El segundo USS Barnegat (AVP-10) , en servicio de 1941 a 1946, fue el barco líder de su clase de pequeños hidroaviones construidos para la Armada de los Estados Unidos justo antes y durante la Segunda Guerra Mundial . Fue el segundo barco de la Armada de los EE. UU. en llevar ese nombre.
Tras el final de su carrera en la Marina de los EE. UU., el antiguo Barnegat operó como crucero griego MV Kentavros a partir de 1962 y finalmente fue desguazado en 1986.
Barnegat fue depositado el 27 de octubre de 1939 en Bremerton , Washington , por el Puget Sound Navy Yard y botado el 23 de mayo de 1941, patrocinado por la Sra. Lucien F. Kimball. Barnegat entró en servicio el 3 de julio de 1941.
Durante los siguientes tres meses, Barnegat permaneció en Puget Sound , realizando pruebas en el mar y probando equipos, como su gran grúa para manipulación de aviones. Los "años de funcionamiento de los aviones patrulleros en la Flota y el papel cada vez más importante desempeñado por estos aviones" [1] también habían demostrado que los dragaminas reconvertidos de la clase Lapwing estaban "muy por debajo de las características necesarias" [2] para las licitaciones móviles para operar aviones de patrulla "donde no había instalaciones en tierra disponibles". [3] Esto significó especificaciones que incluían un borrador que "permitiría la entrada a un mayor número de puertos pequeños que podrían ser adecuados para anclajes de hidroaviones", [4] la capacidad de atender un escuadrón de patrulla de 12 aviones, alta maniobrabilidad y la capacidad de contribuir a su propia defensa.
Tras completar sus pruebas a mediados de octubre de 1941, Barnegat salió de Seattle , Washington, el 15 de octubre de 1941 y, esa misma tarde, recuperó su avión asignado, un hidroavión Curtiss SOC-1 Seagull , de la Estación Aérea Naval de Seattle. El 16 de octubre de 1941, Barnegat avanzó hacia el sur y llegó al Mare Island Navy Yard en Vallejo, California , el 19 de octubre de 1941. Allí, cargó municiones antes de zarpar hacia la costa este de los Estados Unidos el 22 de octubre de 1941. Barnegat hizo escala en Acapulco , México. del 27 de octubre de 1941 al 29 de octubre de 1941 y luego navegó hacia Panamá , transitando por el Canal de Panamá el 2 de noviembre de 1941. Después de hacer una breve pausa en Hampton Roads , Virginia , en el camino, llegó al Boston Navy Yard en Boston, Massachusetts , el 12 de noviembre de 1941. Más pruebas y ensayos mantuvieron a Barnegat ocupado en el área de operaciones local hasta principios de la primavera de 1942. Para entonces, Estados Unidos había entrado en la Segunda Guerra Mundial como socio pleno de la causa aliada .
Partiendo desde el Boston Navy Yard el 1 de mayo de 1942, Barnegat transitó por el Canal de Cape Cod más tarde ese día, anclando para pasar la noche en Buzzard's Bay en la costa de Massachusetts. Desde allí, navegó a Newport, Rhode Island , y atracó en la Estación Naval de Torpedos de Newport en Newport en la mañana del 2 de mayo de 1942 para enfrentarse a una docena de torpedos aéreos Mark XIII antes de dirigirse a la Estación Aérea Naval, Quonset Point , Rhode. Island, donde cargó equipos y provisiones para el Escuadrón de Patrulla 73 (VP-73). El 4 de mayo de 1942, Barnegat embarcó a los cinco oficiales y 117 soldados del escuadrón y se hizo a la mar esa tarde con destino a Islandia . En el camino, escoltó al vapor SS Cherokee hasta el buque faro Sambro y allí entregó su cargo a una escolta de la Marina Real Canadiense . Barnegat hizo escala en Argentia , Terranova , del 7 de mayo de 1942 al 9 de mayo de 1942, y luego reanudó su viaje a Islandia. Llegó a Reykjavík , Islandia, a última hora del 13 de mayo de 1942. El 14 de mayo de 1942, atracó junto al hidroavión USS Belknap (AVD-8) y descargó el equipo del VP-73. El 16 de mayo de 1942, Barnegat llegó a la Base Aérea de la Flota en Skagafjörður , Islandia, su base de operaciones durante la mayor parte de los siguientes tres meses.
Allí prestó no sólo servicios de licitación sino también apoyo logístico y de salvamento. Entre el 20 de junio de 1942 y el 22 de junio de 1942, recuperó el equipo de un Consolidated PBY-5A Catalina que había sido derribado en Kossandr Beach por " fuego amigo " de barcos del Convoy UR 29. Después de una interrupción para localizar y rescatar una barcaza y su valioso cargamento de gasolina , completó la tarea el 24 de junio de 1942. Mientras estaba basado en Skagafjörður, Barnegat también transfirió gasolina de aviación desde camiones cisterna a una variedad de barcos, desde Skagafjörður hasta Hvalfjordur , Islandia, suministrando a los cruceros pesados USS Tuscaloosa (CA-37) y USS Wichita (CA-45) , el acorazado USS Washington (BB-56) y el portaaviones británico HMS Victorious (R38) de esa manera. También suministró combustible diésel al destructor USS Melville (AD-2) . Más tarde, el 14 de agosto de 1942, partió de Skagafjörður para rescatar un avión de reconocimiento alemán Focke-Wulf Fw 200 Condor que había sido derribado por un caza del ejército de los Estados Unidos desde Gaetta Light. En el lugar, Barnegat recuperó algunos restos antes de regresar a sus amarres. El 5 de septiembre de 1942, la gira de Barnegat en aguas islandesas adquirió un sabor más aliado mientras navegaba durante tres semanas de servicio prestando servicio a los hidroaviones de doble flotador noruegos Northrop N3PB del Escuadrón No. 330 de la Real Fuerza Aérea Naval Noruega con base en en Akureyri , Islandia, apoyo a las evoluciones ayudado por un miembro de la compañía del barco de habla noruega que sirvió como intérprete .
El 24 de octubre de 1942, Barnegat recibió órdenes de transportar el VP-73 a Derry , Irlanda del Norte . Durante la travesía, Barnegat encontró marejada y, a las 15:41 del 26 de octubre de 1942, dio un "giro rápido y pesado hacia estribor" [5] mientras se realizaban esfuerzos en la superficie para asegurar las cargas de profundidad que habían quedado a la deriva en cubierta. Un torrente de agua cayó en cascada sobre la cola de milano y arrastró al alférez George V. Grabosky y a dos marineros por la borda. La propia Barnegat tuvo que intentar recuperar a sus hombres a la deriva, ya que el fuerte temporal impedía arriar un barco. Los hombres a bordo trabajaron con cuerdas salvavidas y atendieron líneas anudadas , rezones y aros salvavidas , mientras ella luchaba contra los elementos para mantener la posición adecuada para un rescate. Los dos soldados finalmente fueron recuperados, pero no se encontró al alférez Grabosky. El 27 de octubre de 1942, Barnegat llegó a Lissahally, Irlanda, donde encontró otra serie de órdenes de navegación esperando: debía participar en la Operación Antorcha , los desembarcos aliados en el norte de África francés . Se puso en marcha nuevamente el 29 de octubre de 1942 y navegó con el Convoy británico WS 24 hasta encontrarse con el Task Force (TF) 34 y el Convoy UGF 1.
A principios del 7 de noviembre de 1942, Barnegat se unió al grupo de trabajo, tomó su puesto asignado en el Grupo de Trabajo (TG) 34.8 (el Grupo de Ataque del Norte) y llegó frente a Mehedia , Marruecos francés , esa misma noche. Asignado a la patrulla y escolta antisubmarina , Barnegat se instaló en la costa con seis transportes y dos cargueros cuyas tropas de asalto ya estaban en los barcos. A las 06:00 horas, destructores cercanos comenzaron a bombardear sus objetivos asignados para cubrir el paso de las tropas hasta la playa . Las baterías francesas de Vichy respondieron al fuego en 10 minutos pero, más tarde, cambiaron su objetivo hacia los transportes, obligándolos a desplazarse mar adentro. A las 07:40, poco después de que los cañones franceses abrieran fuego, los cañones de Barnegat silenciaron a uno de ellos con 11 disparos . Una vez realizado ese trabajo, Barnegat se retiró mar adentro para reanudar las tareas de inspección y antisubmarino.
El 9 de noviembre de 1942, Barnegat recibió órdenes de ascender el Wadi Sebou para establecer una base aérea en Port Lyautey , Marruecos francés. El 10 de noviembre de 1942, el destructor USS Dallas (DD-199) condujo al vapor SS Contessa por el Wadi Sebou hasta Port Lyautey, donde las tropas del ejército estadounidense desembarcaron y tomaron la pista de aterrizaje cercana . Barnegat siguió el 11 de noviembre de 1942 después de conseguir un piloto francés y llegar a su destino al final de la tarde. El 12 de noviembre de 1942, descargó el equipo del VP-73, instalando la estación aérea de Port Lyautey en la esquina sureste del aeródromo . También estableció una dirección portuaria y una oficina de control de envíos. Más tarde ese día, Barnegat comunicó por radio al VP-73 que el campo estaba listo, y el primer avión llegó desde Lyeness, Inglaterra, a las 08:00 horas del 13 de noviembre de 1942. En cuestión de horas, la mayor parte del VP-73 estaba operando allí, volando su primer avión. patrullas. Barnegat alojó y alimentó al VP-73 hasta que el escuadrón logró establecer un desorden en tierra, pero el VP-73 era autosuficiente el 24 de noviembre de 1942. El 10 de diciembre de 1942, Barnegat se puso en marcha para transportar un destacamento de tropas nativas francesas a Casablanca . Llegó a su destino a primera hora del 11 de diciembre de 1942 y desembarcó las tropas.
Barnegat recibió órdenes de dirigirse a los Estados Unidos con el Convoy GUF 2A y regresó a casa el 12 de diciembre de 1942.
El mal tiempo crónico azotó al convoy, y Barnegat tuvo que escoltar a tres rezagados desde las Bermudas hasta la ciudad de Nueva York . Uno de ellos cayó a popa el 20 de diciembre de 1942 y no fue visto más, pero Barnegat continuó con los vapores SS Examiner y SS Santa María . Barnegat , que puso rumbo al faro de Nantucket Shoals a primera hora del 21 de diciembre de 1942, golpeó fuertemente el mar de cabeza en la noche del 21 al 22 de diciembre de 1942, y las costuras surgieron inundaron la sala de sonido y algunos espacios para cargadores de 5 pulgadas (127 mm) . Haciendo caso omiso de la sala de sonido inundada, el peso adicional hacia adelante aparentemente brindaba cierta ventaja en mares agitados, sus grupos de control de daños bombearon los espacios del cargador.
Tras liberar al Examiner y al Santa María con una escolta local a las 23:00 del 23 de diciembre de 1942, Barnegat se dirigió al Boston Navy Yard y llegó el 24 de diciembre de 1942. Pasó el resto de 1942 recibiendo reparaciones del viaje en South Boston , Massachusetts.
Después de pruebas y ejercicios antisubmarinos cerca de Casco Bay , Maine , el Barnegat zarpó el 5 de febrero de 1943 hacia Islandia. Desviada brevemente a Argentia el 8 de febrero de 1943, reanudó su viaje a Islandia a la mañana siguiente. A pesar de navegar con cautela a través del hielo , llegó a Reykjavík el 13 de febrero de 1943.
A finales de febrero, Barnegat regresó a Boston para reparar sus motores, equipo desmagnetizador y radar . Después de una breve escala en Quonset Point, cargó gasolina de aviación para Argentia en Boston el 8 de marzo de 1943. Al finalizar este viaje de carga, regresó a Boston y Quonset Point antes de volver a someterse a reparaciones de sus temperamentales motores. Las operaciones de enero y febrero continuaron hasta bien entrada la primavera de 1943. El barco transportaba hombres y carga entre Boston, Argentia y Quonset Point. También sirvió brevemente como objetivo durante los ejercicios realizados frente a Block Island y escoltó al petrolero SS Sabine Sun desde Argentia a Boston a fines de abril de 1943.
Después de la instalación del equipo de localización YG, el sonar QC y otros equipos, Barnegat salió de Boston el 31 de mayo de 1943. Participó brevemente en ejercicios locales y luego se dirigió al sur el 6 de junio de 1943. Llegó a Norfolk , Virginia, en la mañana del 7 de junio. 1943, pero el 15 de junio de 1943 despejó los Cabos de Virginia hacia Brasil . Navegando a través de las Bermudas , Barnegat llegó a Natal , en la costa noreste de Brasil, el 26 de junio de 1943. Al presentarse para el servicio con Fleet Air Wing (FAW) 16, Barnegat relevó al hidroavión USS Humboldt (AVP-21) para prestar servicios a los Estados Unidos del almirante Jonas Ingram. Aviones de la Cuarta Flota asignados para cubrir convoyes desde Brasil a Trinidad . Su llegada coincidió con los primeros disparos de un " bombardeo " de un submarino alemán local contra la navegación costera; El día anterior, el submarino alemán U-513 había torpedeado el vapor SS Venetia .
En marcha nuevamente el 28 de junio de 1943, Barnegat descendió por la costa brasileña y atracó en Recife , Brasil, en la mañana del 29 de junio de 1943 para comenzar aún más reparaciones junto al destructor USS Melville (AD-2) , un viejo camarada de Islandia. Terminadas las reparaciones, Barnegat hizo un breve viaje al norte, tocando en Natal y Recife antes de regresar al sur con el petrolero SS Gulfport . Parando en Bahía , Brasil, el 9 de julio de 1943, la pareja continuó hacia el sur y llegó a Río de Janeiro , Brasil, el 13 de julio de 1943. Su presencia allí fue dictada por la reciente serie de hundimientos de submarinos en la región, después de tomar Una carga de gasolina desde Gulfport , Barnegat partió de Río de Janeiro el 17 de julio de 1943 hacia Florianópolis , Brasil, a menos de 500 millas náuticas (930 km) en línea recta de Río de Janeiro, como parte de las medidas temporales para cumplir con la Amenaza de submarinos. Dos hidroaviones patrulleros Martin Martin PBM-3C Mariner del Escuadrón de Patrulla 74 (VP-74) también fueron enviados a Florianápolis. Barnegat , fondeado el 18 de julio de 1943, estaba listo para recibir los dos aviones cuando llegaron menos de cuatro horas después.
Las operaciones comenzaron en la mañana del 19 de julio de 1943. A las 07:02, el PBM-3C "74-P-5", pilotado por el teniente de grado junior , Roy S. Whitcomb, despegó de San Miguel, Florianópolis, en un barrido antisubmarino. . La patrulla prosiguió sin incidentes hasta que el operador del radar informó de un contacto a las 13:55. Mientras Whitcomb miraba el "punto agudo" [6] en su propio radar, el segundo piloto llamó su atención sobre algo a estribor . Whitcomb reconoció el objeto como un submarino emergido y envió a su tripulación a los puestos de batalla . Pronto, su presa, el U-513 , vio el avión atacante y comenzó a realizar acciones evasivas. El PBM-3C de Whitcomb arrojó seis cargas de profundidad y atrapó al submarino en un giro a estribor. El submarino absorbió todo el impacto de al menos dos impactos directos; dos cargas de profundidad se colocaron a horcajadas sobre el submarino y otras dos impactaron en su cubierta . En unos momentos, los observadores en el Mariner vieron "forúnculos apareciendo y [una] mancha marrón en [el] agua..." [7] El U-513 ya no existía.
Al ver entre 15 y 20 hombres luchando en el agua aceitosa, Whitcomb rodeó la escena y arrojó cinturones salvavidas y dos balsas salvavidas a los supervivientes del U-513 , mientras informaba a Barnegat de la muerte. Barnegat se dirigió rápidamente al lugar, llegó allí en menos de cuatro horas y comenzó una búsqueda. A las 19:15 avistó una balsa salvavidas con siete hombres a bordo y se acercó para recogerlos. El primer hombre subió a bordo a las 19:30 y el último embarcó 20 minutos después. Entre ellos se encontraba el comandante del U-513 , de 28 años, el Kapitänleutnant Friedrich Guggenberger , el as que recibió la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro por hundir el portaaviones británico HMS Ark Royal (91) frente a Gibraltar en noviembre de 1941. comandante del submarino alemán U-81 .
La creciente oscuridad impidió que Barnegat localizara a más supervivientes y finalmente cesó sus esfuerzos poco después de la medianoche . Aunque regresó entonces a la Bahía de San Miguel para reanudar las operaciones, no había oído lo último del U-513 . A las 11:30 del 22 de julio de 1943, su otro avión, el "74-P-7", informó haber visto una balsa salvavidas con supervivientes a bordo. Poco después del mediodía , Barnegat se dirigió al lugar y a las 16:45 llegó a dos balsas que habían sido amarradas entre sí. Estos 18 hombres, el ingeniero jefe Harold Van R. Forest del barco mercante recientemente hundido Richard Caswell , junto con 11 hombres de su tripulación y seis miembros de su destacamento de la Guardia Armada Naval , estaban aferrados a la balsa. Irónicamente, Richard Caswell , torpedeado el 16 de julio de 1943, había sido la última víctima del U-513 . Barnegat regresó a la Bahía de San Miguel a las 21:59 del 22 de julio de 1943, pero permaneció allí sólo durante la noche y partió temprano en la mañana del 23 de julio de 1943 hacia Río de Janeiro. Al llegar a ese puerto a las 11:00 horas del 24 de julio de 1943, la mantuvieron incomunicada hasta que sus prisioneros pudieran ser trasladados a las autoridades en tierra en la mañana del 25 de julio de 1943. Una vez que eso sucedió, Barnegat se trasladó a otro atracadero y desembarcó a los 18 hombres de Richard Caswell. .
Durante los días siguientes, Barnegat permaneció en Río de Janeiro. Mientras estaba allí, el Convoy JT 3 con destino a Trinidad partió bajo cobertura aérea mixta tanto de la Armada de los EE. UU. como de la Fuerza Aérea Brasileña . Entre los aviones encargados de esa tarea, el PBM-3C que había hundido el U-513 llevó a cabo un barrido antisubmarino de rutina antes del convoy cuando su radar detectó un contacto. Este resultó ser el U-199 , un submarino Tipo IXD en su primera patrulla de guerra y colaborador del U-513 en la reciente campaña contra la navegación aliada. El U-199 aumentó la velocidad y su intendente puso el timón a estribor. Sin embargo, reinaba la confusión abajo, ya que algunos de sus tanques delanteros se inundaron para una inmersión forzada de emergencia.
El Mariner atacó a las 07:18 y el U-199 abrió fuego tan pronto como el hidroavión estuvo dentro del alcance. Las ametralladoras del Mariner barrían las cubiertas, mientras el avión montaba al U-199 con una descarga de seis bombas que bañaban al submarino con toneladas de espuma. Después de aterrizar las dos bombas restantes cerca a bordo sin hundir el submarino, el avión pidió ayuda por radio. Aunque gravemente sacudido, el U-199 intentó reparar los daños y despejar la zona, pero no pudo evadir a sus perseguidores. Un bombardero brasileño Lockheed Hudson respondió a la llamada de ayuda del Mariner y atacó, seguido poco después por un PBY Catalina brasileño, que administró el golpe de gracia .
Informado a las 09:58 de que el submarino se había hundido, Barnegat se apresuró a llegar al lugar liderado por otro PBM Mariner. Vio balsas salvavidas a las 11:38 y, poco después del mediodía, había recogido a cinco oficiales y siete soldados, entre ellos el oficial al mando del U -199 . En la autopsia del ataque, el comandante del VP-74, el comandante Joseph P. Toth, destacó a Barnegat por su "buen desempeño habitual... en la recuperación de los supervivientes" [8] del submarino hundido. Una vez más, Barnegat ancló en el puerto de Río de Janeiro con sus prisioneros de guerra incomunicados hasta que pudieran ser llevados a tierra. Entre las 05:20 y las 05:40, los hombres del U-199 desembarcaron bajo fuerte vigilancia, camino al aeropuerto y un rápido viaje a los Estados Unidos para un interrogatorio exhaustivo .
Barnegat permaneció en aguas brasileñas hasta la primavera de 1944, operando en Bahía, Recife, Natal, Fortaleza , Fernando de Noronha , São Luís y Florianópolis. Como antes, transportaba carga , transportaba hombres y equipo, y atendía los aviones de patrulla de Fleet Air Wing 16 (FAW-16). Su única vez fuera de aguas brasileñas fue cuando realizó brevemente operaciones de atención en Montevideo , Uruguay, del 13 de marzo de 1944 al 16 de marzo de 1944. Otra interrupción en su rutina se produjo el 29 de noviembre de 1943 y el 30 de noviembre de 1943, cuando patrulló la entrada a el puerto de Bahía para cubrir la llegada de un grupo de trabajo formado alrededor del acorazado USS Iowa (BB-61) durante el regreso del Iowa al concluir su participación en el transporte del presidente Franklin D. Roosevelt a la Conferencia de Teherán .
Barnegat concluyó su trabajo en aguas brasileñas, en São Luís , el 12 de mayo de 1944 y partió hacia los Estados Unidos esa tarde. Navegando a través de Bermudas y Norfolk, llegó a Boston el 24 de mayo de 1944. Después de las reparaciones y modificaciones del viaje en el Boston Navy Yard, navegó a Norfolk a principios de julio de 1944 y luego realizó viajes de pasajeros y carga a Bahía Praia y Horta , Azores , y a Casablanca, antes de regresar a Norfolk el 16 de agosto de 1944. El 7 de septiembre de 1944, Barnegat partió de Norfolk y se dirigió a Eastern Bay , en Maryland , en la desembocadura del río Patuxent , donde dispuso una zona de operaciones de hidroaviones, colocando boyas de amarre y un seódromo. luces para prepararse para las operaciones de entrenamiento con Patrol Wing 5 (VP-5). Trabajó con estos aviones durante las dos semanas siguientes y regresó a Norfolk el 23 de septiembre de 1944.
Al regresar a sus tareas de transporte poco después, navegó nuevamente hacia las Azores y Marruecos en un viaje que también la llevó a Bristol , Inglaterra, a fines de octubre de 1944. Regresó a Norfolk en la mañana del 9 de noviembre de 1944 y pasó el resto de ese mes. y la primera quincena de diciembre de 1944 en el Norfolk Navy Yard en Portsmouth , Virginia, en reparación. En marcha el 14 de diciembre de 1944, Barnegat llegó a las Bermudas el 16 de diciembre de 1944 y ocupó los siguientes días entrenando con el Escuadrón de Patrulla de Bombardeo 107 (VPB-107) y el Escuadrón de Patrulla de Bombardeo 125 (VPB-215) de Fleet Air Wing 9 (FAW-9). en la práctica, abastecimiento de combustible, rearme y mantenimiento general. Luego se puso en marcha el 29 de diciembre de 1944 en compañía del destructor USS Ellis (DD-154) para regresar a Norfolk y llegó a Norfolk el 31 de diciembre de 1944. Luego pasó un mes reparando los daños sufridos en el casco en las Bermudas.
Barnegat partió hacia la Zona del Canal el 5 de febrero de 1945. Llegó a Coco Solo , Panamá, a primera hora del 11 de febrero de 1945 y relevó al hidroavión USS Rockaway (AVP-29) . Durante los siguientes meses, Barnegat sirvió en constante estado de "servicio listo", preparado para ponerse en marcha, a menudo en una hora. Su servicio en Centroamérica comprendió cuidar aviones de patrulla y tareas de transporte. Apoyó la base aérea naval avanzada en la isla Baltra en las Islas Galápagos , haciendo varios viajes allí desde la Zona del Canal y permaneciendo en lugares tan pintorescos como Aeolian Cove y Tagus Cove en la isla Isabella , atendiendo aviones del Patrol Bombing Squadron 74 (VPB-74). . También visitó Bahía Honda , Colombia y Bahía Limón , Panamá.
Barnegat estableció una base aérea independiente en Tagus Cove, lo que permitió a los bombarderos patrulla extender su cobertura más lejos de la costa de América del Sur de lo que antes era posible. Allí, proporcionó combustible para los aviones, desplegó boyas de amarre iluminadas, alojó y alimentó a las tripulaciones, proporcionó bombas y equipos de carga de bombas, mantuvo a los barcos en el agua en todo momento para satisfacer todas las necesidades del escuadrón. Ocasionalmente, Barnegat también llevó a cabo operaciones de salvamento y rescate en Coco Solo, participando en la búsqueda de un piloto de combate Grumman F6F Hellcat perdido en marzo de 1945 y ayudando a algunos PBM Mariners derribados en junio de 1945.
El fin de las hostilidades con Alemania a principios de mayo de 1945 y con Japón a mediados de agosto de 1945 no alteró ni el ritmo ni el alcance de las operaciones de Barnegat , ya que permaneció ocupada en Coco Solo hasta septiembre de 1945, haciendo sólo una breve visita a los Estados Unidos. Estados Unidos, en Miami, Florida , entre el 18 de septiembre de 1945 y el 22 de septiembre de 1945.
Después de regresar a Coco Solo el 26 de septiembre de 1945, Barnegat operó allí hasta octubre de 1945, hundiendo cascos PBM Mariner desechados en el mar con disparos el 6 de octubre de 1945 y el 15 de octubre de 1945. Luego transitó por el Canal de Panamá el 19 de octubre de 1945, en ruta a Baltra. Island, llegando allí temprano el 22 de octubre de 1945. Barnegat llevó a cabo operaciones de práctica con el Escuadrón de Patrulla de Bombardeo 201 (VPB-201) en Tagus Cove hasta el 31 de octubre de 1945, cuando el Escuadrón de Patrulla de Bombardeo 204 (VPB-204) llegó para recibir entrenamiento. Tras trasladarse a Aeolian Cove el 8 de noviembre de 1945, Barnegat zarpó hacia la Zona del Canal al día siguiente. Transitó por el Canal de Panamá el 14 de noviembre de 1945 y regresó poco después a Coco Solo para deshacerse de más cascos de PBM Mariner desechados mediante disparos entre el 19 de noviembre de 1945 y el 26 de noviembre de 1945.
Relevado por el hidroavión USS San Carlos (AVP-51) , Barnegat puso rumbo a los Estados Unidos el 11 de diciembre de 1945 y llegó a la Base de Reparación Naval, Argel, Luisiana , el 15 de diciembre de 1945. Trasladándose el 17 de diciembre de 1945 a un atracadero junto al destructor. escolta al USS Reuben James (DE-153) , Barnegat pasó el resto de 1945 allí. En enero de 1946, se trasladó a Orange, Texas , y llegó allí el 14 de enero de 1946.
Desarmado el 17 de mayo de 1946, Barnegat no volvió a estar en servicio activo. Su nombre fue eliminado de la Lista de la Marina el 23 de mayo de 1958. Fue transferida a la Administración Marítima para su eliminación.
La Administración Marítima vendió Barnegat en 1962 a la línea de cruceros griega Kavounides Shipping Co., Ltd. Renombrada como MV Kentavros , operaba en cruceros desde El Pireo , Grecia. Finalmente, fue desguazado en Eleusis , Grecia, en 1986.
Barnegat recibió una estrella de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.
