El USS Lynx (AK-100) fue un buque de carga clase Crater encargado por la Marina de los EE. UU. para prestar servicio en la Segunda Guerra Mundial . Lynx fue el tercer buque de la Armada de los EE. UU. en llevar este nombre, pero a diferencia de los barcos anteriores, este recibió el nombre de la constelación Lynx . Ella era responsable de entregar tropas, bienes y equipos a ubicaciones en el Teatro Asia-Pacífico .
Lynx fue depositado el 26 de abril de 1943, en virtud de un contrato de la Comisión Marítima (MARCOM), casco MC No. 1657, como el barco Liberty SS Juan Bautista de Anza , por California Shipbuilding Corporation , Terminal Island , Los Ángeles, California; lanzado el 18 de mayo de 1943; patrocinado por la Sra. EE McCarty; renombrado Lynx el 27 de mayo de 1943; y encargado el 26 de julio de 1943. [3] [4]
Después de equiparse, Lynx se presentó el 6 de agosto de 1943 al Comandante del Duodécimo Distrito Naval , para su asignación al Servicio de Transporte Naval (NTS), Lynx cargó la carga en San Francisco y partió hacia el Pacífico occidental el 28 de agosto de 1943, en el Convoy PW 2294. Continuando vía Espíritu Santo , en las Nuevas Hébridas , el nuevo carguero hizo escala en Auckland , Nueva Zelanda, el 26 de octubre, y en Rarotonga , el 2 de noviembre, y luego regresó a Espíritu Santo en ruta de regreso a la costa oeste de los Estados Unidos. [4]
Al completar una revisión en Hurley Marine Works , Oakland , California, el 7 de diciembre de 1943, Lynx se trasladó al atracadero número 3, Terminal Encinal, Alameda, California , más tarde ese mismo día, y comenzó a cargar carga. Después de completar ese proceso el 15 de diciembre, el barco se trasladó al muelle 54N de San Francisco , embarcando en cubierta una carga de un tanque de lanchas de desembarco (LCT), una lancha de desembarco mecanizada (LCM) y tres lanchas de desembarco de personal (LCV(P). )), lanchas de desembarco de vehículos y personal, del 15 al 17 de diciembre. [4]
Lynx despejó la Bahía de San Francisco el 17 de diciembre de 1943 para realizar pruebas de remolque de acuerdo con las órdenes de movimiento del comandante Joseph J. Rochefort , el oficial al mando del ABSD-2 . Posteriormente, el carguero llevó a cabo las evoluciones asignadas, del 18 al 20 de diciembre, remolcando la sección A del ABD-20, escoltado por el remolcador de flota Munsee y el buque de salvamento Escape , echando anclas en el atracadero 68, Bahía de San Francisco, el 20 de diciembre. Permaneció allí hasta la Navidad de 1943. [4]
El 27 de diciembre de 1943, Lynx , con la Sección 13 del muelle seccional de base avanzada ABSD-1 remolcado a popa, navegó como buque insignia del Task Group (TG) 116.15.3, comandante Arthur S. Walton, en compañía de los barcos hermanos Lyra , remolcando ARD-12, y Sculptor , con el YRD(H)-1 a popa, y Albireo , remolcando al YRD(M)-1, escoltados por el remolcador de flota Zuni , pusieron rumbo al Pacífico Sur . Durante la guardia de la tarde del 14 de enero de 1944, Zuni abandonó su posición en la formación y se acercó, transfiriendo a Sea1c Hugh W. Morris, diagnosticado con apendicitis , a Lynx , para recibir tratamiento médico. El teniente Herman E. Wuestenfeld, MC-V(G), [un] oficial médico del carguero, realizó una apendicectomía ese mismo día, 20:34-21:40. [4]
Menos de una hora antes del final de la guardia de la mañana, 11:03, del 18 de enero de 1944, Sea2c Maurice L. Bosshart, V-6, USNR, un pasajero que viajaba en Lynx para su posterior transporte a YRD(M)-1 para cumplir sus funciones. , cayó por la borda . Treinta segundos después de que Bosshart fuera reportado por la borda, Lynx izó su bandera "cinco" en la inmersión y arrojó dos anillos salvavidas y un salvavidas Franklin a 50 yardas (46 m) de él. Zuni abandonó la formación a las 11:04 para realizar una búsqueda, mientras Lynx le indicaba a su remolque que buscara al hombre y pusiera anillos salvavidas en el agua. Sin embargo , los marineros a bordo de la sección 13 del muelle seccional de la base avanzada ABSD-1 informaron que lo habían perdido de vista. Al día siguiente, 19 de enero, Lynx celebró un funeral en memoria de Sea2c Bosshart a las 09:30. [4]
El 22 de enero de 1944, los cazadores de submarinos PC-584 y PC-596 se unieron como escoltas adicionales, y dos días después, el destructor Spangler se unió al convoy como comandante de escolta. El conjunto de barcos y embarcaciones de astillero cruzó el meridiano 180 el 25 de enero, perdiendo el 26 de enero en el proceso. Poco antes de finalizar la primera vigilancia canina , el 28 de enero, a las 17:55, Lynx embarcó al sargento Claude E. Rudy, USMC , pasajero del remolcador Zuni , al que se le había diagnosticado apendicitis. Finalmente, el TG 116.15.3 llegó a su destino, Espíritu Santo, el 1 de febrero, situándose en la bahía de Pallikula. [4]
Al entregar su remolque a su llegada, Lynx se trasladó al Canal Segond , Espíritu Santo, el 2 de febrero de 1944, y transfirió al sargento. Rudy y Sea1c Morris, los dos pacientes de apendicitis en recuperación, regresaron a Zuni , mientras el remolcador devolvió el salvavidas Franklin del carguero que había sido puesto en el agua durante el fallido intento de salvar a Sea2c Bosshart. También comenzó a descargar y descargar carga durante los días siguientes, del 3 al 4 de febrero. Lynx regresó a la bahía de Pallikula en la mañana del 5 de febrero, luego zarpó hacia Efate , Nuevas Hébridas, más tarde ese mismo día, escoltado por la patrullera del distrito YP-416, y llegó el 6 de febrero. Después de descargar la carga en el puerto de Vila, Efate, del 6 al 7 de febrero, Lynx se trasladó al puerto de Havannah , Efate, el 8 de febrero, donde completó el proceso de descarga del 8 al 10 de febrero. Puso rumbo a Espíritu Santo el 10 de febrero y fondeó a su llegada al día siguiente. Después de una espera, del 11 al 15 de febrero, para encontrar espacio en el muelle, Lynx completó la descarga de carga el 21 de febrero, alejándose del muelle donde había estado amarrada para regresar a un fondeadero, asistida en la evolución por el ferrocarril y el remolcador de puerto YT-153. [4]
Navegando el 23 de febrero de 1944, en compañía del Fuerte McHenry , el Lynx puso rumbo de regreso a San Francisco, escoltado por el PC-598 . Con el pequeño convoy dispersado el 24 de febrero, el carguero recibió instrucciones de desviar su rumbo al sur de las Islas Fiji al día siguiente. Cruzó la Línea Internacional de Cambio de Fecha el 28 de febrero y finalmente llegó al fondeadero naval de San Francisco el 17 de marzo. Se trasladó al muelle 18 norte al día siguiente para descargar la carga, del 18 al 19 de marzo, y luego regresó a la terminal de Encinal en Alameda, del 21 al 28 de marzo. Cargó carga en Alameda y en el muelle 50B, San Francisco, del 29 de marzo al 1 de abril. [4]
En marcha el 1 de abril de 1944, Lynx navegó hacia San Pedro , California, del 3 al 4 de abril. Recogiendo su remolque, la barcaza de fueloil YO-184, Lynx zarpó hacia Pearl Harbor el 4 de abril. Liberado de su remolque el 17 de abril, el carguero llegó a Pearl y atracó en el atracadero K-1, Naval Supply Depot, donde comenzó a descargar carga. Se trasladó al atracadero V-2 frente a Pearl City el 19 de abril para continuar ese trabajo, completándolo el 22 de abril, momento en el que comenzó a cargar carga. Navegando hacia Hilo , Territorio de Hawaii , el 25 de abril, con las bodegas llenas, llegó a su destino al día siguiente. Descargando allí cargamento hasta el 28 de abril, zarpó ese día para regresar a la costa oeste de Estados Unidos. [4]
Lynx llegó a la bahía de San Francisco el 6 de mayo de 1944 y ancló. En marcha dos días después, atracó en el muelle 25 de San Francisco el 8 de mayo, donde inició un período de reparaciones y modificaciones menores en manos de General Engineering Co. el 9 de mayo. Tras trasladarse al patio de General Engineering & Drydock Company en Alameda, el 16 de mayo, ingresó al dique seco flotante YFD-19, donde se raspó y pintó su fondo y se instaló el equipo paraván , del 16 al 19 de mayo. En marcha una vez más el 20 de mayo, Lynx cargó combustible en el muelle de combustible de Point Orient ese mismo día y luego llegó a Port Chicago para cargar carga en el almacén naval allí del 20 al 28 de mayo. Tras trasladarse al muelle 92, San Francisco, el 28 de mayo, continuó recibiendo reparaciones y modificaciones menores hasta fin de mes, trabajos que se completaron el 31 de mayo, cuando también completó la carga de sus bodegas. Completó la carga en cubierta, LCT-1096 y cinco barcos de rearme, el 1 de junio, y luego se dirigió al fondeadero Tiburon , Bahía de San Francisco, el 2 de junio. [4]
El teniente comandante William N. Price se presentó a bordo del Lynx el 3 de junio de 1944, como Comandante de la Unidad de Tarea 116.15.1, y el barco zarpó ese día como su buque insignia, remolcando la Sección 10 ("H") del ABSD-2 , en compañía de ella. antiguo compañero de convoy, escultor , remolcando la Sección 3 (“I”) de ABSD-2 ; buque de carga Eridanus – remolque de la Sección 21 (“J”) de ABSD-2 ; y el remolcador Point Arguello remolcando el Tramo 4 (“G”) del ABSD-2 . El remolcador de rescate ATR-25, con el YF-591 a remolque, completó el Convoy PW 2411. Dos días después de iniciado el viaje, el ATR-25 transfirió su remolque a Point Arguello y asumió sus funciones como buque de recuperación. Más adelante en el pasaje, el 23 de junio, la teniente comodoro. Price separó el ATR-25 para dirigirse a Pago Pago , Tutuila, Samoa, “para repostar combustible y realizar trámites oficiales para la Unidad de Tarea 116.15.1”. Cumplida su misión, el remolcador de rescate se reincorporó al convoy el 27 de junio y luego realizó un viaje de ida y vuelta a Pago Pago. El 28 de junio fue enviada “para cumplir con sus deberes asignados”. El convoy PW-2411 continuó su viaje hasta julio, saltándose el 3 de julio de 1944, mientras los barcos viajaban de este a oeste. El remolcador Race Point se unió a la reunión el 11 de julio, como perro perdiguero, luego partió “de acuerdo con las instrucciones verbales del [el] Convoy Commodore…” el 13 de julio, regresando el 15 de julio, poco antes de que el convoy llegara al puerto de Seeadler , Manus. . [4]
En camino a Nueva Guinea el 18 de julio de 1944, el Lynx procedió con el Sculptor , el comandante del convoy, Eridanus , y el buque de transporte de tropas de la War Shipping Administration (WSA) , registro holandés , Kota Inten , escoltado por el HMAS Geelong y el HMAS Glenelg . Los últimos tres barcos nombrados recibieron órdenes de proceder de forma independiente el 19 de julio, mientras que los tres cargueros estadounidenses continuaron y llegaron a Milne Bay el 21 de julio. Recargando combustible junto a Clyde, el 23 de julio, Lynx descargó su cargamento en cubierta, LCT-1096 y los barcos de rearme, el 26 de julio, y luego se puso en marcha hacia Queensland , Australia, más tarde esa misma mañana. [4]
Lynx llegó a Brisbane el 31 de julio de 1944 e inmediatamente comenzó a descargar la carga. Tras completar esa tarea el 4 de agosto y comenzar el proceso de carga, el carguero zarpó hacia Sydney , Nueva Gales del Sur, el 8 de agosto. Al llegar al puerto el 10 de agosto, descargó los materiales traídos de Brisbane en Darling Harbour , del 10 al 14 de agosto, en Pyrmont , del 14 al 21 de agosto, y en la isla Glebe , el 21 de agosto, y luego cargó un cargamento en la última ubicación mencionada en Sydney, del 21 al 25. Agosto, completando ese trabajo una hora después del final de la guardia media de ese día. Zarpó hacia Oahu el 26 de agosto. Al llegar a Pearl Harbor el 10 de septiembre, Lynx atracó junto al carguero John Lind en el atracadero X-10 y descargó toda la carga destinada a Pearl al día siguiente entre las 13:55 y las 23:00. Luego zarpó hacia la costa oeste el 12 de septiembre. [4]
Al finalizar otro viaje el 20 de septiembre de 1944, cuando echó anclas en la Bahía de San Francisco, Lynx descargó cargamento junto al Muelle 18 Norte, del 21 al 26 de septiembre, y luego se dirigió al astillero de Cortola Company, Marine Ways, Inc., Oakland. , donde fue objeto de reparaciones y modificaciones durante la primera semana de octubre. Completando su disponibilidad en el astillero de Cortola el 6 de octubre, Lynx navegó hasta el muelle 48-B, San Francisco, donde cargó cargamento hasta el 14 de octubre. En marcha para calibrar su radiogoniómetro esa tarde, ancló en la Bahía de San Francisco cuando terminó esa tarea, deteniéndose solo hasta la mañana del 16 de octubre, cuando zarpó hacia Oahu, Lynx , comandante del convoy, partió con Lignite a cuestas y acompañado. por YF-450. [4]
Soltando su remolque poco antes del mediodía del 28 de octubre de 1944, frente a la entrada del canal de entrada de Pearl Harbor, liberando Lignite “al cuidado del piloto y los remolcadores”, Lynx ordenó al YF-450 que avanzara de forma independiente, luego amarró en el atracadero K- 5 poco después. Descargó carga en X-5 hasta el 7 de noviembre, momento en el que cambió de atraque a X-11, atracando junto a Durham Wright a las 09:47, el lugar de ese barco ocupado por otro carguero, Joel Palmer , a las 18:12. La tarde siguiente, 8 de noviembre de 1944, Lynx partió hacia San Francisco, tomando posición en el Convoy PS 160T con el comandante del convoy en el transporte US Grant , el buque de tropas C1-B Cape Cleare , Gulf Caribbean , Permanente y Duala' , escoltado por la fragata Rockford y el dragaminas Ardent . [4]
El viaje del PS-160T transcurrió sin incidentes hasta las 12:32 del 13 de noviembre de 1944, a unas 100 millas (160 km) al oeste-suroeste de Los Ángeles, California, el sonar de Ardent detectó un contacto submarino . El dragaminas atacó, disparando un patrón de “ erizo ” de 24 cargas, y siguió con un segundo patrón a las 12:46. Rockford dejó su estación de escolta para ayudar y disparó su primera andanada de cohetes desde su “hedgehog” a las 13:08. Siguieron dos explosiones, antes de que una detonación submarina sacudiera el barco. Mientras los barcos en compañía tomaban medidas evasivas ante una señal del convoy Comodoro en el US Grant , Ardent llevó a cabo dos ataques más y la fragata arrojó 13 cargas de profundidad . Restos recuperados en el lugar: tablones de cubierta, corcho molido cubierto con gasóleo, un listón de madera de una caja de verduras con escritura japonesa y anuncios. piezas de caoba barnizada con inscripciones en japonés y un trozo de tabla de cubierta que contenía inscripciones de constructores japoneses indicaron una "muerte" definitiva que la Armada finalmente otorgó a Ardent y Rockford por igual [4] .
La investigación de posguerra reveló que el barco hundido era el submarino japonés I-12 , comandante Kudo Kaneo, que había zarpado del Mar Interior el 4 de octubre de 1944, para interrumpir el transporte marítimo estadounidense entre la costa oeste y las islas hawaianas. Al hundir el I-12 , Ardent y Rockford vengaron la atrocidad que el I-12 había cometido el 30 de octubre, cuando, después de hundir el carguero John A. Johnson con dos torpedos , el submarino embistió y hundió los botes salvavidas y las balsas y luego empleó ametralladoras. y pistolas contra los 70 supervivientes. Entre los diez hombres asesinados se encontraban cinco marineros de la Guardia Armada de la Armada estadounidense del barco mercante . No hubo supervivientes de los 114 oficiales y hombres de la I-12 . [4]
Lynx relevó a US Grant como comandante del convoy, de acuerdo con las órdenes del comandante de la Frontera del Mar Occidental , el 15 de noviembre de 1944, y al día siguiente el venerable transporte y el Golfo Caribe procedieron de forma independiente. Al llegar a San Francisco dos días después, el 17 de noviembre, el barco descargó la carga durante los días siguientes, completando las evoluciones el 21 de noviembre, cuando pasó de los confines familiares del Muelle 18 Norte al Depósito de Suministros Navales, atracó en el Atracadero B y comenzó el proceso de carga inmediatamente después el 21 de noviembre. Los remolcadores trasladaron el atracadero de Lynx al atracadero C al día siguiente y ella continuó la carga allí, proceso que continuó hasta la primera semana de diciembre. El LCT-1355 se cargó a bordo como carga en cubierta el 2 de diciembre, y Lynx se trasladó al fondeadero naval al día siguiente, donde aseguró un cable de remolque al YF-746. Luego, el barco zarpó hacia Oahu a las 13:20. [4]
Al llegar a Pearl Harbor el 12 de diciembre de 1944, Lynx soltó el YF-746 y luego procedió a atracar el X-8, amarrando junto al Manderson Victory , que partió desde allí el 14 de diciembre, permitiendo la descarga de la lancha de desembarco de tanques que Lynx había traído de la costa oeste. Tras trasladarse al atracadero X-22 el 16 de diciembre y luego al B-12 tres días antes de Navidad, Lynx cargó cuatro lanchas torpederas a motor (PT) del escuadrón 17 de lanchas torpederas a motor el 22 de diciembre: PT-225, PT-226, PT-229. y PT-232. Después de un breve período amarrado junto al carguero Edwin M. Stanton en X-10, del 23 al 25 de diciembre, Lynx zarpó hacia las Islas del Almirantazgo el 27 de diciembre, dos días después de Navidad. [4]
Perdiendo nuevamente un día, el 3 de enero de 1945, en virtud del paso hacia el oeste, Lynx se detuvo en el puerto de Seeadler durante la primera vigilancia canina el 11 de enero, anclando en el atracadero 24. Una vez allí, embarcó un cargamento de correo entre las 12:35 y y las 13:00 del 14 de enero, y luego zarpó hacia la Nueva Guinea Holandesa poco más de cinco horas después. Descargó su cargamento de correo en la bahía de Humboldt , entre las 16:00 y las 16:31 del 16 de enero, y permaneció anclado allí hasta cambiar de atraque el 25 de enero, antes de zarpar en convoy hacia Filipinas ese mismo día. [4]
Con el comodoro del convoy en Lynx y el vicecomodoro en el remolcador auxiliar ATA-177, el montaje de barcos prosiguió su viaje con Pratt y Rombach y PC-1134 realizando patrullajes antisubmarinos en los flancos de estribor y babor, y adelante, respectivamente. Un día, Lynx tomó un barco de emergencia para remolcarlo a popa del YO-164, el 26 de enero de 1945, y el 27 de enero, el viejo remolcador (ex dragaminas) Lark informó que había problemas en la caldera más allá del alcance de la reparación en curso, por lo que fue destacada a Proceda de forma independiente a Mios Woendi . Separado dos horas después de la guardia media el 28 de enero, el PC-1134 avanzó para reunirse con barcos adicionales programados para unirse al convoy frente a Biak . El cazador de submarinos regresó, guiando a sus nuevos cargos, esa tarde, y después de que se asumieron las tareas de remolque con los recién llegados, el convoy reanudó su lenta velocidad de avance, 5 nudos (9,3 km/h; 5,8 mph), a las 23 :38, con destino a las Islas Filipinas. [4]
Al llegar a la bahía de San Pedro , Leyte, a mitad de la guardia de la mañana del 5 de febrero de 1945, el convoy se dispersó poco después de su llegada, Lynx entregó el YO-164 a los remolcadores de rescate ATR-36 y ATR-86 antes de echar anclas en el atracadero 91. A la mañana siguiente, 6 de febrero, Lynx se puso en marcha y atracó junto al barco torpedero a motor Cyrene en el atracadero 215 y descargó PT-226 y PT-229 . Luego, tras pasar la noche fondeado en el atraque 214, volvió a acercarse a Cyrene a las 08:30 horas del 7 de febrero. El carguero descargó PT-232 y PT-225 en ese momento, luego regresó al atracadero 214 y echó anclas allí. [4]
Navegando desde allí hasta el puerto de Guiuan , Samar, Lynx descargó la carga allí del 11 de febrero al 9 de marzo de 1945, antes de regresar a la bahía de San Pedro el 10 de marzo. Se puso en marcha a las 08:00 horas del 13 de marzo, de acuerdo con las órdenes del Director del Puerto de Tolosa Beach, Leyte, para reunirse con el Convoy IG 103 y desde allí dirigirse a Hollandia . Sin embargo, casi tres horas después de su viaje, Lynx recibió un despacho del Comandante Task Force 75, según el cual invirtió el rumbo y regresó a la Bahía de San Pedro, echando anclas en el atracadero 484, a su llegada. [4]
Lynx cambió su fondeo dentro de los límites de la Bahía de San Pedro el 15 de marzo de 1945 y permaneció en el atracadero 31 durante casi quince días , realizando "reparaciones urgentes de maquinaria". Después de abastecerse de combustible en el camión cisterna Gazelle , el 28 de marzo, y de tomar agua dulce del barco destilador Wildcat , el 29 de marzo, se dirigió a Dulag, Leyte , el 31 de marzo. Lynx pronto comenzó a cargar carga, una evolución que continuó hasta la segunda semana de abril, después de lo cual cambió de atracadero, el 6 de abril, y embarcó en la unidad del cuartel general de la 866.a Batería Antiaérea del Ejército de EE. UU. y su equipo, el 7 de abril, para su transporte. a Okinawa . Lynx luego navegó hacia las Carolinas Occidentales , escoltado por el destructor Coghlan en TU 75.2.19. [4]
Echando anclas en Ulithi el 13 de abril de 1945, Lynx repostó desde Signal a la mañana siguiente, el 14 de abril, luego se hizo cargo de provisiones y realizó reparaciones menores, del 15 al 19 de abril, antes de ponerse en marcha en el Convoy UOK 2 de Ulithi-Okinawa el 20 de abril. -El comodoro viajaba en el barco y el comodoro en Carina , acompañado por el buque almacén refrigerado Adria , los buques de carga Cetus , De Grasse y Kenmore , el buque redero Winterberry , los buques insignia de la flotilla LC(FF)-532 y LC(FF)-536. , la lancha de desembarco de tanques LCT-708 , la gran lancha de desembarco de apoyo LCS(L)-23, el buque desmagnetizador YDG-10 y cinco cargueros, escoltados por Ralph Talbot , Oliver Mitchell y el transporte de alta velocidad Schley , el capitán Glenn R. Hartwig al mando táctico , en Compton . [4]
Un cuarto de hora después de la segunda vigilancia canina el 24 de abril de 1945, Ralph Talbot abandonó el convoy para investigar un contacto submarino. Tres horas después de la guardia media el 25 de abril, el convoy recibió un despacho secreto del Commander Task Force 51 "advirtiendo de actividad submarina en nuestras inmediaciones". El UOK 2, con la orden de desviarse de su rumbo actual y “avanzar a través de nuevos puntos de referencia” hasta su destino, así lo hizo. Ralph Talbot se reincorporó a la asamblea al comienzo de la segunda vigilancia canina ese mismo día. La advertencia puede haber estado relacionada con las actividades del submarino japonés RO-109 , Lt. Nakagawa Hiroshi, que fue hundido con todas sus tripulaciones, 56 muertos en total, por el transporte de alta velocidad Horace A. Bass , que escoltaba a otro Okinawa- convoy con destino, después de tres ataques durante la segunda vigilancia canina el 25 de abril. [4]
UOK 2 llegó frente a Okinawa a las 11:25 del 26 de abril de 1945. Con la disolución del convoy, los barcos procedieron de forma independiente, Lynx ancló en el atracadero 140. Pronto comenzó a descargar carga en los buques a lo largo, una tarea interrumpida por un Flash Red a las 02 :20 el 27 de abril. El barco se dirigió al cuartel general y empezó a hacer humo, pero aunque había aviones enemigos cerca, no avistó ninguno. Una vez finalizada la incursión en aproximadamente un cuarto de hora, el barco reanudó la descarga. Más tarde ese día, sin embargo, a las 20:40, un Flash Red envió a los hombres de Lynx de regreso al cuartel general por segunda vez ese día. Los barcos en las cercanías, así como las defensas costeras, derribaron un avión identificado como Betty (bombardero terrestre bimotor), salpicándolo a unos 910 m (1000 yardas) en el haz de babor del Lynx . [4]
Lynx permaneció en los puestos de batalla, con aviones japoneses sobrevolando y “barcos suicidas sueltos en el fondeadero”, hasta la mitad de la guardia del 28 de abril de 1945, y sus marineros notaron “un considerable fuego de rifle desde barcos cercanos... presumiblemente disparos contra posibles barcos suicidas [de asalto y demolición]”. Con la recepción de un Flash White a las 04:16, el barco se aseguró del cuartel general y dejó de emitir humo, y continuó descargando carga en los buques a lo largo. Dos Flash Reds más ocurrieron durante el día, entre las 16:05 y las 16:46 y comenzando a las 19:32, con un proyectil de calibre 50/3 pulgadas (76 mm), identificado posteriormente por el anillo de ajuste de la mecha encontrado en la cubierta, que explotó cerca. Lynx 's viga de babor a las 21:40 "arrojando metralla por las cubiertas y causando una leve herida facial a un hombre". [4]
Una vez más, Lynx permaneció en el cuartel general durante otra guardia intermedia. Tras retirarse de las estaciones de batalla a las 02:25 del 29 de abril de 1945, después de recibir un Flash White, el barco se detuvo en el cuartel general tres veces más ese día, 04:29–05:10, 07:51–08:03 y 21:05. –23:58, continuando el proceso de descarga entre las dos primeras alarmas, 05:10-07:51. Recibió alertas Flash Red dos veces durante las guardias de media mañana y de la mañana del 30 de abril, de 00:45 a 01:22 y de 02:00 a 05:58, descargando carga en los mecheros al costado como antes después de este último. Se produjo un tercer destello rojo durante la primera vigilia, entre las 22:12 y las 23:20. [4]
A finales de mes, la teniente comodoro. Berrey informó que los vientos de “ fuerza 2 a 3 o mayor, redujeron decididamente la efectividad de la cortina de humo” colocada en el fondeadero. El barco de humo de Lynx , un LCV(P) reconstruido “recuperado de un montón de chatarra de una piscina de barcos”, logró tapar grandes agujeros en la pantalla, pero sólo “con dificultad”. También señaló que "los intentos de guiar a los barcos de humo en su patrulla... se hicieron tocando la campana del barco y luego usando una sirena de niebla en la proa", pero medidas similares tomadas por otros barcos en el área hicieron que ambos expedientes " más o menos insatisfactorio”. Además, “los disparos de rifle de varios barcos en el puerto, durante la cortina de humo, dirigidos a supuestos barcos suicidas japoneses , frecuentemente pusieron en peligro nuestros barcos de humo”. [4]
Lynx fue al cuartel general al recibir un Flash Red al final de la guardia media el 1 de mayo de 1945 y comenzó a hacer humo. Con un Flash White a las 04:41, el barco aseguró su producción de humo, se retiró de las estaciones de batalla y pronto reanudó el proceso de descarga. Más tarde esa mañana, transfirió 400 cartuchos de munición de 40 milímetros (1,57 pulgadas) al barco de desembarco mediano LSM-322, y esa tarde proporcionó combustible diesel a la lancha de desembarco LCT-1237 . Completando su descarga durante la guardia media, 01:42, el 2 de mayo, Lynx desembarcó a los soldados del 866.º Batallón AA a las 08:00. [4]
Al cambiar de atracadero a la mañana siguiente, 3 de mayo de 1945, Lynx proporcionó munición de 40 milímetros al barco de desembarco mediano (cohete) LSM (R) -192 una hora antes del final de la guardia de la mañana. La intensificación de la actividad aérea japonesa a mitad de la segunda vigilancia de perros el 3 de mayo provocó un destello rojo a las 19:05, con aviones enemigos activos no solo sobre el fondeadero sino también sobre el aeródromo de Yontan . El interludio duró menos de una hora y se envió un Flash White a las 20:01. [4]
La amenaza que representaban los barcos de demolición de asalto japoneses resultó muy real. Temprano a mitad de la guardia del 4 de mayo de 1945, uno de los barcos de la unidad de tarea del Lynx, su barco gemelo Carina , fue alcanzado por un barco suicida. Un destello rojo a las 02:04 envió a los barcos en las cercanías de regreso al cuartel general y generando humo, las evoluciones terminaron con un destello blanco a las 04:52. En marcha a las 07:41 para reunirse con el Convoy OKU 3 con destino a Ulithi, Lynx se dirigió al cuartel general al recibir un Flash Red diez minutos después de su viaje, 07:51, permaneciendo en las estaciones de batalla hasta su encuentro con el convoy una hora después. Tras abandonar el cuartel general a las 09:24, el carguero partió de Okinawa a las 09:35. Otro Flash Red, sin embargo, apareció al cabo de un cuarto de hora, y Lynx notó que los barcos estaban siendo atacados y que el fuego antiaéreo derribaba varios aviones. OKU-3 escapó ileso y continuó su viaje sin ser molestado, llegando a Ulithi al mediodía del 9 de mayo. [4]
Después de cargar agua dulce del Abatan y combustible del petrolero Chotauk el 11 de mayo de 1945, el Lynx zarpó hacia la costa oeste de los Estados Unidos a la mañana siguiente. La travesía transcurrió sin incidentes hasta el 27 de mayo, cuando el barco pasó por Oahu. “Mientras avanzamos en [la] ruta prescrita en [las] direcciones de navegación básicas”, dijo el teniente comodoro. Berrey escribió más tarde: “Se hicieron varios cambios radicales de rumbo para dar un amplio margen a los buques remolcadores de objetivos de bombardeo. Ambos barcos estaban operando muy fuera de la zona restringida, prevista para tales operaciones, en la Bahía de Kaneohe , pero ambos mostraron un total desprecio por las reglas de tránsito y la seguridad en el mar, al volver a cruzar aparentemente innecesariamente la proa de este barco”. [4]
Al llegar a San Francisco sin más incidentes el 4 de junio de 1945, Lynx ancló a su llegada y permaneció allí hasta el 8 de junio, cuando se trasladó al astillero de Oakland de Moore's Dry Dock Company. Después de sufrir reparaciones y modificaciones del 9 al 19 de junio, el barco regresó a la Terminal de Encinal el 20 de junio y comenzó a cargar carga al día siguiente. Completando esas evoluciones el 28 de junio, se trasladó al fondeadero naval ese mismo día. [4]
Tras trasladarse al fondeadero de Tiburón durante la guardia de la tarde del 1 de julio de 1945, Lynx aseguró una cuerda de remolque a la sección 51 de ABSD-7, junto con el gabarro cubierto YF-1013, a las 11:06 de la mañana siguiente, 2 de julio, y un poco menos. siete horas más tarde partió de San Francisco en el Convoy FE 3 (TU 06.12.15), con el Capitán Lyell St.L. Pamperin, el comodoro del convoy, a bordo. El remolcador Hillsboro Inlet , que remolcaba la gabarra abierta YC-1142 y las gabarras cubiertas YF-1012 y YF-1014, acompañó al carguero y sus remolques, con el buque de salvamento Protector en el papel de recuperador. Un trastorno en su molinete de ancla impidió que el remolcador Point Arena , con sus remolques, sección 52 de ABSD-7 y YF-1012 , pudiese ponerse en marcha con el convoy que se hacía a la mar con destino a las Islas Marshall . [4]
Seis días después, Protector abandonó el convoy y guió a Point Arena y sus remolques para unirse al FE-3, el 8 de julio de 1945, y el viaje hacia Eniwetok continuó; el pequeño grupo cruzó la Línea Internacional de Cambio de Fecha el 25 de julio. En la tarde del 28 de julio, Lynx transfirió al teniente Wuestenfeld, su oficial médico, a Hillsboro Inlet para tratar a un marinero enfermo, pero el resto del viaje transcurrió sin incidentes y el FE-3 llegó a Eniwetok en la mañana del 2 de agosto. El remolcador de puerto mediano YTM-471 relevó a Lynx del YF-1013 , mientras que la sección 51 del ABSD-7 soltó el cable de remolque y fondeó. [4]
Lynx repostó desde el YO-182 poco después de su llegada el 2 de agosto de 1945, y después de que su salida se retrasara un día, zarpó hacia el atolón de Majuro , en Marshalls, en la mañana del 4 de agosto. Al llegar a su destino tres días después, comenzó a descargar la carga junto al muelle Rita, en la isla Darrit , poco después de su llegada, y continuó el proceso de descarga hasta el 13 de agosto, cuando zarpó hacia el atolón Kwajalein , también en Marshalls, y llegó al día siguiente para comenzar. descargando la carga en gabarras amarradas frente a la isla de Roi , hasta el 19 de agosto. Lynx continuó el proceso de descarga en Kwajalein, a donde se había trasladado más tarde del 19 al 21 de agosto. Al día siguiente, cargó bidones vacíos de gasolina y fueloil en las bodegas número dos y cuatro. Completó ese proceso, así como la descarga de toda la carga, el 23 de agosto. A la mañana siguiente, 24 de agosto, Lynx partió para regresar a San Francisco. [4]
Lynx echó anclas en la Bahía de San Francisco el 11 de septiembre de 1945 y luego se trasladó al Muelle 18 antes de que terminara el día. Volviendo al fondeadero el 13 de septiembre, el carguero se dirigió a Hurley Marine Works cuatro días después, para atracar allí en el ferrocarril marítimo. Su revisión prosiguió durante los días siguientes, y el barco abandonó el dique seco el 27 de septiembre para atracar en el Muelle No. 3 en las instalaciones de Hurley, donde permaneció amarrado, pasando por el proceso de desmantelamiento a raíz de la Oficina del Jefe de Operaciones Navales. (OpNav) del 26 de septiembre, que ordenaba la inactivación del buque hasta finales de octubre. [4]
En marcha al inicio de la guardia de la mañana del 1 de noviembre de 1945, Lynx navegó hacia Suisun Bay, California , donde echó anclas en el fondeadero 26, atracadero E-14, amarrando junto al carguero Charles M. McGroarty a las 11:19. Luego , los representantes de la War Shipping Administration (WSA) firmaron los documentos aceptando el buque de la Armada y el Lynx fue dado de baja a las 12:30. Entró en la Flota de Reserva el mismo día y su nombre fue eliminado del Registro Naval el 16 de noviembre de 1945. [4]
Retomando su nombre original, Juan Bautista de Anza , el barco permaneció en reserva hasta que lo compró Union Minerals and Alloys Corporation , para uso no relacionado con el transporte (NTU), el 3 de octubre de 1972, por 40.000,00 dólares. Fue retirada físicamente de la Flota de Reserva el 10 de noviembre de 1972. [4] [5]
Lynx recibió una estrella de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial en la captura y ocupación de Okinawa Gunto. [4]
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