El Acushnet , un cúter de ingresos con casco de acero , fue botado el 16 de mayo de 1908 en Newport News, Virginia , por Newport News Shipbuilding and Drydock Co.; patrocinado por la señorita Alayce Duff; y comisionado en Baltimore el 6 de noviembre de 1908. Prestó servicio como cúter del Servicio de Reducción de Ingresos de los Estados Unidos , remolcador de flota de la Armada de los EE. UU. y como cúter de la Guardia Costera de los EE. UU . Fue puesta fuera de servicio el 8 de enero de 1946.
El USRC Acushnet fue asignado a la estación de servicio Revenue Cutter en Woods Hole, Massachusetts , y su zona de navegación abarcaba Buzzard's Bay , Nantucket Shoals y aguas adyacentes. Saliendo del depósito de servicios Revenue Cutter en Arundel Cove, al sur de Baltimore , el 8 de noviembre de 1908, el Acushnet llegó a su puerto de origen el día 27.
Durante la siguiente década, Acushnet operó desde Woods Hole y recorrió la costa central y noreste de los Estados Unidos, visitando ocasionalmente el depósito en Arundel Cove, Curtis Bay ; las ciudades de New Bedford y Marblehead, Massachusetts , New London, Connecticut y Norfolk, Virginia . Patrulló regatas, incluidas competencias de la Ivy League entre Harvard y Yale, y representó al Revenue Cutter Service en eventos tales como las Regatas Internacionales de Yates en Marblehead y el Carnaval del Centenario del Algodón en Fall River, Massachusetts , en junio de 1911. Además, debido a Debido a su robusta construcción, el barco realizaba anualmente "cruceros de invierno" en las frías rutas marítimas del Atlántico Norte para ayudar a los barcos y marineros en peligro. El 11 de febrero de 1914 remolcó la goleta maderera Dustin G. Cressy a un lugar seguro después de que se quedara varada en la estación de salvamento del río Pamet en una tormenta de nieve. Cressy se quedó dormida por su cuenta, pero todavía estaba en peligro de naufragar cuando la remolcaron. [1] Durante la primera década de su servicio, la Ley de la Guardia Costera se convirtió en ley el 28 de enero de 1915 uniéndose al Servicio de Salvamento y al Servicio de Reducción de Ingresos para formar la Guardia Costera de los Estados Unidos . El 15 de abril de 1915, sacó la goleta George E. Klink que encalló en Tom Shoal, o Hawes Shoal, frente a Cape Poge, Martha's Vineyard, Massachusetts, con mal tiempo ese mismo día. [2]
Tras la entrada de los Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial en la primavera de 1917, el guardacostas quedó bajo los auspicios de la Armada de los Estados Unidos cuando el Departamento del Tesoro de los Estados Unidos renunció al control de sus barcos para que pudieran participar en el conflicto. . Inicialmente, su estación siguió siendo la misma, Woods Hole; pero, en el invierno de 1917, se trasladó a climas más septentrionales. Sus actividades de crucero de invierno demostraron ser una buena preparación para su deber durante la segunda mitad de diciembre de 1917 y los primeros meses de 1918.
A mediados de diciembre de 1917, tras la inutilización del cúter Androscoggin por un fuerte vendaval, el USS Acushnet fue enviado a la bahía de Miramichi en Nuevo Brunswick para ayudar al vapor Cadoras en dificultades . Sin embargo, pronto informó que la fuerte tormenta la había obligado a zarpar frente a Halifax , Nueva Escocia, antes de llevar a cabo su misión. Antes de que pudiera reanudar su misión, el objeto de su preocupación, Cadoras fue dañada tan gravemente por la tormenta que fue abandonada como un desastre total.
Luego se ordenó a Acushnet que buscara en el intestino de Canso buques de la American Shipping Board en peligro, pero pronto recibió órdenes de prepararse para remolcar y transportar el vapor War Victor a Nueva York. Mientras tanto, Acushnet cumplió su cometido e informó que dos de los cuatro buques en el Gut habían sido retenidos por falta de carbón; un tercero se encontraba en reparación y se estimaba un plazo de reparación de 10 días; y el último, War Victor , estaba ocupado reparando un timón roto . El 18 de diciembre, el día después de que el cortador enviara por cable su informe sobre el transporte marítimo en Gut, comunicó por radio que estaría listo para remolcar y transportar a War Victor tan pronto como cargara carbón, y añadió siniestramente: "El clima es severo, el carbón escasea".
Aprovechando un cambio repentino hacia el buen tiempo y el hecho de que ningún otro barco en el Gut necesitaba tal ayuda, Acushnet pronto partió de Port Hawkesbury con War Victor a cuestas y llegó a Nueva York en la tarde del 23 de diciembre. Luego recibió cuatro días de reparaciones necesarias durante el viaje en el New York Navy Yard , Brooklyn, NY , antes de regresar a su base en New London. Después de embarcar en cables y cartas para Nueva Escocia y el Golfo de San Lorenzo , el cúter zarpó hacia Halifax para relevar a los remolcadores de la Armada Sonoma (AT-12) y Ontario (AT-13) que estaban preparados para prestar asistencia a los buques de la Shipping Board. en las aguas del norte.
El 4 de enero, Acushnet recibió la noticia de que una densa capa de hielo había cerrado el intestino de Canso y que debía realizarse el paso al norte de la isla de Cabo Bretón ; Además, debía buscar supervivientes del vapor hundido Iroquois , cuyos hombres se creía que habían naufragado en Bird Rock , al norte de las islas Magdalen . Navegando desde New London ese día, el barco pronto se encontró con un fuerte vendaval del norte y ancló en Nantucket Sound a la espera de que mejorara el tiempo. Su capitán informó que se había formado tanto hielo en el barco debido a la congelación del rocío azotado por el viento que su estabilidad estaba seriamente amenazada.
Sin embargo, antes de que ocurriera el desastre, la tempestad se moderó y permitió a Acushnet relevar a Sonoma en Souris , Isla del Príncipe Eduardo, el 10 de enero de 1918. Este último pronto se dirigió a Halifax en busca de carbón. Luego, Acushnet intentó llegar a los marineros náufragos que, según se informa, estaban en Bird Rock, pero descubrió que las condiciones climáticas eran demasiado severas para permitirlo.
Acushnet intentó nuevamente llegar a Bird Rock el 17 de enero, pero se vio obligado a regresar debido al denso hielo entre el Cabo Norte y la isla St. Paul . En consecuencia, Acushnet alteró el rumbo hacia Halifax e informó que había hielo muy compacto a 25 millas de Sydney que, en la opinión local, amenazaba con bloquear el puerto. Posteriormente informó que un "experto en hielo" en Sydney había desaconsejado enfáticamente arriesgarse con Acushnet sobre el Cabo Norte. Allí, el capitán del rompehielos del gobierno canadiense Stanley informó que era imposible llegar al vapor SS Keynor que estaba varado en Gaspé y que su barco no podía remolcar ningún barco a través del hielo. En consecuencia, el oficial al mando del Acushnet comunicó por radio al Departamento de Marina que, dadas las condiciones de hielo reinantes, no podía hacer más para cumplir sus órdenes. Propuso remolcar a los mercantes discapacitados en ese puerto fuera del puerto de Stanley antes de que el hielo lo alcanzara, pero el capitán de ninguno de los barcos (SS Cicoa y SS German ) quería abandonar el puerto.
Posteriormente, Acushnet llegó a Halifax el 19 de enero en busca de carbón. Una vez allí, también se enteró de que Cicoa , investigando el informe de marineros náufragos, había logrado cerrar Bird Rock el 11 de enero y había avisado a dos hombres claramente visibles en la costa, pero no había recibido respuesta a sus señales. El comandante del Acushnet consideró esta prueba que allí no había náufragos.
Tras trasladarse a Louisburg, Nueva Escocia , poco después, Acushnet intentó hacer flotar el barco de vapor Angouleme averiado , pero después de cuatro intentos comunicó por radio que los métodos utilizados para salvar el barco eran impracticables, la situación desalentadora llevó al capitán de Acushnet a comunicar por radio el 28 de enero que " Fueron necesarias "amplias operaciones de demolición". Al día siguiente, 29 de enero, Acushnet partió de Louisburg con el SS Key West a cuestas y lo llevó a Halifax, donde llegaron poco después.
El Acushnet salió de Halifax el último día de enero con el SS Adrian Iselin a cuestas y ancló ese barco frente a Stapleton, Nueva York , en la tarde del 3 de febrero. Su arduo deber en aguas de Nueva Escocia había causado al barco un desgaste tan grande que necesitó un largo período de reparaciones antes de regresar al mar. Así, su tripulación disfrutó de un breve respiro de su trabajo que duró hasta la segunda semana de febrero de 1918.
Una vez finalizados los trabajos de astillero, Acushnet zarpó hacia Newport, Rhode Island , para remolcar una torre de perforación flotante desde Newport hasta Hampton Roads , saliendo del antiguo puerto a las 09:00 del 24 de febrero. El mal tiempo obligó al barco y a su valioso remolque a llegar a Nueva York el 28 de febrero hasta que las mejores condiciones le permitieron reanudar su viaje.
Después de entregar su carga a Norfolk, Acushnet cargó un cargamento de tubos parlantes y los entregó al Charleston Navy Yard en Charleston, Carolina del Sur , donde se estaban acondicionando los subcazadores para el servicio, antes de proceder al Washington Navy Yard para embarcar 13 Cañones de 3 pulgadas destinados a su instalación en subcazadores de 110 pies (34 m) en ese momento en construcción. Poco después, el Acushnet entregó la carga de artillería a New London y llegó a New London a mediados de marzo antes de llegar al Boston Navy Yard para realizar reparaciones y modificaciones en los espacios habitables a bordo el 22 de ese mes.
Una vez finalizadas las reparaciones el 8 de mayo, Acushnet se dirigió a Bristol, Rhode Island , y recibió la barcaza para hidroaviones que los destacados constructores de barcos de Herreshoff Manufacturing Company estaban construyendo allí para la Armada . Luego entregó el barco al Navy Yard de Nueva York y cargó un cargamento de municiones para ser entregado a la Base del Distrito Naval de New London. Luego, Acushnet tomó provisiones consignadas a la Fuerza Especial Antisubmarina en Norfolk, Virginia, partió de New London el 20 de junio y llegó a su destino dos días después. A su llegada, desembarcó su cargamento que incluía un "dispositivo de escucha" especial y repuestos de motores para subcazadores. Acushnet partió de Norfolk el día 23 y llegó a Lewes, Delaware , ese mismo día para realizar un breve período de servicio temporal adjunto al 4º Distrito Naval .
Asignado a tareas de salvamento a principios de julio de 1918, el Acushnet disfrutaría de un estatus especial, y el Departamento de Marina especificó el 16 de julio de 1918 que "las órdenes para el movimiento del Acushnet se emitirán desde Washington y este buque no deberá ser desviado a ninguna otra tarea excepto por permiso especial de Operaciones..." En esta "nueva" capacidad, el barco realizó el mismo tipo de deber común a los guardacostas: la eliminación de amenazas a la navegación y la asistencia a los barcos en peligro. Durante las siguientes semanas, con base en New London, Acushnet prestó asistencia al vapor Mahoning y al vapor Lake Crystal . Durante ese tiempo, el cúter recibió la noticia el 4 de agosto de que ella y Salvor serían asignados a la estación de Boston del Distrito Norte, pero permanecerían temporalmente en la estación de salvamento de New London hasta que se completara la base de Boston.
En septiembre y octubre, Acushnet continuó sus operaciones de salvamento fuera de New London, recibiendo un respiro para remolcar a Charles Wittemore , una misión que, a pesar de no ser "deber de salvamento", le fue asignada con un permiso especial ya que no había ningún otro remolcador disponible. También ayudó a Helvetia y a la goleta Eleanor Powers antes de que se le ordenara ir al Boston Navy Yard a finales de octubre para reparaciones y modificaciones. Estando allí, se firmó el armisticio en Francia, poniendo fin a las hostilidades.
Acushnet llevó la Barcaza de Pruebas de Torpedos No. 2 a New London y, más tarde, a Newport, en febrero y marzo de 1919, respectivamente, antes de escoltar al Eagle No. 1 y al Eagle No. 3 , programados para entrar en servicio en el norte de Rusia, a la Armada de Nueva York. Yard los días 4 y 5 de marzo para reparaciones y modificaciones a fin de prepararlos para su futuro servicio a distancia. Más tarde, Acushnet remolcó nuevamente la barcaza de prueba de torpedos No. 2 desde Newport a New London y de regreso antes de tomar la barcaza de carbón YC-289 de New London a Melville, Rhode Island, y luego regresar a Boston para reanudar su deber como buque de salvamento.
Sin embargo, este empleo pronto terminaría, ya que, el 15 de mayo de 1919, el Secretario de Marina interino Franklin D. Roosevelt ordenó a la Marina suspender las operaciones de salvamento en buques civiles. Como resultado, el cúter fue asignado al 1er Distrito Naval el 28 de mayo de 1919.
El servicio naval de Acushnet continuó hasta el verano. Entre el 11 y el 24 de junio, en compañía del remolcador East Hampton , remolcó la torre flotante No. 21 desde Boston hasta el Navy Yard de Nueva York y la torre flotante Hércules de allí a Boston. Posteriormente, Acushnet se dirigió a New London, donde ayudaría a amarrar y manejar el G-2 ( Submarino No. 27) durante los experimentos de red y carga de profundidad en la cercana Bahía de Niantic. Trágicamente, el 30 de julio de 1919, el sumergible se inundó y se hundió repentinamente, ahogando a tres de los seis hombres del equipo de inspección que se encontraban a bordo.
El 8 de agosto de 1919, tras completar su participación en el trabajo experimental en New London, Acushnet recibió órdenes de regresar al 1er Distrito Naval; y, el 22 de septiembre de 1919, fue devuelta al Departamento del Tesoro para reanudar el servicio de la Guardia Costera.
Al reanudar las operaciones desde Woods Hole, el crucero del USCGC Acushnet durante el invierno de 1919-1920 se destacó por la asistencia que prestó al USAT Powhatan dañado , que había quedado impotente debido a bombas obstruidas, una sala de bomberos inundada y maquinaria averiada mientras procedía de Nueva York a Amberes , Bélgica, en enero de 1920 con unos 500 pasajeros a bordo y una carga valorada en más de 2.500.000 dólares. Mientras flotaba a merced de los vendavales del Atlántico norte, Powhatan envió una llamada de ayuda por radio. Pronto llegó la ayuda en forma del vapor canadiense Lady Laurier , dos destructores , Leary y Sharkey , y el USAT Northern Pacific . El USCGC Ossipee apareció la noche del 22 de enero y, a petición de Leary , sacó del cúter a 102 pasajeros y su equipaje en barcos.
Convocado a la escena por la misma señal de socorro SOS que había traído a Ossipee , y más tarde al USCGC Gresham , al área, Acushnet partió de Woods Hole y llegó a las cercanías temprano en la mañana del 23 de enero, descubriendo que Lady Laurier tenía a Powhatan a cuestas. Sin embargo, las malas características de manejo del impotente transporte requirieron que Acushnet pasara una línea de 10 pulgadas a la popa de Powhatan para ayudar a dirigir el barco mientras Ossipee pasaba una línea de 12 pulgadas a la proa del barco. Cuando se hubo completado este acuerdo, el convoy partió. La línea de Acushnet se separó pero fue rápidamente reemplazada y el convoy reanudó su avance hacia Halifax a paso de caracol.
Gresham relevó a los dos "flushdeckers" a última hora del 23 de enero, y todo fue bien hasta la mañana siguiente, cuando se produjo un percance tras otro que persiguió los esfuerzos de los rescatadores. La línea de Ossipee con Lady Laurier se separó, al igual que la de Acushnet con Powhatan . Aunque los guardacostas lograron devolver las líneas a sus respectivos barcos, los de Ossipee se separaron nuevamente, lo que llevó a Powhatan a indicar que les tomaría la mayor parte del día tirar de la cadena y la cuerda y comenzar de nuevo. Suspendida así la operación hasta la llegada de un remolcador, Powhatan soltó la cuerda del Acushnet .
Para entonces, el tiempo había empeorado considerablemente. Un fuerte vendaval del noreste, junto con una tormenta de nieve cegadora, hizo que todos los barcos se perdieran de vista entre sí en la blancura arremolinada. Powhatan no reapareció hasta la tarde del día 25. Esa tarde, sin embargo, el pequeño convoy recibió refuerzos en su batalla cuando el remolcador Relief de la American Wrecking Company –un nombre apropiado– llegó la mañana del 26 y recogió el remolque. Luego, el grupo partió nuevamente, con Ossipee ayudando a guiar a Powhatan con una línea en su aleta de estribor y Acushnet liderando la procesión, delante de Relief . Lady Laurier y Gresham estaban junto al convoy. Aunque el tiempo empeoró y dificultó el avance, los barcos avistaron el buque ligero Halifax a primera hora de la tarde del 27 de enero; y poco después ayudaron al transporte averiado a llegar a un lugar seguro.
El 7 de febrero de 1920 recogió de los botes salvavidas a los supervivientes del SS Polias que había encallado y naufragó en Old Cilly Ledge frente a Rockland, Maine, en una tormenta de nieve el 6 de febrero. [3]
Más tarde ese invierno, el 8 de marzo de 1920, Acushnet acudió en ayuda del vapor Guilford , que había encallado cerca de los bajíos de Nantucket. El remolcador Pocahontas [4] había llegado antes al lugar y había sacado a la tripulación del barco que hacía aguas, cuyas bombas estaban obstruidas por los escombros. Acushnet pronto llegó al lugar y se llevó al abandonado. Luego llevó el barco, valorado en 630.000 dólares, a Vineyard Haven, Massachusetts , donde llegó el 10 de marzo, donde pudo ser rescatado y puesto de nuevo en servicio.
Los nuevos deberes en la aplicación de la 18ª Enmienda y la Ley Volstead impusieron nuevas responsabilidades a la Guardia Costera, presentándole una tarea de cierta magnitud. La prohibición resultó difícil de hacer cumplir, como descubrieron Acushnet y otros cortadores. El primer encuentro de Acushnet con un habitante de la "fila del ron" fue un encuentro, el 11 de octubre de 1921, con la goleta J. B. Young , frente a Nantucket . El cúter advirtió a la nave que se mantuviera fuera del límite de tres millas , y ésta obedeció obedientemente... durante un tiempo. Sin embargo, tan pronto como Acushnet se alejó, JB Young cambió de rumbo y tocó en el puerto de Vineyard Haven para hacer un buen negocio con su licor ilícito.
Más tarde, el día antes de la Navidad de 1921, con el Acushnet en su "crucero de invierno" anual, el cúter se cruzó por casualidad con el pequeño remolcador de vapor Harbinger (este último cargado con 300 cajas de whisky escocés Black & White ) y la escoltó hasta Boston para ver que no descargó nada de su cargamento de bebidas espirituosas y, más tarde, a Newport, Rhode Island. En cada parada, los funcionarios federales encargados de hacer cumplir la ley se encargaban de que la embarcación permaneciera completamente cargada.
En diciembre de 1922, Acushnet tuvo la oportunidad de realizar su función principal, la de ayudar a los barcos en peligro, y su función auxiliar, la supresión del comercio de licores de contrabando, cuando acudió en ayuda de la goleta Salvatrice . Este último, al descargar su cargamento ilegal, quedó atrapado en un temporal del Atlántico que casi lo paraliza. Acushnet llevó la embarcación al puerto de Boston y sus bombas mantuvieron una batalla exitosa para mantener su "premio" a flote. Posteriormente, en 1924, Acushnet , en compañía de buques de la Aduana, se apoderó del yate Fantensa, que transportaba ron .
Además de intentar, a veces sin éxito, detener el flujo de licor ilegal hacia los Estados Unidos, los guardacostas también participaron en operaciones de limpieza de restos de naufragios y restos de las rutas marítimas frente a las costas y en vías navegables interiores.
El 7 de mayo de 1924, Acushnet encontró la goleta inundada James C. Hamlen encallada y anclada; Más tarde, en compañía de los remolcadores Commissioner y Alert , Acushnet logró remolcar la goleta hasta Vineyard Haven para que pudiera restablecerse el servicio. En menos de un año, Acushnet volvería a participar en trabajos de salvamento. En la mañana del 13 de enero de 1925, fue convocada a la entrada del puerto de Nauset, en el extremo este de Cape Cod, Massachusetts, donde el submarino S-19 había encallado. Más tarde ese día, barcos, incluidos el Acushnet y el USCGC Tampa , acudieron al lugar para prestar asistencia. Al final, los buques de salvamento contratados por la Armada para realizar la operación permitieron la liberación de los buques de la Guardia Costera y sacaron con éxito al S-19 de su posición en las rocas.
En la primavera de 1928, Acushnet limpió las rutas marítimas de dos amenazas a la navegación. El primero consistió en los restos de un barco de madera que recogió a unas 5 millas al sur del barco Northeast Light en la entrada de la Bahía de Delaware y lo remolcó dentro del rompeolas de Delaware donde lo varó la tripulación de la estación de Lewes, Delaware. El segundo era otra masa de restos (posiblemente del mismo barco) en la misma zona general que manejó de la misma manera que había usado con el primero. En noviembre siguiente, el destructor de la Guardia Costera USCGD Henley vio un barco abandonado: la torre de perforación flotante Van Frank No. 2 y se lo entregó a Acushnet , que lo remolcó hasta Sandy Hook Bay y lo aseguró el 10 de noviembre de 1928. Irónicamente, los mismos barcos recogieron exactamente un año después, el 10 de noviembre de 1929, repitió simplemente el procedimiento.
El 15 de enero de 1932, el barco de vapor Lemuel Burrows , mientras se dirigía de Boston a Newport News, Virginia, embistió al destructor Herndon de la Guardia Costera mientras este último patrullaba frente a la costa cubierta de niebla, a unas 50 millas (80 km) al suroeste de Montauk. Punto . Debido a la niebla y al hecho de que los transmisores de radio de Herndon habían quedado inoperativos debido a la colisión, la identidad del destructor siguió siendo un misterio hasta que las reparaciones de sus transmisores le permitieron transmitir señales de socorro media hora después de la colisión. Al recibir la noticia de la difícil situación de Herndon , Acushnet abandonó su base en Woods Hole y se dirigió rápidamente al lugar para prestar ayuda. Cuando llegó a las inmediaciones, un barco de Lemuel Burrows había localizado a Herndon en la niebla de sopa de guisantes, y el primero había remolcado al segundo. Luego, Acushnet asumió las tareas de remolque del mercante y llevó el destructor averiado a Boston para su reparación.
El 28 de febrero de 1932, la goleta estadounidense George W. Elzey Jr. chocó con Acushnet en el Océano Atlántico frente al Cross Rip Lightship y se hundió. La tripulación de la goleta fue rescatada. [5]
Los días de la Guardia Costera de Acushnet estaban contados. Hacia mediados de la década de 1930, la Marina había percibido una necesidad apremiante de remolcadores y recurrió a la Guardia Costera en busca de ayuda hasta que una nueva construcción pudiera llenar el vacío. Como resultado, la Guardia Costera entregó el Acushnet a la Armada en el Norfolk Navy Yard el 30 de mayo de 1936. Durante los dos meses siguientes, el barco fue equipado para el servicio naval; y, el 1 de septiembre de 1936, se puso en servicio el Acushnet , clasificado como remolcador de alta mar y designado AT-63.
Durante los siguientes cinco años, el USS Acushnet operó en el 5.º Distrito Naval , operando principalmente entre el Norfolk Navy Yard en Portsmouth , la Base de Operaciones Naval (NOB), Norfolk y puertos como Yorktown, Va. , Dahlgren, Va. , y Indian Head, Maryland , así como Washington, DC, Baltimore y Annapolis, Maryland , remolcando barcazas y encendedores dentro de los límites del 5.º Distrito Naval. Además de sus viajes de remolque de rutina por el Potomac y las regiones de Tidewater , Acushnet realizó otras tareas según fuera necesario. Remolcó un cargamento de municiones decomisadas desde el depósito de municiones navales en el anexo de St. Julien's Creek , hasta la curva de 100 brazas (180 m) frente a Southern Drill Grounds y lo arrojó en la noche del 5 de octubre de 1939; remolcó objetivos para las prácticas de batalla de los cruceros pesados San Francisco (CA-38) y Quincy (CA-39) los días 7 y 8 de noviembre de 1939; llevó al ex Nereus (AC-10) a su atracadero en el río James , en el "Ship Graveyard" frente a Fort Eustis , el 13 de noviembre de 1939; y objetivos remolcados para los nuevos destructores USS Morris (DD-417) y Gleaves (DD-423) entre el 18 y el 21 de noviembre de 1940.
Los deberes de Acushnet cambiaron poco después de que Estados Unidos entró en la Segunda Guerra Mundial . Continuó sus operaciones en la región de la Bahía de Chesapeake , tocando puntos del río Potomac y a lo largo de las costas de Maryland y Virginia, como antes. Acushnet permaneció adscrita al 5º Distrito Naval hasta junio de 1944, cuando se le asignaron temporalmente funciones en la Frontera Marítima de Panamá. Poco antes de este cambio de estación, el barco fue reclasificado como "remolcador oceánico, viejo" y redesignado ATO-63 .
Partiendo de Norfolk el 28 de junio de 1944, Acushnet llegó a Balboa , Zona del Canal de Panamá , el 13 de julio, vía La Habana , Cuba, y operó bajo los auspicios de la Frontera Marítima de Panamá hasta regresar a Norfolk el 11 de agosto de 1944.
Poco después de reanudar sus operaciones en el área de Tidewater, Acushnet regresaba de Southern Drill Grounds durante un mal tiempo en la tarde del 13 de septiembre de 1944 con la balsa objetivo no. 67 a remolque, cuando este último se desvió y dañó el timón del remolcador a tal punto que Acushnet tuvo que ser remolcado por la escolta del destructor, Clarence L. Evans (DE-113). Sciota (ATO-30) se hizo cargo del remolque de la escolta del destructor poco después.
Sin embargo, a las 10:00 de la mañana siguiente, la tormenta había alcanzado fuerza de huracán , y a la 01:00 del día 15 el viento había alcanzado los 95 nudos (176 km/h). Balsa objetivo no. 67 pronto se separó de Acushnet y encalló. Más tarde, cuando el viento y el oleaje disminuyeron, el remolcador de la Guardia Costera USCGC Carrabasset (ATCG-1) se hizo cargo de remolcar el venerable Acushnet y lo llevó sano y salvo a Norfolk. El remolcador fue reparado en Norfolk durante las siguientes dos semanas y luego reanudó sus tareas de remolque en el río Potomac y en la región de la Bahía de Chesapeake.
Así, Acushnet pasó el resto de la Segunda Guerra Mundial operando en el 5º Distrito Naval, como lo había hecho a lo largo de su carrera en la Armada. Sin embargo, debido a la construcción de una nueva generación de potentes remolcadores de flota, no había lugar en la Armada de posguerra para veteranos como Acushnet . Acushnet , declarado excedente para las necesidades de la Marina el 20 de septiembre de 1945, fue dado de baja en el Coast Guard Yard, Berkeley, Virginia , el 14 de diciembre de 1945. Eliminado del Registro de Buques Navales el 8 de enero de 1946, Acushnet fue transferido a la Comisión Marítima para su eliminación en 12 de diciembre de 1946.
Este artículo incorpora texto del dominio público Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . La entrada se puede encontrar aquí.