El Umbria fue uncrucero protegidode la Regia Marina italiana (Royal Navy) construido en la década de 1890. Era elbuque líderde laclase Regioni, que incluía otros cinco buques. Todos los barcos llevaban el nombre de regiones actuales o anteriores de Italia. El barco estaba equipado con un armamento principal de cuatro cañones de 15 cm (5,9 pulgadas) y seis de 12 cm (4,7 pulgadas), y podía navegar a una velocidad de 18 nudos (33 km/h; 21 mph). El Umbria pasó gran parte de su carrera en el extranjero, incluidos varios años en aguas estadounidenses. En servicio duranteun período de relativa paz, el Umbria nunca vio combate. En 1911, fue vendido a Haití y rebautizado como Consul Gostrück , aunque no sirvió durante mucho tiempo bajo la bandera haitiana. Su tripulación era demasiado inexperta para operar el barco, y se hundió poco después de ser transferido a laArmada de Haití.
El Umbria tenía 84,8 metros (278 pies 3 pulgadas) de largo y tenía una manga de 12,03 m (39 pies 6 pulgadas) y un calado de 5,35 m (17 pies 7 pulgadas). No se han conservado cifras específicas de desplazamiento para los miembros individuales de la clase, pero desplazaban de 2245 a 2689 toneladas largas (2281 a 2732 t ) normalmente y de 2411 a 3110 toneladas largas (2450 a 3160 t) a plena carga . Los barcos tenían una proa de ariete y una cubierta a ras . Cada buque estaba equipado con un par de mástiles de mástil . Tenía una tripulación de entre 213 y 278 personas. [1]
Su sistema de propulsión consistía en un par de motores de vapor horizontales de triple expansión que impulsaban dos hélices de tornillo . El vapor era suministrado por cuatro calderas pirotubulares cilíndricas que se ventilaban en dos chimeneas . [1] En sus pruebas de velocidad, alcanzó un máximo de 19 nudos (35 km/h; 22 mph) a 7400 caballos de fuerza indicados (5500 kW). [2] El barco tenía un radio de crucero de aproximadamente 2100 millas náuticas (3900 km; 2400 mi) a una velocidad de 10 nudos (19 km/h; 12 mph). [1]
El Umbria estaba armado con una batería principal de cuatro cañones L/40 de 15 cm (5,9 pulgadas) montados individualmente, con dos uno al lado del otro en proa y dos uno al lado del otro en popa. Una batería secundaria de seis cañones L/40 de 12 cm (4,7 pulgadas) se colocó entre ellos, con tres en cada costado . La defensa de corto alcance contra los torpederos consistía en un cañón de 75 mm (3 pulgadas), ocho cañones de 57 mm (2,2 pulgadas) , dos cañones de 37 mm (1,5 pulgadas) y un par de ametralladoras . También estaba equipado con dos tubos lanzatorpedos de 450 mm (17,7 pulgadas). El Umbria estaba protegido por una cubierta de 50 mm (2 pulgadas) de espesor, y su torre de mando tenía lados de 50 mm de espesor. [1]
El Umbria fue construido por elastillero Cantiere navale fratelli Orlando en Livorno . Su quilla fue colocada el 1 de agosto de 1888. [1] La escasez de fondos ralentizó la finalización del Umbria y sus barcos gemelos. Los presupuestos ajustados obligaron a la marina a reducir el ritmo de construcción para que los fondos pudieran usarse para mantener la flota activa en servicio. [3] Como resultado, su casco no estuvo listo para ser botado hasta el 23 de abril de 1891, y el trabajo de acondicionamiento tardó casi tres años más en completarse. El Umbria finalmente se unió a la flota el 16 de febrero de 1894. [1] Después de entrar en servicio, estuvo estacionado en Taranto junto con los acorazados Affondatore y Ancona , los cruceros protegidos Liguria y Etruria , los cruceros torpederos Monzambano , Montebello y Confienza , y varios otros buques. Permaneció allí hasta 1894. [4] El 1 de febrero de 1897, el Umbria fue asignado al escuadrón de cruceros de la principal flota italiana, junto con su gemelo Liguria y los cruceros Marco Polo y Dogali . [5] Más tarde ese año, el Umbria y el Dogali navegaron frente a la costa este de América del Sur. [6] En 1902, el Umbria formó parte de un escuadrón con los cruceros protegidos Calabria y Giovanni Bausan en aguas estadounidenses. [7]
En septiembre de 1904, el Umbria hizo escala en Río de Janeiro , Brasil, para supervisar el traslado de los marineros que habían muerto por un brote de fiebre amarilla en su barco hermano Lombardia en 1896. Los hombres, 134 en total, habían sido enterrados en varios cementerios, pero fueron enterrados nuevamente en un gran mausoleo en São Francisco Xavier . [8] El 29 de diciembre, el Umbria hizo escala en Valparaíso , donde se encontró con el crucero alemán SMS Falke y los cruceros estadounidenses USS New York y USS Marblehead y el cañonero USS Bennington . [9] En junio de 1905, el Umbria representó a Italia en la Exposición del Centenario de Lewis y Clark en Portland, Oregón . Allí se le unieron los cruceros estadounidenses USS Chicago y USS Boston . [10] Visitó San Diego, California, en agosto, intercambiando saludos y visitas con el comandante de la fortificación costera fuera de la ciudad. Dos días después de llegar, el capitán, los oficiales y veinte tripulantes del Umbria desembarcaron y colocaron una corona de flores para conmemorar a los hombres que habían muerto a bordo del cañonero estadounidense Bennington en una explosión de caldera. [11] El Umbria encalló en las afueras de Kingston, Jamaica, en julio de 1906, mientras se dirigía desde Puerto Rico . El barco de salvamento SS Premier ayudó a liberar el barco. [12]
En 1910, la Regia Marina había decidido deshacerse del obsoleto crucero. Los rumores de ese año sobre una posible venta a la Armada ecuatoriana impulsaron a Perú a comprar el viejo crucero francés Dupuy de Lôme , aunque Ecuador no terminó comprando el Umbria . [13] En cambio, en diciembre de 1910, la Regia Marina vendió el Umbria a la Armada de Haití , pero no llegó a Port-de-Paix , Haití, hasta el 13 de junio de 1911. Después de la venta, el barco pasó a llamarse Consul Gostrück . Se rumoreaba que el barco transportaba a Cipriano Castro , el presidente depuesto de Venezuela, aunque más tarde se demostró que eran falsos. [14] [15] Un capitán alemán, Willy Meyer, fue contratado para tomar el mando del barco a su llegada a Haití, pero debido a las largas demoras, renunció. [16] El crucero se hundió poco después de entrar en servicio porque su tripulación no tenía experiencia en el manejo del barco. [17] El Consul Gostrück fue finalmente rescatado y remolcado a Rotterdam , Países Bajos, para su eliminación en 1913. [18] [19]
