El Tupolev Tu-8 , designación OKB ' 69' , era una variante de largo alcance del bombardero medio soviético Tupolev Tu-2 que voló por primera vez después del final de la Segunda Guerra Mundial . Fue cancelado cuando demostró ser inestable, estructuralmente defectuoso y sus generadores no eran lo suficientemente fuertes para alimentar completamente sus torretas. Con la llegada de los bombarderos a reacción, los planificadores militares soviéticos decidieron que simplemente no valía la pena dedicar los recursos necesarios para solucionar sus numerosos problemas.
Después del final de la Segunda Guerra Mundial, el OKB de Tupolev decidió continuar con el desarrollo de variantes de largo alcance del Tu-2 que había comenzado con el fallido Tu-2D durante la guerra. Designado internamente como ANT-69, originalmente se planeó utilizar los nuevos motores radiales Shvetsov M-93, pero se cambió al Shvetsov ASh-82 M cuando el motor M-93 se retrasó. Iba a estar armado con un cañón Berezin B-20 de 20 mm (0,79 pulgadas) en los soportes existentes. La parte delantera del fuselaje fue completamente revisada en respuesta a las quejas del VVS sobre el Tu-2. Al navegante se le dio un asiento y se acristaló ampliamente el morro para mejorar su visión. La cabina fue revisada para sentar a los pilotos uno al lado del otro en lugar de en tándem y también se le dio un asiento al artillero ventral. La revisión del morro hizo que las colas gemelas se agrandaran para compensar el área mayor por delante del centro de gravedad del avión . [1]
Las torretas del armamento defensivo eran accionadas eléctricamente y el artillero ventral recibió una torreta controlada a distancia. Observó la torreta a través de unas ampollas prominentes en la parte trasera del fuselaje. El copiloto podía girar su asiento 180° y manejaba un cañón B-20 en la parte trasera del compartimento del piloto. [2] El Tu-8 estaba equipado con un visor de bombas tipo OPB-4S Norden y su carga máxima de bombas aumentó a 4.500 kg (9.900 lb). Estaba destinado a poder transportar minas o torpedos para el servicio en la Aviación Naval Soviética . [3]
Este concepto fue aprobado por el Consejo de Ministros el 11 de marzo de 1947. El prototipo de bombardero torpedero ANT-62T fue modificado como prototipo del Tu-8. Los motores ASh-82FN de ese avión se conservaron en lugar de utilizar los motores ASh-83M originalmente planeados. Fue volado por primera vez el 24 de mayo de 1947 y permaneció en pruebas de fabricación hasta el 20 de abril de 1948. Estas pruebas se prolongaron por las numerosas dificultades experimentadas, especialmente con el armamento defensivo. Comenzó los juicios estatales el 23 de agosto de 1948, que duraron hasta el 30 de noviembre de 1948. El informe del NII VVS ( ruso: Научно-Исследовательский Институт Военно-Воздушных Сил Nauchno-Issledovatel'skiy Institut Sil – Instituto de Pruebas Científicas de la Fuerza Aérea) fue desfavorable:
El rendimiento no se correspondía con las directivas establecidas en la Directiva gubernamental para el desarrollo del avión. La máquina era inestable en todas las posiciones normales del centro de gravedad, las alas y el tren de aterrizaje no eran lo suficientemente fuertes, el armamento defensivo demostró ser menos efectivo debido a la potencia inadecuada proporcionada a los soportes de los cañones por los generadores, y el deshielo y la iluminación. El equipo era inadecuado, lo que restringía las operaciones de la aeronave con mal tiempo. [4]
Tupolev hizo propuestas no solicitadas de variantes, incluido el Tu-8B con motores Mikulin AM-42 y el Tu-8S con motores diésel Charomski ACh-30BF , pero ninguna fue aceptada. Los planificadores militares soviéticos habían decidido dedicar recursos al desarrollo de bombarderos a reacción, como el Tupolev '73' , que ya volaba y que presentaba mucho más potencial que los aviones con motor de pistón. [5]
Datos de Gordon, OKB Tupolev: una historia de la oficina de diseño y sus aviones
Características generales
Actuación
Armamento
