E-boat era la designación de los aliados occidentales para la nave de ataque rápido (en alemán: Schnellboot , o S-Boot , que significa "lancha rápida"; plural Schnellboote ) de la Kriegsmarine durante la Segunda Guerra Mundial ; E-boat podría referirse a una patrullera, desde una lancha armada a motor hasta una gran bota torpedera. [1] El nombre de E-boats era una designación británica que utilizaba la letra E de Enemy . [2] [3]
Los principales barcos de producción en tiempos de guerra, desde el S26 en adelante (pero a menudo denominados clase S100 ), eran muy aptos para navegar, [4] fuertemente armados y capaces de mantener 43,5 nudos (80,6 km/h; 50,1 mph), acelerando brevemente a 48 nudos (89 km/h; 55 mph). [5] Estos estaban armados con torpedos y cañones antiaéreos; comúnmente uno de 37 mm en la popa, uno de 20 mm en la proa con un soporte doble en el centro del barco, además de ametralladoras. El armamento variaba y algunos barcos de clase S26 sustituyeron el cañón de popa de 37 mm por un Bofors de 40 mm o, menos comúnmente, un flakvierling (montaje cuádruple) de 20 mm . [1]
Los barcos de clase S26 , que proporcionaron la mayor parte de las entregas en tiempos de guerra, tenían 34,94 m (114 pies 8 pulgadas) de largo y 5,38 m (17 pies 8 pulgadas) de manga . [4] Sus motores diésel proporcionaban un alcance de 700 a 750 millas náuticas (810 a 860 millas; 1300 a 1390 km), sustancialmente mayor que el de los barcos PT estadounidenses alimentados con gasolina y los torpederos a motor británicos (MTB). [6]
Como resultado de la experiencia temprana de la guerra contra los rápidos y potentes barcos S, la Royal Navy creó su fuerza MGB y luego desarrolló MTB mejor adaptadas, utilizando el diseño de casco Fairmile 'D' .
Se eligió este diseño porque se esperaba que el teatro de operaciones de dichos barcos fuera el Mar del Norte , el Canal de la Mancha y los Accesos Occidentales . El requisito de un buen rendimiento en mares agitados dictaba el uso de un casco de desplazamiento de fondo redondo en lugar del casco de planeo de fondo plano que era más habitual en embarcaciones pequeñas y de alta velocidad. La empresa de construcción naval Lürssen de Vegesack , Bremen, superó muchas de las desventajas de un casco de este tipo y, con el yate a motor privado Oheka II , produjo en 1926 una embarcación rápida, fuerte y apta para navegar. También era extremadamente apto para navegar y muy liviano, ya que estaba construido con tablas de madera sobre marcos de aleación. Esto atrajo el interés de la Reichsmarine , que en noviembre de 1929 encargó un barco similar pero equipado con dos tubos lanzatorpedos. Este se convirtió en el S1 y fue la base de todos los E-boats posteriores. [ cita necesaria ]
Después de experimentar con el S1 , los alemanes realizaron varias mejoras en el diseño. Los pequeños timones añadidos a cada lado del timón principal podían inclinarse hacia afuera a 30 grados, creando a alta velocidad lo que se conoce como el efecto Lürssen . [7] Esto generó una "bolsa de aire ligeramente detrás de las tres hélices, aumentando su eficiencia, reduciendo la ola de popa y manteniendo el barco en una actitud casi horizontal". [8] Esta fue una innovación importante ya que la actitud horizontal levantó la popa, permitiendo una velocidad aún mayor, y la ola de popa reducida hizo que los barcos eléctricos fueran más difíciles de ver, especialmente de noche. [ cita necesaria ]
El casco de tablas de madera redondeadas ayudó a reducir el peso y, al aplanarse en la zona de popa, el área de la sección de popa se redujo a altas velocidades, lo que permitió una mayor sustentación hidrodinámica. [9]
El diseño interno del E-boat siguió siendo el mismo para todos los tipos. Su longitud estaba generalmente dividida por ocho mamparos transversales (hechos de acero de 4 mm por debajo de la línea de flotación y una aleación de metal ligero ligeramente más delgada por encima) en nueve compartimentos estancos. [10] De proa a popa, estos eran:
Tenga en cuenta que los primeros barcos (más cortos) carecían del primer mamparo transversal y, por lo tanto, el alojamiento de los marineros superiores estaba primero en el primer compartimento estanco.
Los primeros seis barcos tenían una tripulación de 12 hombres, pero en la época de los tipos S7 y S14 ( S7 a S25 ) la tripulación había aumentado a 18 hombres. La clase S26 requirió una dotación de entre 21 y 24 hombres, y esto se mantuvo generalmente constante para todos los barcos posteriores (excepto los ex italianos y los barcos KS y LS). Este estaba compuesto por un oficial al mando (normalmente un Oberleutnant zur See ), un contramaestre jefe ( Oberbootsmann ), un timonel ( Matrosen-Gefreiter ), unos seis marineros, incluidos los que operaban puestos de semáforos y telégrafos de motores ( Matrosen ), un ingeniero jefe ( Obermaschinsten ), tres ingenieros suboficiales ( Maschinenmaaten ), seis marineros de la sala de máquinas (normalmente Heizern ), dos operadores de radio ( Funkgefreiten o Funkgaast ) para comunicaciones por radio, incluida la decodificación, y un mecánico de torpedos ( Torpedomechanikergefreiten ) que hacía las veces de cocinero del barco.
Los miembros de la tripulación podrían ganar un premio específico por su trabajo, Das Schnellbootkriegsabzeichen , indicado por una insignia que representa un barco eléctrico pasando a través de una corona. Los criterios eran buena conducta, distinción en la acción y participación en al menos doce acciones enemigas. También se otorgaba por misiones especialmente exitosas, demostraciones de liderazgo o muertes en combate. Podría otorgarse en circunstancias especiales, como cuando otra condecoración no fuera adecuada. [ cita necesaria ]
Los barcos eléctricos se utilizaban principalmente para patrullar el Mar Báltico y el Canal de la Mancha para interceptar los barcos que se dirigían a los puertos ingleses en el sur y el este. Como tales, se enfrentaban a los contingentes de la Royal Navy y la Commonwealth, por ejemplo, de la Royal Canadian Navy antes del Día D , lanchas cañoneras a motor (MGB), lanchas torpederas a motor (MTB), lanchas a motor , fragatas y destructores . También fueron trasladados en pequeñas cantidades al Mediterráneo y al Mar Negro por transporte fluvial y terrestre. Algunos pequeños barcos eléctricos se construyeron como embarcaciones para el transporte de cruceros auxiliares. [ cita necesaria ]
Los barcos eléctricos estaban organizativamente bajo el mando del Seekriegsleitung o SKL (el comando de guerra naval, responsable de la planificación, ejecución y dirección de la guerra naval) y estaban organizados administrativamente en flotillas, cada una de las cuales originalmente constaba de 8 barcos. En consecuencia, la mayoría de los pedidos de nueva construcción se realizaron en lotes de ocho barcos o en múltiplos de ocho. La primera media flotilla ( 1.ª Schnellbootshalbflotille ) se formó en julio de 1932, pero se reorganizó como 1.ª Schnellbootsflotille en junio de 1935. Se estableció una segunda flotilla en agosto de 1938 y una tercera en 1940. Finalmente hubo catorce flotillas operativas, numeradas del 1.º al 11 más 21, 22 y 24, junto con tres flotillas de entrenamiento ( Schnellbootsschulflotille ). Cada flotilla requería el respaldo de un barco depósito; Inicialmente lo proporcionó el vapor reconvertido Nordsea , pero a partir de 1934 se encargaron una serie de embarcaciones especialmente diseñadas: el Tsingtau en 1934, seguido del Tanga (en 1939), Carl Peters y Adolf Lüderitz en 1940, y finalmente el Herman von Wissmamm y Gustav Nachtigal .
Los barcos electrónicos de las flotillas 6 y 9 de Cherburgo atacaron el Ejercicio Tiger el 28 de abril de 1944, causando alrededor de 749 bajas en el ejército y la marina estadounidenses. [ cita necesaria ]
Los E-boats de la novena flotilla fueron las primeras unidades navales en responder a la flota invasora de la Operación Overlord . [11] Salieron del puerto de Cherburgo a las 5 de la mañana del 6 de junio de 1944. [11] Al verse enfrentados a toda la flota de invasión, dispararon sus torpedos al máximo alcance y regresaron a Cherburgo. [11]
Durante la Segunda Guerra Mundial, los E-boats reclamaron 101 buques mercantes con un total de 214.728 toneladas. [12] Las reclamaciones adicionales incluyen 12 destructores, 11 dragaminas, ocho barcos de desembarco, seis MTB, un torpedero, un minador, un submarino y varias embarcaciones más pequeñas, como barcos de pesca. También dañaron dos cruceros, cinco destructores, tres barcos de desembarco, un barco de reparación, un remolcador naval y muchos otros buques mercantes. Las minas marinas colocadas por los E-boats hundieron 37 buques mercantes con un total de 148.535 toneladas, un destructor, dos dragaminas y cuatro barcos de desembarco. [12]
Las tripulaciones de los barcos eléctricos recibieron 23 Cruz de Caballero de las Cruces de Hierro y 112 Cruces Alemanas de Oro. [12]
Para aumentar la fuerza naval del Eje en el Mar Negro, el OKW ordenó a la región la transferencia de seis barcos E de la 1.ª flotilla S, los últimos en ser liberados de la acción en el Mar Báltico antes de su reacondicionamiento. El puerto rumano de Constanța , en el Mar Negro, fue elegido como cuartel general de la S-flotilla. Transportar los seis barcos por tierra desde Alemania a Rumanía fue una hazaña logística impresionante. Se retiraron la superestructura y todas las armas, dejando sólo el casco. Después de un largo viaje de 60 horas, los barcos llegaron a Ingolstadt , donde fueron trasladados de nuevo al agua y remolcados hacia Linz . [13] Al llegar a la ciudad austriaca, la superestructura fue reconstruida, luego el viaje continuó por el Danubio hasta Galați , donde se instalaron los motores principales. Los E-boats luego continuaron por sus propios medios hacia Constanța , donde se completó el reacondicionamiento.
Los dos primeros barcos, S26 y S28 , llegaron a Constanza el 24 de mayo de 1942, el segundo par, S72 y S102 el 3 de junio, y el último par, S27 y S40 10 días después. [14] Después del hundimiento del S27 por un torpedo que funcionaba mal, cuatro barcos de reserva más, S47 , S49 , S51 y S-52 fueron enviados al Mar Negro , para reemplazar los barcos en mantenimiento. [15] S28 , S72 y S102 pronto fueron relegados al Astillero Constanța para el reemplazo de motores, dejando solo operativos S26 y el S49 recién puesto en servicio. [16] El 1 de enero de 1944, la 1.ª flotilla S contaba con seis barcos operativos: S26 , S42 , S47 , S49 , S52 y S79 , mientras que S28 , S40 , S45 y S51 estaban todos fuera de servicio y en reparación en Constanța. Se enviaron tres barcos más por el Danubio y se estaban reconstruyendo en Constanza. [17] El 1 de junio de 1944, 8 barcos estaban operativos en Constanza: S28 , S40 , S47 , S49 , S72 , S131 , S148 y S149 . Sin embargo, los barcos quedaron encerrados en el puerto debido a la escasez de combustible. Durante julio, S26 , S28 , S40 y S42 fueron trasladados a Sulina en la desembocadura del Danubio, donde se equipó al S42 con una nueva hélice. A ellos se unió el S72 a principios de agosto y el resto de los barcos permanecieron en Constanza. El 19 de agosto, el S26 , el S40 y el S72 fueron destruidos en el puerto por un ataque aéreo soviético. El 22 de agosto, el S148 chocó contra una mina y se hundió cerca de Sulina, y al día siguiente, el S42 , el S52 y el S131 fueron destruidos en Constanza por un ataque aéreo soviético. [18] Lo que quedó de la flotilla S se disolvió después de que Rumania cambiara de bando el mismo día. [19]
Lürssen y Vegesack construyeron ocho barcos eléctricos para la Armada Yugoslava de 1936 a 1939. Se llamaron Orjen , Durmitor , Suvobor , Kajmakcalan , Velebit , Dinaira , Rudnik y Triglav . Cada uno medía 28,00 (total)/27,70 (línea de flotación) x 4,46 x 1,51 m (91 pies 10 pulgadas/90 pies 10 pulgadas x 14 pies 4 pulgadas x 4 pies 11 pulgadas) y 51 toneladas estándar (61,7 toneladas a carga completa). Tres motores de gasolina Daimler-Benz BF2 de 1.100 CV cada uno = 3.300 CV = 33 nudos, mientras que llevaban 5,8 toneladas de gasolina para darles un radio de 265 millas náuticas a 33 nudos. Cada uno llevaba dos tubos lanzatorpedos de 550 mm, un cañón de 40 mm y 16 hombres. Kajmakcalan y Durmitor escaparon a Alejandría en abril de 1941 para unirse a los aliados; los otros seis cayeron en manos italianas y se convirtieron en Ms41 a Ms46 , cuatro de ellos finalmente capturados por los alemanes y reacondicionados con torpedos estándar de 533 mm (ver más abajo en " Clase S2 ").
La mala navegabilidad de los barcos MAS de diseño italiano de la Primera Guerra Mundial y principios de la Segunda Guerra Mundial llevó a su armada a construir su propia versión de barcos eléctricos, el tipo CRDA de 60 t, clasificado MS ( Motosilurante ). El prototipo fue diseñado siguiendo el modelo de los seis barcos E construidos en Alemania capturados a la Armada Yugoslava en 1941. Dos de ellos hundieron el crucero ligero británico HMS Manchester en agosto de 1942, el buque de guerra más grande hundido por torpederos rápidos en el Segunda Guerra Mundial. [20] Después de la guerra, estos barcos sirvieron en la Armada italiana , algunos hasta bien entrada la década de 1970. [21]
La Kriegsmarine suministró a la Armada franquista española seis E-boats ( S1 a S6 ) en diciembre de 1936 durante la Guerra Civil Española , y les vendió seis más ( S73 , S78 , S124 , S125 , S126 y S134 ) en 1943 durante la Segunda Guerra Mundial. Guerra Mundial. Otros seis se construyeron en España con la ayuda de Lürssen. Un barco a motor de las primeras series, ya sea el Falange o el Requeté , colocó dos minas frente a Almería que paralizaron al destructor británico HMS Hunter el 13 de mayo de 1937. Los barcos construidos en Alemania fueron descartados en la década de 1960, mientras que algunos de los construidos en España los que sirvieron hasta principios de la década de 1970. [22]
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La Armada Nacionalista China tuvo tres barcos clase S7 durante la Segunda Guerra Sino-Japonesa .
El Yue-22 fue destruido por aviones japoneses, el Yue-371 fue hundido por sus marineros para evitar ser capturado por los soldados japoneses y el Yue-253 fue capturado por el Ejército Popular de Liberación durante la Guerra Civil China . Yue-253 pasó a llamarse "Hoiking" (海鯨), que significa "ballena marina" en chino . La Armada del Ejército Popular de Liberación lo utilizó como patrullera hasta 1963.
El gobierno nacionalista chino también encargó ocho barcos eléctricos y una embarcación auxiliar , Qi Jiguang (戚繼光). Todos estos fueron adquiridos mientras estaban en construcción por la Kriegsmarine en 1939. Los barcos eléctricos tenían motores diésel MB502 y eran más cortos (2,18 m) que el diseño de barco estándar S26 . Fueron renumerados como S30 a S37 , mientras que el Qi Jiguang pasó a llamarse Tanga .
Alemania vendió cuatro barcos eléctricos a Rumania el 14 de agosto de 1944. [23] Estos barcos desplazaban 65 toneladas, tenían una velocidad máxima de 30 nudos generados por tres motores Mercedes-Benz con un total de 2130 kW (2850 hp) y estaban armados con dos barcos de 500 mm. (19,685 pulgadas) tubos de torpedos. Cada uno de los cuatro barcos tenía una tripulación de 25 personas. Estaban numerados del 10 al 13 (antes S151 , S152 , S153 y S154 ) y sirvieron en la Armada rumana hasta al menos 1954. [24]
Al final de la guerra, unos 34 barcos eléctricos fueron entregados a los británicos. Se retuvieron tres barcos, S130 (rebautizado como P5230 ), S208 ( P5208 ) y S212 ( P5212 ) para las pruebas. [ cita necesaria ]
La Organización Gehlen , una agencia de inteligencia establecida por las autoridades de ocupación estadounidenses en Alemania en 1946 y tripulada por ex miembros del Fremde Heere Ost (Ejércitos Extranjeros del Este) de la Wehrmacht, utilizó los E-boats de la Royal Navy para infiltrar a sus agentes en los estados bálticos. y Polonia . [25] El comandante de la Royal Navy, Anthony Courtney , quedó impresionado por las capacidades potenciales de los antiguos cascos de los barcos electrónicos, y John Harvey-Jones de la División de Inteligencia Naval fue puesto a cargo del proyecto. Descubrió que la Royal Navy todavía tenía dos E-boats, P5230 y P5208 , y los envió a Portsmouth, donde uno de ellos, el P5230 (ex- S130 ), fue modificado para reducir su peso y aumentar su potencia con la instalación de dos motores Napier Deltic de 1.900 kW (2.500 CV) cada uno. [26]
El teniente comandante Hans-Helmut Klose fue asignado al mando de una tripulación alemana, reclutada por el MI-6 británico y financiada por la Oficina Estadounidense de Coordinación de Políticas . A las misiones se les asignó el nombre en clave " Operación Selva ". Los barcos llevaron a cabo sus misiones al amparo del Servicio de Protección Pesquera de la Comisión de Control Británica , que era responsable de evitar que los barcos de la marina soviética interfirieran con los barcos pesqueros alemanes y de destruir las minas perdidas. El puerto base de los barcos era Kiel y operaban bajo la supervisión de Harvey-Jones. Tripulados por Klose y su tripulación, normalmente partían hacia la isla de Bornholm ondeando la enseña blanca , donde izarían la bandera sueca para lanzarse a Gotland , y allí esperarían órdenes de Hamburgo. La primera misión consistió en el desembarco de agentes lituanos en Palanga , Lituania , en mayo de 1949, [27] y la última tuvo lugar en abril de 1955 en Saaremaa , Estonia . [28] Durante los dos últimos años de la operación, tres nuevos barcos a motor de fabricación alemana sustituyeron a los antiguos barcos eléctricos. [29] Más tarde, a Klose se le asignó el mando de una lancha patrullera en la Bundesmarine y se convirtió en comandante en jefe de la flota antes de su retiro en 1978. [28]
En 1947, la marina danesa compró doce antiguos barcos de la Kriegsmarine. Estos se ampliaron aún más en 1951 con seis unidades compradas a la Marina Real Noruega. La última unidad, el P568 Viben , fue retirada en 1965. [30]
Después de la Segunda Guerra Mundial, la Armada Noruega recibió varios barcos de la antigua Kriegsmarine. Se transfirieron seis barcos a Dinamarca en 1951. [ cita necesaria ]
Solo queda un barco eléctrico superviviente, identificado como S130 . Fue construido como casco nº 1030 en el astillero Schlichting en Travemünde . El S130 entró en servicio el 21 de octubre de 1943 y tomó parte activa en la guerra, participando en el ataque del Ejercicio Tiger y en ataques a la flota de invasión del Día D.
Según el historiador militar holandés Maurice Laarman:
En 1945, el S130 fue tomado como presa de guerra británica (FPB 5030) y utilizado en operaciones encubiertas. Bajo la apariencia del "Servicio Británico de Protección Pesquera del Báltico", el Servicio Secreto de Inteligencia Británico MI-6 transportó espías y agentes a Europa del Este. A partir de mayo de 1949, el MI-6 utilizó el S208 (Kommandant Hans-Helmut Klose) para insertar agentes en Lituania, Letonia, Estonia y Polonia. Las operaciones tuvieron mucho éxito y continuaron bajo una organización más permanente con sede en Hamburgo. En 1952, el S130 se unió a la operación y la misión se amplió para incluir equipos de inteligencia de señales (SIGINT). En 1954/55, el S130 y el S208 fueron reemplazados por una nueva generación de S-boote alemanes.
El S130 fue devuelto a la recién formada Bundesmarine en marzo de 1957 y operó con el número UW 10 . Inicialmente sirvió en la Unterwasserwaffenschule entrenando a marineros en armamento submarino como minas y torpedos, y más tarde se convirtió en un barco de pruebas con el nombre de EF 3. [31]
El S130 estuvo en exhibición en Wilhelmshaven , Alemania, habiendo sido utilizado anteriormente como casa flotante. [ cita necesaria ]
El S130 fue comprado y remolcado desde Wilhelmshaven al Astillero Husbands, Marchwood, Southampton , Inglaterra, en enero de 2003, bajo los auspicios del British Military Powerboat Trust. En 2004, el S130 fue llevado a la grada de Hythe, donde, bajo la supervisión del BMPT, fue preparado y luego remolcado al astillero de Mashford en Cremyll , Cornwall, Inglaterra, en espera de financiación para su restauración. En 2008, el S130 , después de haber sido comprado por Wheatcroft Collection , se instaló en tierra en Southdown en Cornwall para someterse a trabajos de restauración que involucraron a Roving Commissions Ltd. A partir de junio de 2012, este trabajo continúa e incluye un Club de miembros del S130. [ cita necesaria ]
En julio de 2020, el S130 formaba parte de la colección de militaria de Wheatcroft y aún estaba en proceso de restauración. Cuando se complete la restauración, está previsto que el S130 sea un barco-museo ubicado en los diques secos de Richmond en Bideford, Devon . [32]
El diseño de Schnellboot evolucionó con el tiempo. [33] Los primeros grupos tenían un par de tubos de torpedos instalados en la cubierta de proa, pero a partir del S26 el castillo de proa se había elevado para que los tubos de torpedos estuvieran integrados en la estructura.
Lürssen ordenó en noviembre de 1929 que construyera el primer torpedero posterior a la Primera Guerra Mundial en Vegesack , cerca de Bremen , en 1930 como su astillero número 12120, utilizando caoba y un compuesto de metal ligero. Originalmente numerado como UZ(S)16 , entró en servicio en la Reichmarine el 7 de agosto de 1930. Pasó a llamarse W1 el 31 de marzo de 1931 y luego a S1 el 16 de marzo de 1932. Medía 26,8 x 4,2 x 1,06 metros (87 pies x 13 pies 9 pulgadas x 3 pies 6 pulgadas) y tenía un desplazamiento de 39 toneladas estándar (50 toneladas a plena carga). Impulsado por tres motores de gasolina Daimler-Benz BF2 de 12 cilindros y 900 CV sobre tres ejes, con una potencia de 2.700 CV, alcanzaba una velocidad sostenida de 34,2 nudos (máximo 39,8 nudos). Llevaba dos tubos lanzatorpedos de 500 mm (19,685 pulgadas) y un cañón antiaéreo de 20 mm. Tenía un complemento de 12 (luego 18) hombres. Junto con los siguientes cinco barcos ( S2 a S6 ), fue hundido el 10 de diciembre de 1936 y vendido a España como Badajoz (rebautizado como LT15 en 1939).
El número S1 se reutilizó en 1939. Bulgaria había encargado cinco barcos a Lürssen, Vegesack, de los cuales los primeros cuatro se entregaron como F1 a F4 . El quinto barco se retuvo en Alemania y se le asignó el número S1 . Se trataba de barcos con motor de gasolina, similares a los de la clase S2 construidos para la Kriegsmarine. Aunque entró en servicio en 1939, sus motores de gasolina daban frecuentes problemas, y el 10 de septiembre de 1940 su popa fue embestida (por el S13 ) en Vlissingen, y posteriormente fue retirada del servicio activo.
La primera producción del E-boat se produjo en 1931, una versión alargada del prototipo S1 . Los dos primeros se encargaron a Lürssen el 28 de abril de 1931 y los otros dos el 16 de julio de 1931. Cada uno medía 27,95 x 4,2 x 1,06 metros (91 pies 8 pulgadas x 13 pies 9 pulgadas x 3 pies 6 pulgadas) y tenía un desplazamiento de 46,5 toneladas estándar ( 58 toneladas a plena carga). Impulsados por motores de gasolina Daimler-Benz de tres ejes, con una potencia de 3.300 CV, alcanzaban una velocidad de 33,8 nudos. Armamento y hombres como en S1 . Formaron una "Media Flotilla" y se utilizaron para entrenar tripulaciones para barcos eléctricos posteriores; todos fueron afectados el 10 de diciembre de 1936 (junto con el S1 ) para su traslado a España.
Los números S2 a S5 se reutilizaron en 1943. Se encargaron ocho barcos con motor de gasolina similares a la clase S2 original a Lürssen, Vegesack, y se completaron en 1937-39 para esa armada como Orjen , Durmitor , Suvobor , Kajmakcalan , Velebit . , Dinaira , Rudnik y Triglav . Cuando Italia ocupó Yugoslavia en abril de 1941, dos de ellos ( Durmitor y Kajmakcalan ) escaparon a Alejandría y sirvieron en las fuerzas aliadas, mientras que los otros seis fueron comisionados en la Armada italiana como Ms41 a Ms46 . [34] En septiembre de 1943, el Ms41 (ex Orjen ) en Monfalcone y el Ms45 (ex Suvobor ) en Cattolica fueron hundidos, mientras que los otros cuatro fueron capturados por los alemanes el 9 de septiembre y rebautizados como S2 (ex Velebit ), S3 (ex Dinara ), S4 (ex Triglav ) y S5 (ex Rudnik ); los cuatro fueron hundidos por los alemanes en Salónica en octubre de 1944.
El primer barco con motor diésel también se encargó a Lürssen, Vegesack, el 28 de agosto de 1932. Sus dimensiones y otros detalles eran los mismos que los del S7 al S9 . Fue hundido y vendido a España el 10 de diciembre de 1936 (junto con los anteriores barcos con motor de gasolina) y rebautizado como Toledo (rebautizado como LT14 en 1939 y hundido en 1942).
Construido a partir de 1933. Similares al S6 , pero con una forma de casco mejorada, estos fueron los primeros barcos diésel operativos. Los tres primeros, encargados (junto con el S6 ) el 26 de agosto de 1932, estaban equipados con motores diésel MAN L7 19/30 de tres ejes que daban una velocidad de 36,5 nudos y medían 75,8 toneladas estándar (95 toneladas a plena carga), mientras que los últimos cuatro... encargado el 20 de julio de 1932, estaban equipados con los motores diésel Daimler-Benz MB502, más fiables, de 3.960 CV para producir 35 nudos y pesaban 78 toneladas de serie (92 toneladas a plena carga). Tenían una capacidad de combustible de 10,5 toneladas, lo que les daba una radio de 600 millas náuticas a 30 nudos. Todos medían 32,36 x 5,06 x 1,36 m (106 pies 2 pulgadas x 16 pies 6 pulgadas x 4 pies 6 pulgadas), excepto los del S10 al S13 que tenían un calado de 1,42 m (4 pies 8 pulgadas). Estos llevaban torpedos más grandes de 533 mm (21 pulgadas) en lugar de los 500 mm de los barcos de gasolina; Se montaron dos tubos de torpedos en el castillo de proa y los barcos también llevaban un único cañón MgC/30 de 20 mm, con una tripulación de 18 (luego 21) hombres.
Tipo S7 mejorado , encargado el 16 de julio de 1934 (los dos primeros) y el 5 de noviembre de 1935 (los dos últimos) con nuevos motores MAN L11 (11 cilindros) que producían 6.150 CV, que resultaron insatisfactorios. Casco ampliado, que mide 34,62 x 5,26 x 1,67 m (113 pies 7 pulgadas x 17 pies 3 pulgadas x 5 pies 6 pulgadas) y desplaza 92,5 toneladas estándar (105,4 toneladas a plena carga). Después de la disolución del S17 , los tres navegantes supervivientes fueron transferidos al Fast A/S Group en 1940.
Construido a partir de 1937. Se encargaron dos barcos nuevos el 21 de diciembre de 1936 ( S18 y S19 ) y seis barcos más ( S20 a S25 ) el 29 de diciembre de 1937. Casi idéntico a la clase S14 , pero con 3 motores Mercedes Benz MB501 (de un total de 6.000 CV) en lugar de Motores MAN. El puente, que en diseños anteriores se encontraba delante de la timonera, se elevó hasta el techo de la timonera para aumentar la visibilidad panorámica. [35]
En mayo de 1938 se planeó encargar seis barcos adicionales cada año hasta 1943 (proporcionando así un proyecto S26 a S61 ). Sin embargo, se decidió acelerar la producción. En agosto de 1938 se encargaron doce barcos adicionales, todos de Lürssen. Eran de dos modelos diferentes, debido a que acomodaban diferentes motores diésel Daimler-Benz.
El tipo más grande ( S26 a S29 ) se encargó el 2 de agosto y entró en servicio en 1940. A partir de este modelo, los dos tubos de torpedos de la cubierta de proa estaban encerrados dentro de una cubierta alta de castillo de proa. Este tipo se alargó ligeramente con respecto al diseño S18 para que los compartimientos del motor pudieran acomodar los motores diésel más grandes de 20 cilindros. Medían 34,94 x 5,28 x 1,67 m (114 pies 8 pulgadas x 17 pies 4 pulgadas x 5 pies 6 pulgadas), dando un desplazamiento de 92,5 toneladas (112 toneladas a plena carga). Estas dimensiones se mantendrían para todos los barcos posteriores (excepto para la clase S30 , algo más pequeña ), ya que el diseño básico y la distribución permanecerían sin cambios. Los tres motores Daimler Benz producían cada uno 2.500 caballos de fuerza para una potencia total de 7.500 caballos de fuerza, proporcionando 41 nudos.
Los otros ocho barcos ( S30 a S37 ) eran 2,18 m (7 pies 2 pulgadas) más cortos que el tipo S26 y 22 cm (8,66 pulgadas) más estrechos. Esto se debe a que sus motores eran los diésel Daimler-Benz MB502 de 16 cilindros (2000 hp). Se encargaron originalmente el 9 de agosto (una semana después del S26 al S29 ) para la Armada (nacionalista) china (los dos últimos inicialmente de Naglo, Berlín, pero el contrato se cambió más tarde a Lürssen), y fueron secuestrados para su uso por la Kriegsmarine. . Como ya estaban en construcción cuando estalló la guerra, en su mayoría se terminaron antes que los barcos tipo S26 .
Se encargaron 24 barcos más, todos de Lürssen ( los S44 y S45 estaban inicialmente programados para ser construidos por Stettiner Oderwerk, pero en el caso de que todo este lote fuera contratado por Lürssen) el 24 de septiembre de 1939. El Programa de Nuevas Construcciones de Movilización de antes de la guerra había pedía 48 barcos nuevos por año, pero el Estado Mayor de Guerra Naval elevó este objetivo a 60 barcos en septiembre de 1939. Pidieron un nivel de flota de 40 a 50 barcos operativos, y se construyerían 16 anualmente como reemplazo. Dieciséis eran prácticamente idénticos con el tipo S26 (que mide 34,94 m de longitud y con motores diésel MB501 de 20 cilindros), además de ventiladores simplificados y otros cambios menores. [40] Este diseño debía proporcionar casi todas las Schnellboote construidas en Alemania durante el resto de la guerra. .
Si bien hasta esa fecha todos los barcos se habían adquirido en Lürssen, la Armada alemana había estado buscando un segundo astillero para aumentar su capacidad de construcción, y el 25 de septiembre se firmó un contrato para ocho barcos (numerados del S101 al S108 ) según el diseño estándar S26 . Schlichting-Werfk en Travemünde. A este segundo constructor se le asignó una nueva serie de números en el rango "101" para distinguirlos de los barcos de Lürssen.
Tras el estallido de la guerra, se encargaron otros ocho barcos a Lürssen el 14 de noviembre de 1939 con el mismo diseño Schnellboot 1939 que el grupo S30 (que mide 32,76 m de eslora y con motores diésel MB502 de 16 cilindros).
El 4 de junio de 1940 se encargó otro lote de barcos con el diseño S26 . Se trataba de 8 barcos de Lürssen ( S62 a S69 ) y 9 barcos de Schlichting ( S109 a S117 ). S67 introdujo un diseño mejorado con una cúpula parcialmente blindada (la Kalotte o casquete ) sobre el puente, brindando protección contra el clima y el fuego de armas pequeñas, con un perfil más bajo. A partir de 1943, este puente blindado se convirtió en estándar y también se adaptó a muchos de los barcos anteriores. Se llevaban varios armamentos, incluidos Bofors de 40 mm o Flak de 20 mm en popa, MG34 Zwillingsockel en el centro del barco.
(Tenga en cuenta que la designación '38b' que se ve a veces no es la nomenclatura de la Kriegsmarine y se originó en una publicación estadounidense de posguerra).
Tras la ocupación alemana de Francia en junio de 1940, el Estado Mayor de Guerra Naval decidió que ahora se necesitaban 160 barcos E (que comprenden 26 flotillas), ocho flotillas con base en Francia y seis en Noruega, el Báltico y el Mar del Norte. [40] El 26 de agosto se encargaron a Lürssen cuatro barcos adicionales ( S70 a S73 ), y en diciembre a Schlichting se le dio otro pedido, esta vez por ocho barcos ( S118 a S125 ).
Se encargaron otros 40 barcos en 1941, 16 de Lürssen el 3 de enero (numerados S74 a S89 ), otros 16 del mismo astillero el 18 de septiembre (numerados S90 a S100 y de S134 a S138 ) y 8 de Schlichting en Travemünde ( S126 a S133 ), también el 18 de septiembre.
El 24 de febrero de 1942 se dieron pedidos a Lürssen para otros 16 barcos. Los primeros 12 de ellos estaban numerados del S139 al S150 ; los dieciséis números siguientes se asignaron a la construcción en Schiedam, Holanda, por lo que los cuatro últimos del lote de Lürssen se numeraron del S167 al S170 .
Se estaban construyendo ocho torpederos más pequeños para la Armada holandesa en Gusto Werf, Schiedam (cerca de Rotterdam), del TM54 al TM61 inclusive. Cuando Holanda fue ocupada por los alemanes, estos fueron confiscados y completados (con algunas modificaciones de diseño) por trabajadores de astilleros alemanes y holandeses y renumerados como S151 a S158 . Medían 28,3 x 4,46 metros (92 pies 10 pulgadas x 14 pies 7 pulgadas) y desplazaban 57 toneladas. Originalmente, los alemanes planeaban venderlos a Bulgaria , y se formaron como la nueva 7ª flotilla S en octubre de 1941, pero la necesidad de ellos por parte de la Kriegsmarine en el Mediterráneo había provocado que fueran enviados al sur a través de las vías navegables interiores francesas. Fueron autorizados a trasladarse al Mediterráneo el 15 de julio de 1942, llegaron allí el 8 de octubre y finalmente llegaron a Augusta, Sicilia , el 15 de diciembre, cuando entraron en funcionamiento. [42]
La Armada holandesa había previsto ocho buques más, del TM62 al TM70 , y se había recogido material para su construcción en Schiedam. Fueron cancelados con la ocupación alemana en mayo de 1940; Fueron reordenados (como S159 a S166 ) a Gusto Werf el 11 de julio de 1941, pero su construcción se detuvo en abril de 1942.
Continuación del lote S139
Todos estos formaban parte del pedido realizado el 24 de febrero de 1942, y los tres primeros eran idénticos al lote S139 . Sin embargo, el barco final, el S170 , fue el prototipo (junto con el S228 en Travemünde) para la serie final de barcos encargados en diciembre de 1943 (algunos de los cuales se completaron) con los primeros motores MB518 de 3000 hp para evaluación; sus detalles eran los mismos que para esa serie final de pedidos.
Ante la necesidad de aumentar la producción, durante el primer semestre de 1943 se realizaron pedidos de dos lotes de buques, por un total de sesenta barcos. El 15 de enero de 1943 se realizó un pedido de dieciséis barcos al astillero de Lürssen ( S171 a S186 ), y otro pedido de ocho barcos a Schlichting en Travemünde el mismo día ( S187 a S194 ). El 7 de mayo se encargó otro lote a los mismos constructores: veinticuatro de Lürssen ( S195 a S218 ) y doce de Schlichting ( S219 a S230 ), aunque los dos últimos del pedido de Schlichting aparentemente se aplazaron para volver a incluirse en el pedido mucho mayor realizado en diciembre.
Al igual que el lote S139 , casi todos eran un metro más largos que la clase S26 original para tener espacio para albergar los nuevos motores MB511 sobrealimentados. La única excepción fue el S228 , el último barco de este lote que se completó en Travemünde, que era el prototipo de ese astillero para la serie final encargada en diciembre de 1943, construido para transportar los nuevos motores diésel MB518 y, por tanto, era el equivalente de prueba. cama en ese patio hasta la S170 desde Lürssen. Los otros 57 barcos completados de este lote tenían instalados motores diésel MB 511.
El lote final encargado el 4 de diciembre de 1943 comprendía un total enorme de 282 unidades: S229 a S260 (32 barcos) de Schlichting; S301 a S425 (125 barcos) desde Lürssen; y S701 a S825 (125 barcos) desde Danziger Waggon en Danzig . Los primeros cuatro barcos Schlichting ( S229 a S230 ) se completaron en abril de 1945, pero no se pusieron en servicio; Es de suponer que estos fueron desmantelados en el astillero tras el cese de las hostilidades. De los proyectos de los otros dos constructores, sólo se completaron los primeros cinco de Lürssen y nueve de Danzig. Otros siete se lanzaron pero no se completaron; estos fueron hundidos en el Mar del Norte, mientras que catorce más fueron desguazados en el astillero de Lürssen ( S308 a S328 ) y otros en Travemünde y Danzig. El resto fueron todos cancelados.
Estos pequeños barcos de la ex Armada italiana del tipo rápido Baglietto (o tipo MAS526 ) fueron tomados por los alemanes en el Mar Negro el 20 de mayo de 1943. [34] Los primeros siete de ellos medían 18,7 x 4,7 x 1,5 m (61 pies 4 pulgadas x 15 pies 5 pulgadas x 4 pies 11 pulgadas) y desplazó 25,2 toneladas (29,4 toneladas a plena carga). Estos barcos de 2 ejes estaban propulsados por 2 motores de gasolina Isotta-Fraschini de 2.000 CV para alcanzar los 42 nudos. Llevaban dos torpedos de 450 mm más un cañón MG o de 20 mm y 6 cargas de profundidad, con una tripulación de 10 personas. Los 7 fueron transferidos a Rumania en agosto de 1943, pero incautados por la URSS el 5 de septiembre de 1943.
Otros pequeños barcos de la antigua marina italiana del tipo rápido Baglietto (de varias clases) [34] fueron adquiridos por los alemanes.
Propuesta de diseño de finales de la guerra con tubos de torpedos de popa y torreta de 30 mm en proa. Se pretendía que fueran un poco más grandes, de construcción prefabricada y propulsados por motores MB518 sobrealimentados. Debían llevar dos tubos lanzatorpedos de popa además de los dos tubos de proa habituales, con un cañón especial de 30 mm en una torreta de proa. Estos se encargaron a Danziger Waggonfabrik en Danzig el 4 de diciembre de 1943 como S701 a S825 (125 barcos), pero sólo se construyeron los primeros nueve barcos, y se completaron según las especificaciones de diseño S100 con motores diésel MB511 después de que finalizara la producción del motor MB518. cancelado debido al bombardeo aliado. Los demás barcos fueron cancelados o desguazados sin terminar en el astillero.
En el programa de 1944 se pretendía aumentar la producción de barcos eléctricos hasta entregar 150 barcos por año, pero este nivel nunca se alcanzó. En noviembre de 1944 había 292 barcos encargados, de los cuales 138 estaban en construcción, normalmente a la espera de la entrega de los nuevos motores MB518, mientras que los otros 154 barcos no estaban en marcha. Finalmente, a medida que aumentó la capacidad de proporcionar motores, sólo se completaron 19 de los 138 barcos.
Una clase de pequeñas embarcaciones de ataque rápido diseñadas como minadoras ofensivas (clasificadas como Küstenminenleger ), capaces de transportar hasta 4 minas y operar cerca de las costas enemigas. Medían 15,95 x 3,50 x 1,10 m (52 pies 4 pulgadas x 11 pies 6 pulgadas x 3 pies 7 pulgadas); 15/16 toneladas estándar (18/19 toneladas a plena carga). Propulsado por 2 motores aeronáuticos BMW MB507 de 12 cilindros que producen 1.650 hp (32 nudos), aunque cuatro barcos (núms. 1, 2, 5 y 6) tenían dos motores diésel Junkers de 4 cilindros de 1.500 hp para producir velocidades de 30/40,9 nudos. ; Radio de 225 millas a 25 nudos. Se encargaron un total de 36 (la mayoría el 29 y 31 de julio de 1940, pero los KM1 a KM4 se encargaron el 26 de agosto, y los KM25 y KM26 el 11 de octubre de 1940), pero como sus motores resultaron poco fiables, no se utilizaron en la función prevista. y, en cambio, la mayoría se emplearon en lagos y ríos, estando adscritos a la Flotilla de Peipusee ( KM3 de la Flotilla de Ladogasee ). Como minadores llevaban cuatro minas TMB y un solo cañón Mg39, además de una tripulación de 6 personas. 21 barcos estaban equipados con 2 tubos lanzatorpedos de popa fijos de 450 mm que reemplazaban las minas, y fueron reclasificados como barcos KS ( Kleinst Schnellboote ), conservando su original. números pero reemplazando el prefijo "KM" por "KS".
De los barcos no reclasificados, los KM27 a KM30 fueron hundidos por aviones soviéticos en el Golfo de Botnia durante 1943.
Otra clase de embarcaciones de ataque rápido aún más pequeñas, que no están destinadas a operar de forma independiente, sino que se basan en cruceros auxiliares u otras embarcaciones que operan en áreas de ultramar. Medían 12,50 x 3,46 x 1,02 m (41 pies x 11 pies 4 pulgadas x 3 pies 4 pulgadas). Estos barcos de 2 ejes pesaban entre 11,5 y 13 toneladas. Los primeros seis estaban propulsados por dos motores de avión Junkers JuMo205 de 6 cilindros y alcanzaron 38 nudos. Barcos posteriores disponían de dos motores diésel Daimler-Benz MB507 de 12 cilindros de 2.000 CV que alcanzaban los 40,9 nudos y con una autonomía de 300 millas a 30 nudos. Llevaban dos tubos lanzatorpedos de 450 mm (en lugar de hasta 4 minas), pero tenían cargas de profundidad y una única ametralladora de 20 mm (en una torreta cerrada), además de 7 hombres. Se encargaron un total de 34 de estos barcos, el prototipo de Naglo Werft, Berlín, y todos los demás de Dornier Werft, Friedrichshafen , pero el prototipo no se completó y sólo se completaron los once siguientes; otros seis ( LS13 a LS18 ) fueron adquiridos incompletos por Francia tras el final de la guerra y terminados para ellos; los últimos 16 ( LS19 a LS34 ) fueron cancelados en 1944.
Fuente: https://www.german-navy.de/kriegsmarine/ships/index.html
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