Una andanada es el costado de un barco , o más específicamente la batería de cañones en un costado de un buque de guerra o su fuego coordinado en la guerra naval , o una medida de la potencia de fuego simultánea máxima de un buque de guerra que se puede entregar sobre un solo objetivo (porque esta concentración generalmente se obtiene disparando una andanada). Desde el siglo XVI hasta las primeras décadas del barco de vapor , los barcos tenían filas de cañones colocados en cada lado del casco . Disparar todos los cañones en un costado del barco se conoció como una "andanada". Los cañones de los buques de guerra del siglo XVIII eran precisos solo a corta distancia y su poder de penetración mediocre, lo que significaba que los gruesos cascos de los barcos de madera solo podían perforarse a corta distancia. Estos barcos de madera navegaban cada vez más cerca uno del otro hasta que el fuego de los cañones fuera efectivo. Cada uno intentaba ser el primero en disparar una andanada, a menudo dándole a una de las partes una ventaja decisiva en la batalla cuando paralizaba al otro barco. [1]
Desde la antigüedad, la guerra en el mar se había librado de forma muy similar a la de la tierra: con armas cuerpo a cuerpo y arcos y flechas, pero en plataformas flotantes de madera en lugar de campos de batalla. Aunque la introducción de armas de fuego fue un cambio significativo, solo cambió lentamente la dinámica del combate entre barcos. Los primeros cañones de los barcos eran pequeñas piezas de hierro forjado montadas en las cubiertas abiertas y en las cubiertas de combate , que a menudo requerían solo uno o dos hombres para manejarlas. Fueron diseñados para herir, matar o simplemente aturdir, conmocionar y asustar al enemigo antes de abordar. [2] A medida que los cañones se hicieron más duraderos para soportar cargas de pólvora más fuertes, aumentaron su potencial para infligir daños críticos al buque en lugar de solo a su tripulación. Dado que estos cañones eran mucho más pesados que las armas antipersonal anteriores, tuvieron que colocarse más abajo en los barcos y disparar desde los puertos de los cañones , para evitar que los barcos se volvieran inestables . En el norte de Europa, la técnica de construir barcos con tablones de clinker dificultaba el corte de puertos en el casco; Los barcos construidos con clinker (o de estructura apretada) tenían gran parte de su resistencia estructural en el casco exterior. La solución fue la adopción gradual de barcos construidos con carvel que dependían de una estructura de esqueleto interna para soportar el peso del barco. [3] El desarrollo de la propulsión durante el siglo XV, desde los barcos de un solo mástil con aparejo cuadrado hasta los carracas de tres mástiles con una mezcla de velas cuadradas y latinas, hizo que los barcos fueran más ágiles y fáciles de maniobrar. [4]
Las troneras cortadas en el casco de los barcos eran una práctica común desde 1501. Según la tradición, el inventor fue un carpintero de barcos bretón llamado Descharges, pero es igualmente probable que haya sido una adaptación gradual de las troneras de carga en la popa de los buques mercantes que ya se habían utilizado durante siglos. [5] Inicialmente, las troneras se usaban para montar los llamados cazadores de popa pesados que apuntaban hacia popa, pero pronto las troneras migraron a los costados de los barcos. Esto hizo posible las descargas coordinadas de todos los cañones en un costado de un barco por primera vez en la historia, al menos en teoría. En el siglo XVI, se consideraba que los cañones estaban en posiciones fijas y estaban destinados a dispararse de forma independiente en lugar de en descargas concertadas. No fue hasta la década de 1590 que la palabra "banda" en inglés se usó comúnmente para referirse a los disparos desde el costado de un barco en lugar del costado del barco en sí. [6]
Las baterías principales de los acorazados del siglo XX solían ser torretas de cañones motorizados que podían girar 180 grados o más para establecer arcos de disparo más amplios alrededor de todo el buque. [ cita requerida ] Aunque esto podía permitir que al menos algunos de los cañones principales se enfocaran directamente hacia adelante o hacia atrás, los acorazados aún dependían de las andanadas para obtener la máxima potencia de fuego, ya que estructuras como la torre del puente en el medio de un acorazado evitarían que los cañones en la parte de popa del barco dispararan hacia adelante, y viceversa. Además, dirigir los cañones hacia el lado de babor o estribor proyectaba la enorme explosión del cañón sobre el océano, mientras que disparar los cañones demasiado cerca de la cubierta podía causar daños al barco.
Cuando el término se utiliza de esta manera, se puede calcular multiplicando el peso del armamento principal del buque por el número de cañones que se pueden utilizar. Si algunas torretas no pueden disparar a ninguno de los dos lados del buque, solo se cuentan el número máximo de cañones que pueden disparar a un lado o al otro. Por ejemplo, los acorazados estadounidenses de la clase Iowa llevaban un armamento principal de nueve cañones principales de 16 pulgadas (406 mm) en torretas que podían apuntarse todas hacia una sola andanada. Cada proyectil de 16 pulgadas pesaba 2700 libras (1200 kg), que al multiplicarlo por nueve (el número total de cañones en las tres torretas) equivale a un total de 24 300 libras (11 022 kg). Por lo tanto, un acorazado de la clase Iowa tenía una andanada de 12 toneladas cortas (11,0 toneladas), el peso de los proyectiles que teóricamente podía alcanzar un objetivo en un solo disparo.
Consulte la lista de los costados de los principales buques de la Segunda Guerra Mundial para hacer una comparación.