Las 24 Horas de Le Mans de 1967 fueron el 35º Gran Premio de Resistencia , y tuvieron lugar los días 10 y 11 de junio de 1967. También fue la séptima prueba del Campeonato Mundial de Autos Deportivos de 1967 .
Dan Gurney y AJ Foyt , conduciendo un Ford Mk IV , ganaron la carrera después de liderar desde la segunda hora, convirtiéndose en los primeros y, a partir de 2024, los únicos vencedores totalmente estadounidenses (coche, equipo y pilotos) de la carrera. Ferrari fue segundo y tercero, y estos tres primeros coches superaron la marca de los 5.000 km en distancia total recorrida por primera vez. Se batieron todos los récords generales: el más rápido, el más lejano, un nuevo récord de vuelta y el motor más grande para ganar, junto con una serie de récords de su clase. [1]
Después del cambio completo del año anterior en la CSI (Comisión Deportiva Internacional, el organismo regulador de la FIA ), el Apéndice J de la FIA, no hubo cambios ni actualizaciones significativas en las regulaciones.
En un esfuerzo por reducir la disparidad de velocidad entre las clases, el Automobile Club de l'Ouest (ACO) elevó su velocidad media mínima para la calificación, de 160 km/h (99 mph) a 190 km/h (120 mph). Ahora también exigían que todos los coches, para clasificarse, estuvieran dentro del 85% de la velocidad media del coche de la pole position. [2] También hubo un aumento de alrededor del 2,5% en las distancias mínimas en el Índice de Rendimiento. [3]
Una vez más hubo un marcado desequilibrio entre las categorías con sólo seis Deportivos y siete GT frente a los 41 Prototipos en la alineación inicial. [4] Reunió a los mejores pilotos de carreras del mundo con 37 que habían corrido o correrían en la Fórmula 1 . Había cinco campeones del mundo y en el mes anterior once pilotos habían corrido en el Gran Premio de Mónaco y siete en la Indy 500 . [5]
Los campeones defensores Ford, junto con Porsche, tuvieron la mayor representación con diez coches. El nuevo Ford GT40 Mark IV era una versión actualizada del Ford J-Car, que quedó archivado tras el accidente mortal de Ken Miles en agosto de 1966 [6] (el Mk III era un coche de carretera de pequeña producción [7] ). El Mark IV tenía un chasis completamente nuevo diseñado y construido en los Estados Unidos. El motor de bloque grande de 427 pulgadas cúbicas (7 litros) derivado del Ford Galaxie del Mk.II ahora generaba 530 CV. Cuatro autos estaban listos para Le Mans: dos para Shelby American , que tenía a la pareja estadounidense de Dan Gurney y AJ Foyt en un auto y al campeón defensor Bruce McLaren con Mark Donohue en el otro. El equipo tuvo que fabricar una "burbuja" en el techo para acomodar el casco de Dan Gurney, que medía más de 190 cm (6 pies, 3 pulgadas) de altura. Los otros dos fueron para Holman & Moody con sus equipos de Mario Andretti / Lucien Bianchi y Denny Hulme / Lloyd Ruby .
Después de una derrota humillante ante el equipo oficial de Ferrari en la primera ronda en Daytona (que terminó 1-2-3), Ford ganó la siguiente ronda en Sebring con Mario Andretti y Bruce McLaren conduciendo el nuevo Mk IV. Por cuestiones de seguridad, Ford también inscribió tres Mk IIB (versiones aligeradas del coche del año anterior) dirigidos por Shelby American ( Ronnie Bucknum / Paul Hawkins ), Holman & Moody ( Frank Gardner / Roger McCluskey ) y Ford Francia ( Jo Schlesser / Guy Ligero )
Este año Ferrari optó por concentrar sus esfuerzos en la categoría de grandes prototipos. La última evolución del 250P, el 330 P4, tenía nueva carrocería, una mejor caja de cambios y el motor rediseñado, que ahora desarrolla 450 CV. Aunque más ligero y con un manejo mucho mejor, no podía igualar a los Ford grandes en cuanto a velocidad en línea recta. Se construyeron cuatro y todos estaban en Le Mans. El equipo oficial, ahora dirigido por Franco Lini, trajo tres de los coches. Los pilotos del equipo de F1 Chris Amon y Lorenzo Bandini habían ganado en Daytona y Monza, pero después de que Bandini muriera en Mónaco, Amon condujo con Nino Vaccarella en la versión descapotable spyder. Los habituales del equipo Ludovico Scariotti / Mike Parkes obtuvieron el segundo y Klass/Sutcliffe el tercero. El otro P4 lo dirigió el Equipe Nationale Belge para Willy Mairesse /”Beurlys”.
También hubo tres P3 actualizados (ahora llamados 412 P ) para los otros equipos clientes: Maranello Concessionaires ( Richard Attwood / Piers Courage ), Scuderia Filipinetti ( Jean Guichet / Herbert Müller ) y el North American Racing Team (NART) para Pedro Rodríguez. / Giancarlo Baghetti . NART también volvió a ejecutar su antiguo P2 modificado. [8]
Después del éxito de 1966, John Wyer y Ford se separaron amistosamente. JW Automotive había comprado las instalaciones de Ford Advanced Vehicles y se había propuesto adaptar el GT40. Con un nuevo diseño de carrocería de cabina estrecha diseñado por Len Bailey , el Mirage M1 tenía una nueva suspensión y llevaba el motor Ford de 351 pulgadas cúbicas (5,75 L). [9] Después de que Jacky Ickx y Dick Thompson ganaran sensacionalmente los 1.000 km de Spa , se inscribieron dos coches para Le Mans. Ickx copilotó con Alan Rees y Thompson tuvo a David Piper . [10]
También recompensada por su trabajo con el proyecto Ford GT, Lola Cars regresó a Le Mans con el nuevo T70 . John Surtees había ganado la serie inaugural Can Am en Norteamérica con un motor Chevrolet V8. La versión Mk3 GT fue llevada a Le Mans, ahora propulsada por un motor Aston Martin que desarrolla 450 CV. Surtees tenía a David Hobbs como copiloto, con un segundo coche para Chris Irwin / Peter de Klerk
Los coches más llamativos de este año fueron los dos Chaparral. El nuevo modelo 2F tenía un ala ajustable montada en alto que empujaba hacia abajo las ruedas traseras. Ahora estaba equipado con un Chevrolet de bloque grande de 427 pulgadas cúbicas (7 litros) que producía más de 550 CV a través de una transmisión automática de tres velocidades. [11] [9] El anterior ganador de la carrera, Phil Hill , corrió con Mike Spence con Bruce Jennings/Bob Johnson en el segundo auto.
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Una vez más, Porsche llegó con una nueva variante Carrera: el 910 era más bajo y ligero que el 906 homologado . Con un motor de 2,2 litros más grande, había tenido un rendimiento constante durante la temporada hasta el momento, culminando con una victoria en la Targa Florio . Pero para Le Mans, el equipo fue cauteloso y volvió a los motores de 2,0 litros (con inyección de combustible para 220 CV). en dos coches, para los ganadores de Rolf Stommelen / Jochen Neerpasch y Targa Florio, Udo Schütz / Joe Buzzetta. Sin embargo, el equipo también presentó otro coche nuevo: el 907 de cola larga construido casi específicamente para la recta de Mulsanne . Estuvieron presentes dos coches, conducidos por el ganador de la carrera de 1964, Jochen Rindt, con el actual campeón de Hillclimb, Gerhard Mitter , y Jo Siffert / Hans Herrmann . [12]
Como no mostraron ni Alfa Romeo ni Dino , la principal oposición de Porsche sería Matra. Su nuevo MS630 todavía usaba el motor BRM de 2 litros, pero fue construido para ser capaz de llevar también el V8 de 4,7 litros de Ford (que se probó en el fin de semana de pruebas de abril [3] ), así como un nuevo Matra de 3 litros. El motor aún está en desarrollo. Aunque era capaz de alcanzar los 290 km/h (180 mph), su manejo significaba que aún era más lento que el Porsche. Regresaron las mismas combinaciones de pilotos: Jean-Pierre Beltoise / Johnny Servoz-Gavin junto a Jean-Pierre Jaussaud / Henri Pescarolo . [13]
Presente por última vez en 1964, el Team Elite regresó a Le Mans con el nuevo Lotus 47, la versión de carrera del Lotus Europa . El nuevo diseño de Colin Chapman estaba equipado con un motor Ford de doble árbol de levas y 1.6 litros de 165 CV. [14]
Alpine llegó con siete modelos de su A210, incluidos dos para su equipo cliente, Ecurie Savin-Calberson. Se ofreció una gama de motores Renault-Gordini en 1000, 1300 y 1500 cc; este último motor fue pilotado por los veteranos Mauro Bianchi/ Jean Vinatier . También hubo un M64 más antiguo ingresado por NART. Los dos pilotos, Therier y Chevallier, habían sido elegidos entre 200 aspirantes en una prueba de velocidad por el propietario del equipo, Luigi Chinetti . [15]
Después de llevar los Mini-Marcos a Le Mans en 1966, este año Frank Costin ideó un diseño aerodinámico inusual para el piloto privado Roger Nathan. Con estructura de madera contrachapada y carrocería de fibra de vidrio, tenía un motor Hillman Imp de 1 litro montado en un ángulo de 54°, que desarrollaba 97 CV. [16] Y la clase estaba compuesta por los participantes que regresaron de CD-Peugeot, Marcos y Austin-Healey .
Sólo había seis coches en la categoría de coches deportivos del Grupo 4, ya que muchos de los prototipos no se pudieron producir en cantidades suficientes. Ford había inscrito tres GT40 para Ford Francia, la Scuderia Filipinetti y JW Automotive de John Wyer . Porsche inscribió un 906 estándar para Ben Pon y Vic Elford , haciendo su debut en Le Mans, así como para el corsario francés Christian Poirot. Abarth regresó a Le Mans por primera vez desde 1962, con la Ecurie du Maine francesa al volante de uno de los nuevos 1300 GT. Tenía el motor DOHC de 1,3 litros propio de Abarth, que desarrollaba 147 CV. [17]
En un campo igualmente pequeño, solo estaban los siete participantes en la categoría GT del Grupo 3. Los equipos Scuderia Filipinetti y Equipe Nationale Belge complementaron sus prototipos con Ferrari 275 GTB. Se enfrentaban al corsario belga Claude Dubois, que conducía un corpulento Ford Mustang GT350 modificado por Shelby, y un Corvette Stingray de segunda generación inscrito en Estados Unidos . Finalmente, hubo cuatro Porsche 911 S, ya que el coche empezó a convertirse en el coche preferido de los privados.
Este año también ha cobrado importancia la “guerra” entre las empresas de neumáticos, ya que se asociaron con los principales fabricantes: Goodyear con Ford, Firestone con Ferrari, Dunlop con Porsche y Michelin con Alpine. [5]
En el fin de semana de pruebas de abril, Bandini fue el más rápido con el Ferrari P4 spyder con un sensacional récord de vuelta de 3:25.4, por delante de Parkes en el otro P4 y luego de Surtees en el Lola (3:31.9). [18] Aunque Donohue podía alcanzar los 330 km/h (210 mph) en el Ford MkIV. sólo pudo conseguir el cuarto mejor tiempo (3:32.6). [7] El fin de semana también fue trágico cuando Roby Weber con el nuevo Matra perdió el control a toda velocidad en la recta Mulsanne. El coche patinó y se salió de la pista. Atrapado en el coche en llamas, Weber murió antes de que los alguaciles pudieran llegar a tiempo al lugar del accidente. [13]
Para la semana de carrera, Ford había realizado más mejoras aerodinámicas y los MkIV iban aún más rápido. Sin embargo, los coches eran muy inestables a alta velocidad creando mucha preocupación entre los conductores, [19] y todos los coches tenían problemas con sus parabrisas agrietados y saltados a altas velocidades [7] [9] El equipo Ferrari no estuvo exento sus propios problemas: el NART P2, que iba lento, se interpuso en el camino del P4 de Klass, enviándolo hacia los árboles y destrozando el coche, pero dejando al conductor ileso. [19] La pole fue para Bruce McLaren (3:24.4), justo por delante del sorprendentemente rápido Chaparral de Phil Hill (3:24.7). Luego vinieron los Ford de Andretti, Hulme, Bucknum y Gardner antes de que el Ferrari de Parkes bajara en séptimo lugar con 3:28.9. [20] [21]
Inicialmente clasificados con sus motores de 5,7 litros, los Mirage sufrieron fallos y JWA decidió volver a utilizar los motores de 5,0 litros. Sin embargo, los inspectores técnicos señalaron que esto no se podía hacer, ya que los coches todavía llevaban depósitos de combustible más grandes para la clase 5.0+. Ford, sin embargo, consiguió suministrar dos motores de algo más de 5 litros para permitir que los coches pudieran competir. [10] El equipo Elite Lotus tuvo un problema similar, pero resolvió el suyo colocando botellas de plástico vacías en el tanque de combustible. [21]
Todas las velocidades aumentaron y durante la carrera se registraron veinte coches que alcanzaron más de 300 km/h en un kilómetro volador en la recta de Mulsanne: [22]
Aunque el día empezó nublado, la carrera empezó con buen tiempo. [19] [21] El Ford de Bucknum y el NART P3 de Rodríguez fueron los primeros en salir, [19] mientras que ambos Chaparral estuvieron entre los últimos cuando Jim Hall insistió en que sus conductores se pusieran todo el arnés de carrera antes de partir. Al final de la primera vuelta, fueron los Mk IIB de Bucknum y Gardner los que lideraron al MkIV de Gurney, luego los Ferrari de Rodríguez y Amon, y Surtees en el Lola. En la cuarta vuelta el motor del Lola rompió un pistón. Mientras tanto, Spence tomó un gran ritmo para regresar al campo. [21]
Los primeros visitantes en boxes incluyeron el Mk IV de Hulme para arreglar un acelerador atascado, el Mk IV de Bianchi para revisar su parabrisas después de que una piedra errante lo rompiera y el Ford de Gardner para un neumático delantero nuevo. [19] [23] Dubois trajo al Shelby Mustang sin la mitad de su alerón delantero después de golpear los guardabarros en la línea de salida [24] y Jaussaud porque la puerta de su Matra no cerraba correctamente. [25] Bucknum continuó liderando después de la primera hora, hasta las primeras paradas en boxes. Después de que todos los líderes habían parado en boxes, Foyt lideraba ahora desde Hill en Chaparral y los Ford de Andretti y McLaren con Parkes en quinto lugar. [26]
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De repente, el JWA Ford GT de Mike Salmon se incendió a más de 300 km/h en la recta trasera con el depósito lleno de combustible. Salmon valientemente acercó el auto a un puesto de policía en la esquina de Mulsanne antes de saltar, pero fue llevado al hospital con graves quemaduras de segundo y tercer grado. [22] Después de dos horas, los tres estadounidenses Foyt, Hill y Andretti (33 vueltas) ya tenían una vuelta sobre los Ferrari y el resto del pelotón. [22] Después de su retraso inicial, Hulme estableció un nuevo récord de vuelta de 3:23.6, más rápido que el tiempo récord de la pole. [22] Los Ferrari estaban jugando un juego largo, conduciendo dentro de su capacidad para durar la distancia. Los Porsche de Siffert/Herrmann y Mitter/Rindt, que ahora ocupan los puestos 14 y 15 de la general, tenían una cómoda ventaja en el Índice de Rendimiento. Sin embargo, todos los grandes coches británicos salieron antes del anochecer: tanto el Mirage como el segundo Lola tuvieron problemas con el motor después de quedar fuera del top 10. [1]
Poco después de las 22:00 horas, cuando caía la noche, el Ferrari de Amon sufrió un pinchazo mientras iba quinto. Debido a un mazo defectuoso no pudo cambiar el neumático en la pista [19] y mientras regresaba a boxes, las chispas del cubo de la rueda provocaron un incendio en el motor. Amon se vio obligado a salir rápidamente (ileso) a una distancia de cualquier puesto de mariscal y el coche quedó reducido a escombros. [26] No mucho después, el Chaparral tuvo que entrar en boxes con el alerón atascado en la posición de freno, lo que hizo que el coche perdiera unos 20 km/h de su velocidad máxima. [3] Bucknum perdió dos horas para volver a soldar una tubería de agua y luego tuvo que arrastrarse durante dos vueltas para alcanzar el mínimo obligatorio de 25 vueltas para reponer líquidos. [19] Dos veces Lloyd Ruby abandonó su Ford en la trampa de arena de la curva Mulsanne, perdiendo todo el tiempo que Hulme había recuperado para tener que reparar la base. El segundo incidente resultó terminal. [19]
El Ferrari NART de Rodríguez/Baghetti se había resbalado por el campo y se retiró después de las 2 de la madrugada con un pistón quemado. A las 3 de la mañana, Ford tenía marca de 1-2-3 con Gurney (182 vueltas) liderando a Andretti (que recientemente había igualado el récord de vuelta de Hulme) y McLaren por tres vueltas. A las 3:35 am, todavía en segundo lugar, Andretti entró en boxes con el J-7, el Mk IV n.° 3. AJ Foyt, que había traído el J-5, el Mk IV número 1 al mismo tiempo, se quejaba en voz alta de la conducción agresiva de su rival estadounidense. Distraído por esta “discusión”, un mecánico que cambiaba las pastillas de freno delanteras en el J-7 instaló una pastilla al revés (lo cual se podría hacer). Andretti aceleró fuera de boxes y pasó por debajo del puente Dunlop, pero cuando frenó por primera vez, debido a la alta velocidad que entraba en las Esses, el freno delantero instalado incorrectamente se bloqueó y J-7 giró, golpeó los taludes de tierra y terminó en Desorden en medio de la pista. [27] Andretti, con tres costillas rotas, saltó fuera y detrás de la pared. (Más tarde se supo que Bianchi tenía razón y que los frenos se habían puesto al revés [7] ) Poco después, detrás de él, a gran velocidad llegó McCluskey (9º), quien deliberadamente golpeó la otra pared creyendo que el accidente aún podría tener al conductor atrapado adentro, luego Schlesser (6º), que intentó interponerse entre los dos. Ambos chocaron y de repente Ford se quedó con tres autos abajo. McCluskey, llevando al herido Andretti, se apoderó del coche de un mariscal y condujo de regreso al centro médico Ford. [7]
McLaren sufrió un segundo pinchazo al atravesar los escombros y luego perdió más tiempo por problemas con el embrague. Para colmo, el capó del motor trasero salió volando por la recta de Mulsanne y se perdieron otros 45 minutos recuperándolo y volviéndolo a montar, lo que los dejó en sexta posición. [26] [19]
Esto dejó al auto de Gurney/Foyt con una ventaja de 5 vueltas y elevó al Ferrari de Parkes/Scarfiotti al segundo lugar y al Hill/Spence Chaparral luchando hasta el tercer lugar. Durante la noche, Gurney había aflojado un poco para preservar su coche, y Parkes se quedó atrás en el Ferrari que iba en segundo lugar para recuperar su vuelta. Durante varios kilómetros, Parkes persiguió al Ford, encendiendo sus luces en los espejos de Gurney hasta que un exasperado Gurney simplemente se detuvo en la esquina de Arnage y se detuvo en un borde de césped. Parkes se detuvo detrás de él y los dos líderes de la carrera se quedaron sentados en la oscuridad, inmóviles. Finalmente, Parkes admitió que su intento de provocar una carrera con Gurney no iba a funcionar y se retiró y reanudó la carrera, seguido por Gurney poco después. El Porsche Siffert/Herrmann seguía liderando el índice de rendimiento, aunque ahora estaba siendo perseguido por el mejorado Alpine de Larrousse/Depailler. [28]
El amanecer llegó claro y frío, con poca niebla este año. [29] El Chaparral desarrolló una fuga de aceite en la transmisión, lo que lo hizo bajar de orden y luego finalmente se retiró. El Ferrari P4 belga había tenido una carrera consistente y se ubicó en tercer lugar, con el otro P4 de Klass/Sutcliffe ahora en cuarto lugar. Sin embargo, una bomba de inyección de combustible rota obligó a retirarse a media mañana. [8] El Corvette se retiró con una biela rota mientras lideraba la categoría GT.
Bucknum y Hawkins, primeros líderes de la carrera, habían conducido duro para volver al sexto lugar después de su retraso de la noche a la mañana cuando finalmente fueron detenidos por problemas de motor a las 9:40 am. [7] Entonces, a las 10 de la mañana, la marca de los tres cuartos, solo había 16 autos todavía en funcionamiento. Gurney y Foyt ya habían dado 293 vueltas, veinte más que McLaren y Amon el año anterior al mismo tiempo. [29] [30] Con una ventaja decente, el Ford líder podría permitirse el lujo de reducir sus tiempos de vuelta en 30 segundos por vuelta. A pesar de que los Ferrari rodaban 10 segundos por vuelta más rápido y podían avanzar un 20% más entre paradas de combustible, [30] no pudieron hacer avances significativos y el cuarto restante de la carrera transcurrió prácticamente sin incidentes.
Al final, fue una cómoda victoria para el Ford totalmente estadounidense, con Gurney y Foyt ganando por cuatro vueltas, habiendo liderado durante todos los minutos excepto los primeros 90 de la carrera. El suyo fue el único de los diez Ford que no tuvo problemas durante toda la carrera. Quizás sorprendentemente para un motor tan grande, también ganaron el Índice de Eficiencia Térmica por su distancia récord recorrida. Ferrari rescató algo de orgullo después de la debacle del año anterior con el segundo y tercer lugar, con McLaren/Donohue luchando hasta el cuarto lugar. A partir de 2024, esta victoria de Gurney/Foyt seguirá siendo la única victoria exclusivamente estadounidense en la historia de Le Mans: pilotos estadounidenses ( Dan Gurney y AJ Foyt ), equipo ( Shelby-American Inc. ), constructor de chasis ( Ford ), fabricante de motores (Ford). ) y neumáticos ( Goodyear ), así como la única victoria de un automóvil diseñado y construido íntegramente (chasis y motor) en Estados Unidos.
Siffert y Herrmann terminaron quintos con su Porsche de 2 litros, recorriendo sólo 12 km menos que los ganadores de 1966. [3] Condujeron a casa cuatro Porsche más, incluido Pon/Elford en séptimo lugar, siendo el primer coche del Grupo 4 en llegar a casa. El Porsche privado, octavo, acaba de superar al Alpine de Grandsire/Rosinski, que ganó la categoría 1300. El Ferrari GTB suizo de Spoerry/Steinemann fue el primer GT en llegar a casa, quedando 11º, nueve vueltas por delante del 911 francés. El Austin-Healey, eternos finalistas, fue el único coche británico que llegó al final, en el puesto 15. [31] El pequeño Abarth, después de una carrera plagada de problemas, terminó (en último lugar) pero no había completado suficientes vueltas para clasificarse.
Cuando los ganadores subieron al estrado de la victoria, Gurney recibió la tradicional botella magnum de champán . Mirando hacia abajo, vio al director ejecutivo de Ford , Henry Ford II , al propietario del equipo, Carroll Shelby , a sus esposas y a varios periodistas que habían predicho un desastre para el dúo de alto perfil formado por Gurney y Foyt. Habían dicho que los dos pilotos, que eran muy competitivos en Estados Unidos, romperían su coche en una rivalidad intramuros. En cambio, ambos pilotos pusieron especial cuidado en conducir el coche con disciplina y ganaron fácilmente. En el estrado de la victoria, Gurney agitó la botella y roció a todos los que estaban cerca, estableciendo una tradición que se recrea en las celebraciones de la victoria en todo el mundo desde entonces.
"Lo que hice con el champán fue totalmente espontáneo. No tenía idea de que iniciaría una tradición. No me importó y simplemente quedé atrapado en el momento. Fue una de esas ocasiones únicas en la vida en las que las cosas cambian. salió perfecto… Pensé que esta victoria tan reñida necesitaba algo especial”.
Gurney, por cierto, autografió y le regaló la botella de champán al fotógrafo de la revista Life , Flip Schulke , quien la usó como lámpara durante 30 años. Más tarde, Schulke le devolvió la botella a Gurney, quien la colocó en la sala de juntas de la sede de su equipo All American Racers en California. [32] [33]
Chaparral obtuvo su merecida recompensa un mes después con la única victoria del 2F en Brands Hatch. Fue un final adecuado para que Phil Hill , Campeón del Mundo de F1 de 1961, se retirara de una distinguida carrera en las carreras de autos deportivos que incluyó tres victorias en Le Mans. [11]
Los resultados tomados del libro de Quentin Spurring, con licencia oficial de la ACO [34] Los ganadores de la clase están en negrita .
[35]
Tomado del libro de Moity. [36]
Tomado del libro de Quentin Spurring, con licencia oficial de la ACO
Calculado después de Le Mans, ronda 4 de 4 [39]