El Charomskiy ACh-30 fue un motor diésel de avión soviético desarrollado durante la Segunda Guerra Mundial. La versión inicial no fue muy satisfactoria y fue cancelada cuando su fábrica se vio obligada a evacuar en el otoño de 1941. La producción se reinició en el verano de 1942 y continuó hasta septiembre de 1945 para satisfacer la necesidad de un motor económico para propulsar el largometraje soviético. Bombarderos de alcance como el Petlyakov Pe-8 y el Yermolayev Yer-2 .
El ACh-30 fue un desarrollo del motor diésel turboalimentado experimental AN-1RTK que había comenzado a desarrollarse a principios de la década de 1930. Inicialmente fue designado como AD-5 cuando comenzó el desarrollo en el sharashka adjunto a la fábrica ( Zavod ) número 82 en el aeropuerto de Tushino en 1939. La construcción de los primeros cinco prototipos comenzó a finales de ese año y pasó sus pruebas a principios de 1940. Los preparativos para comenzar la fabricación en serie en la Fábrica No. 82 comenzaron en mayo de 1940, pero la producción real se retrasó hasta 1941, cuando se construyeron cuarenta y cuatro como M-30. Se planeó transferir la producción a la fábrica de tractores de Jarkov , pero esto se canceló antes de que se construyeran los motores. El M-30 había demostrado ser insatisfactorio en servicio, ya que era poco fiable y problemático a gran altura y en condiciones de frío. Los problemas específicos fueron que no lograba entregar las revoluciones máximas y sufrió reventones de aceite y fallas en las bombas de aceite. La producción se canceló cuando la Fábrica No. 82 se vio obligada a evacuar en el otoño de 1941 debido al avance alemán sobre Moscú. [1]
La producción se reinició en los talleres evacuados de la Fábrica No. 82 por la Fábrica No. 500 en junio de 1942, y se completaron treinta y dos motores durante el año. El desarrollo de versiones sobrealimentadas comenzó casi al mismo tiempo, utilizando sobrealimentadores de tipo centrífugo con engranajes adaptados de los motores Mikulin AM-38 y Klimov M-105 con intercoolers . El del AM-38 tuvo más éxito y se puso en producción como M-30B. Treinta y cinco motores M-30 incompletos se modificaron a principios de agosto para convertirlos en M-30B y luego se produjeron treinta y cuatro M-30B durante el resto de 1942. Curiosamente, el ACh-30B, como se conocía ahora al motor, no fue aceptado formalmente. para la producción en serie hasta el 19 de junio de 1943, aunque la producción había comenzado bastante antes. La fábrica número 45 comenzó a producir en el cuarto trimestre de 1943. Se construyeron unos 1450 ACh-30B antes de que terminara la producción en ambas fábricas en septiembre de 1945. [2]
El ACh-30B se probó como un motor jet en el que el compresor del motor a reacción era impulsado por un motor de pistón incorporado (en lugar de ser impulsado por una turbina que extrae energía del escape del avión como en un turborreactor normal ). [3] Fue probado en banco desde junio de 1944 hasta mayo de 1945, pero nunca se instaló en ningún avión. El empuje del motor a reacción era de 1.925 lbf (8,56 kN) y la potencia equivalente de la combinación era de 4.500 hp (3.400 kW). La combinación pesaba 1.700 kg (3.700 lb). [3]
Se evaluaron versiones del ACh-30 en el Ilyushin Il-6 y el ANT-67, una versión de largo alcance del Tupolev Tu-2 , pero ninguno de los aviones se puso en producción. También se propuso su uso en el Tupolev Tu-8 S y el transporte ejecutivo MN, pero ninguno de esos proyectos avanzó más allá de la etapa de propuesta de diseño. [3]
Datos de Kotelnikov, Russian Piston Aero Engines
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