El Eurofighter Typhoon está en servicio en nueve países: Reino Unido , Alemania , Italia , España , Arabia Saudita , Omán , Qatar , Kuwait y Austria , y los pedidos para los nueve clientes aún están pendientes en septiembre de 2017. El avión tiene, a partir de 2016, se proporcionó en una forma básica de defensa aérea y se actualizó a estándares de producción más nuevos que incluyen IRST interno, capacidad de ataque de precisión aire-tierra (con los Typhoons de la Royal Air Force participando en ataques aéreos que destruyeron tanques en Libia en 2011 como su debut en combate), [1] y cascos HMSS (sistema de simbología montado en casco). Se espera que la mayoría de los sistemas principales, incluido el radar CAPTOR y el subsistema de ayuda a la defensa (DASS), se mejoren y actualicen con el tiempo, y el radar se actualizará a un AESA , siendo el CAPTOR-E/CAESAR, del cual Kuwait La Fuerza Aérea será el operador inaugural y las primeras entregas de sus 28 aviones de nueva construcción comenzarán en 2019. [2]
Aviones de desarrollo
Se construyeron siete aviones de desarrollo (DA) con distintos ajustes de equipamiento y funciones de prueba de vuelo.
La función principal del DA1 era el manejo de las características y el rendimiento del motor.
El DA1 se ensambló en 1992 y voló por primera vez el 27 de marzo de 1994 con el número de serie 98+29 de la Luftwaffe. La fase de evaluación militar comenzó en 1996. En 1997, después de 123 vuelos, los motores RB199 del DA1 fueron reemplazados por EJ200 , también fue reacondicionado con el asiento eyector Martin-Baker Mk.16A y un sistema de aviónica completo. Tras estas modificaciones, se reincorporó al programa de pruebas de vuelo en 1999. Tras la pérdida del DA6, el DA1 fue transferido a España para realizar el trabajo de desarrollo restante, incluidas las pruebas del IRIS-T . [3]
El avión fue retirado el 21 de diciembre de 2005, once años, ocho meses y 24 días después de su primer vuelo. [4]
Se exhibe en el Flugwerft Schleißheim (sitio externo del Deutsches Museum ) cerca de Munich, Alemania.
DA2 llevó a cabo la ampliación de la envolvente, la evaluación del control de vuelo y las pruebas de carga. El avión voló por primera vez el 6 de abril de 1994 como ZH588. La evaluación del control de vuelo incluyó el desarrollo del "manejo sin preocupaciones" del Eurofighter. El 23 de diciembre de 1997, el DA2 se convirtió en el primer Eurofighter en alcanzar Mach 2 y en enero de 1998 realizó pruebas de reabastecimiento de combustible con un RAF VC10 . Al igual que el DA1, el DA2 se actualizó en 1998 con nuevos motores, asiento eyector y aviónica y se reincorporó al programa de pruebas en agosto. En 2000, el avión estaba cubierto con 490 transductores de presión ; Debido a que estaban cubiertos por almohadillas negras y tenían cableado asociado, el avión estaba pintado en un esquema negro brillante. Los transductores de presión midieron los efectos de varias cargas de armas y tanques de combustible externos. En 2002, el avión realizó pruebas ASRAAM , completó pruebas de manejo sin preocupaciones y comenzó pruebas de señuelos DASS. [3]
Ahora retirado y en exhibición en la Galería Milestones of Flight del Museo RAF en Hendon .
Desarrollo de aviones biplaza, radar y aviónica, ahora en exhibición en el Museo Imperial de la Guerra de Duxford . En proceso de traslado al Museo del Aire de Newark, Nottinghamshire. [ ¿cuando? ] [5]
Desarrollo de radar y aviónica, actualizándose al estándar Tramo 2. El contrato alemán y español implicó la actualización de 130 Eurofighter Typhoon tramo 2 al último radar y aviónica de AESA. [6]
Desarrollo y manejo de fuselajes y aviones biplaza. El DA6 se perdió en un accidente en España en noviembre de 2002 después de que ambos motores fallaran. [7] La DA1 de EADS Alemania fue transferida a EADS-CASA. [8]
Navegación, aviónica y transporte de misiles. Ahora retirado en Cameri IAF. [ cita necesaria ]
Aviones de producción instrumentados
Los aviones de producción instrumentados (IPA) son cinco aviones estándar de producción equipados con instrumentos de telemetría para pruebas de vuelo específicas y un mayor desarrollo de sistemas.
Radar E-Scan, integración mejorada de armas y mejoras en el equipo de la misión. [10]
Aviones de producción en serie
Estos son los aviones operativos y de entrenamiento. El modelo se conoce como Typhoon en Reino Unido y mercados de exportación y como EF-2000 en Alemania, Italia y España. Sin embargo, todos los aviones italianos llevan el logo "Typhoon" en la cola. [8]
Tramo 1
Capacidad operativa inicial, capacidad básica de defensa aérea
Bloque 2
Capacidades aire-aire
Bloque 5
Capacidades aire-aire y aire-tierra, estándar de capacidad operativa final (FOC). Todos los aviones del Tramo 1 se están actualizando a la capacidad del Bloque 5 a través del programa Retrofit 2 (R2). [11]
Tramo 2
Bloque 8
Nuevo estándar de hardware con nueva computadora de misión
Incorporación de EOC 3 y soporte de hardware para EOC 4 [12] [13]
Tanques de combustible conformados, cableado de fibra óptica y actualización de computadoras, actualizaciones del sistema defensivo. Las variantes en realidad se instalaron con el radar de matriz de escaneo mecánico Captor-M porque el radar Captor-E AESA no estaba listo para su uso en ese momento. Este radar Captor-E se irá instalando gradualmente en muchos de estos aviones a medida que entre en servicio. El tramo 3A de la Fuerza Aérea de Kuwait es el primer lote de producción en serie que recibe Captor-E durante la fabricación. [14] Las variantes equipadas con Captor-E son más capaces como avión de combate multiusos .
Último estándar de producción con actualizaciones no especificadas basadas en las especificaciones del Tramo 3A. [15]
El Tranche 4 es un avión de combate polivalente con el último radar CAPTOR E AESA . [16] [14] Según Dirk Hoke, director ejecutivo de Airbus Defence and Space, "El nuevo Tranche 4 Eurofighter es actualmente el avión de combate más moderno construido en Europa con una vida útil mucho más allá de 2060". [17] Alemania encargó 30 Eurofighters Tranche 4 monoplazas y 8 biplazas a finales de 2020 con un coste de 5.400 millones de euros. [16] El último pedido de Alemania garantiza la producción del Eurofighter Typhoon hasta 2030. [17] Como parte del contrato alemán del Eurofighter Typhoon, Hensoldt producirá el radar AESA para el Eurofighter de la Luftwaffe. [18]
España encargó 20 aviones del Tramo 4 en junio de 2022 y la actualización de sus aviones del Tramo 3 existentes al nuevo estándar. [19]
Operadores
Aviones de la Fuerza Aérea Italiana
En julio de 2006, la Fuerza Aérea Italiana (Aeronautica Militare Italiana) tenía un ala EF-2000, la 4º Stormo (4ª Ala), que recibió su primer avión el 19 de febrero de 2004. [8] El 36º Stormo recibió su primer Typhoon el 1 de octubre 2007. En 2018, la Fuerza Aérea Italiana tenía tres alas de Eurofighter.
Aviones de la Fuerza Aérea Emiri de Qatar
El 25 de agosto de 2022, tres aviones Eurofighter Typhoons de nueva construcción destinados a la QEAF (Qatar Emiri Air Force) partieron de la fábrica de BAE Systems en Warton, Reino Unido, hacia Qatar en su vuelo de entrega a la base aérea de Tamim, cerca de Dukhan, aproximadamente a 80 kilómetros al oeste de Doha vía Atenas. [20]
Aviones del Ejército del Aire Español
En diciembre de 2006, el Ejército del Aire español (Ejército del Aire) cuenta con un escuadrón de aviones. El primer avión fue entregado al Ala 11 en octubre de 2003 en la base aérea de Morón, España. [21] En servicio español, el avión se denomina C.16 Typhoon. [22]
Aviones de la Luftwaffe
En octubre de 2006, Alemania tenía dos alas de caza EF-2000 activas, Jagdgeschwader 73 y Jagdgeschwader 74 . El JG 73 comenzó a convertirse en Eurofighter en abril de 2004. [23] El JG 74 recibió su primer avión el 25 de junio de 2006. [24]
Aviones de la Real Fuerza Aérea
Tifones que representan los escuadrones de tifones de la RAF: 1 Sqn, 2 Sqn, 3 Sqn, 6 Sqn, 29 Sqn, 11 Sqn, 41 Sqn, 1435 Flight y BOB75 en el centro para conmemorar la Batalla de Gran Bretaña.
El Typhoon T1 es un entrenador de dos asientos del tramo 1, lote 1.
El primer Typhoon T1 es uno de los aviones de producción instrumentada (IPA1) y sigue siendo parte de la flota de BAE. El vuelo inaugural del avión tuvo lugar el 15 de abril de 2002. La fecha oficial de entrada en servicio del primer RAF Typhoon T1, de serie ZJ803, fue el 30 de junio de 2003. [25] [ ¿fuente no confiable? ] La entrega formal se produjo el 18 de diciembre, momento en el que el Escuadrón 17 comenzó un programa de vuelo completo.
En 2001, se anunció que la Royal Air Force (RAF) no utilizaría el cañón Mauser interno de 27 mm del avión. Esto se debió al deseo de ahorrar dinero eliminando los costos de apoyo a las armas, existencias de municiones, costos de entrenamiento, etc. El arma también se consideró innecesaria ya que se creía que el armamento de misiles era adecuado para el papel de caza del Typhoon. Sin embargo, debido a que la eliminación del cañón afectaría las características de vuelo de la aeronave, requiriendo la modificación del software de vuelo de la aeronave, la RAF decidió que todos sus Typhoon estarían equipados con el cañón, pero que no sería utilizado ni apoyado. El servicio argumentó que esto ahorraría dinero al reducir la necesidad de equipo terrestre, eliminar los costos de capacitación y evitar los efectos de fatiga al disparar el cañón. La RAF mantuvo la opción de activar los cañones con muy poca antelación si cambiaban los requisitos operativos. [26] Sin embargo, en un tercer cambio de política, The Daily Telegraph informó el 3 de octubre de 2006 que la RAF utilizará plenamente el cañón. [27]
Tifón T1A
Los Typhoon T1A son entrenadores de dos asientos del tramo 1, lote 2. Normalmente no habría una designación diferente para un lote de aeronaves diferente; sin embargo, el avión del Lote 2 tiene una modificación del sistema de combustible para solucionar un problema de indicador de combustible identificado en la flota de aviones en desarrollo. [28]
Tifón F2
El F2 es la variante de caza monoplaza. El primer F2 es IPA5 y también permanece en BAE, su primer vuelo fue el 6 de junio de 2002.
El primer escuadrón operativo, el nº 3 , se formó en RAF Cottesmore el 31 de marzo de 2006 y se trasladó a su nueva base RAF Coningsby al día siguiente. [29] El escuadrón No. 11 , el segundo escuadrón operativo, recibió su primer avión (ZJ931) el 9 de octubre de 2006. [30]
En junio de 2018, la RAF había comprado 53 Typhoon del Tramo 1. [31]
El Reino Unido acordó aprobar la producción del "Tramo 2" en diciembre de 2004; en este tramo la RAF recibirá 89 aviones más, elevando su inventario de Typhoon a 144. Esto siguió a prolongadas negociaciones sobre la introducción temprana de capacidades de ataque terrestre de del avión y, por tanto, su capacidad de giro. Si bien esto siempre estuvo planeado, se pretendía que llegara en una fecha mucho más posterior.
Tifón FGR4
Los aviones monoplaza del Bloque 5 o posteriores (construidos o mejorados a partir del F2) se conocen como Typhoon FGR4. [32] [33] El nuevo número de marca representa las mayores capacidades de los aviones del Bloque 5 (caza/ataque a tierra/reconocimiento). Desde junio de 2008, el FGR4 ha alcanzado el estándar requerido para operaciones multifunción. [34]
Tifón T3
Los aviones biplaza del Bloque 5 o posteriores (construidos o mejorados a partir de la T1) se conocen como Typhoon T3. [32] [33]
En junio de 2018, la RAF tiene 67 tifones del tramo 2 y ha contratado la compra de 40 tifones del tramo 3. [31] 107 Tramos 2 y 3 Typhoon se modificarán a través del "Proyecto Centurion", permitiéndoles utilizar misiles Meteor , Brimstone y Storm Shadow. Se conservarán 24 tifones del tramo 1 para fines de alerta de reacción rápida del Reino Unido y no se modificarán según Centurion. El Escuadrón No. IX, con base en RAF Lossiemouth, conserva el Tranche 1 Typhoon para fines de QRA, pero también sirve para actuar como un avión agresor, similar al del Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon de la USAF. Estos aviones trabajaron en conjunto con el avión BAe Hawk T.1 del Escuadrón 100 con base en RAF Leeming, brindando entrenamiento de combate aéreo y entrenamiento de combate aéreo a los pilotos de la RAF y la Royal Navy. [35]
En diciembre de 2021, el Ministerio de Defensa declaró que los Typhoons de la RAF habían derribado un dron en Siria, lo que convirtió a este en su primer enfrentamiento operativo aire-aire y el primer derribo operativo de la RAF desde 1948. [36]
Versiones propuestas
Tifón navalizado
Debido a la retirada de Francia del proyecto Eurofighter 2000, en parte debido al deseo de Francia de tener un papel más importante en el desarrollo y comercialización del avión, nunca se ha considerado seriamente la posibilidad de construir un Typhoon naval. Sin embargo, a finales de la década de 1990 se propuso por primera vez una variante navalizada del avión como una posible solución a la necesidad de la Royal Navy del Reino Unido de un futuro avión transportado por portaaviones (FCBA) para sus nuevos portaaviones ( clase Queen Elizabeth ). [37] [38] [39]
En enero de 2001, el Ministerio de Defensa del Reino Unido descartó formalmente la opción de un Eurofighter navalizado para sus nuevos portaaviones, en favor del Joint Strike Fighter , que prometía ser un avión más capaz, versátil, de bajo coste y sigiloso que entraría en entró en servicio alrededor de 2012, una fecha que coincidía bien con la fecha de entrada en servicio de los nuevos portaaviones del Reino Unido tal como estaban en ese momento. El Typhoon, así como el F/A-18E, el Rafale M y una variante avanzada del Harrier fueron rechazados por el Reino Unido por "motivos de rentabilidad", seleccionando la variante Short Take Off & Vertical Landing (STOVL) del Joint Strike Fighter en 2002 como la opción principal para el uso de Fleet Air Arm. La variante STOVL del JSF se designaría más tarde como F-35B Lightning II y entraría en servicio con Fleet Air Arm en 2018. [40]
Si bien el Ministerio de Defensa descartó la versión navalizada del Typhoon en 2011, [41] [42] otras naciones, como la India, han expresado un interés limitado en adaptar el Typhoon para operaciones de portaaviones. [43]
El diseño variante propuesto permitiría al Typhoon operar desde portaaviones con un sistema de despegue corto y recuperación detenida por barrera ( STOBAR ), utilizando una rampa de "salto de esquí" para el lanzamiento de aviones y un equipo de detención para el aterrizaje convencional. [38]
En febrero de 2011, BAE estrenó un Typhoon navalizado en respuesta a la licitación india. El modelo ofrecido tiene capacidad STOBAR, correspondiente al futuro portaaviones de la Armada de la India, INS Vikrant . Los cambios necesarios para permitir que el Typhoon se lanzara mediante un salto de esquí y se recuperara mediante un gancho de detención agregaron alrededor de 500 kg a la estructura del avión; sin embargo, ahora se cree que esto es sustancialmente más dado el diseño "hospitalario" del Typhoon en términos de adaptar la estructura del avión para adaptarse. operaciones navales sostenidas. Si la Armada de la India busca un portaaviones de lanzamiento de catapulta, el Typhoon no será competitivo frente a sus rivales (por ejemplo, Rafale y Super Hornet), ya que cumplir "... los requisitos de catapulta agregarían demasiado peso al avión, reducirían el rendimiento y aumentarían sustancialmente los costos de modificación". ". [44]
Tifón EK
El 5 de noviembre de 2019, Kurt Rossner, Jefe de Sistemas de Aviones de Combate de Airbus, propuso una capacidad de Función de Combate Electrónico (ECR)/ Supresión de Defensas Aéreas Enemigas (SEAD) para el avión. El Typhoon ECR/SEAD estaría configurado con dos cápsulas Escort Jammer debajo de las alas y dos sistemas de localización de emisores integrados en las puntas de las alas. La configuración de armamento incluiría cuatro MBDA Meteor , dos IRIS-T y seis SPEAR-EW, además de tres tanques de lanzamiento . El avión sería una variante de dos asientos que llevaría a un especialista de la misión con acceso a pantallas dedicadas a la guerra electrónica y al control de la misión. [45] [46]
El 14 de marzo de 2022, Christine Lambrecht , ministra de Defensa alemana, anunció que el gobierno alemán financiaría el desarrollo de la versión Eurofighter ECR. [47]
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