battery Park y pasando South Street Seaport hasta un callejón sin salida en 125th Street, East Harlem con una brecha de 1,0 millas (1,6 km) desde las calles 41 a 60 en Midtown, donde los peatones utilizan la concurrida Primera y Segunda. Avenidas para desplazarse por la Sede de las Naciones Unidas entre las partes de la Vía Verde del Upper East Side y Kips Bay .
Algunos lugares son estrechos debido a que los sumideros están bloqueados por cercas protectoras, y una parte se aprieta entre la autopista y el muelle de la estación East River de Con Edison , lo que requiere velocidades más lentas. Otras partes son espacios compartidos con acceso motorizado a Waterside Plaza o una estación de servicio. Aproximadamente una milla (1,6 km) cerca del extremo sureste se encuentra a la sombra de la elevada FDR Drive . Esta parte será mejorada por el proyecto East River Esplanade . En febrero de 2019, el Departamento de Parques y Recreación de la ciudad de Nueva York asignó 75 millones de dólares para completar la explanada en East Harlem, East Midtown y Lower East Side. [1] [2]
En el verano de 2008, la East River Greenway, junto con el Brooklyn Heights Promenade , proporcionaron lugares de observación para ver las cataratas de la ciudad de Nueva York .
La sección East Harlem va desde la rampa del puente Triborough en 124th Street hasta el sitio de Gracie Mansion en 90th Street. Contiene cuatro puentes peatonales que cruzan FDR Drive, así como un puente peatonal, el puente Wards Island , hasta Randalls y Wards Islands en 103rd Street. [3] Se espera que se construya una conexión con Harlem River Greenway en 132nd Street entre 2021 y 2024. [4]
Aunque el parque está en East Harlem, donde todos los residentes tienen acceso a un parque pequeño , un parque vecinal o un parque importante dentro de un cuarto de milla (0,4 km), los servicios son limitados en esta sección de la vía verde. Esta parte decrépita de East River Greenway tiene pocos espacios abiertos y ninguna instalación recreativa. [5] El Departamento de Parques y Recreación de la ciudad de Nueva York asignó $25 millones para estabilizar la vía verde entre las calles 114 y 117 en 2019; [1] en ese momento, el tramo entre las calles 107 y 114 estaba cerrado. [2] Se esperaba que el trabajo durara un año, pero se lograron pocos avances durante este período. [6] [7] La ciudad asignó $284 millones para reparaciones de la vía verde, incluida la sección East Harlem, a principios de 2021. [8] Planes para los segmentos rediseñados de la vía verde desde las calles 94 a 107 y también a las calles 117 a 124 como reemplazo del muelle en 107th Street se anunciaron en abril de 2024, y se espera que la construcción se realice entre 2025 y 2027. [9] Se espera que la reconstrucción del segmento de vía verde entre las calles 114th y 117th comience en el verano de 2024. [ 9]
En 90th Street, la Vía Verde se eleva hasta una pasarela sobre FDR Drive, de dos pisos. La East River Greenway luego pasa por el parque Carl Schurz cerca de Gracie Mansion y domina las aguas de Hell Gate y Wards Island en el East River. Greenway es también el paseo marítimo del parque , una plataforma construida sobre FDR Drive. El parque limita al oeste con East End Avenue y al sur con Gracie Square, la extensión de East 84th Street hasta el río.
La vía verde desciende a un paseo a nivel de grado a través de una rampa de 452 pies de largo (138 m) y 9 pies de ancho (2,7 m) en 81st Street. La rampa se inauguró a finales de 2017, reemplazando una escalera. [10] La vía verde continúa hasta el puente de Queensboro , con pasarelas en las calles 78, 71 y 63.
La parte de la vía verde más cercana al puente de Queensboro fue el tema de los planes locales publicados por la Junta Comunitaria 8 en 2002, y nuevamente en 2006. Las propuestas incluían la reutilización de un edificio de helipuerto del Departamento de Saneamiento de la ciudad de Nueva York en la calle 59, la renovación de parques existentes cercanos (incluido el Andrew Haswell Green Park entre las calles 60 y 62) y utilizar una rampa para vehículos en desuso para conectar la vía verde con York Avenue en la calle 60. Esta renovación fue financiada por un proyecto de desarrollo en 73rd Street de la City University de Nueva York y el Memorial Sloan-Kettering Cancer Center . [11] Además, se asignaron $23 millones del Departamento de Parques y Recreación de la ciudad de Nueva York y $15 millones de la Universidad Rockefeller para completar las renovaciones de la sección de la vía verde entre las calles 62 y 63, que comenzaron en 2015. [2]
Al sur de 53rd Street, hasta 38th Street, la vía verde ingresa a su única sección no desarrollada, salvo una pequeña sección a la que se accede por un puente peatonal en 51st Street. En octubre de 2011, la ciudad y el estado llegaron a un acuerdo para utilizar la parte occidental del parque infantil Robert Moses en la calle 41 para ampliar el campus de la Sede de las Naciones Unidas . A cambio, la Corporación de Desarrollo de las Naciones Unidas pagaría 73 millones de dólares para financiar el desarrollo del espacio en la Vía Verde entre las calles 38 y 60. [12]
Los diseños para esta parte de la vía verde se revelaron en noviembre de 2013. Se propone abrir el nuevo diseño, que incorpora un anfiteatro y un muelle flotante, en tres fases. La primera debía abrir en 2015 y la última en 2024. [13] Las tres partes están entre las calles 38, 41, 53 y 60, con tres nodos de reunión a lo largo del camino. [14]
La sección de la vía verde entre las calles 38 y 41, conocida como Waterside Pier, se completó en octubre de 2016 y reemplazó una estructura utilizada por última vez por Con Edison para el almacenamiento de vehículos y la entrega de combustible en su antigua planta de energía de Waterside . En octubre de 2021, Waterside Pier pasó a llamarse temporalmente "New Wave Pier" y se agregaron áreas de césped y mesas de picnic para proporcionar espacio de recreación adicional durante la construcción del proyecto East Side Coastal Resiliency de la ciudad. [15] [16] [17] En abril de 2017, la ciudad comprometió $100 millones en fondos para la construcción de las otras dos partes de la vía verde. [18] [19]
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La sección de la vía verde entre las calles 53 y 60 comenzó a construirse en noviembre de 2019. [4] [16] [20] [21] Esta sección incluirá un nuevo puente accesible según la ADA a través de FDR Drive en la calle 54 que proporcionará una conexión con la extremo norte de Sutton Place Park South. El puente peatonal existente en 51st Street y Peter Detmold Park no se usó como punto de acceso ya que contiene escaleras en ambos lados y no es accesible según la ADA. [4] [22] El puente de 35 m (114 pies) de largo fue fabricado en Nueva Escocia, ensamblado en Brooklyn y izado en su lugar durante un solo turno nocturno. [23] El segmento de la vía verde se planeó originalmente para utilizar pilotes de concreto dejados en el río desde una carretera exterior temporal que sirvió como desvío para el tráfico durante la reconstrucción de FDR Drive. Instalado en 2004, el desmantelamiento de los pilotes estaba previsto para 2006, pero se mantuvo en su lugar para una futura ampliación de la explanada frente al mar. [24] [25] Cuando se diseñó el nuevo tramo, se decidió retirar los pilotes antiguos e instalar nuevos soportes ya que costaría más modernizar los pilotes antiguos, que no tenían la capacidad de soportar el peso de los elementos paisajísticos. en el diseño de la nueva explanada. Se colocaron nuevos pilotes a profundidades de hasta 130 pies (40 m) y se encajaron en un lecho de roca para soportar una plataforma de 40 pies (12 m) de ancho hecha de secciones de concreto prefabricado que tiene senderos para bicicletas y peatones con un sistema de captación de aguas pluviales para regar los árboles y las plantaciones. [23] La sección de la vía verde de las calles 53 a 60 se inauguró el 19 de diciembre de 2023. [26] [27]
Al sur de las Naciones Unidas, la vía verde ingresa al East River Esplanade Park a través de un paso subterráneo para peatones en 37th Street. También conocido como Glick Park, East River Esplanade Park se extiende desde las calles 38 a 36 y fue completado en 1992 por la Organización Glick en relación con los requisitos de la Comisión de Planificación de la Ciudad para construir The Horizon, un condominio de gran altura ubicado en la Calle 37 entre la Primera Avenida y la unidad FDR. [15] [28] [29] El parque costó más de $4 millones y fue diseñado por Thomas Balsley Associates , la misma firma que había preparado un plan maestro de 1987 para el desarrollo futuro de una explanada frente al mar entre las calles 41 y 34 para la Junta Comunitaria 6. . [30] [31] [32] El extremo norte de East River Esplanade Park actualmente proporciona la única conexión con Waterside Pier, que va desde las calles 38 a 41. [15]
Al sur de East River Esplanade Park, la parte de la vía verde de aproximadamente tres cuartos de milla (1,2 km), a la que se accede mediante cruces peatonales en las calles 35 y 34, contiene el embarcadero del ferry de East 34th Street , el helipuerto de East 34th Street y The Water Club. .
La parte de la vía verde y los edificios de apartamentos que conforman Waterside Plaza (así como la vecina Escuela Internacional de las Naciones Unidas ) se construyeron sobre plataformas sostenidas por más de 2.000 pilotes de hormigón hundidos en el East River . [33] Desarrollado por Richard Ravitch , los primeros edificios de apartamentos se abrieron en 1973 y el complejo y la sección de la vía verde se completaron el año siguiente. [34] [35]
En 2016, el Departamento de Transporte de la ciudad de Nueva York anunció planes para instalar carriles para bicicletas a lo largo de la vía de servicio en dirección norte de FDR Drive desde las calles East 25th hasta East 34th para mejorar el acceso de las bicicletas que viajan junto a The Water Club y Waterside Plaza. [36] [37] Los carriles bici a lo largo de este tramo de la vía verde se instalaron en 2019. [38]
La vía verde ingresa a Stuyvesant Cove Park (en 40°43′59.5″N 73°58′26.5″W / 40.733194°N 73.974028°W / 40.733194; -73.974028 ), un parque público de 1,9 acres (7.700 m 2 ) que va desde la calle 23 hasta la calle 18, al este de la Avenida C. Está ubicado al sur de Waterside Plaza y al norte del East River Park, conectando con Captain Patrick J. Brown Walk en el extremo sur. [39]
El parque está ubicado en el antiguo terreno abandonado de una planta de cemento y un estacionamiento. En la década de 1980 se propuso un desarrollo de uso mixto Riverwalk que habría incluido unidades residenciales, oficinas, un hotel y un puerto deportivo, pero se abandonó en 1992. [40] Un plan publicado en 1997 [41] dio paso al parque actual. El excedente de cemento arrojado por los camiones al East River ha creado una pequeña playa en el medio del parque, cerca del final de la calle 20. [42] [43] [44]
El parque, que se completó en 2002, costó 8,3 millones de dólares y fue diseñado por Donna Walcavage Landscape Architecture. [45] [46] Solar 1 , un centro de aprendizaje ambiental con un pequeño escenario al aire libre para presentaciones públicas, está ubicado en el extremo norte del parque.
La siguiente parte de la vía verde es Captain Patrick J. Brown Walk (en 40°43′51″N 73°58′23″W / 40.73083°N 73.97306°W / 40.73083; -73.97306 ), un ladrillo- pasarela pavimentada que conecta Stuyvesant Cove Park en el norte con East River Park en el sur. Diseñado para uso de peatones y ciclistas, corre aproximadamente entre las calles 15 y 18 y las avenidas C y D , y recibió su nombre en 2002. [47]
Lleva el nombre del capitán Patrick J. Brown, un bombero que murió en los ataques del 11 de septiembre y que vivía en la cercana ciudad de Stuyvesant . [48]
El plan East River Blueway entre la calle 38 y el puente de Brooklyn , publicado el 7 de febrero de 2013, [49] elevaría la pasarela por encima de FDR Drive, con rampas que se elevan hasta un puente peatonal gradual ubicado donde ahora se encuentra el cuello de botella de la calle 15. [50] El entonces presidente del condado de Manhattan, Scott Stringer, prometió 3,5 millones de dólares para todo el plan. [51]
Oficialmente llamada "East River Waterfront Esplanade", la vía verde ingresa a East River Park (en 40 ° 43′03 ″ N 73 ° 58′27 ″ W / 40.71750 ° N 73.97417 ° W / 40.71750; -73.97417 ), que es un parque público de 57,5 acres (20 ha) ubicado en el Lower East Side . El parque se extiende desde East 12th Street hasta Montgomery Street en el lado este de FDR Drive. La entrada sur ofrece buenas vistas del puente de Manhattan y del puente de Brooklyn . El anfiteatro, construido en 1941 justo al sur de Grand Street , ha sido reconstruido y se utiliza a menudo para actuaciones públicas. [52] El parque incluye canchas de fútbol, béisbol y fútbol, canchas de tenis, baloncesto y balonmano, una pista para correr y senderos para bicicletas. La pesca es otra actividad popular. El parque está atravesado por el puente de Williamsburg .
La última parte de la vía verde es el Proyecto East River Waterfront, también conocido como "East River Esplanade", aunque este último nombre incluye otras características a lo largo del paseo marítimo. Consta de dos millas (3,2 km) a lo largo de la costa del East River entre Montgomery Street, a lo largo de South Street , hasta el Battery Maritime Building al este de Battery Park . Un carril bici en Pike Street conecta con el Puente de Manhattan. El proyecto tiene como objetivo rehabilitar el espacio costero existente y conectarlo con dos parques costeros existentes, Battery Park y East River Park. Una vez finalizada en 2015, [53] está previsto que la East River Esplanade cuente con tres muelles reconstruidos (14, 15 y 35), nuevos pabellones de vidrio debajo del elevado FDR Drive , nuevos carriles para bicicletas , instalaciones recreativas y asientos frente al mar. [54]
La costa del East River en el Bajo Manhattan era conocida por su intensa actividad marítima, con más de 40 muelles en funcionamiento a finales de la década de 1950. [55] El concurrido paseo marítimo proporcionaba fácil acceso al puerto de Nueva York y al océano Atlántico en el sur, al río Hudson en el oeste, con una conexión con el canal Erie . Sin embargo, el aumento del tráfico de camiones y la transferencia de la actividad portuaria a la terminal marítima Port Newark-Elizabeth redujeron drásticamente el tráfico marítimo en el río después de mediados del siglo XX. Dado que muchos muelles ya no existen, se han hecho planes ambiciosos para recuperar y reutilizar el espacio del muelle. La autopista arterial norte-sur, FDR Drive, se trasladó a una ubicación elevada para permitir un acceso conveniente a los muelles. [55] En la década de 1970, se redactó el Plan de acceso a Water Street para ampliar los límites del distrito financiero tradicional hacia el este y crear un nuevo corredor comercial a lo largo de Water Street , al sur de Fulton Street . Observando el éxito del World Financial Center , el plan East Side Landing se creó en la década de 1980 para agregar edificios comerciales y de oficinas a lo largo del paseo marítimo, nuevamente al sur de Fulton Street, similar a Battery Park City . Este plan nunca se materializó. [56]
En 1982, existía un plan para ampliar el Seaport Museum de Nueva York y atraer actividad turística. Partes del distrito se dedicaron al comercio minorista, incluido el edificio principal del mercado de pescado de Fulton . Luego se construyó un moderno centro comercial en el muelle 17 y se inauguró el 11 de septiembre de 1985. [57] [58] [59] Además, el mercado de pescado de Fulton, anteriormente ubicado alrededor de South Street y Fulton Street, fue presionado para trasladarse en 2005 a Hunts Point en el Bronx debido a los planes para la reurbanización del paseo marítimo de Manhattan.
El carril para peatones y bicicletas se estableció por primera vez a finales de la década de 1990 entre Montgomery Street en el Lower East Side y Broad Street en el distrito financiero. También se agregaron bancos a lo largo del paseo marítimo parcialmente restaurado. El sendero peatonal/carril bici ha sido bien recibido por los miembros de la comunidad. Sin embargo, existen inconvenientes: [60] [61]
Durante el mandato de Michael Bloomberg como alcalde, encabezó la iniciativa PlaNYC 2030, que destaca proyectos y planes para transformar la ciudad para el año 2030. [62] Se puso un enfoque importante en la costa, incluida la costa del East River. Bloomberg también destacó la importancia del transporte por ferry, como alternativa a las opciones de transporte terrestre existentes. La terminal de ferry Pier 11/Wall Street ha operado durante mucho tiempo la zona costera del East River, con viajes regulares a Nueva Jersey. En junio de 2011, se inició un servicio de ferry a los muelles del paseo marítimo de Brooklyn.
SHoP Architects dirigió el proceso de diseño en la creación de East River Esplanade, consultando a miembros de la comunidad durante los años de planificación entre 2002 y 2006. En 2004 se llevó a cabo un estudio de un año de duración que permitió a los diseñadores derivar formas que "mejorarían el acceso a la costa". Otros grupos críticos para la fase de planificación del proyecto incluyen el Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York , el Departamento de Parques y Recreación, la Corporación de Desarrollo Económico, el Departamento de Planificación Urbana y otras agencias y grupos. Se aseguraron 137 millones de dólares con la Lower Manhattan Development Corporation y en 2009 se inició el trabajo en una "sección piloto" entre John Street y Wall Street. [54]
Según el Departamento de Planificación Urbana, el plan general figura como: [53] [54]
El viaducto de FDR Drive estará revestido y South Street se estrechará en gran parte de su longitud para dejar espacio para espacio adicional en las aceras. Los pabellones de vidrio estarán ubicados debajo del viaducto y los carriles para bicicletas se trasladarán al costado del pabellón, debajo de FDR Drive. Los muelles se reconstruirían para fomentar el crecimiento marino, al tener bolas de arrecife para atraer poblaciones de peces. [63] [64]
El acceso a la explanada desde las zonas vecinas se realizará mediante la remodelación de los "amarres", vías en forma de cuña que anteriormente permitían atracar a los barcos. Algunos de estos muelles se han utilizado como estacionamiento, mientras que otros son el extremo sur de vías críticas norte-sur. Las reconstrucciones de los muelles existentes en el distrito financiero, el Lower East Side y Chinatown contarán con carriles para bicicletas y medianas ajardinadas. Cinco de estos proyectos de rampas se encuentran en distintas etapas de construcción. De este a oeste, son Montgomery Slip, Rutgers Slip, Pike Slip, Peck Slip y Burling Slip. [65] [66]
El proyecto se está llevando a cabo en tres fases, habiéndose completado la primera fase (incluido el Muelle 15). [67] [68] La construcción de la segunda fase comenzó en el verano de 2011 (desde Old Slip hasta Battery Maritime Building). [69] La construcción de la tercera fase (Pike Slip hasta el muelle 35, Montgomery Slip) comenzó en el otoño de 2011. Esta fase durará hasta 2014 y cubrirá la rehabilitación debajo de FDR Drive desde Maiden Lane hasta el muelle 35. [70] Fase 4 entre Catherine y Pike Slips se completó en 2015. [53]
Hay planes para una nueva barrera contra tormentas a lo largo del tercio sur de la vía verde, entre las calles West 57th y East 42nd. [71] [72] [73] La propuesta final, que geográficamente tiene forma de U, incluirá muchas características. [71] Debajo de la estructura elevada de FDR Drive sobre South Street habrá barreras contra tormentas que colgarán del techo del viaducto, que se caerán en caso de una tormenta. [71] Se ubicará una "berma de batería" en Battery Park y se abrirá un museo marítimo en el sitio de un antiguo edificio de la Guardia Costera allí. [71] La propuesta, de Rebuild by Design, también incluirá componentes para barreras contra tormentas en Hunts Point, Bronx y Staten Island . [73] El primer componente, una barrera de 2,19 millas de largo (4 km) en el Lower East Side entre las calles Montgomery y East 13th llamada "The Bridging Berm", costará 335 millones de dólares. [74] Además de la protección contra tormentas, la berma, el primero de los tres componentes de la barrera, también proporcionará un sendero para peatones y un carril para bicicletas en la parte superior de la berma, muelles para botes y pesca, una pendiente que desciende hasta los campos deportivos actuales, ADA mejorado . rampas accesibles para puentes a través de FDR Drive y materiales de construcción como "muros pantalla, bloques de concreto, un terraplén compactado, una capa de arcilla, tierra vegetal y paisajismo tolerante a la sal". [74] El costo total del proyecto supera los 3.500 millones de dólares. [75]
