El Ilyushin DB-3 , donde "DB" significa Dalniy Bombardirovschik ( ruso : Дальний бомбардировщик) que significa "bombardero de largo alcance", fue un avión bombardero soviético de la Segunda Guerra Mundial . Era un monoplano bimotor de ala baja que voló por primera vez en 1935. Se construyeron 1.528 unidades. El DB-3 fue el precursor del Ilyushin Il-4 (originalmente designado DB-3F ).
La génesis del DB-3 se encuentra en el BB-2, el fallido competidor de Sergey Ilyushin del Tupolev SB . Ilyushin pudo salvar el trabajo y el tiempo invertidos en el diseño del BB-2 reformulándolo como un bombardero de largo alcance, compitiendo nuevamente contra un diseño de Tupolev , el DB-2 , para cumplir con los estrictos requisitos de un avión capaz de entregar un 1.000 kg (2.200 lb) de carga de bomba con un alcance de 3.000 km (1.900 mi) a una velocidad máxima de no menos de 350 km/h (220 mph). Había rediseñado el BB-2 para aprovechar el motor radial Gnome-Rhône Mistral Major 14Kdrs, para el cual los soviéticos habían adquirido una licencia en 1934 como M-85, y había comenzado la construcción del prototipo del BB-2 2K. -14 como el TsKB-26 ese mismo año. [1]
El TsKB-26 era más un vehículo de prueba de concepto para validar las ideas de Ilyushin sobre cómo obtener un largo alcance que un prototipo de bombardero real. Para acelerar el proceso de construcción, tenía un fuselaje y una aleta de madera con alas y superficies de cola de metal. Realizó su primer vuelo en el verano de 1935 y demostró ser estable, fácilmente controlable y muy maniobrable; realizó el primer bucle realizado por un avión bimotor en la Unión Soviética. [2] Llegó a establecer seis récords mundiales en su clase, generalmente en cargas útiles hasta altura y velocidad en un circuito cerrado de 5.000 km (3.100 millas). [2]
El prototipo real del DB-3 se llamó TsKB-30 y se completó en marzo de 1936. Tenía una serie de mejoras con respecto al TsKB-26, en particular una estructura totalmente metálica, un morro alargado y una capota deslizante en popa. con parabrisas fijo y capós de motor mejorados. Pasó las pruebas de aceptación estatal y se ordenó su producción en agosto de 1936 como DB-3, [2] aunque algunas fuentes se refieren a esta serie inicial como DB-3S para seriynyy (construido en serie). [3]
El DB-3 no era un avión simple ni fácil de fabricar ya que Ilyushin había superado los límites de la tecnología de construcción disponible para hacerlo lo más liviano posible. Por ejemplo, el larguero de cada panel del ala tenía cuatro piezas que debían remacharse entre sí y había numerosas soldaduras que debían ser inspeccionadas cada una por una máquina de rayos X , con muchos fallos. Además, el remachado interior de tubos de pequeño diámetro también era un proceso difícil y que requería mucho tiempo. [4]
La bahía de bombas fue diseñada para transportar diez bombas FAB-100 de 100 kg (220 lb), pero se podían acomodar bombas más pesadas en bastidores de bombas externos hasta un total de 2500 kg (5500 lb) en misiones de corto alcance. El armamento defensivo de los tres tripulantes consistía en tres ametralladoras ShKAS de 7,62 mm (0,3 pulgadas) . Uno en la punta del morro tripulado por el bombardero-navegante y los otros dos protegiendo la retaguardia. El artillero trasero manejaba tanto el arma en la torreta dorsal SU como el arma en una escotilla ventral LU. [4]
Las pruebas de vuelo del segundo modelo de avión de preproducción, realizadas entre mayo y octubre de 1937, revelaron que era ligeramente inferior al TsKB-30 en rendimiento, pero aun así excedía sus requisitos por un margen considerable. Alcanzó una velocidad de 390 km/h (240 mph) a una altitud de 5.000 m (16.000 pies). Podría transportar una carga de bomba de 500 kg (1100 lb) con un alcance de 4000 km (2500 mi) y una carga de bomba de 1000 kg (2200 lb) con un alcance de 3100 km (1900 mi). En comparación, el Heinkel He 111 B entonces en producción era de 10 a 20 km/h (6,2 a 12,4 mph) más lento y podía transportar sólo 750 kg (1650 lb) de bombas con un alcance de 1660 km (1030 mi) y 1500 kg. (3300 libras) a una distancia de 910 km (570 millas). Podría decirse que este desempeño lo convirtió en el mejor bombardero bimotor del mundo que ya entró en servicio en 1937. [3] Ese año se construyeron 45 DB-3 en la fábrica No. 39 en Moscú y en la fábrica No. 18 en Voronezh y el avión entró en servicio. con la VVS . [3]
Durante 1938, el motor M-86 mejorado, con una potencia de 950 caballos de fuerza (710 kW) para el despegue, reemplazó al M-85 en la línea de producción. Los aviones con este motor se denominan correctamente DB-3 2M-86, pero a veces se les denomina DB-3A, después del programa de actualización de tres pasos planificado para el avión. A lo largo del año se introdujeron otros cambios menores. La fábrica número 126 en Komsomolsk-on-Amur también comenzó a producir DB-3 en 1938. [5]
Durante 1938-1939, se introdujo en la línea de producción el motor Tumansky M-87 A en una transición gradual, al igual que las hélices de paso variable VISh-3 . El M-87 tenía la misma potencia nominal en el despegue que el M-86, pero producía más potencia a mayores altitudes. El M-87B aumentó aún más la potencia en altitud y se introdujo en 1939-1940. Estos aviones fueron conocidos como DB-3B como parte de la segunda etapa del programa de actualización. Los últimos lotes de producción en 1940 tenían el Tumansky M-88 que producía 1.100 caballos de fuerza (820 kW) para el despegue. Estos aumentaron la velocidad máxima a 429 km/h (267 mph) a 6.800 metros (22.300 pies). [6]
Existe una gran confusión en las fuentes, incluidos los documentos soviéticos originales, sobre los nombres comúnmente utilizados para el DB-3. Formalmente, el sistema de designación soviético utilizaba una abreviatura de dos letras para designar la función del avión, luego un número para el modelo en esa secuencia seguido del número de motores y el motor utilizado. Así, el SB 2M-100A se define como un bombardero rápido bimotor, el primero de la serie, equipado con motores M-100A. Se utilizaron informalmente abreviaturas más cortas, pero su uso no es consistente entre las fuentes. Por ejemplo, la lista de efectivos del VVS del 1 de junio de 1941 muestra una mezcla de aviones DB-3A y DB-3, predominando los primeros. [7] Pero esto no coincide con el relato de Gordon donde se utiliza la designación DB-3A para una de las versiones más antiguas del DB-3. ¿Y dónde están los DB-3B?
En 1939, se suministraron 30 DB-3 a la Fuerza Aérea de la República de China durante la Segunda Guerra Sino-Japonesa y participaron en intensas acciones contra objetivos japoneses en la región de Wuhan desde sus bases en Sichuan (utilizadas principalmente por el 8º Grupo), antes de siendo reemplazado por B-24 Liberators en 1943.
Dos DB-3 fueron responsables de derribar el avión civil finlandés neutral de pasajeros y transporte Junkers Ju 52 Kaleva el 14 de junio de 1940.
Los finlandeses capturaron cinco DB-3M de aterrizaje forzoso durante la Guerra de Invierno y durante 1941 compraron otros seis DB-3M y cuatro DB-3F/Il-4 de los excedentes alemanes. [8]
En la noche del 7 al 8 de agosto de 1941, quince torpederos DB-3T de la Flota del Báltico lanzaron las primeras bombas soviéticas sobre Berlín . A partir del 11 de agosto, los DB-3F del VVS reanudaron los bombardeos.
El único DB-3 superviviente conocido se exhibe actualmente en el Museo de la Fuerza Aérea Central en Monino , cerca de Moscú, Rusia. [12] El avión fue encontrado en los bosques de taiga , a 120 km de Komsomolsk del Amur . Fue recuperado en septiembre de 1988 y llevado a la fábrica de la Asociación Industrial de Aeronaves de Irkutsk (IAIA) a bordo de un transporte Ilyushin Il-76 . Después de más de un año de restauración, el avión fue entregado a Monino a bordo de un Antonov An-22 . El 22 de diciembre de 1989, representantes de la IAIA, encabezados por VP Zelenkov, entregaron el DB-3 a los funcionarios del museo. [13]
Este avión no debe confundirse con el Ilyushin Il-4 (cn 17404) exhibido en la colección Victory Park del Museo Central de la Gran Guerra Patria de Moscú. [ cita necesaria ]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
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