El transporte ferroviario en Pakistán comenzó en 1855 durante el Raj británico , cuando varias compañías ferroviarias comenzaron a tender vías y operar en el actual Pakistán . El sistema ferroviario del país ha sido nacionalizado como Pakistan Railways (originalmente Pakistan Western Railway ). El sistema era originalmente un mosaico de líneas ferroviarias locales operadas por pequeñas empresas privadas, incluidas Scinde , Punjab and Delhi Railways y Indus Steam Flotilla . En 1870, las cuatro compañías se fusionaron como Scinde, Punjab & Delhi Railway . Poco después se construyeron varias otras líneas ferroviarias, incluidas Sind–Sagar y Trans–Baluchistan Railways y Sind–Pishin , Indus Valley , Punjab Northern y Kandahar State Railways . Estas seis compañías y el Ferrocarril Scinde, Punjab y Delhi se fusionaron para formar el Ferrocarril Estatal del Noroeste en 1880. Tras la independencia de Pakistán en 1947, el Ferrocarril del Noroeste se convirtió en el Ferrocarril Occidental de Pakistán y el sistema ferroviario se reorganizó en el dominio de Pakistán ; parte de la reorganización fue controvertida. El uso del ferrocarril aumentó a principios de 1948 y la red se volvió rentable. La disminución del número de pasajeros y las pérdidas financieras a finales de la década de 1980 y principios de la de 1990 provocaron el cierre de muchas líneas secundarias y pequeñas estaciones. La década de 1990 fue testigo de una mala gestión corporativa y de graves recortes en los subsidios ferroviarios . Debido a la caída del número de pasajeros, los subsidios gubernamentales son necesarios para mantener los ferrocarriles financieramente viables.
La Scinde Railway Company se estableció en 1855, después de que se explorara por primera vez el potencial de Karachi como puerto marítimo a principios de la década de 1850. Henry Bartle Frere , quien fue nombrado Comisionado de Sindh poco después de su caída en la Batalla de Miani , solicitó permiso a Lord Dalhousie para comenzar un estudio para un puerto marítimo. El Scinde Railway se estableció mediante un asentamiento en marzo de 1855 y fue incorporado por el Parlamento en la Ley del Ferrocarril Scinde de julio de ese año. [1] [2] Frere comenzó el estudio ferroviario en 1858 y se propuso una línea ferroviaria desde Karachi a Kotri ; navegación a vapor por los ríos Indo y Chenab hasta Multan y otra línea ferroviaria a Lahore . El trabajo en el ferrocarril comenzó en abril de 1858 y Karachi y Kotri, una distancia de 108 millas (174 km), se conectaron por ferrocarril el 13 de mayo de 1861. [3]
El ferrocarril de Punjab se estableció poco después de la aprobación de la Ley del Ferrocarril Scinde en julio de 1855. [1] [2] [4] Mientras se construía la línea de Karachi a Kotri y se establecía la flotilla de vapor del Indo para transportar pasajeros a Multan , se construyó el ferrocarril de Punjab desde Multan a Lahore y luego a Amritsar . [5] La línea se inauguró en 1861, conectando Karachi y Lahore.
La Flotilla de Vapor del Indo era una compañía naviera de carga y pasajeros que operaba inicialmente entre Karachi y Multan y más tarde entre Kotri y Multan tras la finalización de la línea ferroviaria Karachi-Kotri entre 1858 y 1870. [6] La Flotilla de Vapor del Indo proporcionaba "la navegación del Indo, etc., por medio de buques de vapor [sic], entre Kotri y Multan, que se trabajarían en conexión con los ferrocarriles". [ cita requerida ] Navegaba por los ríos Indo y Chenab desde el puerto de Karachi en el sur hasta Makhad en el norte a través de Jhirk y Mithankot . El viaje entre Karachi y Multan solo tomaba hasta 40 días. La compañía tenía su sede en Kotri, y sus promotores negociaron la misma tasa de retorno garantizada que los ferrocarriles garantizados originales. Más tarde se fusionó con los Ferrocarriles Scinde y Punjab para formar el Ferrocarril Scinde, Punjab y Delhi . Con el ferrocarril Scinde en funcionamiento, los barcos de vapor de la Flotilla del Indo podían transportar carga desde Kotri en lugar de Karachi (ahorrándose unos 240 kilómetros a través del delta del río Indo). El ferrocarril pasaba por alto Jhirk (Jherruk), lo que reducía su importancia. En 1856, la concesión del ferrocarril Scinde se amplió para incluir la construcción del ferrocarril Punjab que conectaba Multan con el río Indo.
El ferrocarril Scinde, Punjab y Delhi se formó en 1870 a partir de la incorporación de la Flotilla de Vapor del Indo y los Ferrocarriles Scinde, Punjab y Delhi por la Ley de Fusión de la Compañía Ferroviaria Scinde de 1869. Deepak [1] La compañía heredó una reputación como la peor administrada de las primeras compañías privadas. Después de su compra en 1885, el SP&DR se fusionó con varios otros ferrocarriles para formar el Ferrocarril Estatal del Noroeste (NWR).
El Ferrocarril Estatal del Valle del Indo fue emprendido por el ingeniero jefe residente del Ferrocarril Scinde, John Brunton, asistido por su hijo William Arthur Brunton, en 1869-70. El Puente de la Emperatriz, inaugurado en 1878, llevó al IVSR sobre el río Sutlej entre Ferozepur (Firozpur, al sur de Lahore) y Kasur . La línea llegó a Sukkur en 1879, y el transbordador de vapor que transportaba ocho vagones a la vez a través del Indo entre Rohri y Sukkur resultó ser engorroso y lento. La apertura del Puente Lansdowne en 1889 resolvió el cuello de botella y el puerto de Karachi se conectó a la red ferroviaria. Con otras compañías, el Ferrocarril Estatal del Valle del Indo se fusionó con el Ferrocarril Scinde, Punjab y Delhi en 1886 para formar el Ferrocarril Estatal del Noroeste .
El Ferrocarril Estatal del Norte de Punjab , inaugurado en 1876, era una línea entre Lahore y Peshawar . La ruta de lo que se convirtió en el ferrocarril se inspeccionó por primera vez en 1857, seguido de años de debate político y militar. El Ferrocarril Estatal del Norte de Punjab se creó en 1870-71 para construir y operar un ferrocarril entre Lahore y Peshawar. La primera sección de la línea (de Lahore a Peshawar) se inauguró en 1876, y en 1883 [7] se completó el Puente Attock sobre el río Indo. Francis Joseph Edward Spring fue enviado desde la sección de ingeniería del Servicio Civil Imperial en 1873 como ingeniero consultor para el estudio del PNSR y la construcción de partes del ferrocarril y puentes, y permaneció vinculado al ferrocarril hasta 1878. Se construyeron varios puentes importantes para completar la línea PNSR de Lahore a Peshawar.
El gobierno consideraba que Rusia , que podría avanzar desde Afganistán hacia Quetta, era una amenaza para su dominio en el subcontinente . [8] En 1857, el presidente de Scinde, Punjab y Delhi Railway, William Andrew, sugirió que las líneas ferroviarias hasta el paso de Bolan tendrían un papel estratégico en la respuesta a una amenaza rusa. Durante la segunda guerra anglo-afgana (1878-1880), se sintió una nueva urgencia por construir una línea ferroviaria hasta Quetta para facilitar el acceso a la frontera. Las obras comenzaron el 18 de septiembre de 1879 y los primeros 215 kilómetros (134 millas) desde Ruk hasta Sibi se completaron en enero de 1880. Sin embargo, más allá de Sibi, el terreno era difícil. Después de un clima severo, la línea de más de 320 kilómetros (200 millas) finalmente llegó a Quetta en marzo de 1887. [8]
El ferrocarril Trans-Balochistan iba desde Quetta hasta Taftan y continuaba hasta la ciudad iraní de Zahidan . Se lo denominó Ferrocarril de Extensión Nushki, ya que su construcción comenzó al oeste de Nushki en 1916. La línea llegó a Zahidan en 1922. Tiene 732 kilómetros (455 millas) de longitud, con el último tramo de 100 kilómetros en Irán. Se utiliza poco, con un tren quincenal entre Quetta y Zahidan. [9]
El ferrocarril estatal de Kandahar se inauguró en 1881 y originalmente iba desde Sibi hasta Rindli, con la intención de llegar a Quetta y Kandahar . [10] Sin embargo, la línea nunca llegó a Quetta . [11] El ferrocarril se unió con la sección sur del ferrocarril estatal Sind-Pishin y, en 1886, se fusionó con otros ferrocarriles para formar el Ferrocarril Estatal del Noroeste (NWR). Desde Sibi, la línea corría hacia el suroeste, bordeando las colinas hasta Rindli, y originalmente seguía el arroyo Bolan hasta su nacimiento en la meseta. Las inundaciones llevaron al abandono de esta alineación, y el ferrocarril sigue el valle de Mashkaf. [ cita requerida ] Aunque la construcción del ferrocarril del paso de Bolan permitió que se seleccionara la ruta del NWR, la línea fue desmantelada más tarde. [ cita requerida ]
El ferrocarril Sind-Sagar se construyó originalmente como una línea ferroviaria de ancho de vía de un metro desde Lala Musa hasta Malakwal. En 1886, el ferrocarril Sind-Sagar se fusionó con otros ferrocarriles para formar el Ferrocarril Estatal del Noroeste y la línea ferroviaria se convirtió en una de ancho de vía amplio. El puente Chak Nizam, también conocido como puente Victoria, se completó a principios de 1887 sobre el río Jhelum en el distrito de Shahpur y conectó Jhelum con Lahore. El ramal NWR Sind-Sagar fue el nuevo nombre de la línea y continuó ampliándose con ramales y se designó como parte de la "Sección Fronteriza - Línea Militar".
El Ferrocarril Estatal del Noroeste ( señal NWR ) se formó en enero de 1886 a partir de la fusión del Ferrocarril Scinde, Punjab y Delhi , el Ferrocarril Estatal del Valle del Indo , el Ferrocarril Estatal del Norte de Punjab , la sección oriental del Ferrocarril Sind-Sagar , la sección sur del Ferrocarril Estatal Sind-Pishin y el Ferrocarril Estatal de Kandahar . [12] La NWR también absorbió varios ferrocarriles más pequeños, incluyendo el Quetta Link Railway (una línea estratégica construida por Scinde, Punjaub & Delhi Railway en 1887), Jammu–Sialkot Railway (inaugurado en 1897), Kasur–Lodhran Railway (inaugurado en 1909–10 y posteriormente desmantelado), Shorekot Road–Chichoki Railway (inaugurado en 1910), Sialkot–Narowal Railway (inaugurado en 1915), Shahdara Bagh–Narowal Railway (inaugurado en 1926) y el Trans–Indus Railway (inaugurado en 1913). Las preocupaciones militares y estratégicas por asegurar la frontera con Afganistán eran tales que Francis Langford O'Callaghan, quien fue destinado desde los ferrocarriles estatales como ingeniero en jefe, fue llamado para una serie de exigentes proyectos ferroviarios, estudios y construcciones en la Frontera Noroeste . [13] Lo que comenzó como proyectos ferroviarios militares y estratégicos se convirtió en parte de la red ferroviaria estatal del Noroeste en su formación en 1886. El ferrocarril del paso de Bolan se completó en 1886, y el estudio ferroviario de Khawaja Amran de 1887 incluyó el túnel de Khojak y el ferrocarril de extensión de Chaman. [14] El túnel de Khojak se inauguró en 1891 y el ferrocarril llegó a Chaman , cerca de la frontera afgana. En 1905, era el ferrocarril más largo bajo una administración y el ferrocarril estratégico de la Frontera Noroeste. En 1947, gran parte del Ferrocarril Estatal del Noroeste en Pakistán pasó a formar parte de los Ferrocarriles Occidentales de Pakistán ; la parte india se incorporó al Ferrocarril del Punjab Oriental . [15]
Tras la independencia de Pakistán tras la partición de la India británica , la línea ferroviaria del Noroeste, de 8124 km de longitud, pasó a llamarse Ferrocarril de Pakistán. En 1947, Muhammad Ali Jinnah y el Gobierno de Pakistán invitaron a Frank D'Souza a establecer el sistema ferroviario paquistaní. [ cita requerida ]
El ferrocarril se extendió hasta Mardan y Charsada en 1954, y dos años más tarde la línea Jacobabad - Kashmore de 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) se convirtió en una vía ancha de 1676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) . En 1961, la parte pakistaní del Ferrocarril del Noroeste pasó a llamarse Ferrocarriles de Pakistán . La línea Kot Adu - Kashmore , construida entre 1969 y 1973, proporcionó una ruta alternativa al norte de Karachi. [ cita requerida ]
Ese día, la parte india del noroeste se constituyó en el ferrocarril del Punjab oriental, y las partes de Bengala-Assam en la provincia de Assam se unieron al ferrocarril de Assam.
