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Túnez

Tunisair ( en árabe : الخطوط التونسية ) es la aerolínea nacional de Túnez . [3] Fundada en 1948, opera servicios internacionales regulares a cuatro continentes. Su base principal es el Aeropuerto Internacional de Túnez-Cartago . La oficina central de la aerolínea está en Túnez , cerca del Aeropuerto de Túnez. [4]

Historia

Douglas DC-4 de Tunis Air en el aeropuerto de París (Orly) en 1957

La aerolínea fue fundada por el gobierno de Túnez como Société Tunisienne de l'Air a finales de 1948. La inversión inicial fue  de 60 millones de francos franceses , con una participación dividida entre el gobierno (35%), Air France (35%) y otros intereses (30%). [5] Air France transfirió algunos de sus DC-3 y rutas (que incluían Túnez - Bonne - Argel , Túnez- Ajaccio - Niza , Túnez- Bastia -Niza, Túnez- Roma y un vuelo de carga entre Túnez y Marsella ) [6] a la nueva aerolínea para que comenzara a operar; [5] estas comenzaron el 1 de abril de 1949. [7] El primer director general de la compañía fue René Lefevre. [8]

La red de rutas se amplió a lo largo de la costa durante la década de 1950. En 1951, se incorporaron como destinos Casablanca , Ghudamis y Trípoli . En mayo de ese año, se lanzó un servicio Túnez- Trípoli - Sabhah ; pasó por Sfax y Djerba en septiembre. La ruta de Ghudamis se terminó en 1952, y la ruta de Casablanca fue asumida por Air France el mismo año. En 1953, el servicio a Marsella se extendió a París . En 1954, se alquiló un Douglas DC-4 a Air France y se utilizó en la ruta a París. [8] En marzo de 1955, la flota comprendía tres Douglas DC-3 , un Douglas DC-4 y un SNCASE Languedoc . [9] Durante 1955, la aerolínea transportó 92.344 pasajeros. Al final del año, el número de empleados era de 140. La aerolínea tuvo unos ingresos de £ 620.000 en 1955, y los costos totalizaron £ 550.000. [10] En 1957, el gobierno tunecino se convirtió en el mayor accionista (51%) y la participación en manos de Air France se redujo al 15%. [8]

Un Caravelle III de Tunis Air en el Euroaeropuerto en 1977. La aerolínea recibió el primer avión de este tipo en 1961. [8]

La aerolínea recibió su primer avión a reacción, un Sud Caravelle III , el 31 de agosto de 1961. Se inauguró un nuevo servicio a Frankfurt en octubre, pero se canceló en marzo del año siguiente debido al bajo rendimiento económico. Se ordenó un segundo Caravelle en 1963 y entró en servicio en marzo de 1964. En cooperación con Lufthansa , los vuelos a Frankfurt se reiniciaron en abril de 1966 utilizando equipo Caravelle. [8] El Nord 262 se puso en servicio por primera vez en 1969. [11] La introducción de este avión en la flota junto con la aerolínea que ya tenía dos Caravelles en operación permitió a la aerolínea eliminar gradualmente un DC-3 y dos DC-4. [12]

Un Boeing 727 anteriormente operado por Tunisair pintado con una decoración antigua .

El número de empleados había aumentado a 888 en marzo de 1970. En ese momento, tenían cuatro Caravelles, dos Cessna 402 , un DC-3 y un Nord 262, que se utilizaban en servicios nacionales y rutas internacionales a Argelia , Bélgica , Francia , Alemania , Países Bajos , [nb 1] Italia , Libia , Marruecos y Suiza . [13] Tunis Air recibió su primer avión Boeing , un Boeing 727-200 , el 12 de marzo de 1972; [14] se puso en servicio en la ruta Túnez-París. [15] El 1 de abril de 1972, un Boeing 707 arrendado a Sabena inauguró el enlace Túnez-Londres. [16] El mismo día, se lanzaron nuevos servicios a Luxemburgo y Jeddah . [17] A finales de año, se ordenó un segundo Boeing 727 para su entrega en julio de 1973. [15] En 1973, se ordenó un tercer Boeing 727 para su entrega en diciembre de ese año. [18] Se ordenaron un cuarto y un quinto 727 en 1974 y 1975. [19] [20] [21] [22] La incorporación gradual de los Boeing 727 permitió a Tunisair reemplazar a los Caravelles y retirar los DC-3 restantes. [12]

Un Airbus A320-200 de Tunisair en vuelo final corto al aeropuerto de Zúrich

Por primera vez en su historia, en 1995 la aerolínea comenzó a cotizar sus acciones en la Bolsa de Túnez, cuando se emitió el 20% de la participación. [23] Ahmed Smaoui asumió el cargo de presidente y director general de la compañía en marzo de 1997. [24] En enero de 1999, Abdelmalek Larif se convirtió en el nuevo presidente. También en 1999, se lanzaron vuelos a Ammán y Beirut . [23] En abril de 2000, la aerolínea tenía 7.259 empleados. En ese momento la flota estaba compuesta por un Airbus A300B4-200 , dos Airbus A319-100 , diez Airbus A320-200 , cuatro Boeing 727-200 Advanced , tres Boeing 737-200 Advanced , cuatro Boeing 737-500 y tres Boeing 737-600 que servían a los siguientes destinos: Abu Dhabi , Argel, Ammán, Ámsterdam , Atenas , Barcelona , ​​Beirut, Berlín , Bilbao , Burdeos , Bratislava , Bruselas , Budapest , El Cairo , Casablanca, Copenhague , Dakar , Damasco , Djerba, Düsseldorf , Frankfurt, Gafsa , Ginebra , Graz , Hamburgo , Estambul , Yeddah , Lille , Linz , Lisboa , Londres, Luxemburgo, Lyon , Madrid , Malta , Marsella , Milán , Monastir , Múnich , Niza, Nuakchot , Palermo , París , Praga , Roma, Salzburgo , Sfax, Estocolmo , Estrasburgo , Tabarka , Toulouse , Tozeur , Túnez , Viena , Varsovia y Zúrich . [7]

En 2007, Nabil Chettaoui fue nombrado director ejecutivo (CEO). [25] En junio de 2011, Hamadi Thamri reemplazó a Chettaoui como presidente y director ejecutivo de la compañía. [26] En julio del mismo año, la aerolínea atendió por primera vez a Moscú con vuelos al aeropuerto de Domodedovo . [27] El primer servicio transatlántico de la aerolínea, Túnez- Montreal , se lanzó en julio de 2016. [28]

Asuntos corporativos

Propiedad y gestión

A partir de octubre de 2024 , Tunisair pertenece en un 64,86% al Estado tunecino, en un 9,56% a tres fondos nacionales de propiedad estatal (CNSS, CNRPS, CNAM) y en un 5,58% a Air France . [29] El 20% restante de la participación se cotiza bajo el símbolo TAIR. El cargo de director general fue sustituido por un jefe de dirección general y un presidente del consejo de administración. Montassar Bnouni y Habib Mekki fueron nombrados respectivamente. [30] [31] Habib Mekki también ocupa el cargo de secretario general del Ministerio de Transportes. [32]

Tendencias empresariales

Los informes anuales de Tunisair no parecen publicarse con regularidad; las cifras también pueden parecer inconsistentes en los informes de la industria y de la prensa. Las cifras de la aerolínea (a diferencia del grupo) parecen ser las siguientes (al 31 de diciembre):

La sede central de Tunisair

Oficina central

La oficina central de Tunisair está ubicada en la Ruta X, cerca del Aeropuerto Internacional de Túnez-Cartago en Túnez . [44]

Destinos

Tunisair vuela a destinos en África , Asia , Europa y América del Norte . [45] Su base principal es el Aeropuerto Internacional de Túnez-Cartago .

A partir de noviembre de 2023, la aerolínea presta servicio a 24 países en 68 rutas. [1] [46]

Flota

Flota actual

Un Airbus A319-100 de Tunisair en el aeropuerto de Zúrich en 2011.

La flota de Tunisair consta de las siguientes aeronaves, a marzo de 2023 : [47]

Flota histórica

Acontecimientos recientes

Airbus A300-600 de Tunisair en París-Orly .

Tunisair se convirtió en el primer cliente del Airbus A319 tanto en el mundo árabe como en África cuando ordenó tres aviones en octubre de 1997, junto con cuatro Airbus A320 . [54] Otro pedido siguió el mismo año cuando la aerolínea adquirió cuatro Boeing 737-600 que inicialmente estaban programados para ser entregados a partir de mayo de 1999. [55] La aerolínea tomó opciones sobre tres aviones más, pero las variantes específicas no fueron informadas en ese momento. [55] [56] Los aviones incluidos en ambos pedidos tenían como objetivo reemplazar a los viejos Boeing 727 y 737 en la flota de la aerolínea . [55] La compañía recibió su primer A319 en agosto de 1998. [57] Posteriormente, Tunisair agregó tres Boeing 737-600 más, recibiendo la entrega del séptimo en abril de 2001. [58]

En 2000 se compraron dos Airbus A300-600R de segunda mano con motor General Electric CF6 ; [59] Un tercer avión del tipo se unió a la flota en 2001. [60] En 2006 se ordenó un A319 de alcance extendido. [61] En julio de 2008, Tunisair ordenó tres Airbus A350 XWB , junto con tres Airbus A330-200 y diez Airbus A320. [51] [62] El pedido se modificó parcialmente a mediados de 2013, cuando la aerolínea canceló el pedido del A350. [63] La aerolínea recibió su primer Airbus A330-200 en junio de 2015. [51] El pedido de Airbus se modificó nuevamente en 2016, eliminando un A330 y cuatro A320 e incluyendo cuatro Airbus A320neos . [64]

Incidentes y accidentes

Tunisair nunca ha sufrido un accidente fatal desde su fundación en 1948, pero ha sufrido tres pérdidas de casco: [65]

Véase también

Notas

  1. ^ ″Holanda″ es el nombre del país servido incluido en la fuente complementaria. [13]

Referencias

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Bibliografía

Enlaces externos