La línea fue construida principalmente por mano de obra irlandesa que había aprendido su oficio durante la reciente Guerra Civil . [6] Bajo la dirección de su accionista dominante , el Dr. Thomas Clark Durant , homónimo de la ciudad de Durant, Iowa , se colocaron los primeros rieles en Omaha . [7] Las dos líneas se unieron en Promontory Summit, Utah , 53 millas (85 km) al oeste de Ogden el 10 de mayo de 1869, creando así el primer ferrocarril transcontinental en América del Norte. [8]
Los directores del Union Pacific Railroad se reúnen en el meridiano 100 , que más tarde se convirtió en Cozad, Nebraska , a unas 250 millas (400 km) al oeste de Omaha en el territorio de Nebraska , en octubre de 1866. El tren al fondo espera al partido de los capitalistas orientales. periodistas y otras figuras destacadas invitadas por los ejecutivos del ferrocarril.
La UP original se vio envuelta en el escándalo de Crédit Mobilier , expuesto en 1872. Como detalla el New York Sun , la mayor empresa constructora de Union Pacific, Crédit Mobilier, había cobrado de más a Union Pacific; el ferrocarril luego pasaría los costos inflados al gobierno de los Estados Unidos. Para convencer al gobierno federal de que aceptara el aumento de costes, Crédit Mobilier había sobornado a varios congresistas. Varios miembros destacados de la junta directiva de la UP (incluido Durant) habían estado involucrados en el plan. [10] La consiguiente crisis financiera de 1873 provocó una crisis crediticia, pero no la quiebra.
A medida que el auge siguió a la caída, Union Pacific continuó expandiéndose. Una nueva empresa, con el accionista dominante Jay Gould , compró la antigua el 24 de enero de 1880. Gould ya era dueño de Kansas Pacific (originalmente llamada Union Pacific, División Este, aunque en esencia era un ferrocarril separado) y buscó fusionarla con UP. . Gracias a esa fusión, el "Union Pacific Rail Road" original se transformó en "Union Pacific Railway". [11]
Extendiéndose hacia el noroeste del Pacífico, Union Pacific construyó o compró líneas locales para llegar a Portland, Oregón . [12] Hacia Colorado, construyó el Ferrocarril Union Pacific, Denver y Gulf : un sistema que combina vías de vía estrecha hasta el corazón de las Montañas Rocosas y una línea de vía estándar que corría hacia el sur desde Denver, a través de Nuevo México y hasta Texas.
El Ferrocarril Union Pacific se declararía posteriormente en quiebra durante el Pánico de 1893 . La reorganización corporativa resultante revirtió el cambio de nombre de Gould: el "Railway" de Union Pacific se fusionó en un nuevo "Railroad" de Union Pacific. [13] [14]
Unión del Pacífico en el siglo XX
A principios del siglo XX, el enfoque de Union Pacific pasó de la expansión a la mejora interna. Al reconocer que los agricultores de los valles central y de Salinas de California cultivaban productos muy superiores a los de los mercados locales, Union Pacific trabajó con su rival Southern Pacific para desarrollar un sistema de transporte ferroviario resistente al deterioro. Estos esfuerzos culminaron con la fundación en 1906 de Pacific Fruit Express , que pronto se convertiría en el arrendatario de vagones frigoríficos más grande del mundo . [15]
Mientras tanto, Union Pacific trabajó para construir un sustituto más rápido y directo de la subida original a Promontory Summit . En 1904, se abrió el límite de Lucin , reduciendo la curvatura y las pendientes. La ruta original finalmente sería desmantelada en 1942 para proporcionar chatarra de guerra . [dieciséis]
Para atraer clientes durante la Gran Depresión, el presidente de Union Pacific, W. Averell Harriman, buscó simultáneamente "mejorar" la calidad de su material rodante y hacer de sus ubicaciones únicas destinos de viaje más deseables. El primer esfuerzo se saldó con la compra del primer tren aerodinámico : el M-10000 . [17] Este último resultó en la estación de esquí Sun Valley en el centro de Idaho ; se inauguró en 1936 y finalmente se vendió en 1964. [18] [19] A pesar de que la M-10000 y sus sucesoras estuvieron entre las primeras locomotoras diésel, Union Pacific completó la dieselización relativamente tarde. En 1944, UP finalmente recibió la entrega de su última locomotora de vapor: Union Pacific 844 . [20]
A medida que el siglo XX decaía, Union Pacific reconoció, como la mayoría de los ferrocarriles, que seguir siendo un ferrocarril regional sólo conduciría a la quiebra. El 31 de diciembre de 1925, UP y sus subsidiarias operaban 9.834 millas (15.826 km) de rutas y 15.265 millas (24.567 km) de vías; [ cita necesaria ] en 1980, estos números se habían mantenido aproximadamente constantes (9,266 millas de ruta y 15,647 millas de ruta). [21] Pero en 1982, UP adquirió los ferrocarriles Missouri Pacific y Western Pacific , y en 1988, Missouri-Kansas-Texas . [22] En 1993, Union Pacific había duplicado su sistema a 17.385 millas (27.978 km) de rutas.
Para entonces, quedaban pocos ferrocarriles grandes (clase I). El mismo año en que Union Pacific se fusionó con Chicago y North Western (1995), Burlington Northern y ATSF anunciaron planes de fusión. La inminente fusión de BNSF dejaría a un megaferrocarril en control del oeste. Para competir, UP se fusionó con Southern Pacific , incorporando así a D&RGW y Cotton Belt , y formando un duopolio en Occidente. [22] El ferrocarril fusionado tomó el nombre de Union Pacific. En 1999, la UP tenía 33.705 millas (54.243 km) de vías, alrededor de 33.000 empleados, casi 7.000 locomotoras y más de 155.000 vagones. [23]
El sistema Union Pacific incluye cientos de yardas. La mayoría son patios planos que se utilizan para conmutación local. Otros tipos de patios incluyen terminales intermodales y patios de joroba. La mayoría de las terminales intermodales de UP son típicamente puertos, pero UP también tiene terminales interiores para transferencias a camiones, como la terminal en San Antonio que abrió en 2009 [26] [27] o la de Santa Teresa, Nuevo México , que abrió en 2014. [28 ]
yardas de joroba
En 2006, Union Pacific tenía 11 importantes astilleros activos : [29]
A finales de la década de 2010, Union Pacific comenzó a desactivar los jorobas en favor del cambio plano. En esto, Union Pacific siguió la tendencia de toda la industria hacia el ferrocarril programado de precisión (PSR); El ejecutivo ferroviario Hunter Harrison explicó que bajo PSR, pocos patios reciben suficiente tráfico variado como para necesitar un joroba. [31] Union Pacific también cerró instalaciones en Kansas City ("Neff yard"), Hinkle, Oregon y Pine Bluff, Arkansas en 2019. [32]
Union Pacific #9214, un GE Dash 8-40C , muestra la librea estándar de la locomotora diésel UP el 10 de mayo de 1991.
El esquema de pintura amarilla se introdujo en la primavera de 1934. Los ingenieros afirmaron que la visibilidad del amarillo reduciría los accidentes en los cruces a nivel . [34] En 1941, UP introdujo su combinación de colores amarillo y gris con reflejos rojos, que sigue en uso hoy en día. [35]
Los dos tercios centrales de la carrocería de la locomotora están pintados de Armor Yellow , [36] un color utilizado por Armor and Company en el embalaje de sus productos cárnicos. Una fina banda de Signal Red lo divide del Harbour Mist Grey (un gris claro) utilizado para la carrocería y el techo sobre ese punto. También hay una delgada banda de Signal Red a lo largo de la parte inferior del cuerpo de la locomotora, pero este color se ha vuelto gradualmente amarillo a medida que las nuevas regulaciones de la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA) para cinta reflectora entraron en vigor en 2005; las camionetas (pintadas en aluminio de 1955 a 1982), el bastidor inferior, los tanques de combustible y todo lo demás debajo de esa línea también son Harbor Mist Grey. Las letras y numeraciones están en Signal Red, con contornos negros. La mayoría de las locomotoras tienen "alas" azules con contorno blanco en la nariz, a ambos lados del famoso escudo con letras blancas sobre un fondo azul y, debajo, franjas verticales rojas y blancas. A principios de 2002, se repintaron varias unidades con una gran bandera estadounidense ondeante con el lema corporativo "Building America" en el costado, donde normalmente se coloca la inscripción "UNION PACIFIC". [ cita necesaria ]
Locomotora UP GE AC4400CW # 5645 en Battle Creek, Michigan , con el esquema de pintura Flags and FlaresUnion Pacific #5391, acercándose al puente en Multnomah Falls , Oregón, muestra las "alas" azules delineadas en blanco en la nariz.Union Pacific #6419, en Checotah, Oklahoma , con el esquema de pintura Flags and Flares lidera un tren el 26 de junio de 2021
Locomotoras asociadas a la fusión
Una antigua locomotora Southern Pacific GP38-2 renumerada con marcas de "parche" UP
Hasta 2017, UP operó algunas locomotoras que aún tenían el esquema de pintura de sus antiguos ferrocarriles. Además, UP volvió a numerar algunas locomotoras, variando en el grado de erradicación de los logotipos de los ferrocarriles anteriores, pero siempre con un parche amarillo aplicado sobre el número anterior de la locomotora y un nuevo número UP aplicado en la cabina. Eso permitió a UP incluir locomotoras en su lista sin gastar el tiempo y el dinero necesarios para realizar un repintado completo. En mayo de 2015, UP incluyó 212 "parches", que consistían en:
22 Chicago y North Western (cuyos logotipos de CNW han sido ocultos por los "parches"),
174 Pacífico Sur (AC4400CW, GP40-2, MP15AC y GP60)
14 Suroeste de San Luis (GP60)
2 Denver y Río Grande Oeste (GP60)
Si bien técnicamente no es una locomotora predecesora en el sentido tradicional, UP también incluyó una única SD40-2 (3564, ya retirada) todavía en el esquema de pintura de la década de 1970, sin contar la DDA40X No. 6936, que fue parte de la Union Pacific Heritage Fleet hasta 2022. .
En 2017, Union Pacific decidió volver a pintar todas las locomotoras que no tenían los colores corporativos actuales. En marzo de 2018, [actualizar]solo quedaban 41 locomotoras sin pintar. [37]
El 19 de octubre de 2017, Union Pacific presentó el SD70AH 1943, "El espíritu de Union Pacific", que está pintado con un esquema en honor a las fuerzas armadas de los Estados Unidos.
El 6 de junio de 2019, Union Pacific presentó el SD70ACe 1111, la unidad "Impulsada por nuestra gente". [43]
En abril de 2021, Union Pacific volvió a pintar un SD70M con un esquema de pintura conmemorativo llamado "We Are ONE" en honor al mes de junio y al mes del orgullo. [44]
UP también tiene una colección de locomotoras pintadas para Operation Lifesaver , una organización de seguridad ferroviaria fundada en 1970. [45]
Lista de locomotoras de 2013
En octubre de 2013, Union Pacific tenía 8.185 locomotoras en su lista activa. El parque de locomotoras consta de 43 modelos diferentes y tenía una antigüedad media de 17,8 años. [46] Según Union Pacific, esta es la mayor flota de locomotoras diésel-eléctricas de Estados Unidos. [47]
Equipamiento patrimonial
Union Pacific continúa utilizando una pequeña cantidad de locomotoras de vapor "heredadas" y las primeras locomotoras diésel aerodinámicas. Este equipo se utiliza en charters especiales (excursiones). [48] [49]
Union Pacific mantiene una flota de locomotoras de bajas emisiones. La mayoría se utilizan en los patios ferroviarios de la cuenca de Los Ángeles, para cumplir con un acuerdo de calidad del aire con las autoridades locales. [50] [51]
Una de las 20 nuevas locomotoras " Green Goat " de 2000 caballos de fuerza (1500 kW) fabricadas para la flota "verde" de Union Pacific por Railpower Technologies
Hechos y cifras
Dos UP AC4400CW, incluida una unidad antigua de CNW, conducen un típico tren de carbón vacío hacia el oeste en Belvidere, Nebraska, en julio de 2015.
Según el Informe Anual a los Inversores de 2007 de la UP, a finales de 2007 tenía más de 50.000 empleados, 8.721 locomotoras y 94.284 vagones de mercancías.
Desglosado por tipo específico de coche, propio y arrendado:
Además, posee 6.950 equipos diferentes de mantenimiento de vías . A finales de 2007, la edad media del parque de locomotoras de UP era de 14,8 años y del parque de vagones de mercancías de 28 años.
UP ocupó el puesto 134 en la lista Fortune 500 de 2019 de las corporaciones más grandes de Estados Unidos por ingresos y tenía 41,967 empleados. El director ejecutivo de Union Pacific desde el 14 de agosto de 2023 es Jim Vena y la presidenta es Beth Whited. [52]
En 2019, 247wallst.com calificó a Union Pacific como la peor empresa para trabajar, citando el índice de aprobación del 12% del ex director ejecutivo Lance Fritz y el índice de recomendación del 22% de Glassdoor.com. [53] [54]
Cuando Union Pacific compró Chicago & North Western en 1995, heredó los servicios de trenes de cercanías Metra del ferrocarril en el área metropolitana de Chicago : la Union Pacific North Line hasta Kenosha, Wisconsin , la Northwest Line hasta Harvard, Illinois , y la West Line hasta Elburn. Illinois , todos los cuales operan desde el Centro de Transporte Ogilvie (la antigua Estación Noroeste, un nombre que todavía usan muchos residentes de Chicago). Para garantizar la uniformidad en todo el sistema de trenes interurbanos del área de Chicago, los trenes tienen la marca de servicios de Metra y utilizan equipos de Metra. Sin embargo, las tripulaciones de Union Pacific continúan operando los trenes bajo un acuerdo de compra de servicio. [55] [56] En 2023, UP anunció sus intenciones de ceder el control y la operación de los servicios y trenes de cercanías en Chicago a Metra ; sin embargo, UP conservaría la propiedad y el control de los derechos de paso de la antigua Chicago & Northwestern. líneas que parten de Chicago.
Servicios anteriores
Etiqueta de vino, Roma Wine Company, embotellada para Union Pacific RR alrededor de la década de 1940
Entre 1869 y 1971, Union Pacific operó servicios de pasajeros a lo largo de su histórica "Ruta Overland". Estos trenes circularon entre Chicago y Omaha en la vía de Chicago y Northwestern a partir de 1936. Las disputas sobre los derechos de vía y los ingresos de los pasajeros con C&NW llevaron a la UP a cambiar a Milwaukee Road para el manejo de sus trenes aerodinámicos entre Chicago y Omaha a partir de finales de 1955. El último tren interurbano de pasajeros operado por UP fue el de la ciudad de Los Ángeles en dirección oeste , y llegó a Los Ángeles Union Station el 2 de mayo. [57] Desde entonces, Union Pacific ha satisfecho sus requisitos de transporte público al albergar trenes Amtrak . [Nota 5]
Trenes alojados
Muchas rutas de trenes de cercanías y de Amtrak utilizan rieles de Union Pacific. Esta lista excluye los servicios de cercanías que la empresa opera directamente en Chicago (ver arriba).
4 de septiembre de 2007: el descarrilamiento de un tren de Union Pacific dividió la pequeña ciudad de Sergeant Bluff, Iowa . Unos 16 vagones descarrilaron, la mayoría transportando sal que se derramó formando montones parecidos a la nieve. El descarrilamiento interrumpió el tráfico durante unas dos horas. [59]
24 de junio de 2012: tres miembros de la tripulación murieron y causaron daños materiales por valor de 15 millones de dólares cuando dos trenes de Union Pacific chocaron de frente al este de Goodwell, Oklahoma . El tren en dirección este pasó una señal de alto en la vía principal y chocó contra el tren en dirección oeste en un desvío aproximadamente a una milla (1,6 km) al este del punto de encuentro. [60] La NTSB proporcionó las causas probables como problemas de visión del operador del tren en dirección este y que el conductor no obtuvo asistencia de respaldo según era necesario. La NTSB declaró que UP no cumplió con sus propias políticas cuando recertificó médicamente al operador. La empresa solo realizó seis pruebas de color a pesar de que la política exige una prueba de color para 10 señales. [61]
15 de noviembre de 2012: Un tren UP chocó contra una carroza en Midland, Texas, matando a cuatro e hiriendo a 16 pasajeros en la carroza.
25 de mayo de 2013: en Chaffee, Missouri , un tren de Union Pacific chocó con un tren de BNSF en un cruce a nivel , hiriendo a siete personas y causando daños superiores a los 10 millones de dólares. El accidente provocó el colapso parcial de un paso elevado de la ruta M de Missouri y provocó un incendio. [62] [63] La investigación concluyó que lo más probable es que el ingeniero se durmiera debido a la apnea del sueño . El tren incontrolado violó cuatro señales progresivamente más restrictivas antes de chocar con el tren BNSF a aproximadamente 40 mph (64 km/h). Tres meses después, el paso elevado de la Ruta M reabrió sus puertas con un nuevo diseño. [64] [65]
3 de junio de 2016: un tren petrolero de 96 vagones descarriló en la garganta del río Columbia , cerca de Mosier, Oregón . Once vagones descarrilaron, al menos uno se incendió y se derramaron 160 m 3 (42 000 gal EE.UU. ) de petróleo crudo de Bakken , algunos de los cuales fueron al río Columbia . Finalmente se recuperaron unos 10.000 galones estadounidenses (38 m 3 ).Columna de soporte dañada en el accidente de Portland de septiembre de 2019
A mediados de finales de 2018: el Niland Geyser , una olla de barro en movimiento, invadió la vía férrea cerca de la costa este del Mar de Salton , lo que requirió un extenso trabajo de ingeniería para primero retrasar el movimiento y luego construir un desvío temporal. [66] [67] [68]
7 de septiembre de 2019: un tren de Union Pacific de dos locomotoras y tres vagones cisterna que transportaban gas licuado de petróleo descarriló y se estrelló contra una columna de soporte de un paso elevado en Albina Yard en Portland, Oregon [69] [70] La columna de soporte es para los carriles en dirección este del paso elevado de seis carriles de Going Street, que es el único acceso público para coches y camiones a la importante zona industrial Swan Island . Cuatro carriles quedaron inseguros tras el descarrilamiento. [71] [72] Dos de los seis carriles permanecen cerrados a partir del 14 de noviembre de 2019. [73] La causa del accidente fueron los rieles rotos. [74] No había nadie a bordo del tren que era operado de forma remota en el momento del accidente. [72] En mayo de 2020, otro descarrilamiento de Union Pacific dañó un paso elevado diferente que The Skanner describió como un problema de seguridad constante. [75]
21 de marzo de 2022: un tren de carga de Union Pacific descarriló y cayó de un viaducto en Colton , California. [76]
zona de san antonio
El 28 de junio de 2004, un tren UP chocó con un tren BNSF inactivo en un suburbio de San Antonio . Durante el descarrilamiento resultó pinchado un vagón cisterna de 90 toneladas que transportaba cloro licuado . A medida que el cloro se vaporizó, se formó una "nube amarilla" tóxica que mató a tres personas y provocó 43 hospitalizaciones. Los costos de limpieza y daños a la propiedad durante el incidente excedieron los $7 millones. [77]
Las investigaciones del incidente de Macdona revelaron varias fallas de seguridad graves por parte de Union Pacific y sus empleados, incluidos empleados que no seguían las propias reglas de seguridad de la compañía. [78] Si bien la causa inmediata del descarrilamiento fue la "fatiga" de la tripulación de la UP, los vagones cisterna de cloro habían sido colocados incorrectamente cerca de la parte delantera del tren, un peligro en caso de descarrilamiento. [79]
El incidente de Macdona no fue el primer descarrilamiento en el área de San Antonio . Entre mayo y noviembre de 1994, los trenes de Union Pacific descarrilaron cinco veces, matando al menos a cuatro personas. [80] Entre junio de 2004 y marzo de 2005, 10 trenes descarrilaron, matando a otras tantas personas. [81]
A raíz de Macdona, la Administración Federal de Ferrocarriles firmó un acuerdo de cumplimiento con el ferrocarril en el que el ferrocarril prometía rectificar las "deficiencias notables" que encontraron los reguladores. [78] [81] Pero la relativa impunidad que UP parecía exhibir con respecto al descarrilamiento llevó a sugerencias de que la FRA era "demasiado acogedora... con los ferrocarriles". [78] En marzo de 2005, el gobernador de Texas, Rick Perry, apoyó un plan para desviar los trenes alrededor de grandes centros de población urbana en Texas, incluido San Antonio, pero dicho plan era puramente voluntario y no tenía ningún horario asociado. [81]
Los trenes han seguido descarrilando en la zona [82] [83] [84], incluido un incidente en junio de 2009 en el que vagones cisterna que contenían cloro y nafta de petróleo xileno descarrilaron, pero no se derramaron. [85] [86] [ necesita actualización ]
Responsabilidad comunitaria
Problemas con campamentos transitorios y graffitis
La ciudad de San José, California , amenazó a Union Pacific con una demanda en 2019 después de años de quejas sobre daños transitorios y graffiti que no se abordaban. Por primera vez en muchos años, Union Pacific limpió las vías a partir de noviembre de 2019. El concejal de San José, Sergio Jiménez, dijo: "La realidad es que Union Pacific no ha sido un buen vecino". [87]
El alcalde de San José, Sam Liccardo, dijo
"En cualquier conferencia de alcaldes, no se escuchará a nadie expresar confianza en que Union Pacific responderá con agilidad o colaboración" y "Pero tenemos la esperanza de que (el memorando de entendimiento) pasará página sobre el comportamiento de Union Pacific en el pasado". para permitir una relación más colaborativa en el futuro". [88]
The Mercury News informa que la compañía no ha cooperado y no ha respondido al trabajo conjunto, por ejemplo, no logró reducir el graffiti como Union Pacific le había prometido a la ciudad. [87]
Acción legislativa de Utah 2022
En 2022, los legisladores de Utah presentaron dos proyectos de ley separados dirigidos específicamente a Union Pacific. La primera, HB181, se planteó después de que algunos municipios encontraran resistencia por parte de Union Pacific al intentar mejorar los cruces ferroviarios. En Logan, Utah , Union Pacific modificó un acuerdo de construcción para exigir a la ciudad que pagara tarifas de mantenimiento a perpetuidad por un cruce mejorado, un mandato que iba en contra del código estatal. [89] La legislación propuesta facilitaría a los municipios la aprobación de mejoras en los cruces y aclara quién debe pagar los costos de mantenimiento asociados. Finalmente se aprobó la HB181. [90] [91]
Registro ambiental
En Eugene, Oregón, donde la contaminación de un depósito ferroviario centenario se ha estado filtrando en las aguas subterráneas, la UP y el Departamento de Calidad Ambiental de Oregón lanzaron un estudio sobre la contaminación del suelo en 2008. Los contaminantes son principalmente hidrocarburos de petróleo , solventes industriales y metales. . [92]
En 2007, Union Pacific Railroad trabajó con la EPA de EE. UU . para desarrollar una forma de reducir las emisiones de escape de las locomotoras. Descubrieron que agregar un recipiente filtrante de catalizador de oxidación al colector de escape del motor diesel y usar combustible diesel con contenido ultra bajo de azufre reduciría las emisiones de partículas a aproximadamente la mitad, los hidrocarburos no quemados en un 38 por ciento y el monóxido de carbono en un 82 por ciento. [93]
El programa Fuel Master de la compañía premia a los maquinistas que ahorran la mayor cantidad de combustible cada mes. El programa le ha ahorrado a la empresa millones de dólares, gran parte de los cuales han sido devueltos a los ingenieros. En 2006, el fundador del programa, Wayne Kennedy, recibió el Premio Ambiental John H. Chafee y el programa fue reconocido por el Secretario de Transporte, Norman Mineta . [94]
En enero de 2018, un ex operador de aguas residuales en Union Pacific Albina Yard en Portland, Oregón , empleado por el contratista del ferrocarril Mott MacDonald , liberó negligentemente miles de galones de petróleo al medio ambiente. El operador se distrajo con un teléfono celular y dejó que el tanque se desbordara durante más de una hora. Una empresa de ingeniería contratada por Union Pacific estima que se vertieron 1.800 galones estadounidenses (6.800 litros) en el cercano río Willamette , sin incluir el derrame que fue capturado por las barreras de contención. Empleados de la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos que trabajaban en instalaciones cercanas colocaron barreras para contener el derrame de petróleo. Los fiscales federales han acusado al operador Robert LaRue Webb II de violar la Ley de Agua Limpia por liberar petróleo al medio ambiente. Webb se declaró culpable en agosto de 2019 [95] y fue sentenciado a dos años de libertad condicional y una multa de 2500 dólares. [96] [97] [98]
En 2016, Union Pacific Railroad Co. fue nombrada demandada en una demanda que buscaba la limpieza de un sitio de ferrocarril contaminado que operó en Lafayette, Luisiana , desde finales del siglo XIX hasta la década de 1960. [99]
En 2020, los residentes de Houston que vivían cerca de un patio ferroviario de Union Pacific Railroad Company presentaron demandas contra Union Pacific. Estas demandas siguieron al hallazgo del estado de Texas de una incidencia mayor a la esperada de ciertos cánceres en los residentes que viven cerca del jardín. [100]
Un informe del estado de Texas publicado en 2021 identificó un grupo de cáncer adicional de leucemia linfoblástica en niños. [101]
En 2022, el estado de Utah propuso un proyecto de ley, HB405, que habría requerido que Union Pacific reemplazara su antigua flota de locomotoras de conmutación de nivel 0 con motores de hidrógeno o eléctricos para 2028, debido a que Utah tiene muy mala calidad del aire en los meses de invierno. Según el senador Schultz de Utah, Union Pacific no cooperó con el proyecto de ley de locomotoras de cambio si Utah no abandonó el proyecto de ley de cruces ferroviarios. HB405 se abandonó después de que Union Pacific asumiera compromisos voluntarios para reemplazar varias locomotoras de conmutación de nivel 0 con locomotoras de nivel 2 menos contaminantes, así como para probar algunas totalmente eléctricas en Utah Roper Rail Yard. [90] [91]
El Museo del Ferrocarril Union Pacific es una antigua biblioteca Carnegie en Council Bluffs, Iowa, que alberga artefactos, fotografías y documentos que rastrean el desarrollo del ferrocarril y el oeste americano . [107] La empresa paga el mantenimiento del edificio de propiedad privada, que alberga parte de la colección corporativa de Union Pacific, una de las más antiguas de los Estados Unidos. Las existencias incluyen armas de finales del siglo XIX y XX, parafernalia de forajidos, una muestra de las posesiones de los inmigrantes y una colección de fotografías que comprende más de 500.000 imágenes. [108]
^ No incluye las subsidiarias de propiedad conjunta Spokane International Railroad o Mount Hood Railroad; la entrada para 1993 incluye todas las subsidiarias
^ El socio de la fusión, D&RGW , decidió no unirse a Amtrak y continuó operando el Rio Grande Zephyr hasta 1983. [58]
^ ab Este servicio se ejecuta en sus propias vías dedicadas dentro de un derecho de paso UP.
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