El ShVAK ( en ruso : ШВАК: Шпитальный-Владимиров Авиационный Крупнокалиберный, Shpitalnyi-Vladimirov Aviatsionnyi Krupnokalibernyi , «Shpitalny-Vladimirov Aviation de gran calibre») fue un cañón automático de 20 mm empleado por la Unión Soviética durante la Segunda Guerra Mundial . Fue diseñado por Boris Shpitalniy y Semyon Vladimirov y entró en producción en 1936. Los ShVAK se instalaron en muchos modelos de aviones soviéticos. El TNSh era una versión del cañón producido para tanques ligeros ( ‹Ver Tfd› Ruso : ТНШ: Tankovyi Nudel'man-Shpitalnyi ). El ShVAK comparte el nombre con su predecesor , la ametralladora pesada de 12,7 mm .
El desarrollo del ShVAK de 12,7 mm se produjo en respuesta a un decreto del gobierno soviético aprobado el 9 de febrero de 1931, que ordenaba a los fabricantes nacionales producir una ametralladora de aviación para el cartucho de 12,7 × 108 mm que se había introducido un par de años antes para la ametralladora DK . El diseñador de Tula S. V. Vladimirov respondió al llamado produciendo básicamente una versión ampliada del ShKAS , con un cañón de 1246 mm de largo y una longitud total de 1726 mm. El primer prototipo estuvo listo para las pruebas el 28 de mayo de 1932. El proceso de prueba fue bastante prolongado, pero el ShVAK de 12,7 mm se adoptó nominalmente para el servicio en 1934. [1]
La producción en serie comenzó oficialmente en 1935 en la fábrica INZ-2 de Kovrov , [2] pero pronto se retrasó mucho debido a que el receptor ShVAK era bastante complejo de fabricar. Según los registros soviéticos, de los 410 ShVAK de 12,7 mm planeados para aviones en 1935, solo se completaron 86; para la versión de tanque, se habían planeado 40, pero solo se entregaron 6 ese mismo año. [1] Un informe de inteligencia occidental de 1952 indica que solo se produjeron "unos pocos" ShVAK en el calibre 12,7 mm. [3]
Un problema adicional que complicó la adopción del arma fue que el ShVAK de 12,7 mm terminó no usando el cartucho sin reborde de 12,7 × 108 mm utilizado por la ametralladora DK, sino que, debido a que era una adaptación del mecanismo ShKAS, requirió sus propios casquillos con reborde de 12,7 mm. [2] [4] La producción de la munición con reborde de 12,7 mm cesó en 1939, cuando se decidió que el Berezin UB era preferible porque podía compartir munición con el DShK. [2]
El ShVAK de 20 mm fue diseñado en algún momento entre 1935 y 1936 y la producción en serie comenzó en 1936. Unos meses más tarde, cesó la producción de la versión de 12,7 mm. [5] Al igual que sus predecesores, el ShVAK de 20 mm era un cañón operado por gas , alimentado por cinta mediante munición desintegrable. [5]
Dependiendo del montaje previsto, los ShVAK estaban marcados con "MP" para la versión de tanque (longitud total del cañón 2122 mm; peso 44,5 kg), "KP" para la versión montada en el ala (longitud total 1679 mm; 40 kg), "TP" para montajes flexibles (longitud 1726 mm; 42 kg) y "SP" para instalaciones sincronizadas. [6]
El sistema de alimentación en forma de "jaula de pájaros" del ShVAK de 20 mm era una versión mejorada del ShKAS. Podía contener 11 cartuchos y su funcionamiento era aún más suave. Al igual que en el ShKAS, el propósito de la jaula de alimentación era desacoplar gradualmente los cartuchos, evitando cualquier sacudida de la cinta. El regulador de gas de tipo Berthier tenía cuatro orificios (de 3,5, 4, 4,5 y 6 mm) que permitían seleccionar distintas cadencias de fuego. [7] La diferencia de diseño más significativa con respecto al ShKAS era que el cilindro de gas se desplazaba debajo del cañón en el ShVAK, lo que le confería un conjunto más compacto. [8]
El extremo del cañón estaba roscado, y esta rosca se utilizaba para atornillar un tubo reductor de explosión de una longitud que dependía de los requisitos de instalación: [9]
Una de las características más destacadas de esta arma es el método para resolver las dificultades del tubo de explosión, un problema problemático en todas las instalaciones de cañones de aviones de combate. La solución simple de los soviéticos fue roscar el extremo de su cañón estándar y luego atornillar, según la longitud necesaria, un trozo de tubo pesado, cuyo diámetro interior era ligeramente mayor que el de la banda giratoria del proyectil. Esta disposición permitía que la explosión y el gas se filtraran alrededor del proyectil antes de que saliera del tubo, lo que no solo reducía el efecto de la explosión del arma, sino que también, gracias a su longitud adicional, conducía de manera segura la explosión y el proyectil más allá de partes del avión que de otro modo habrían resultado dañadas.
El informe de inteligencia occidental de 1952 decía sobre el ShVAK de 20 mm: "en relación con su potencia, el cañón es muy ligero y extremadamente compacto" [9] y que "tiene un alcance comparable al de nuestro cañón M3 , aunque su versión de cañón corto es 16 libras más ligera". [8] Sin embargo, se consideraba "relativamente difícil de producir" en las fábricas estadounidenses, porque estaba construido a partir de piezas relativamente blandas (no tratadas térmicamente) que luego se limaban. Se suponía que esta elección de materiales estaba motivada por el deseo de permitir que las piezas "se deformaran y doblaran mucho antes de fracturarse", lo que permitía un funcionamiento más seguro a una alta cadencia de fuego, pero con la desventaja de una vida útil general más corta del cañón. [10]
Los archivos soviéticos indican que el ShVAK de 20 mm se produjo en grandes cantidades durante la Segunda Guerra Mundial: [11]
Después de la guerra, el ShVAK fue reemplazado por el Berezin B-20 , que ofrecía un rendimiento similar pero pesaba significativamente menos.
Tres aviones Polikarpov I-16 , todos producidos en enero de 1939, estaban armados con la versión sincronizada por hélice del ShVAK de 12,7 mm; esta corta serie recibió la designación I-16 Tipo 16. Los tres aviones de combate pasaron con éxito las pruebas de fábrica y fueron entregados a la VVS para pruebas militares. [12] El Yatsenko I-28 cancelado también estaba previsto que utilizara el ShVAK de 12,7 mm en un par sincronizado, pero los pocos prototipos que volaron en el verano de 1939 lo hicieron sin armamento porque no se había desarrollado un sincronizador para su motor. [13]
El ShVAK de 20 mm se instaló en las alas, en el morro o en un montaje sincronizado en los siguientes cazas: Polikarpov I-153 P e I-16 , Mikoyan-Gurevich MiG-3 , Yakovlev Yak-1 , Yak-3 , Yak-7 y Yak-9 , LaGG-3 , Lavochkin La-5 y La-7 , el caza nocturno Petlyakov Pe-3 y en los aviones Hawker Hurricane modificados por los soviéticos . También se instaló en las alas del bombardero Tupolev Tu-2 y algunas versiones de ataque terrestre del bombardero Petlyakov Pe-2 también lo tenían instalado en un montaje fijo. [14] Algunas versiones tempranas del avión de ataque terrestre Ilyushin Il-2 también lo llevaban, pero reemplazado en ese avión por el Volkov-Yartsev VYa-23 de 23 mm . El ShVAK de montaje flexible se utilizó en los bombarderos Petlyakov Pe-8 y Yermolayev Yer-2 . [15]
La versión de tanque se instaló en los tanques ligeros T-38 y T-60 . [11]
La munición ShVAK consistía en una mezcla de munición incendiaria de fragmentación y munición incendiaria perforante .
También hubo problemas con el desarrollo de la munición. Hubo casos de combustión prematura de la munición en el cañón. El problema se abordó por primera vez en 1936, cambiando la espoleta del modelo MG-3 por la MG-201, pero el problema no se eliminó hasta la introducción de la espoleta K-6 en 1938, que impedía de forma fiable que los proyectiles se armaran hasta que estuvieran a entre 30 y 50 cm fuera del cañón. [16]
