El USS ABSD-2 , posteriormente redesignado como AFDB-2 , era un gran dique seco flotante auxiliar de diez secciones, no autopropulsado, de la Armada de los EE. UU . Advance Base Seccional Dock-2 ( Dique Flotante Auxiliar Big-2 ) fue construido en secciones durante 1942 y 1943 por el Astillero Naval de Mare Island en Vallejo, California para la Segunda Guerra Mundial . Su ceremonia oficial de puesta en servicio tuvo lugar el 14 de agosto de 1943 bajo el mando del CDR Joseph J. Rochefort . Con las diez secciones unidas, tenía 927 pies (283 m) de largo, 28 pies (8,5 m) de alto (de la quilla a la cubierta) y un ancho libre interior de 133 pies y 7 pulgadas (40,72 m). ABSD-2 tenía una grúa móvil de 15 toneladas de capacidad con un radio de 85 pies (26 m) y dos o más barcazas de apoyo . Las dos paredes laterales se plegaron durante el remolque para reducir la resistencia al viento y bajar el centro de gravedad. ABSD-2 tenía 6 cabrestantes para tirar, cada uno con una potencia nominal de 24.000 lbf (110.000 N) a 30 pies/min (0,15 m/s), 4 de los cabrestantes eran reversibles. También había 12 compartimentos de lastre en cada sección. [1] [2]
El dique seco flotante ABSD-2 partió el 2 de mayo de 1944 e hizo el viaje a través del Océano Pacífico en convoyes. Las secciones del USS ABSD-2 llegaron el 22 de junio de 1944 y luego fueron reensambladas en la Base Naval de Espíritu Santo , Espíritu Santo , Nuevas Hébridas (ahora Vanuatu ), en el Océano Pacífico Sur. Una vez ensamblado el 13 de septiembre de 1944, fue trasladado para operar en el puerto de Seeadler (también llamado Puerto Seeadler ), en las Islas del Almirantazgo en el archipiélago de Bismarck , al norte de Nueva Guinea, también llamadas Islas Manus , en honor a la isla más grande allí en la Base Naval de Manus. . El barco hermano USS ABSD-2, USS ABSD-4, también trabajó en el puerto de Seeadler durante la guerra. ABSD-2 reparó los grandes barcos de la Marina de los EE. UU. y la Marina Real del Reino Unido durante la Segunda Guerra Mundial. Capaz de levantar 90.000 toneladas, el ABSD-2 podría sacar del agua grandes barcos, como portaaviones , acorazados , cruceros y grandes barcos auxiliares, para repararlos por debajo de la línea de flotación del barco . También se utilizó para reparar varios barcos más pequeños al mismo tiempo. Los barcos en uso continuo durante la guerra necesitan reparación tanto por desgaste como por daños de guerra causados por minas navales y torpedos . El mejor mantenimiento de timones y hélices es en diques secos. Sin ABSD-2 y sus barcos hermanos en ubicaciones remotas, se podrían perder meses en que los barcos regresen a su puerto base para su reparación. ABSD-2 tenía provisiones para el equipo de reparación, como literas, comidas y lavandería. ABSD-2 tenía centrales eléctricas , bombas de lastre , talleres de reparación , talleres mecánicos y comedores para ser autosuficiente . ABSD-2 tenía dos grúas móviles sobre vías férreas capaces de levantar toneladas de material y piezas para retirar piezas dañadas e instalar piezas nuevas. [3] [2] [4]
Algunos de los barcos reparados: USS ABSD-2 reparó el acorazado USS Mississippi BB-41 el 12 de octubre de 1944. El 2 de diciembre de 1944 entró el USS Claxton (DD-571), un destructor clase Fletcher. ABSD-2 para reparación después de un ataque kamikaze que la dañó frente a Leyte
el 1 de noviembre de 1944. ABSD-2 reparó el USS Canberra (CA-70), un crucero clase Baltimore después de un ataque el 13 de octubre de 1944 con un torpedo aéreo . ABSD-2 reparó el USS Killen (DD-593), también un destructor de clase Fletcher con daños kamikaze de un ataque frente a Leyte el 1 de noviembre de 1944. [5] ABSD-2 reparó el USS Sumter (APA-52), un transporte de ataque de clase Sumter el 15 de febrero de 1945 para reparaciones normales. [6] El USS Trinity (AO-13), un engrasador de reabastecimiento Patoka , estuvo en su dique seco desde el 11 de abril de 1945 hasta el 18 de abril para reparaciones normales, ya que estuvo en uso continuo durante la guerra. [7] [8]
AFDB-2 reparó el USS Iowa (BB-61) en 1945 antes de que regresara a los Estados Unidos para su reparación. Debido al calado de 11,33 m (37 pies 2 pulgadas) del Iowa cuando estaba completamente cargado, los acorazados tuvieron que descargar gran parte de sus municiones y fueloil antes de ingresar al AFDB-2. [9] [10] El USS Houston y el USS Reno dañados por torpedos fueron reparados al mismo tiempo el 8 de enero de 1945. [11]
Cerca del final de la guerra, el 22 de abril de 1945 a las 2 de la tarde, un avión biplaza Mitsubishi A6M Zero pilotado por Shimbo, con el alférez Chuhei Okubo en el segundo asiento, sobrevoló el puerto de Seeadler a 14.000 pies (4.300 m). Vieron lo que pensaron que eran dos "portaaviones", pero en realidad eran diques secos flotantes vacíos ABSD-2 y ABSD-4 . El 27 de abril de 1945 a las 23:15 horas un Nakajima B5N pilotado por Takahashi lanzó un torpedo aéreo . Impactó en uno de los tanques pontones del tramo G, dañando el dique seco. Fue reparada y devuelta al servicio. [12] [13] [14] [15]
Después de la guerra, el ABSD-2 fue dado de baja en enero de 1947.
Cinco de las secciones ABSD-2, A, B, C, E, F, G y I, fueron eliminadas de diversas maneras en 1990. Al momento de escribir este artículo, tres de sus secciones, D, F y H, están todavía en servicio.
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