Una carraca ( en portugués , nau ; en español , nao ; en catalán , carraca ; en croata , karaka ) es un barco de vela oceánica de tres o cuatro mástiles que se desarrolló entre los siglos XIV y XV en Europa, sobre todo en Portugal y España . La carraca, que evolucionó a partir del cog de un solo mástil , se utilizó primero para el comercio europeo desde el Mediterráneo hasta el Báltico y rápidamente encontró uso con la nueva riqueza del comercio entre Europa y África y luego el comercio transatlántico con las Américas. En sus formas más avanzadas, fueron utilizadas por los portugueses y los españoles para el comercio entre Europa, África y Asia a partir de finales del siglo XV, antes de ser reemplazadas gradualmente a finales del siglo XVI y principios del XVII por el galeón .
En su forma más desarrollada, la carraca era un barco oceánico construido con un palo mayor : lo suficientemente grande para ser estable en mares agitados y lo suficientemente espacioso para transportar una gran carga y las provisiones necesarias para viajes muy largos. Las carracas posteriores tenían aparejo cuadrado en el trinquete y el palo mayor y aparejo latino en el palo de mesana . Tenían una popa alta y redondeada con castillo de popa , castillo de proa y bauprés en la roda. Como predecesora del galeón , la carraca fue uno de los diseños de barco más influyentes de la historia; aunque los barcos se volvieron más especializados en los siglos siguientes, el diseño básico se mantuvo sin cambios durante este período. [1]
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El término carraca inglesa fue prestado a finales del siglo XIV, a través del francés antiguo caraque , de carraca , un término para un gran velero de aparejo cuadrado utilizado en español, italiano y latín medio.
Estos barcos se llamaban carraca en portugués y genovés , carraca en español , caraque o nef en francés y kraak en holandés .
El origen del término carraca no está claro, tal vez del árabe qaraqir "barco mercante", a su vez de origen desconocido (quizás del latín carricare "cargar un carro" o del griego καρκαρίς "carga de madera") o del árabe القُرْقُورُ ( al-qurqoor ) y de allí al griego κέρκουρος ( kerkouros ) que significa aproximadamente "barcaza" (literalmente, "cola rapada", una posible referencia a la popa plana del barco). Su atestiguación en la literatura griega se distribuye en dos lóbulos estrechamente relacionados. El primer lóbulo de distribución, o área, lo asocia con ciertos mercantes ligeros y rápidos encontrados cerca de Chipre y Corfú . El segundo es un extenso testimonio en el corpus de Oxirrinco , donde parece describir con mayor frecuencia las barcazas del Nilo de los faraones ptolemaicos . Ambos usos pueden remontarse, a través del fenicio , al acadio kalakku , que denota un tipo de barcaza fluvial. Se supone que el término acadio deriva de un antecedente sumerio . [2] Un reflejo moderno de la palabra se encuentra en árabe y turco kelek "balsa; barco fluvial". [3]
A finales de la Edad Media , las embarcaciones de aparejo cuadrado con forma de coga y provistas de un timón en la popa se utilizaban ampliamente a lo largo de las costas de Europa, desde el Mediterráneo hasta el Báltico. Dadas las condiciones del Mediterráneo, las embarcaciones tipo galera se utilizaban ampliamente allí, al igual que varias embarcaciones de dos mástiles, incluidas las carabelas con sus velas latinas. Estos y otros tipos de barcos similares eran familiares para los navegantes y carpinteros de barcos portugueses. A medida que los portugueses y los españoles extendieron gradualmente su comercio cada vez más al sur a lo largo de la costa atlántica y las islas de África durante el siglo XV, necesitaban barcos de vela más grandes, más duraderos y más avanzados para sus largas aventuras oceánicas. Poco a poco, desarrollaron sus propios modelos de carracas oceánicas a partir de una fusión y modificación de aspectos de los tipos de barco que conocían que operaban tanto en el Atlántico como en el Mediterráneo, generalizando su uso a finales de siglo para los viajes interoceánicos con una forma más avanzada de aparejo de vela que permitió características de navegación muy mejoradas en los fuertes vientos y olas del océano Atlántico y una forma y tamaño de casco que permitían cargas más grandes. Además de las naus de tonelaje medio, también se construyeron algunas naus (carracas) en el reinado de Juan II de Portugal , pero se generalizaron solo después del cambio de siglo. Las carracas portuguesas eran generalmente barcos muy grandes para su época, a menudo de más de 1000 toneladas de desplazamiento , [4] y teniendo en cuenta las futuras naus de la ruta de la India y del comercio de China y Japón, también otros nuevos tipos de diseño.
Una típica carraca de tres mástiles como la São Gabriel tenía seis velas: bauprés, trinquete, vela mayor, mesana y dos gavias.
En la República de Ragusa , entre los siglos XIV y XVII se utilizó para el transporte de mercancías una especie de carraca de tres o cuatro mástiles, denominada Dubrovačka karaka (Carraca de Dubrovnik).
A mediados del siglo XVI, a partir de la carraca, se desarrollaron los primeros galeones , que sustituyeron al diseño de la carraca, aunque las carracas se siguieron utilizando hasta mediados del siglo XVII debido a su mayor capacidad de carga.
A partir de 1498, Portugal inició por primera vez intercambios directos y regulares entre Europa y la India —y después con el resto de Asia— a través de la Ruta del Cabo , un viaje que requirió el uso de embarcaciones más grandes, como carracas, debido a su duración sin precedentes, alrededor de seis meses.
En promedio, cuatro carracas conectaban Lisboa con Goa y transportaban oro para comprar especias y otros artículos exóticos, pero principalmente pimienta. Desde Goa, una carraca iba a la China Ming para comprar sedas. A partir de 1541, los portugueses comenzaron a comerciar con Japón, intercambiando seda china por plata japonesa; en 1550, la Corona portuguesa comenzó a regular el comercio con Japón , arrendando la "capitanía" anual a Japón al mejor postor en Goa, lo que en efecto confería derechos comerciales exclusivos para una sola carraca con destino a Japón cada año. En 1557, los portugueses adquirieron Macao para desarrollar este comercio en asociación con los chinos. Ese comercio continuó con pocas interrupciones hasta 1638, cuando fue prohibido por los gobernantes de Japón con el argumento de que los barcos estaban contrabandeando sacerdotes católicos al país. Los japoneses llamaron a las carracas portuguesas " Barcos Negros " ( kurofune ), en referencia al color de los cascos de los barcos. Con el tiempo este término pasaría a referirse a cualquier embarcación occidental, no sólo a las portuguesas.
El mundo islámico también construyó y utilizó carracas, o al menos barcos similares a las carracas, en el Mediterráneo y el océano Índico. Una imagen de una barca otomana en el mapa de Piri Reis muestra un barco de casco profundo con un castillo de proa alto y una vela latina en el palo de mesana. [5] : 329–330 La harraqa (sarraceno: karaque ) era un tipo de barco utilizado para lanzar explosivos o materiales inflamables (bombas incendiarias en ollas de barro, nafta , flechas incendiarias). Del contexto de los textos islámicos, hay dos tipos de harraqa : el barco de carga y el barco largo más pequeño (similar a una galera) que se usaba para luchar. No está claro si la nomenclatura harraqa tiene una conexión con la carraca (carraca) europea, o si una influye en la otra. En 1507, los Caballeros de San Juan capturaron una harraqa musulmana llamada Mogarbina a los turcos otomanos y la rebautizaron Santa María . [5] : 343–348 Los portugueses suelen llamar naos (carracas) a los barcos gujarati. Las naos gujarati operaban entre Malaca y el mar Rojo y, a menudo, eran más grandes que las carracas portuguesas. Los bengalíes también usaban carracas, a veces llamadas naos mauriscas (carracas moriscas) por los portugueses. Los comerciantes árabes de La Meca aparentemente también usaban carracas, ya que Duarte Barbosa señaló que el pueblo bengalí tiene "grandes naos al estilo de La Meca". [6] : 605–606, 610
La palabra italiana caracca y las palabras derivadas se usan popularmente en referencia a un individuo pesado, a una embarcación vieja o a un vehículo en muy mal estado. [9] La forma portuguesa de "carraca", nau , se usa como su unidad única en el juego de estrategia Civilization V y Civilization VI .
Medios relacionados con Carracks en Wikimedia CommonsLa definición del diccionario de carraca en Wikcionario
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