El transporte en Pakistán ( Urdu : پاکِستان میں نقل و حمل ) es extenso y variado. En los últimos años, se han construido nuevas carreteras nacionales , a las que se han sumado autopistas que han mejorado el comercio y la logística dentro del país. La red ferroviaria de Pakistán también se ha expandido en los últimos años. Se han construido aeropuertos y puertos marítimos con la incorporación de financiación extranjera y nacional. Los desafíos del transporte en Pakistán están aumentando debido a la mala planificación, la gobernanza inadecuada y las prácticas corruptas. [1]
La historia del transporte en el Pakistán moderno se remonta a la civilización del valle del Indo .
La Gran Carretera Troncal fue una importante vía mandada construir por Sher Shah Suri en el siglo XVI y utilizada durante los períodos Suri y Mughal . Se plantaron árboles y se construyeron mezquitas y templos a lo largo de la vía. Se construyeron caravasares para que los viajeros pudieran pasar la noche.
Los ferrocarriles y las líneas aéreas se desarrollaron durante el Imperio Británico . Los primeros ferrocarriles de Pakistán se construyeron a partir de 1885.
La construcción de autopistas comenzó a principios de la década de 1990, con la idea de construir una red de carreteras de clase mundial y reducir la carga en las carreteras nacionales muy utilizadas en todo el país. La M-2 fue la primera autopista terminada en 1998, uniendo las ciudades de Islamabad y Lahore . En los últimos 5 años, se han abierto muchas autopistas nuevas, incluidas la M-1 y la M-4 . La M4 está operativa y conecta las ciudades de Pindi Bhatian (M-2), Faisalabad y Multan a través de Gojra , Toba Tek Singh , Jhang , Shorkot , Pir Mahal y Khanewal . En 2019, entró en funcionamiento la M-3 , que conecta Lahore con Multan a través de Abdul Hakeem y la M4 existente cerca de Multan . Termina en la M5, que entró en funcionamiento en 2019. La M-5 conduce al distrito de Sukkur de Sindh. Allí, comenzará la M-6 (cuyas obras se prevé que comiencen pronto); la M6 terminará en Hyderabad , donde se unirá a la autopista M9 existente hacia Karachi . Además de esto, la M-8 en la provincia de Baluchistán , la autopista más larga de Pakistán, está la mitad en construcción y la otra mitad en funcionamiento. En el centro de Punjab, la autopista Lahore-Sialkot ( M-11 ) se inauguró el 18 de marzo de 2020 y, en la provincia de KPK, también está en construcción la autopista Hakka-Dera Ismail Khan (M14). La autopista Swat se ha completado y está operativa hasta Chakdarra. La autopista Hazara es otra autopista en construcción en la provincia de KPK.
Durante la década de 1990, Pakistán inició un proyecto permanente de reconstrucción de todas las carreteras nacionales del país, en particular las que llegan a importantes centros financieros, de transporte de mercancías y textiles. La Autoridad Nacional de Carreteras (NHA, por sus siglas en inglés) es responsable del mantenimiento de todas las carreteras nacionales de Pakistán.
Existen numerosos pasos elevados y subterráneos en las principales áreas urbanas del país para regular el flujo de tráfico. El mayor número de pasos elevados y subterráneos se encuentra en Karachi , seguida de Lahore . [2] Otras ciudades que cuentan con pasos elevados y subterráneos para regular el flujo de tráfico incluyen Islamabad-Rawalpindi , Peshawar , Gujranwala , Multan , Faisalabad , Hyderabad , Quetta , Sargodha , Bahawalpur , Sukkur , Larkana , Rahim Yar Khan y Sahiwal , etc. [3] [4] [5] [6]
El paso subterráneo de Pekín, Lahore , es el paso subterráneo más largo de Pakistán, con una longitud de aproximadamente 1,3 km (0,81 mi). [7] El paso elevado de la ciudad musulmana , Lahore, es el paso elevado más largo del país, con una longitud de aproximadamente 2,6 km (1,6 mi). [8]
En las ciudades, los autobuses desempeñan un papel importante en el traslado de un gran número de viajeros de una ciudad a otra. Recientemente, se han instalado grandes autobuses de GNC en las calles de varias ciudades, principalmente Karachi y Lahore , y recientemente Islamabad y Peshawar , ya que las minivans que se utilizaban originalmente estaban empezando a causar grandes problemas de tráfico. Las minivans privadas amarillas y blancas ofrecen servicios en todas las ciudades de Pakistán y llevan a los viajeros de un punto de la ciudad a otro a bajo coste. Sin embargo, desde el año 2000, el gobierno ha tomado una iniciativa integral para modernizar las flotas de autobuses existentes y reducir al mínimo el impacto sobre el medio ambiente. Esta empresa público-privada introduciría gradualmente 8.000 autobuses de GNC en todo el país y 800 autobuses en Karachi. Esta iniciativa garantizará altos estándares de eficiencia y limpieza. [9]
El servicio de autobuses en zonas urbanas y entre ciudades está bien establecido y está gestionado tanto por el sector público como por el privado.
Los servicios de autobús internacionales también están bien establecidos en Pakistán y conectan con varios países:
Otra forma de transporte muy común, que se ve sobre todo en hoteles y aeropuertos, son los taxis amarillos. Los conductores cobran según un taxímetro situado en el salpicadero del coche, pero las tarifas se pueden negociar si no hay taxímetro. Los taxistas son fiables y llevarán a los pasajeros a cualquier destino que se les pida.
También hay numerosos servicios privados que utilizan automóviles y minibuses de varios tipos en todo Pakistán, lo que proporciona un medio de transporte rápido y confiable. Recientemente, se introdujo en Pakistán el Radio Cab, que permite a los pasajeros llamar a un número gratuito para ponerse en contacto con la parada de taxis más cercana. Este servicio se ofrece actualmente en Islamabad , Rawalpindi , Karachi , Peshawar y Lahore . Ahora se están estableciendo servicios para Hyderabad y Faisalabad . Otro servicio de taxi local se introdujo en agosto de 2017 con el nombre de iCAB, que afirma ser el primer servicio de taxi del país con una plataforma centralizada para todo tipo de servicios de transporte por carretera, brindando servicios basados en aplicaciones y obteniendo una respuesta estupenda de la gente de Pakistán. Lanzado desde el territorio de la capital, iCAB expandirá sus operaciones a un total de 13 ciudades del país.
Con el paso de los años, el número de coches en las carreteras paquistaníes se ha triplicado [ ¿a fecha? ] [ cita requerida ] . Los atascos de tráfico son una escena habitual en las principales ciudades de Pakistán. Los coches más populares en las carreteras paquistaníes son el Suzuki Mehran , Suzuki Cultus , Suzuki Alto , Suzuki Bolan , Daihatsu Coure , Hyundai Santro , Honda Civic , Honda City , Honda Accord , Toyota Corolla , Daihatsu Mira , Nissan Dayz , Toyota Vitz , Kia Sportage , Kia Picanto , Hyundai Elantra , Toyota Fortuner , Toyota Hilux Revo
Los vehículos todoterreno y los coches de lujo son propiedad de la élite en las ciudades y de muchos grandes terratenientes en los pueblos y las zonas rurales, lo que los convierte en algo bastante común en Pakistán. Los modelos más populares son el Toyota Land Cruiser , el Toyota Prado , el Land Rover Range Rover , junto con varios Mercedes-Benz , Porsche , BMW y Audi.
Los estudiantes y profesores de la Universidad Nacional de Ciencia y Tecnología desarrollaron el primer automóvil híbrido de gasolina de Pakistán, el Devrim II, inspirado en el modelo turco Devrim. [10] Antes de eso, los estudiantes de la Escuela Naval de Karachi y del Instituto Ghulam Ishaq Khan también fabricaron un automóvil híbrido con éxito, pero el Devrim II es el más eficaz. El grupo, los Pak-Wheelers, había logrado en 2011 desarrollar un automóvil con una eficiencia de combustible de 450 kilómetros por litro, pero estaban tratando de mejorarla a más de 700 mediante el uso de tecnología híbrida. [11] [12]
Los auto rickshaws son un método popular para viajar en las ciudades y se encuentran en casi todas las ciudades y pueblos de Pakistán. La tarifa suele ser negociable antes de iniciar el viaje; sin embargo, debido al nivel de contaminación que generan, el gobierno ha comenzado recientemente a prohibir los más antiguos y a reemplazarlos por auto rickshaws de GNC, que tienden a ser menos ruidosos, generan menos contaminantes y son mucho más grandes y cómodos. El gobierno de Punjab decidió en 2005 reemplazar los vehículos de tres ruedas de dos tiempos por rickshaws de cuatro tiempos equipados con GNC en Lahore, Multan , Faisalabad , Rawalpindi y Gujranwala . Se ordenó a tres fabricantes que produjeran 60.000 vehículos de cuatro tiempos, pero según se informa, suministraron 2.000 al gobierno que ahora circulan por las calles de la ciudad. Ahora se están considerando ordenanzas similares en otras provincias de Pakistán.
Una nueva forma de transporte en Pakistán es el Qing-Qi (que se pronuncia "ching-chee"), que es una combinación entre una motocicleta y un auto-rickshaw. Funciona como una motocicleta, pero tiene tres ruedas en lugar de dos y puede transportar una carga mucho más pesada. Es un vehículo de transporte urbano y se utiliza principalmente para distancias cortas.
El motociclismo es otro medio de transporte en Pakistán. Se considera la forma más rápida de llegar a zonas a las que los vehículos no pueden llegar. También hay operadores de motociclismo en las ciudades. Algunos de ellos utilizan casco mientras que otros no. También hay empresas como Bykea que ofrecen servicios de transporte con bicicletas o motocicletas en Karachi , Lahore , Rawalpindi , Peshawar y otras. [13] También están disponibles servicios de transporte como Uber y Careem . En 2019, se introdujeron otros dos servicios privados de transporte compartido específicamente en la ciudad de Karachi llamados Airlift y SWVL. Airlift es una empresa con sede en Pakistán, mientras que SWVL es una empresa egipcia.
Los servicios ferroviarios en Pakistán son proporcionados por los Ferrocarriles de Pakistán , administrados por el estado , bajo la supervisión del Ministerio de Ferrocarriles. Los Ferrocarriles de Pakistán proporcionan un importante modo de transporte en Pakistán, atendiendo el movimiento a gran escala de personas y mercancías. La red ferroviaria comprende 8.163 km [29], todos ellos de ancho de vía de 5 pies 6 pulgadas ( 1.676 mm ), incluidos 293 km de vías electrificadas. Los ingresos de los pasajeros comprenden el 50% de los ingresos totales. Durante 1999-2000, esto ascendió a Rs. 4.8 mil millones. [ cita requerida ] Los Ferrocarriles de Pakistán transportan 65 millones de pasajeros al año y operan diariamente 228 trenes de correo, expresos y de pasajeros. [ cita requerida ] Los Ferrocarriles de Pakistán también operan trenes especiales para diversas ocasiones. La Unidad de Negocios de Carga con 12.000 empleados opera más de 200 estaciones de carga en la red ferroviaria. La FBU presta servicios en el puerto de Karachi y en el puerto de Qasim , así como en otras estaciones de la red, y genera ingresos a partir del transporte de productos agrícolas, industriales e importados, como trigo, carbón, fertilizantes, cemento y azúcar. Alrededor del 39% de los ingresos se generan a partir del transporte de petróleo, el 19% a partir de trigo, fertilizantes y fosfato de roca importados. El 42% restante se obtiene del tráfico nacional. La estructura de las tarifas de flete se basa en las tendencias del mercado del transporte por carretera, que es el principal competidor del transporte ferroviario.
El Primer Ministro Nawaz Sharif dijo durante su visita a China en junio de 2016 que se construirá una red ferroviaria de alta velocidad que conectará Peshawar con Karachi a través de todas las ciudades principales de Pakistán. El Gobierno está haciendo planes para este proyecto. [30]
Irán - Una línea ferroviaria de 5 pies y 6 pulgadas ( 1676 mm ) va desde Zahedan hasta Quetta , y una línea ferroviaria de 4 pies y 8 pulgadas (1676 mm) va desde Zahedan hasta Quetta.+La línea de ancho de vía estándar de 1 ⁄ 2 pulgada(1435 mm)está terminada desdeZahedanhastaKermanen el centro de Irán, uniéndose con el resto de la red ferroviaria iraní. El 18 de mayo de 2007, Pakistán e Irán firmaron un memorando de entendimiento para la cooperación ferroviaria según el cual la línea estará terminada en diciembre de 2008. Ahora que los sistemas ferroviarios están conectados en Zahedan, hay unaruptura de ancho de víaentre losFerrocarriles de la República Islámica de Iránde 4 pies 8 pulgadas +Vías de ancho estándar de 1 ⁄ 2 pulgada(1435 mm)y vías de ancho indio de Pakistan Railway.[31]
Afganistán - Actualmente no existe un enlace ferroviario con Afganistán ya que no existe una red ferroviaria en ese país, sin embargo Pakistan Rail ha propuesto ayudar a construir una red ferroviaria afgana en tres fases. La primera fase se extenderá desde Chaman hasta Spin Boldak en Afganistán. La segunda fase extenderá la línea hasta Kandahar y la tercera fase finalmente conectará con Herat . Desde allí, la línea se extenderá hasta Khushka , Turkmenistán . La fase final uniría 5 pies 6 pulgadas ( 1,676 mm ) con 1,520 mm ( 4 pies 11 pulgadas) de Asia Central.+27 ⁄ 32 in) de ancho de vía ruso . No está claro dóndeestará la estaciónde cambio de ancho de vía[32]La línea propuesta también conectará la ciudad portuaria deGwadara través deDalbadinyTaftan, conectando así la ciudad portuaria con Asia Central.
China - No existe ningún vínculo con China , pero el 28 de febrero de 2007 se adjudicaron contratos para estudios de viabilidad sobre una línea propuesta desde Havelian, a través del paso de Khunjerab a 4.730 m sobre el nivel del mar, hasta la estación ferroviaria china en Kashgar , una distancia de unos 750 km. [33]
Turkmenistán - Vía Afganistán (propuesto) - evitando 4 pies 8 pulgadas+Ancho de vía estándar intermedio de 1 ⁄ 2 pulgada(1435 mm).[34]
Turquía - Recientemente se propuso un servicio ferroviario de pasajeros Estambul - Teherán - Islamabad . [35] Mientras tanto, el ex Primer Ministro de Pakistán Yousuf Raza Gilani lanzó un servicio de tren de contenedores entre Islamabad y Estambul el 14 de agosto de 2009. El primer tren transportaba 20 contenedores con una capacidad de alrededor de 750 t (738 toneladas largas ; 827 toneladas cortas ) [36] y viajará 6.500 km (4.000 mi) desde Islamabad, a través de Teherán , Irán y hasta Estambul en dos semanas. [37] Según el Ministro de Ferrocarriles Ghulam Ahmad Bilour , después de la prueba del servicio de tren de contenedores, se lanzará un tren de pasajeros. [38] También hay esperanzas de que la ruta eventualmente proporcione un enlace a Europa y Asia Central , y transporte pasajeros. [39]
En Ghangha Pur , está en funcionamiento un tranvía tirado por caballos de vía estrecha de 2 pies ( 610 mm ) . [40] Se inauguró por primera vez en 1898, se cerró en 1998 y se volvió a abrir en 2010. [41]
Pakistán cuenta con 151 aeropuertos . Los principales son:
También hay varios aeropuertos más pequeños que tienen vuelos hacia y desde el Golfo debido a la gran diáspora pakistaní que trabaja en la región. Hay 91 aeropuertos con pistas pavimentadas, de los cuales 14 tienen pistas de más de 3.047 metros de largo. Los 48 aeropuertos restantes tienen pistas sin pavimentar, incluido un aeropuerto con una pista de más de 3.047 metros de largo. Pakistán también tiene dieciocho helipuertos .
A pesar del dominio de PIA en el mercado interno, también hay otras 4 aerolíneas en Pakistán. La más notable es Airblue , que es la segunda aerolínea más grande con sede en Pakistán y la única aerolínea que tiene aviones de nueva generación con 2 Airbus A321neo -LR. Serene Air es la única otra aerolínea en Pakistán que posee aviones de fuselaje ancho con tres Airbus A330 . Luego hay 2 aerolíneas de bajo costo que tienen 5 Airbus A320 en su flota: fly Jinnah y Air Sial . El avión más favorito en Pakistán es la familia Airbus A320, y solo Serene Air tiene 4 Boeing 737 en lugar de Airbus.
La red de vías navegables de Pakistán está en sus inicios, siendo Karachi la única ciudad importante situada junto al mar Arábigo. Aun así, se están proponiendo planes para el desarrollo de las vías navegables del país a lo largo del río Indo y a través del Punjab, ya que ello impulsaría las oportunidades de empleo y el desarrollo económico y social de Pakistán.
La información anterior se calculó en 2009. [29]
El Corredor Económico China-Pakistán es un programa de desarrollo en construcción para conectar el puerto de Gwadar en el sur de Pakistán con la región autónoma de Xinjiang, en el noroeste de China, a través de autopistas , ferrocarriles [43] y oleoductos para transportar petróleo y gas. El primer ministro chino Li Keqiang fue uno de los primeros defensores del proyecto; desde entonces, el secretario general del Partido Comunista Chino Xi Jinping , el ex presidente paquistaní Asif Ali Zardari y el primer ministro paquistaní Nawaz Sharif se han convertido en fuertes partidarios del proyecto. [44] Cuando se construya el corredor, servirá como puerta de entrada principal para el comercio entre China y Oriente Medio y África; en particular, el petróleo de Oriente Medio podría descargarse en Gwadar, que se encuentra justo fuera de la desembocadura del Golfo Pérsico, y transportarse a China a través de la provincia de Baluchistán en Pakistán. Tal enlace acortaría enormemente la ruta de 12.000 kilómetros que los suministros de petróleo de Oriente Medio deben tomar ahora para llegar a los puertos chinos. [45]
El proyecto recibió un gran impulso cuando el control de Gwadar fue transferido a la empresa estatal china China Overseas Ports Holding en febrero de 2013. Construido por trabajadores chinos e inaugurado en 2007, Gwadar está experimentando una importante expansión para convertirlo en un puerto comercial de aguas profundas de pleno derecho. El 19 de febrero de 2014, el South China Morning Post informó que Pakistán y China han firmado acuerdos para construir un aeropuerto internacional en Gwadar, para modernizar una sección de la autopista Karakorum de 1.300 kilómetros que conecta con Islamabad, y para tender un cable de fibra óptica desde la frontera china hasta la ciudad paquistaní de Rawalpindi . [46] [47] Según The Diplomat , con el desarrollo del corredor, Asia Central , tradicionalmente una región económicamente cerrada debido a su geografía y falta de infraestructura, tendrá un mayor acceso al mar y a la red comercial global. [48] El 27 de agosto de 2013 se inauguró en Islamabad la Secretaría del Corredor Económico Pakistán-China. [49] El CPEC ha impuesto una carga de deuda a Pakistán, allanando el camino para que China utilice su "diplomacia de la trampa de la deuda" y obtenga acceso a activos estratégicos. Por lo tanto, Pakistán ya corre un alto riesgo debido a la deuda de China. Tal vez, Pakistán nunca hubiera imaginado que su alianza con China se hundiría en una enorme deuda. [50] China y Pakistán han tomado medidas constructivas para facilitar el avance del proyecto del CPEC. Sin embargo, el resultado final del éxito del corredor está intrínsecamente ligado a las circunstancias internas de Pakistán. Una evaluación integral del potencial del corredor sigue siendo un desafío hasta que Pakistán aborde sus desafíos políticos y de seguridad. [51] [52]
Según la orden del tribunal supremo, dijo, las obras civiles del proyecto se completarán a fines de julio de 2019. Pero el proyecto no entrará en operaciones comerciales en agosto o noviembre de 2019.
Se empleará la última tecnología para fabricar estos trenes y el material rodante estará totalmente informatizado, será automático y no tendrá conductor.
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Este artículo incorpora material de dominio público de The World Factbook. CIA .