Gas Light and Coke Company (también conocida como Westminster Gas Light and Coke Company y Chartered Gas Light and Coke Company), [1] era una empresa que fabricaba y suministraba gas de carbón y coque . La sede de la empresa estaba ubicada en Horseferry Road en Westminster , Londres. Se identifica como la empresa original de la que desciende British Gas plc . [2]
La empresa fue fundada por Frederick Albert Winsor , originario de Alemania, [3] y constituida por carta real el 30 de abril de 1812 bajo el sello del rey Jorge III . [4] Fue la primera empresa creada para suministrar gas (de carbón) a Londres y operó la primera planta de gas en el Reino Unido, que también fue la primera planta pública de gas del mundo. [3] [5] Estaba gobernado por un "Tribunal de Directores", que se reunió por primera vez el 24 de junio de 1812. La capitalización original fue de 1 millón de libras esterlinas (alrededor de 70 millones de libras esterlinas a precios de 2018), en 80.000 acciones. [6]
Se establecieron oficinas en Pall Mall , con un muelle en Cannon Row. [4] En 1818, la empresa estableció una fábrica de alquitrán en Poplar y amplió sus obras en Brick Lane y Westminster. [4] Bajo la dirección del ingeniero jefe de la compañía, Samuel Clegg (anteriormente de Boulton and Watt ), se instaló una planta de gas en la Royal Mint en 1817 y en 1819 se habían tendido casi 290 millas de tuberías en Londres, suministrando 51.000 quemadores. [ cita necesaria ] Clegg también desarrolló un práctico medidor de gas.
La empresa absorbió numerosas empresas más pequeñas, entre ellas: [7] [8]
Las propias empresas constituyentes del GLCC habían absorbido empresas más pequeñas, entre ellas: [8]
Con la llegada de la electricidad, la empresa se expandió a los servicios domésticos, con "mujeres manifestantes" empleadas para promover la cocina a gas. [4] Este servicio a domicilio finalmente se convirtió en un servicio completo de asesoramiento sobre el uso doméstico del gas. [4]
En 1948, el GLCC suministró un área de 547 millas cuadradas desde Egham en Surrey, Pinner en el noroeste de Londres hasta Southend-on-Sea en Essex. [4] Abastecía a una población de 4,5 millones, y en 1948 tenía 21.250 empleados y vendió 276,7 millones de termias (aproximadamente 8 teravatios-hora o 29 petajulios) de gas. [11] El 1 de mayo de 1949, la GLCC fue nacionalizada en virtud de la Ley del Gas de 1948 y se convirtió en la parte principal de la nueva Junta de Gas del Norte del Támesis , una de las doce juntas regionales de gas de Gran Bretaña . [4]
Las tapas de las válvulas de servicio del GLCC todavía se pueden ver en las calles de Londres y datan de la época de su funcionamiento. [12] [13] [14]
Las siguientes trece plantas de gas estaban en funcionamiento cuando se disolvió el GLCC en 1949.
Beckton Gas Works se construyó en 1868 en East Ham Levels, al este de Londres. El sitio recibió el nombre de "Beckton" en honor al presidente de GLCC, Simon Adams Beck. [1] Las vastas 550 acres (220 ha) no solo le dieron al GLCC espacio para una producción de gas mucho mayor que en Nine Elms, sino que también estaban río abajo de Pool of London y, por lo tanto, podrían ser atendidas por minas de carbón significativamente más grandes.
En 1872, cinco hombres fueron encarcelados durante 12 meses tras una huelga en la fábrica de Beckton en apoyo de dos trabajadores despedidos por solicitar un aumento salarial. Posteriormente, la pena se redujo a cuatro meses. En 1889, los hombres fueron despedidos de Beckton, lo que provocó la fundación del Sindicato Nacional de Trabajadores del Gas y Trabajadores Generales , [15] que posteriormente pasó a formar parte del Sindicato General, Municipal, Caldereros y Afines (Sindicato GMB). Ingeniero de las obras de St Pancras en 1903, y de las obras de Shoreditch en 1905, y en 1906 fue nombrado ingeniero residente de las obras de Beckton de Gas Light and Coke Co. [16] El ingeniero residente de 1906 fue Joseph Newell Reeson, quien fue a emprender los primeros experimentos mundiales con la construcción de depósitos de gas soldados. [dieciséis]
En el momento de la nacionalización en 1949, Beckton era la planta de gas más grande del mundo, capaz de producir un total de 119.120.000 pies cúbicos (3.373.000 m 3 ) de gas por día. [17] [8] Las obras cerraron posteriormente en 1976.
La planta de gas Bow Common fue construida por la Great Central Gas Consumers' Company en 1850 (los Sres. Peto y Betts habían contratado la construcción de las obras por £ 106.000). Las obras estaban alejadas de su área de suministro en la ciudad y el East End. A finales de la década de 1850, las obras habían caído en "un estado ruinoso". La Great Central fue absorbida por el GLCC en 1870. Las obras de Bow Common fueron completamente reconstruidas por el GLCC a principios de la década de 1930. [11] La capacidad productiva era de 10.500.000 pies cúbicos (300.000 m 3 ) por día en 1948. [8]
La Brentford Gas Company se fundó en 1820. Por lo tanto, su planta de gas en Brentford era una de las más antiguas del país. La empresa creció hasta suministrar a Acton , Ealing , Hanwell , Southall , Heston , Twickenham y Barnes . Recibió poderes legales en 1868 para construir una nueva obra en Southall en el Grand Union Canal, ya que se decía que el sitio de Brentford era demasiado estrecho para el desarrollo. Sin embargo, el sitio de Brentford siguió en uso y fue rediseñado y reconstruido en 1935 con réplicas verticales intermitentes después de un estudio de la planta Pintsch-Otto en Alemania; y se construyó un gasómetro MAN poligonal sin agua. [11] La capacidad productiva fue de 15.500.000 pies cúbicos (440.000 m 3 ) por día en 1948. [8]
La Imperial Gas Light and Coke Company gastó 300.000 libras esterlinas en las obras de Bow Creek en Bromley-by-Bow, cuyo diseño era "obsoleto y aún no estaba a la vista de su finalización" en 1875. La empresa se fusionó con la GLCC en 1876, pero la La fábrica de Bromley todavía se consideraba un "gran elefante blanco" porque los arreglos de carbón en Bow Creek eran insatisfactorios. La planta fue reconstruida en la década de 1890. [11] La capacidad productiva fue de 30.650.000 pies cúbicos (868.000 m 3 ) por día en 1948. [8] El sitio cerró posteriormente en 1976, sin embargo, los gasómetros de Bromley-by-Bow permanecen como estaban en la lista de patrimonio en 1984. [18]
La Imperial Gas Company inició la construcción de sus instalaciones en Sands End en Fulham en 1824. [19] Su gasómetro número 2, profusamente decorado, es georgiano , se completó en 1830 y tiene fama de ser el gasómetro más antiguo del mundo. [20] El edificio de oficinas neoclásico de Imperial Gasworks se completó en 1857 [21] y en 1927 se añadió un laboratorio diseñado por el arquitecto Sir Walter Tapper . [22] Las tres estructuras son ahora edificios catalogados de Grado II . [20] [21] [22]
El carbón se transportaba mediante carboneros costeros , que tenían una superestructura de perfil bajo, un embudo articulado y mástiles para pasar por debajo de los puentes río arriba desde el Pool de Londres . El GLCC hizo construir un nuevo embarcadero en Imperial Wharf en la década de 1920. [23] La capacidad productiva fue de 32.500.000 pies cúbicos (920.000 m 3 ) por día en 1948. [8]
Harrow and Stanmore Gas Company operó las plantas en Harrow y Stanmore hasta que la compañía fue absorbida por GLCC en 1924. [11] Las plantas de gas de Stanmore estaban ubicadas en el lado norte del pantano en Marsh Lane. [24] Se instaló un gasómetro sin agua en 1931, en medio de una protesta por arruinar la vista desde Harrow Hill, incluso por parte del director de la escuela Harrow . El soporte estaba pintado con líneas onduladas de color verde, de tono más claro a medida que subían por el soporte. [11] La capacidad productiva de la obra fue de 3.280.000 pies cúbicos (93.000 m 3 ) por día en 1948. [8] El gasómetro fue demolido en 1986.
La fábrica de gas Kensal Green fue construida por Western Gas Light Company poco después de su constitución en 1844. Suministró gas Cannel a St Pancras , St Marylebone , Bloomsbury , Hampstead , Paddington y Chelsea . El gas de canal era más caro de producir pero daba mejor luz que el gas de carbón; sin embargo, las fábricas se reconvirtieron para producir gas de carbón en 1886. La empresa occidental fue absorbida por la GLCC en 1873. En 1889 se instalaron retortas inclinadas. Las obras de Kensal Green fueron completamente reconstruidas por el GLCC a principios de la década de 1930. [11] La capacidad productiva era de 16.300.000 pies cúbicos (460.000 m 3 ) por día en 1948. [8] En 1954, se inauguró la nueva retorta número 3.
Nine Elms Gas Works fue construida en 1858 por la London Gas Light Company, en el lugar de un antiguo molino de mareas en la orilla sur del río Támesis . [25] La empresa pasó a manos de GLCC en 1883. [7] Las obras cubrían 20 acres (8 ha) y alguna vez emplearon a 800 personas. [26] Se produjo una gran explosión en la fábrica el 31 de octubre de 1865: once trabajadores murieron y se destruyó el gasómetro norte (1.040.000 pies cúbicos o 29.000 metros cúbicos). [8] Las obras resultaron dañadas durante los ataques aéreos de la Segunda Guerra Mundial. [26]
El carbón lo entregaban mineros costeros. [25] Después de la reconstrucción de las obras, en 1952 se añadió un nuevo embarcadero y una planta de manipulación de carbón. [26] La capacidad productiva fue de 27.700.000 pies cúbicos (780.000 m 3 ) por día en 1948. [8]
Nine Elms Gas Works cerró en 1970 como resultado de la conversión de Gran Bretaña al gas natural del Mar del Norte . [26] Desde entonces, el sitio ha sido remodelado para un depósito de Royal Mail y otras unidades comerciales. [25]
La planta de gas de Shoreditch fue otra empresa de Imperial Gas Light and Coke Company, construida junto al Canal Regents en 1822. En la década de 1840, la planta suministraba gas a Tottenham y Edmonton . La planta de gas de Shoreditch pasó a formar parte del GLCC en 1876. En 1934, Shoreditch se convirtió en una estación de reserva para "uso sólo en tiempos de demanda excepcional". [11] La capacidad productiva fue de 5.750.000 pies cúbicos (163.000 m 3 ) por día en 1948. [8]
Southall Gas Works se completó en 1869 para Brentford Gas Company. GLCC se hizo cargo de la empresa en 1926 e hizo construir el depósito de gas número 5 de Southall a principios de la década de 1930. [27] El soporte mide más de 300 pies (91 m) de altura y sigue siendo un hito local importante.
El carbón se suministró a las obras de Southall a través del Grand Union Canal y el Great Western Railway . Al igual que Beckton, Southall era un importante proveedor de alquitrán para carreteras. [28] La capacidad productiva fue de 20.250.000 pies cúbicos (573.000 m 3 ) por día en 1948. [8]
La Southend-on-Sea and District Gas Company se estableció en 1854 y se construyó una planta de gas al este del muelle. La empresa absorbió las empresas de Rochford (1920) y Leigh-on-Sea (1923), y a su vez fue absorbida por GLCC en 1932. En ese momento la planta de Southend estaba obsoleta y las obras fueron completamente reconstruidas. El carbón se suministró a un muelle exclusivo. [11] La capacidad productiva fue de 7.750.000 pies cúbicos (219.000 m 3 ) por día en 1948. [8]
La planta de gas de Staines fue construida originalmente por Staines and Egham District Gas and Coke Company en un sitio adyacente al río Támesis, aunque el carbón se entregaba por carretera. La empresa fue absorbida por Brentford Company en 1915, que a su vez fue absorbida por GLCC en 1926. Aunque las obras en Staines se consideraron pequeñas, se mantuvieron porque podían cumplir con los requisitos locales en un extremo de la red de GLCC. En los años 30 se instaló un gasómetro MAN poligonal sin agua . [11] La capacidad productiva fue de 1.300.000 pies cúbicos (37.000 m 3 ) por día en 1948. [8] Una planta de reformado catalítico continuo estuvo en funcionamiento de 1966 a 1971. [29]
La planta de gas de Stratford fue construida por West Ham Gas Company. Abasteció un área densamente poblada al este de Londres y proporcionó un suministro de gas a granel a Chigwell, Loughton and Woodford Gas Company. Fue absorbido por el GLCC en 1912. [11] La capacidad productiva fue de 9.000.000 de pies cúbicos (250.000 m 3 ) por día en 1948. [8]
Las plantas de gas de GLCC y sus empresas constituyentes que se cerraron antes de 1948 (fecha de cierre) fueron las siguientes. [8]
La empresa tenía una flota de transporte grande y diversa que incluía barcos, barcazas y vagones de ferrocarril y locomotoras para llevar carbón a las plantas de gas y sacar coque y subproductos, además de transporte tirado por caballos y luego motorizado para entrega y mantenimiento local. [4]
Stephenson Clarke y Associated Companies gestionaron los barcos del GLCC.
Los barcos GLCC tenían partes superiores marrones por encima del nivel del casco. [30] El embudo era negro con una amplia banda plateada sobre dos estrechas bandas plateadas o blancas, y la amplia banda plateada estaba adornada con pirámides rojas. [30] [31] La bandera de la casa era blanca con un sol naciente rojo en el centro y las iniciales "GLC Co." en capiteles azules distribuidos en las cuatro esquinas. [31]
SS Lanterna era un minero de 1.685 TRB construido en 1882 por Tyne Iron Shipbuilding Co. de Willington Quay, Howdon , Tyneside . [32] El 6 de octubre de 1916 una mina lo hundió en el Mar del Norte frente a Cromer . [32] Toda su tripulación sobrevivió. [32]
SS Coalgas era un minero de 2257 TRB construido en 1890 por Short Brothers en Pallion , Sunderland . [33] El 5 de marzo de 1918 una mina lo hundió en el Mar del Norte al sureste de Orford Ness . [33] Toda su tripulación sobrevivió. [33]
SS Ignis era un minero de 2.042 TRB construido en 1903 por Bonn y Mees de Rotterdam . [34] El 8 de diciembre de 1915 una mina lo hundió en el Mar del Norte frente a Aldeburgh . [34] Toda su tripulación sobrevivió. [34]
SS Fulgens era un minero de 2.512 TRB construido en 1912 por Wood, Skinner & Co de Newcastle upon Tyne. [35] El 1 de agosto de 1915, el submarino alemán SM UB-10 lo torpedeó y lo hundió en el Mar del Norte, a una milla de Sea Palling . [35] Toda su tripulación sobrevivió. [35]
SS Snilesworth era un minero de 2220 TRB que Short Brothers había construido en 1889 para John Tulley and Sons of Sunderland. [36] El GLCC la compró en 1915 y la rebautizó como Lampada . [36] El 8 de diciembre de 1917, el submarino alemán Tipo UB III SM UB-75 lo torpedeó y lo hundió en el Mar del Norte, tres millas al norte de Whitby . Cinco miembros de la tripulación de Lampada murieron. [36]
SS Grovemont era un minero de 1298 TRB construido como Tudhoe en 1906 por SP Austin e hijo de Sunderland para Furness Withy . [37] JP Jönsson de Landskrona , Suecia, la compró en 1913 y la rebautizó como Grovemont . [37] El GLCC la compró en 1915 y la renombró Capitol (I) . [37] En 1925, el GLCC la vendió a nuevos propietarios en Noruega, quienes la rebautizaron como Vilma . [37] Después de la Segunda Guerra Mundial pasó por tres propietarios y nombres más. Se separó en Hamburgo en 1957. [37]
SS Grovelea era un minero de 1.282 TRB construido en 1906 como Lady Furness para A. Christiansen de Copenhague . [38] JP Jönsson la compró en 1912 y la rebautizó como Grovelea . [38] El GLCC lo compró en 1915 y le cambió el nombre a Phare . [38] El 31 de octubre de 1917, el submarino alemán SM UB-17 lo torpedeó y lo hundió en el Mar del Norte frente a Scarborough . 14 de los 18 tripulantes del Phare murieron. [38]
SS Universal era un minero de 1.274 TRB construido en 1878 por Short Brothers para Taylor and Sanderson Steam Ship Co de Sunderland. [39] El GLCC la compró en 1916 y la rebautizó como Ardens . [39] El 18 de agosto de 1917, el submarino alemán SM UC-16 lo torpedeó y lo hundió en el Mar del Norte frente a Filey . [39] [40] Uno de los miembros de la tripulación de Ardens murió. [39]
SS Magnus Mail era un buque de carga de 2299 TRB construido en 1889 por Short Brothers para J. Westoll de Sunderland. [41] El GLCC la compró en 1916 y la renombró Lanthorn . El 21 de mayo de 1917, el submarino alemán SM UB-41 lo bombardeó y abordó en el Mar del Norte frente a Whitby. El grupo de abordaje intentó hundirlo con explosivos, pero no se hundió inmediatamente. Los barcos de Whitby rescataron a su tripulación y remolcaron a Lanthorn , pero se hundió antes de poder varar.
SS Rookwood era un minero de 1.143 TRB construido en 1896 por John Blumer & Co. de Sunderland para East London Steam Ship Co de Londres. [42] El GLCC la compró en 1916 y la renombró Firelight . [42] El 1 de mayo de 1917, el submarino alemán SM UC-29 torpedeó y hundió el Firelight en la desembocadura del río Tyne . [42]
SS Monkwood era un minero de 1.141 TRB construido en 1900 por John Blumer & Co. para Steam Colliers Ltd. de Londres. [43] Fue vendida a Tyne & Wear Shipping en 1901. El GLCC la compró en 1916 y le cambió el nombre a Glow . [43] El 22 de julio de 1917, el submarino alemán SM UB-21 lo torpedeó y lo hundió en el Mar del Norte frente a Cloughton . [43] Uno de los artilleros de Glow fue asesinado. [43]
SS War Brigade era una montaña rusa de 2365 TRB encargada por el Controlador de Transporte de Guerra del Reino Unido y construida en 1919. [44] Mientras estaba en construcción, el GLCC la compró y le cambió el nombre a Halo . [44] El 21 de marzo de 1941, una mina en el Támesis lo hundió frente al muelle de Beckton. [44] Más tarde fue rescatada y devuelta al servicio. [44] El 22 de enero de 1945, un barco eléctrico alemán la torpedeó en el Mar del Norte frente a Vlissingen . [44] La remolcaron pero se hundió al día siguiente. [44] Toda su tripulación se salvó. [44]
SS Whitemantle era un minero de 1.692 TRB construido en 1920 por Wood, Skinner & Co de Newcastle upon Tyne . [45] El 22 de octubre de 1939 fue hundido en el Mar del Norte por una mina frente a Withernsea . [45]
SS Lantern era una plancha de 934 TRB lanzada en mayo de 1920 por SP Austin & Son of Sunderland. [46] Aviones enemigos la bombardearon y hundieron frente a The Wash el 7 de marzo de 1941. [46]
SS Gaslight era un minero costero botado en 1920. [47] El GLCC lo compró en 1921 para abastecer a las plantas de gas de Beckton y al muelle de Regents Canal. [47] Pasó a la North Thames Gas Board tras su nacionalización en 1949. [47]
SS Fireglow (I) era una plancha de 1261 TRB construida en 1925 por SP Austin & Son. [48] [49] El 8 de diciembre de 1941, una mina alemana en el canal Hearty Knoll en el Mar del Norte, al norte de Blakeney Point , lo hundió, matando a uno de su tripulación. [49]
SS Homefire era una plancha de 1262 TRB construida en 1925 por SP Austin & Son. [48]
SS Lady Olga era una plancha de 1.266 TRB construida en 1927 por SP Austin & Son [48] para servir a Fulham Gasworks. [23] Pasó a North Thames Gas Board tras su nacionalización en 1949 y se disolvió en Hoboken, Amberes en 1958. [23]
MV Barking es un remolcador construido en 1928 por J. Pollock & Sons de Faversham , Kent. [50] Su trabajo consistía en mover encendedores en el Támesis. [50] Ha sobrevivido, se conserva en propiedad privada y ha sido rediseñado como remolcador de vapor. [50]
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SS Suntrap era una plancha de 939 TRB construida en 1929 por Hawthorn Leslie and Company de Hebburn en Tyneside. [51] Tras la nacionalización en 1949 pasó a North Thames Gas Board, quien en 1954 la vendió a Ouse Steam Ship Company, quien la rebautizó como Sunfleet . [51]
SS Torchbearer era un minero de 1.267 TRB construido en 1929 por John Crown & Sons Ltd de Sunderland. [52] El 19 de noviembre de 1939 fue hundido por una mina en el Mar del Norte frente a Orford Ness y cuatro miembros de su tripulación murieron. [52]
SS Horseferry era un minero de 951 TRB construido en 1930 por John Crown & Sons. El 11 de marzo de 1942, el barco electrónico alemán S-27 lo torpedeó y lo hundió en el Mar del Norte frente a Winterton-on-Sea . [53] 11 miembros de su tripulación murieron. [53]
SS Mr. Therm era un minero de 2.974 TRB lanzado en abril de 1936 por SP Austin & Son. [48] Lleva el nombre de una imagen publicitaria que el ilustrador Eric Fraser (1902–83) había diseñado para el GLCC en 1931.
SS Icemaid era un minero de 1.964 TRB lanzado en mayo de 1936 por SP Austin & Son. [48] Tras la nacionalización en 1949 pasó a North Thames Gas Board, quien en 1958 la vendió a propietarios griegos que la rebautizaron como Papeira M y la registraron en Panamá . [23] Naufragó en Mogadiscio , Somalia en 1963 y desguazado en Split , Yugoslavia en 1965. [23]
SS Gasfire era un minero de 2.972 TRB lanzado en septiembre de 1936 por SP Austin & Son. [48] [54] El 17 de octubre de 1940, el E-boat S-27 la torpedeó en el Mar del Norte frente a Smith's Knoll, al este de Great Yarmouth . [23] [54] La popa del Gasfire resultó dañada y 11 tripulantes murieron, pero permaneció a flote. [23] Austin reconstruyó su popa (aumentando su TRB a 3.001) y en mayo de 1941 volvió al servicio, pero el 21 de junio de 1941 una mina lo hundió en el Mar del Norte, a 11 millas al este de Southwold . [23] [54]
SS Murdoch era un minero de 2.717 TRB lanzado en enero de 1941 por SP Austin & Son. [48] El 26 de abril de 1941 chocó contra un pecio sumergido en el Mar del Norte, provocando una grave fuga. [55] Su tripulación intentó mantenerla en marcha, pero se hundió cerca de North Scroby Sand frente a Caister-on-Sea . [55]
SS Capitol (II) era una plancha de 1.558 TRB lanzada en abril de 1941 por SP Austin & Son. [48]
SS Adams Beck era un minero de 2.816 TRB construido en 1941 por Burntisland Shipbuilding Company de Fife . [56] [57] Fue botado en abril de 1941 y terminado en junio, pero el 29 de julio aviones enemigos lo atacaron y lo hundieron en el estuario de Tyne , [56] matando a un miembro de la tripulación. [57]
SS Fireside era un minero de 2.717 TRB lanzado en marzo de 1942 por SP Austin & Son. [48]
SS Flamma era un minero de 2.727 TRB botado en Burntisland en abril de 1942. [56] Pasó a North Thames Gas Board tras su nacionalización en 1949. [56] En 1963 fue vendido a nuevos propietarios que le cambiaron el nombre a Sangeorge y lo registraron en Panamá . [56] En 1967 se separó en Bremen , Alemania. [56]
SS Firedog era una plancha de 1.557 TRB lanzada para el GLCC en julio de 1942 por SP Austin & Son. [48]
SS Winsor era un minero de 2.831 TRB botado en Burntisland en mayo de 1942. [56] Pasó a North Thames Gas Board tras su nacionalización en 1949. [56] En 1964 fue vendida a nuevos propietarios que la rebautizaron Ypapanti y la registraron en Panamá. [56] En 1966 naufragó en el Mar del Norte frente a Walton on the Naze . [56]
SS Firelight (II) era un minero de 2.841 TRB lanzado en Burntisland en enero de 1943 y terminado en mayo. [56] El 4 de noviembre de 1943, un E-boat la torpedeó en el Mar del Norte frente a la costa de Norfolk . [56] El torpedo voló la proa del Firelight , pero permaneció a flote y llegó a Great Yarmouth al día siguiente. [56] Más tarde fue llevada a South Shields , equipada con una nueva sección de proa y devuelta al servicio. [56]
SS Fireglow (II) era una plancha de 1.549 TRB lanzada en julio de 1944 por SP Austin & Son. [48] Tomó el nombre del anterior Fireglow hundido en 1941.
SS Firebeam era un minero de 1.554 TRB lanzado en 1945 por Hall, Russell & Company de Aberdeen, quienes lo construyeron bajo contrato con Burntisland Shipbuilding. [56]
MV Adams Beck era una plancha de 1.773 TRB botada en Burntisland en 1948. [56] Tomó el nombre del Adams Beck anterior hundido en 1941. Pasó a North Thames Gas Board tras su nacionalización en 1949. [56] Fue vendida a Grecia propietarios en 1963 quienes la rebautizaron Razani y la registraron en Panamá. [56] En 1967 encalló en la bahía de Galway en Irlanda. [56] En 1968 lo reflotaron, lo llevaron a Passage West cerca de Cork y lo desguazaron. [56]
51°29′43″N 0°07′48″O / 51.4952°N 0.1301°W / 51.4952; -0.1301