El Ilyushin Il-6 ( ruso : Ильюшин Ил-6 ) fue un bombardero soviético de largo alcance desarrollado a partir del Ilyushin Il-4 durante 1942. Originalmente pensado como un reemplazo de alta velocidad para el Il-4, fue refundido como un muy bombardero de largo alcance con motores diésel que ahorran combustible antes de que comenzara la producción del prototipo único en diciembre de 1942. Las pruebas de vuelo mostraron problemas de control al aterrizar con pesos elevados y los motores resultaron difíciles de arrancar a bajas temperaturas y respondieron lentamente al acelerador. movimientos. El desarrollo posterior fue cancelado en 1944.
Exteriormente similar al Il-4, el Il-6 era más rápido y tenía un fuselaje más largo y delgado equipado con un ala completamente nueva y muy cónica con una relación de aspecto de 8. Las góndolas del motor se simplificaron para reducir la resistencia y aumentar la velocidad a medida que el Il-6. Los radiadores del motor estaban montados en la sección central del ala, alimentados por hendiduras en el borde de ataque del ala. El armamento defensivo mejoró enormemente con cinco cañones de 20 mm (0,79 pulgadas) montados en soportes flexibles en la nariz, una torreta dorsal, dos posiciones en la cintura y una ampolla ventral delante del plano de cola. [2]
El Il-6 fue pensado originalmente como un reemplazo de alta velocidad para el Il-4. Pero después de que se completó el diseño inicial en agosto de 1942, el VVS solicitó que el bombardero tuviera un alcance extendido en lugar de alta velocidad. Por lo tanto, los motores radiales M-71 originales fueron reemplazados por motores diésel Charomskiy ACh-30 de bajo consumo de combustible que prometían dar al Il-6 la autonomía requerida, especialmente cuando se operaba con pesos moderados. El diseño revisado se completó en diciembre de 1942 y se inició la producción del prototipo. El primer vuelo del Il-6 se realizó en Irkutsk el 7 de agosto de 1943 con motores ACh-30B de menor potencia sustituidos por los motores ACh-30BF no disponibles. [3]
Las pruebas de vuelo revelaron un manejo difícil y una falta de potencia debido a la falta de disponibilidad de los motores ACh-30BF previstos. Las pruebas de vuelo continuaron sin los cañones de cintura ni su artillero hasta que se instalaron los ACh-30BF entre mayo y julio de 1944. A pesar de las modificaciones, el avión todavía adolecía de una mala controlabilidad a bajas velocidades y pesos elevados, así como de un rendimiento de planeo muy pobre. A lo largo de las pruebas de vuelo, los motores funcionaron satisfactoriamente en el aire, pero se descubrió que era muy difícil arrancar en temperaturas ambiente bajas y tenían una respuesta lenta a los movimientos del acelerador. Se canceló el desarrollo adicional. [4]
Datos de OKB Ilyushin: una historia de la oficina de diseño y sus aviones [5]
Características generales
Actuación
Armamento
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
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